JPS6134178Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6134178Y2 JPS6134178Y2 JP1980132355U JP13235580U JPS6134178Y2 JP S6134178 Y2 JPS6134178 Y2 JP S6134178Y2 JP 1980132355 U JP1980132355 U JP 1980132355U JP 13235580 U JP13235580 U JP 13235580U JP S6134178 Y2 JPS6134178 Y2 JP S6134178Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- subframe
- mounting
- brackets
- torque rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のエンジン懸架装置に関する
もので、特に、フロントエンジン、フロントドラ
イブ式の車両に適用して好適なものである。
もので、特に、フロントエンジン、フロントドラ
イブ式の車両に適用して好適なものである。
フロントエンジン、フロントドライブ式（以
下、FF式という）の自動車は、エンジンのクラ
ンク軸と変速機の出力軸とが平行になり、これに
差動装置を介して駆動車輪である前輪が取り付け
られることになるが、このような構造であると、
車両が急発進や急加速をしたときのタイヤの回転
によるトルク反力がそのままエンジンに伝達され
ることになる。
下、FF式という）の自動車は、エンジンのクラ
ンク軸と変速機の出力軸とが平行になり、これに
差動装置を介して駆動車輪である前輪が取り付け
られることになるが、このような構造であると、
車両が急発進や急加速をしたときのタイヤの回転
によるトルク反力がそのままエンジンに伝達され
ることになる。
そこでFF式の自動車においては、上記したト
ルク反力を阻止するために、通常トルクロツドを
設けることになる。このトルクロツドの一端はエ
ンジン側に、また他端はボデイ側にインシユレー
タを介して連結するのである。しかしながらこの
場合、 (1) ボデイにエンジンを塔載するとき、トルクロ
ツドを取り付けるためのエンジン側センターと
ボデイ側のセンターとが一致しにくく、またそ
の取付けピツチも安定しない。
ルク反力を阻止するために、通常トルクロツドを
設けることになる。このトルクロツドの一端はエ
ンジン側に、また他端はボデイ側にインシユレー
タを介して連結するのである。しかしながらこの
場合、 (1) ボデイにエンジンを塔載するとき、トルクロ
ツドを取り付けるためのエンジン側センターと
ボデイ側のセンターとが一致しにくく、またそ
の取付けピツチも安定しない。
(2) トルクロツドの使用個所が複数になれば、上
記の難度が更に増す。
記の難度が更に増す。
等の問題がある。そこで従来にあつては、ボデ
イ側のトルクロツド取付用ブラケツトの締付孔を
車両の左右方向に長孔とし、またトルクロツドの
取付孔を斜め長孔として、調整しつつトルクロツ
ドをエンジン側とボデイ側に連結していた。この
ため取付作業に時間がかかり、また作業性も悪い
ものであつた。
イ側のトルクロツド取付用ブラケツトの締付孔を
車両の左右方向に長孔とし、またトルクロツドの
取付孔を斜め長孔として、調整しつつトルクロツ
ドをエンジン側とボデイ側に連結していた。この
ため取付作業に時間がかかり、また作業性も悪い
ものであつた。
この考案はこの点を改良するとともに、乗心地
の向上を図つたものである。この考案の一実施例
を図について説明すると、まず第１図において、
１はFF式の自動車であつて、２はその車体、３
はエンジンルーム、４は前輪である。車体２のエ
ンジンルーム３の下部には、車体２に対して前後
方向に向けたサブフレーム５の前後端が、ボルト
６，６によつて取り付けられるようになつてお
り、このサブフレーム５の前後端近傍には、上方
に向けたマウントフレーム８，９が一体に取り付
けられている。
の向上を図つたものである。この考案の一実施例
を図について説明すると、まず第１図において、
１はFF式の自動車であつて、２はその車体、３
はエンジンルーム、４は前輪である。車体２のエ
ンジンルーム３の下部には、車体２に対して前後
方向に向けたサブフレーム５の前後端が、ボルト
６，６によつて取り付けられるようになつてお
り、このサブフレーム５の前後端近傍には、上方
に向けたマウントフレーム８，９が一体に取り付
けられている。
一方、エンジン本体７の前後にはブラケツト１
２，１３が一体に取り付けてあつて、ブラケツト
１２，１３の先端は、それぞれマウンテイング１
０，１１を介してマウントフレーム８，９に結合
されており、この結果エンジン本体７は、ブラケ
ツト１２，１３、マウンテイング１０，１１、マ
ウントフレーム８，９を介してサブフレーム５に
載架されていることになる。１４，１５はトルク
ロツドであり、前方のトルクロツド１４は、ブラ
ケツト１２と同じ位置から下方に向けて設けられ
たブラケツト１６とマウントフレーム８とに両端
を結合されて設けられており、後方のトルクロツ
ド１５は、ブラケツト１３と同じ位置から上方に
向けて設けられたブラケツト１７とマウントフレ
ーム９とに両端を支承されて設けられている。１
８はクランク軸、１９は変速機、２０は出力軸で
ある。
２，１３が一体に取り付けてあつて、ブラケツト
１２，１３の先端は、それぞれマウンテイング１
０，１１を介してマウントフレーム８，９に結合
されており、この結果エンジン本体７は、ブラケ
ツト１２，１３、マウンテイング１０，１１、マ
ウントフレーム８，９を介してサブフレーム５に
載架されていることになる。１４，１５はトルク
ロツドであり、前方のトルクロツド１４は、ブラ
ケツト１２と同じ位置から下方に向けて設けられ
たブラケツト１６とマウントフレーム８とに両端
を結合されて設けられており、後方のトルクロツ
ド１５は、ブラケツト１３と同じ位置から上方に
向けて設けられたブラケツト１７とマウントフレ
ーム９とに両端を支承されて設けられている。１
８はクランク軸、１９は変速機、２０は出力軸で
ある。
サブフレーム５上にはこのように、エンジン本
体７と、このエンジン本体７を支承するマウンテ
イング１０，１１およびトルクロツド１４，１５
等の全部を取り付けることになる。そしてこの状
態のサブフレーム５を車体２の下方に位置させ、
このサブフレーム５の前後端をボルト６，６によ
つて車体２に取り付けることになる。そしてその
後に、第２図に示すようにエンジン本体７の側部
に設けられたブラケツト２１を、マウンテイング
２２を介して車体２側のブラケツト２３に取り付
けて、エンジン塔載作業が完了することになる。
体７と、このエンジン本体７を支承するマウンテ
イング１０，１１およびトルクロツド１４，１５
等の全部を取り付けることになる。そしてこの状
態のサブフレーム５を車体２の下方に位置させ、
このサブフレーム５の前後端をボルト６，６によ
つて車体２に取り付けることになる。そしてその
後に、第２図に示すようにエンジン本体７の側部
に設けられたブラケツト２１を、マウンテイング
２２を介して車体２側のブラケツト２３に取り付
けて、エンジン塔載作業が完了することになる。
この考案は上述のように構成したものであるか
ら、次のような効果がある。
ら、次のような効果がある。
(1) 車体に取付ける前のサブフレーム上にエンジ
ン本体やマウンテイング、トルクロツド等を取
り付けるので、各部の位置出しが容易になる。
ン本体やマウンテイング、トルクロツド等を取
り付けるので、各部の位置出しが容易になる。
(2) 上記(1)に関連して、従来行なつていたトルク
ロツドの芯ずれ修正、および取付ピツチの調整
作業等が不要になるので、作業工数が減少す
る。
ロツドの芯ずれ修正、および取付ピツチの調整
作業等が不要になるので、作業工数が減少す
る。
(3) レイアウト上、マウンテイングセンターとト
ルクロツドセンターが異なる場合にも、フレー
ム側のマウント取付位置をマウントフレームを
介してサブフレームに連結することにより、同
一の効果を得ることができる。
ルクロツドセンターが異なる場合にも、フレー
ム側のマウント取付位置をマウントフレームを
介してサブフレームに連結することにより、同
一の効果を得ることができる。
(4) 急発進や急加速をしたときのタイヤからのト
ルク反力をサブフレーム上に組まれたマウンテ
イングで効果的に吸収するので、乗心地もよく
なる。
ルク反力をサブフレーム上に組まれたマウンテ
イングで効果的に吸収するので、乗心地もよく
なる。
第１図はこの考案の一実施例の側面図、第２図
は第１図の要部を示す平面図である。 １……自動車、２……車体、３……エンジンル
ーム、５……サブフレーム、６……ボルト、７…
…エンジン本体、８，９……マウントフレーム、
１０，１１……マウンテイング、１２，１３，１
６，１７……ブラケツト、１４，１５……トルク
ロツド。
は第１図の要部を示す平面図である。 １……自動車、２……車体、３……エンジンル
ーム、５……サブフレーム、６……ボルト、７…
…エンジン本体、８，９……マウントフレーム、
１０，１１……マウンテイング、１２，１３，１
６，１７……ブラケツト、１４，１５……トルク
ロツド。
Claims (1)
- エンジン本体の前後にそれぞれブラケツトを取
り付け、サブフレームの前後端近傍にそれぞれ上
方に向けたマウントフレームを取り付け、前記ブ
ラケツトとマウントフレームとの間にマウンテイ
ングを介挿すると共にトルクロツドの両端を前記
ブラケツトとマウンテイングフレームとに結合
し、前記サブフレームを自動車車体のエンジンル
ームの下方に位置させ、前記サブフレームの前後
端を自動車車体に締着したことを特徴とする自動
車のエンジン懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980132355U JPS6134178Y2 (ja) | 1980-09-19 | 1980-09-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980132355U JPS6134178Y2 (ja) | 1980-09-19 | 1980-09-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5755620U JPS5755620U (ja) | 1982-04-01 |
| JPS6134178Y2 true JPS6134178Y2 (ja) | 1986-10-06 |
Family
ID=29492597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980132355U Expired JPS6134178Y2 (ja) | 1980-09-19 | 1980-09-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6134178Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0543004Y2 (ja) * | 1987-06-29 | 1993-10-28 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5610844A (en) * | 1979-07-02 | 1981-02-03 | Toyota Motor Corp | Feedback control system vibration absorbing suspension |
-
1980
- 1980-09-19 JP JP1980132355U patent/JPS6134178Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5610844A (en) * | 1979-07-02 | 1981-02-03 | Toyota Motor Corp | Feedback control system vibration absorbing suspension |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5755620U (ja) | 1982-04-01 |
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