JPH1086679A - 車両のパワーユニット支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造時及び補修時等の作業性に優れ、車体の
剛性強度の向上が得られ、乗心地の向上及び騒音の低減
が図れる車両のパワーユニット支持構造を提供する。 【解決手段】 メインフレーム４及びこのメインフレー
ム４の後端から後方に離間して車体幅方向に延びる後端
クロスメンバ５とが一体構造体として形成された車両に
おいてメインフレーム４及び後端クロスメンバ５とは別
個の独立構造体として形成された支持架構２０を、パワ
ーユニット５０を架設した状態で上記メインフレーム４
と後端クロスメンバ５との間に離脱可能に架設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特に車体後
部にエンジン、クラッチ装置、トランスミッション等か
らなるパワーユニットを横置配置した車両のパワーユニ
ット支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両、例えば比較的小型のバス等におい
ては、限定された車両全長の範囲内で居住性及び走行性
の向上を目的として充分なホイールベースを確保するた
めに、エンジン、クラッチ装置及びトランスミッション
等からなるパワーユニットを車体後部に車幅方向に架
設、即ち横置配置して後輪を駆動するように構成して後
車軸から車体最後端までの寸法であるリヤオーバーハン
グを可及的に小とする車両が既に開発されている。

【０００３】しかしこのパワーユニットを車体後部に横
置配置した車両にあっては限られたリヤオーバーハング
範囲内にパワーユニットを収納することから車両の製造
時におけるパワーユニットの搭載や検査等の作業が困難
であり、また製造後における修理、保守点検等の作業性
にも劣る等の不具合がある。

【０００４】この対策として例えば実公平４−２８８２
３号公報に開示される先行技術がある。この先行技術に
は、図８に示すように車体後部にエンジン１０１、クラ
ッチ装置１０２、トランスミッション１０３を順次横配
置し、車体側壁近傍に位置するトランスミッション１０
３の出力端にトランスファ１０４を連結してトランスフ
ァ出力軸１０５を回転駆動し、このトランスファ出力軸
１０５の車体内方向端部と車体前後方向に配置されるプ
ロペラシャフト１０７とを動力伝達方向を変換する変向
機１０６によって連結し、プロペラシャフト１０７を後
輪駆動用のディファレンシャル１０８に接続して後輪１
０９を駆動する動力装置が開示されている。

【０００５】そして車体後部に搭載されるエンジン１０
１、クラッチ装置１０２、トランスミッション１０３、
トランスファ１０４、変向機１０６等からなるパワーユ
ニット１００を架設する支持架構１１０を車体骨格構造
体となる車体フレーム１１５とは別個の独立構造体とし
て形成し、複数のボルトにより車体フレーム１１５の後
端部に着脱自在に装着するように構成し、予め支持架構
１１０上にエンジン１０１、クラッチ装置１０２、トラ
ンスミッション１０３、トランスファ１０４、変向機１
０６等を組付けた後、車体フレーム１１５に固着するこ
とによって製造時の作業性向上を図り、支持架構１１０
に組付けられたパワーユニット１００を一体的に車体フ
レーム１１５から取り外すことにより補修等の作業性の
向上を図っている。

【０００６】このパワーユニット１００を組付ける支持
架構１１０は、車体幅方向に沿って対向配置されるフロ
ントクロスメンバ１１１とリヤクロスメンバ１１２、こ
れらフロントクロスメンバ１１１とリヤクロスメンバ１
１２の各両端間を各々連結するサイドメンバ１１３及
び、対向するサイドメンバ１１３間においてフロントク
ロスメンバ１１１とリヤクロスメンバ１１２との間に架
設される一対のエンジンベッド部材１１４とによって構
成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パワー
ユニット１００を支持する支持架構１１０が、車体フレ
ーム１１５等の車体骨格構造体とは別個の独立構造体と
して形成され、かつ車体フレーム１１５の後端部に対し
て片持ち支持構造であることから支持架構１１０を介し
て車体フレーム１１５に作用するパワーユニット１００
の荷重が大きく、パワーユニット１００から車体フレー
ム１１５等に入力される振動が大であることに起因して
乗心地の低下及び室内騒音の増大を招くと共に車体剛性
強度上好ましいものではない。

【０００８】従って本発明の目的は、製造時及び補修時
等の作業性に優れ、かつ充分な車体の剛性強度が得られ
て乗心地の向上、室内騒音の低減が図れる車両のパワー
ユニット支持構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明における車両のパワーユニット支持構造は、少なくと
も車体前後方向に延設されるメインフレーム及びこのメ
インフレームの後端から車体後方に離間して車体幅方向
に延びる後端クロスメンバとが一体構造体として形成さ
れる車両のパワーユニット支持構造において、上記メイ
ンフレーム及び後端クロスメンバとは別個の独立構造体
として形成されかつパワーユニットを架装した支持架構
が上記メインフレーム後方端部と上記後端クロスメンバ
との間に着脱可能に架設したことを特徴とするものであ
る。

【００１０】従って予めパワーユニット及び付属機器、
補機類等を支持架構に架装した後にメインフレームと後
端クロスメンバとの間に架設することにより製造時の作
業性の向上が、また保守、整備に際してもパワーユニッ
ト及び付属機器等を支持架構と一体に取外して車体外で
容易に作業が行え作業性に優れると共に、一体構造体と
して形成されたメインフレームと後端クロスメンバとの
間に支持架構が両持ち構造によって架設されることから
パワーユニットの荷重が支持架構を介してメインフレー
ムと後端クロスメンバに分散され、パワーユニットによ
る振動が強固に受け止められ乗心地の向上及び室内騒音
の低減が得られ、かつメインフレームと後端クロスメン
バが支持架構によって一体的に結合されて車体剛性強度
が大幅に向上する。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明による車両のパワーユニッ
ト支持構造の一実施の形態を小型バスの場合を例に図１
乃至図７によって説明する。

【００１２】図１はバス１の全体斜視図であり、図２は
パワーユニット支持部の概要を説明する要部平面図であ
る。

【００１３】バス１の後部にはリヤオーバーハング内に
形成されるエンジンルーム２内に支持架構２０によって
エンジン５１、クラッチ装置５２、トランスミッション
５３を順次横配置して架設し、車体側壁近傍のトランス
ミッション５３の出力端にトランスファ５４を連結して
トランスファ出力軸５５を回転駆動し、このトランスフ
ァ出力軸５５の車体内方端部とプロペラシャフト５８と
を変向機５６によって連結してプロペラシャフト５８、
後輪駆動用のディファレンシャル５９等を介して後輪６
０を駆動するよう構成されている。

【００１４】エンジン５１、クラッチ装置５２、トラン
スミッション５３、トランスファ５４及び変向機５６等
からなるパワーユニット５０を収容するエンジンルーム
２は、図３に車体骨格構造を示すように、車室とエンジ
ンルーム２とを区画する後部床部材３により上壁が形成
され、後部床部材３の下方に車体前後方向に延びる一対
の対向配置されるメインフレーム４の後端付近に両メイ
ンフレーム４間に架設して車体幅方向に延びる前側クロ
スメンバ５を有し、前側クロスメンバ５の両端は上下方
向に延在する第１垂直メンバ６により後部床部材３に一
体的に結合されている。

【００１５】更に後部床部材３の後端下方には後部床部
材３から離間し、かつ前側クロスメンバ５と対向して車
幅方向に延在する後端クロスメンバ７が配置され、後端
クロスメンバ７の両端は上下方向に延在する第２垂直メ
ンバ８によって後部床部材３に一体的に結合され、かつ
第１垂直メンバ６と第２垂直メンバ８の下端間は互にサ
イドメンバ９により結合されている。

【００１６】そして後部床部材３の後端及び後端クロス
メンバ７を図１に示すように車体後壁１１によって、ま
た後部床部材３の側端、後端クロスメンバ７の端部、第
１垂直メンバ６、第２垂直メンバ８及びサイドメンバ９
は車体側壁１２によって各々覆われ、更に各車体後壁１
１及び車体側壁１２には各々後部床部材３の後端、後端
クロスメンバ７及び両第２垂直メンバ８によって囲まれ
る範囲に対応して後面開口部１３が、また後部床部材３
の側端、第１垂直メンバ６、第２垂直メンバ８及びサイ
ドメンバ９によって囲まれる範囲に対応して側面開口部
１４が各々開口している。

【００１７】後面開口部１３は上端が車体後壁１１に軸
支される後面扉１５、第２垂直メンバ８に軸支される後
部右扉１６、後部左扉１７によって開閉可能に構成さ
れ、側面開口部１４は上端が車体側壁１２に軸支される
点検扉１８によって開閉可能に構成される。

【００１８】次にパワーユニット５０を支持する支持架
構２０について説明する。

【００１９】支持架構２０は、図２に取付状態を示す要
部平面図、図４に車体前方Ｆから見た全体斜視図及び図
５に車体後方から見た全体斜視図を示すように車体幅方
向に延びるフロントフレーム２１と、フロントフレーム
２１に対向して車体幅方向に延びるリヤフレーム３１と
を有し、フロントフレーム２１とリヤフレーム３１とに
は各々対向してフロント第１サブフレーム２２とリヤ第
１サブフレーム３２、フロント第２サブフレーム２３と
リヤ第２サブフレーム３３、フロント第３サブフレーム
２４とエンジンマウントブラケット３４が取付けられて
いる。

【００２０】そして各フロント第１サブフレーム２２と
リヤ第１サブフレーム３２、フロント第２サブフレーム
２３とリヤ第２サブフレーム３３、フロント第３サブフ
レーム２４とエンジンマウントブラケット３４との間に
各々第１連結部材４２、第２連結部材４３、第３連結部
材４４を架設することによりフロントフレーム２１とリ
ヤフレーム３１とを一体的に結合し、一体結合されたフ
ロントフレーム２１及びリヤフレーム３１の側面開口部
１４と対向する端部にラジエータマウントブラケット２
５、３５が各々設けられている。

【００２１】フロントフレーム２１は上縁及び下縁が車
体前方に折曲した略コ字状であってその前面に上記前側
クロスメンバ５から突出する両メインフレーム４の後方
端部４ａ上に載置係止する一対の取付ブラケット２６が
突設されている。

【００２２】フロントフレーム２１の後面にラジエータ
マウントブラケット２５側から順に間隔をおいて取付け
られるフロント第１サブフレーム２２、フロント第２サ
ブフレーム２３、フロント第３サブフレーム２４は、車
体後方に向って開口する略断面コ字状であって、下端が
フロントフレーム２１から下方に突出しかつ後方に突出
する略側面視Ｌ字状で下端に上記第１連結部材４２、第
２連結部材４３、第３連結部材４４の前端を結合支持す
ると共にフロント第１サブフレーム２２にはパワーユニ
ット５０のエンジン５１側の端部付近を支持するエンジ
ンマウントブラケット２７が、フロント第３サブフレー
ム２４にはパワーユニット５０の略車幅方向の中央部と
なるエンジン５１の出力側端部付近を支持するエンジン
マウントブラケット２８が取付けられている。

【００２３】更にラジエータマウントブラケット２５と
離反したフロントフレーム２１の後面には一対のマフラ
ー取付用ブラケット２９が設けられている。

【００２４】一方リヤフレーム３１は上縁、下縁、両側
縁が車体後方に折曲した補強フランジを有し、リヤフレ
ーム３１の前面にラジエータブラケット３５側から順に
間隔をおいてリヤ第１サブフレーム３２、リヤ第２サブ
フレーム３３、エンジンマウントブラケット３４、テー
ルパイプ取付用ブラケット３６が取付けられ、リヤ第１
サブフレーム３２及びリヤ第２サブフレーム３３は、車
体前方に向って開口する略断面コ字状であって下端がリ
ヤフレーム３１から下方に突出しかつ前方に突出する略
側面視Ｌ字状であって下端に上記第１連結部材４２、第
２連結部材４３の後端を結合支持すると共にリヤ第１サ
ブフレーム３２にはパワーユニット５０のエンジン５１
側端部付近を支持するエンジンマウントブラケット３７
が設けられている。

【００２５】エンジンマウントブラケット３４は、車体
前方が開口する略断面Ｅ字状であって、上端を板状のエ
ンジン支持部材３４ａで閉じ、かつ下端に変向機取付ブ
ラケット（図示せず）との当接を回避するよう折曲形成
された第３連結部材４４の後端が結合している。

【００２６】そして、上述したバス１の製造に際し、後
部床部材３、メインフレーム４、前側クロスメンバ５、
後端クロスメンバ７等の車体骨格構造を含む車体本体側
とは別個の独立構造体として製作された支持架構２０に
予めエンジン５１、クラッチ装置５２、トランスミッシ
ョン５３、トランスファ５４、変向機５６、ラジエータ
５７等のパワーユニット５０及びマフラ、テールパイプ
等の付属機器や付帯する補機類を取付ける。

【００２７】即ちエンジン５１、クラッチ装置５２、ト
ランスミッション５３、トランスファ５４、変向機５６
等を予め一体に組立てたパワーユニット５０を、そのエ
ンジン５１の端部近傍をフロント第１サブフレーム２２
に設けられたエンジンマウントブラケット２７及びリヤ
第１サブフレーム３２に設けられたエンジンマウントブ
ラケット３７に取付けると共に、エンジン５１の他端近
傍、即ちパワーユニット５０の中央部をフロント第３サ
ブフレーム２４に設けられたエンジンマウントブラケッ
ト２８及びリヤフレーム３１に取付けられたエンジンマ
ウントブラケット３４により、また変向機５６を変向機
取付ブラケットに取付けることによりパワーユニット５
０を支持架構２０に取付ける。

【００２８】そしてラジエータ５７をフロントフレーム
２１及びリヤフレーム３１に取付けられたラジエータマ
ウントブラケット２５と３５との間に横架するように装
着し、マフラー取付用ブラケット２９にマフラ（図示せ
ず）を、テールパイプ取付けブラケット３６に一端がマ
フラに取付けられたテールパイプを取付け、更にその他
の付属機器や付属する補機類等を取付ける。

【００２９】この支持架構２０にパワーユニット５０、
付属機器、補機類等を取付ける作業は、車体本体外で行
うことからスペース的制約をうけることなく、かつ第１
連結部材４２、第２連結部材４３、第３連結部材４４等
のフロントフレーム２１とリヤフレーム３１を連結する
部材がエンジン５１の下方に主に配設することからエン
ジン５１から離れて取付けられるマフラやテールパイプ
或いはその他付属機器、補機類等の取付け作業及び調整
作業が容易に行える。

【００３０】次にパワーユニット５０及びその他の付属
機器、付帯する補機類等が取付けられた支持架構２０
は、フォークリフト等により車体後壁１１に開口する後
面開口部１３からエンジンルーム２内に搬入され、先ず
フロントメンバ２１に突設する取付ブラケット２６を図
６に側面説明図を、図２に平面図を示すようにメインフ
レーム４の後方端部４ａ上に載置して係止せしめ、かつ
ボルト（図示せず）等により仮止めする。

【００３１】そしてリヤメンバ３１を後端クロスメンバ
７にボルト止めし、かつメインフレーム４の後方端部４
ａに上記仮止めボルトを本締めすることにより支持架構
２０をメインフレーム４と後端クロスメンバ７との間に
架設する。そして変向機５６とディファレンシャル５９
とをプロペラシャフト５８で連結することにより駆動系
を接続する。

【００３２】このように構成されたパワーユニット支持
構造は、図２に平面図を示し、図７に車体骨格構造体と
支持架構２０の結合状態を示すように後部床部材３、前
側クロスメンバ５、第１、第２垂直メンバ６、８、サイ
ドメンバ９等を介して互に高剛性をもって一体的結合さ
れたメインフレーム４の後方端部４ａと後端クロスメン
バ５との間に第１、第２、第３連結部材４２、４３、４
４等によって強固に結合されたフロントフレーム２１及
びリヤフレーム３１等から一体的に構成された支持架構
２０が両持ち構造によって取付られる。

【００３３】従ってパワーユニット５０等の荷重が支持
架構２０を介してメインフレーム４と後端クロスメンバ
５に分散支持され、パワーユニット５０等からの振動は
車体骨格構造体に強固に受け止められ乗心地の向上及び
室内騒音の低減が得られ、更にメインフレーム４と後端
クロスメンバ５が支持架構２０によって更に強固に結合
されて車体剛性強度が大幅に向上する。

【００３４】また予めパワーユニット５０及びラジエー
タ５７、マフラ、テールパイプ等の付属機器、補機類等
を支持架構２０に取付け、これらを取付けた支持架構２
０をメインフレーム４及び後端クロスメンバ５間に架設
することから艤装工程とは関係なくパワーユニット５０
を載置することが可能になり、更にフロントフレーム２
１に突設する取付ブラケット２６をメインフレーム４の
後方端部４ａに位置決め載置した後リヤフレーム３１を
後端クロスメンバ５に固定することからパワーユニット
５０等の搭載作業が容易に行え作業効率が向上する。

【００３５】更にパワーユニット５０等を取付けた支持
架構２０を車体後壁１１に開口する後面開口部１３から
フォークリフト等によりエンジンルーム２内に搬入する
ことが可能になりピット等の大がかりな設備が不要にな
り設備コストの低減が得られる。

【００３６】また逆にフロントフレーム２１及びリヤフ
レーム３１を各々メインフレーム４及び後端クロスメン
バ５から取外すことによりパワーユニット５０等を搭載
したまま支持架構２０を後面開口部１３から搬出するこ
とにより、スペース的制約を受けることなく容易にパワ
ーユニット５０等の点検、修理、部品交換等が容易に行
え得る。

【００３７】

【発明の効果】以上説明した本発明による車両のパワー
ユニット支持構造によると、一体構造体として形成され
たメインフレームと後端クロスメンバ間に、別個の独立
構造体として形成されかつパワーユニットを架装した支
持架構を着脱可能に架設するように構成することから、
パワーユニット等を予め支持架構に架装した後にメイン
フレームと後端クロスメンバとの間に架設することが可
能になり製造時の作業性が向上し、かつパワーユニット
等を架装した状態で支持架構を取外しすることにより保
守、整備の作業が容易に行える。

【００３８】更に一体構造体として形成されたメインフ
レームと後端クロスメンバ間にパワーユニットを架装し
た支持架構が両持ち構造として架設され、パワーユニッ
トの荷重がメインフレームと後端クロスメンバに分散さ
れパワーユニットに起因する振動、騒音が低減され乗心
地が向上すると共にメインフレームと後端クロスメンバ
が支持架構によって一体的に結合されて車体剛性強度が
大幅に向上する等本発明特有の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両のパワーユニット支持構造の
一実施の形態を説明するバスの全体斜視図である。

【図２】パワーユニット支持部の概要を説明する要部平
面図である。

【図３】車体骨格構造の概要を示す要部斜視図である。

【図４】支持架構を車体前方から見た全体斜視図であ
る。

【図５】支持架構を車体後方から見た全体斜視図であ
る。

【図６】メインフレームと支持架構の結合部を示す側面
説明図である。

【図７】車体骨格構造体と支持架構の結合状態を示す要
部斜視図である。

【図８】従来のパワーユニットの支持構造を示す説明図
である。

【符号の説明】

１ バス ４ メインフレーム ５ 後端クロスメンバ ２０ 支持架構 ２１ フロントフレーム ２５ ラジエータマウントブラケット ２７ エンジンマウントブラケット ２８ エンジンマウントブラケット ３１ リヤフレーム ３５ ラジエータマウントブラケット ４２ 第１連結部材 ４３ 第２連結部材 ４４ 第３連結部材 ５０ パワーユニット ５１ エンジン ５２ クラッチ装置 ５３ トランスミッション ５４ トランスファ ５６ 変向機 ５７ ラジエータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｂ６２Ｄ 31/02 Ｂ６２Ｄ 31/02 Ａ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも車体前後方向に延設されるメ
   インフレーム及びこのメインフレームの後端から車体後
   方に離間して車体幅方向に延びる後端クロスメンバとが
   一体構造体として形成される車両のパワーユニット支持
   構造において、 上記メインフレーム及び後端クロスメンバとは別個の独
   立構造体として形成されかつパワーユニットを架装した
   支持架構が上記メインフレーム後方端部と上記後端クロ
   スメンバとの間に着脱可能に架設したことを特徴とする
   車両のパワーユニット支持構造。
2. 【請求項２】 支持架構が、 車体幅方向に延設されて互に対向配置されるフロントフ
   レーム及びリヤフレームと、 フロントフレームとリヤフレームとの間に架設されてフ
   ロントフレームとリヤフレームとを一体的に結合する連
   結部材と、 フロントフレームに設けられてメインフレームの後方端
   部に係止する取付ブラケットと、 を有し、取付ブラケットがメインフレームの後方端部に
   リヤフレームが後端クロスメンバに各々着脱可能に結合
   する請求項１に記載の車両のパワーユニット支持構造。
3. 【請求項３】 フロントフレームとリヤフレームの各一
   端間にラジエータを架設するラジエータマウントブラケ
   ットがフロントフレーム及びリヤフレームの各一端部に
   各々配設され、パワーユニットがラジエータ側から順に
   車幅方向に配設されるエンジン、クラッチ装置、トラン
   スミッション及びトランスファ装置を有し、パワーユニ
   ットがエンジンマウントブラケットを介して支持架構に
   支持される請求項１または２記載の車両のパワーユニッ
   ト支持構造。
4. 【請求項４】 上記フロントフレームとリヤフレームを
   一体的に結合する連結部材がエンジン及びクラッチ装置
   の下方範囲にのみ配設される請求項３に記載の車両のパ
   ワーユニット支持構造。
5. 【請求項５】 パワーユニットを架装した支持架構が、
   車体後壁に開口する後面開口部からメインフレーム後方
   端部と後端クロスメンバとの間に搬入可能である請求項
   １〜４のいずれかに記載の車両のパワーユニット支持構
   造。