JPH10329701A - 電気自動車のバキューム配管配索構造 - Google Patents
電気自動車のバキューム配管配索構造Info
- Publication number
- JPH10329701A JPH10329701A JP14041697A JP14041697A JPH10329701A JP H10329701 A JPH10329701 A JP H10329701A JP 14041697 A JP14041697 A JP 14041697A JP 14041697 A JP14041697 A JP 14041697A JP H10329701 A JPH10329701 A JP H10329701A
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- JP
- Japan
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- vacuum
- vacuum pipe
- electric vehicle
- vacuum pump
- mount
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バキュームポンプの振動がバキューム配管を
介して車室内へ響くのを防止できて音振性能を向上する
ことができる電気自動車のバキューム配管配索構造の提
供を図る。 【解決手段】 モータルーム１の両側部のストラットタ
ワー６，６に跨って結合されて、コントロールユニット
１３を搭載するマウントメンバ８に沿ってバキューム配
管２３を配索することにより、バキュームポンプ２４か
らバキューム配管２３に伝わる振動がマウントメンバ８
により制振されて、ダッシュパネル３から車室内へ振動
音が響くのを回避することができる。
介して車室内へ響くのを防止できて音振性能を向上する
ことができる電気自動車のバキューム配管配索構造の提
供を図る。 【解決手段】 モータルーム１の両側部のストラットタ
ワー６，６に跨って結合されて、コントロールユニット
１３を搭載するマウントメンバ８に沿ってバキューム配
管２３を配索することにより、バキュームポンプ２４か
らバキューム配管２３に伝わる振動がマウントメンバ８
により制振されて、ダッシュパネル３から車室内へ振動
音が響くのを回避することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバキュ
ーム配管配索構造に関する。
ーム配管配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車ではその駆動系に負圧発生源
がないため、モータルームにバキュームポンプを搭載し
て、該バキュームポンプで発生した負圧をダッシュパネ
ルに配設したブレーキ系統のマスターバックにバキュー
ム配管を介して供給するようにしている。
がないため、モータルームにバキュームポンプを搭載し
て、該バキュームポンプで発生した負圧をダッシュパネ
ルに配設したブレーキ系統のマスターバックにバキュー
ム配管を介して供給するようにしている。
【０００３】このバキューム配管は、前述のようにマス
ターバックがダッシュパネルに配索されているため、こ
のダッシュパネルに沿わせて配索している（特開平５−
３３８５２８号公報参照）。
ターバックがダッシュパネルに配索されているため、こ
のダッシュパネルに沿わせて配索している（特開平５−
３３８５２８号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バキューム配管をダッ
シュパネルに沿って配索してあるため、バキュームポン
プの駆動による振動がバキューム配管を介してダッシュ
パネルに伝達し、車室内に振動音が響いてしまう不具合
を生じる。
シュパネルに沿って配索してあるため、バキュームポン
プの駆動による振動がバキューム配管を介してダッシュ
パネルに伝達し、車室内に振動音が響いてしまう不具合
を生じる。
【０００５】そこで、本発明は車室内にバキュームポン
プの振動音が影響することがなく、音振性能を向上する
ことができる電気自動車のバキューム配管配索構造を提
供するものである。
プの振動音が影響することがなく、音振性能を向上する
ことができる電気自動車のバキューム配管配索構造を提
供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、モ
ータルーム内に搭載したバキュームポンプで発生した負
圧をダッシュパネルに配設したマスターバックに供給す
るバキューム配管を、モータルームの両側部の強度骨格
部材に跨って結合されてコントロールユニットを搭載す
るマウントメンバに沿って配索したことを特徴としてい
る。
ータルーム内に搭載したバキュームポンプで発生した負
圧をダッシュパネルに配設したマスターバックに供給す
るバキューム配管を、モータルームの両側部の強度骨格
部材に跨って結合されてコントロールユニットを搭載す
るマウントメンバに沿って配索したことを特徴としてい
る。
【０００７】請求項２にあっては、請求項１に記載のバ
キューム配管を、マウントメンバに結合したマウントブ
ラケットにインシュレータラバーを介して弾性的に抱持
固定したことを特徴としている。
キューム配管を、マウントメンバに結合したマウントブ
ラケットにインシュレータラバーを介して弾性的に抱持
固定したことを特徴としている。
【０００８】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のバキュームポンプを、モータルームの両側部の強度骨
格部材であるストラットタワーの上側部に搭載したこと
を特徴としている。
のバキュームポンプを、モータルームの両側部の強度骨
格部材であるストラットタワーの上側部に搭載したこと
を特徴としている。
【０００９】請求項４にあっては、請求項３に記載のバ
キュームポンプを、ストラットタワーに結合したマウン
トブラケットにインシュレータラバーを介して弾性支持
したことを特徴としている。
キュームポンプを、ストラットタワーに結合したマウン
トブラケットにインシュレータラバーを介して弾性支持
したことを特徴としている。
【００１０】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
のバキューム配管を配索するマウントメンバを、モータ
ルームの両側部の強度骨格部材である左右のストラット
タワーの上側部に跨って結合したことを特徴としてい
る。
のバキューム配管を配索するマウントメンバを、モータ
ルームの両側部の強度骨格部材である左右のストラット
タワーの上側部に跨って結合したことを特徴としてい
る。
【００１１】
【発明の効果】請求項１によれば、モータルームの両側
部の強度骨格部材に跨って結合されてコントロールユニ
ットを搭載する剛性部品であるマウントメンバに沿って
バキューム配管を配索してあるため、バキューム配管に
伝わるバキュームポンプの振動はこのマウントメンバで
制振され、従来のようにバキュームポンプの振動がバキ
ューム配管を介してダッシュパネルに伝達されて車室内
に振動音が響くようなことがなく、音振性能を一段と向
上することができる。
部の強度骨格部材に跨って結合されてコントロールユニ
ットを搭載する剛性部品であるマウントメンバに沿って
バキューム配管を配索してあるため、バキューム配管に
伝わるバキュームポンプの振動はこのマウントメンバで
制振され、従来のようにバキュームポンプの振動がバキ
ューム配管を介してダッシュパネルに伝達されて車室内
に振動音が響くようなことがなく、音振性能を一段と向
上することができる。
【００１２】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、バキューム配管をマウントメンバに結合したマウン
トブラケットにインシュレータラバーを介して弾性的に
抱持固定してあるため、バキューム配管に伝わるバキュ
ームポンプの振動をインシュレータラバーで防振するこ
とができて、音振性能をより一層向上することができ
る。
て、バキューム配管をマウントメンバに結合したマウン
トブラケットにインシュレータラバーを介して弾性的に
抱持固定してあるため、バキューム配管に伝わるバキュ
ームポンプの振動をインシュレータラバーで防振するこ
とができて、音振性能をより一層向上することができ
る。
【００１３】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、バキュームポンプをモータルームの両側部の強
度骨格部材であるストラットタワーの上側部に搭載して
あるため、バキュームポンプが車両走行時にスプラッシ
ュの直撃を受けるのを回避できて、バキュームポンプの
水密性を保持することができる。
加えて、バキュームポンプをモータルームの両側部の強
度骨格部材であるストラットタワーの上側部に搭載して
あるため、バキュームポンプが車両走行時にスプラッシ
ュの直撃を受けるのを回避できて、バキュームポンプの
水密性を保持することができる。
【００１４】また、ストラットタワーは車両の前面衝突
時における車体前部の潰れ変形領域を略確定する機能を
併わせ持っていて、車両の前面衝突時には車体前部の潰
れ変形が該ストラットタワーにまでおよばないから、車
両の前面衝突時にバキュームポンプの破損による負圧失
陥をなくして安全性を高めることができる。
時における車体前部の潰れ変形領域を略確定する機能を
併わせ持っていて、車両の前面衝突時には車体前部の潰
れ変形が該ストラットタワーにまでおよばないから、車
両の前面衝突時にバキュームポンプの破損による負圧失
陥をなくして安全性を高めることができる。
【００１５】請求項４によれば、請求項３の効果に加え
て、バキュームポンプをストラットタワーに結合したマ
ウントブラケットにインシュレータラバーを介して弾性
支持してあるため、このインシュレータラバーによって
バキュームポンプの振動を防振できて音振性能を更に向
上することができる。
て、バキュームポンプをストラットタワーに結合したマ
ウントブラケットにインシュレータラバーを介して弾性
支持してあるため、このインシュレータラバーによって
バキュームポンプの振動を防振できて音振性能を更に向
上することができる。
【００１６】請求項５によれば、請求項１〜４の効果に
加えて、バキューム配管を配索するマウントメンバを、
左右のストラットタワーの上側部に跨って結合してある
ため、バキューム配管をマスターバックの配設地上高に
近い高所に配索することができて、バキューム配管の配
索レイアウトを容易に行えることは勿論、該バキューム
配管を極力短くすることができてコスト的に有利に得る
ことができる。
加えて、バキューム配管を配索するマウントメンバを、
左右のストラットタワーの上側部に跨って結合してある
ため、バキューム配管をマスターバックの配設地上高に
近い高所に配索することができて、バキューム配管の配
索レイアウトを容易に行えることは勿論、該バキューム
配管を極力短くすることができてコスト的に有利に得る
ことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１８】図１において、１は左右のフードリッジパ
ネル２，２と後側のダッシュパネル３および図外のラジ
エータコアサポートパネルとで囲繞されたモータルーム
を示し、左右のフードリッジパネル２，２の下側部には
前後方向の強度骨格部材であるサイドメンバ５，５を接
合配置してあると共に、これらフードリッジパネル２，
２とダッシュパネル３との連接部近傍には、図外のフロ
ントサスペンションのショックアブソーバを支持する上
下方向の強度骨格部材であるストラットタワー６，６を
接合配置してある。
ネル２，２と後側のダッシュパネル３および図外のラジ
エータコアサポートパネルとで囲繞されたモータルーム
を示し、左右のフードリッジパネル２，２の下側部には
前後方向の強度骨格部材であるサイドメンバ５，５を接
合配置してあると共に、これらフードリッジパネル２，
２とダッシュパネル３との連接部近傍には、図外のフロ
ントサスペンションのショックアブソーバを支持する上
下方向の強度骨格部材であるストラットタワー６，６を
接合配置してある。
【００１９】７，８はモータルーム１内にバッテリ電圧
を図外のモータユニットへ給電するコントロールユニッ
ト１３を搭載する前後１対の丸パイプ材からなるマウン
トメンバで、何れも両端部には端末ブラケット９，１０
を接合固定してあると共に、各中間部分には左右１対の
ブラケット１１，１１および１２，１２を接合固定して
ある。
を図外のモータユニットへ給電するコントロールユニッ
ト１３を搭載する前後１対の丸パイプ材からなるマウン
トメンバで、何れも両端部には端末ブラケット９，１０
を接合固定してあると共に、各中間部分には左右１対の
ブラケット１１，１１および１２，１２を接合固定して
ある。
【００２０】本実施形態では前側のマウントメンバ７を
端末ブラケット９を介してサイドメンバ５，５上に跨っ
て結合固定してある一方、後側のマウントメンバ８を端
末のブラケット１０を介してストラットタワー６，６上
に跨って結合固定してあって、前記コントロールユニッ
ト１３はその前面の下部両側に接合したブラケット１４
および後面の上部両側に接合したブラケット１５を、前
記マウントメンバ７，８のブラケット１１，１２上に載
置してボルト・ナット１６により略水平に締結固定する
ようにしている。
端末ブラケット９を介してサイドメンバ５，５上に跨っ
て結合固定してある一方、後側のマウントメンバ８を端
末のブラケット１０を介してストラットタワー６，６上
に跨って結合固定してあって、前記コントロールユニッ
ト１３はその前面の下部両側に接合したブラケット１４
および後面の上部両側に接合したブラケット１５を、前
記マウントメンバ７，８のブラケット１１，１２上に載
置してボルト・ナット１６により略水平に締結固定する
ようにしている。
【００２１】また、マウントメンバ７，８の両端部はコ
ントロールユニット１３の外側で丸パイプ材からなる補
強メンバ１７を接合して連結してある。
ントロールユニット１３の外側で丸パイプ材からなる補
強メンバ１７を接合して連結してある。
【００２２】ダッシュパネル３の一側寄りにはブレーキ
系統のマスターバック２０を突出配置してあると共に、
マスターバック２０に隣接して後述するバキュームポン
プ２３で発生した負圧を蓄圧するバキュームタンク２１
をブラケット２２を介して配設してある。
系統のマスターバック２０を突出配置してあると共に、
マスターバック２０に隣接して後述するバキュームポン
プ２３で発生した負圧を蓄圧するバキュームタンク２１
をブラケット２２を介して配設してある。
【００２３】２４はバキュームポンプ２３で発生した負
圧をマスターバック２０に供給するバキューム配管で、
マスターバック２０およびバキュームタンク２１に連絡
するブランチ部２４ｂを備えており、該バキューム配管
２４のメイン部２４ａは前述した後側のマウントメンバ
８に沿って配索してある。
圧をマスターバック２０に供給するバキューム配管で、
マスターバック２０およびバキュームタンク２１に連絡
するブランチ部２４ｂを備えており、該バキューム配管
２４のメイン部２４ａは前述した後側のマウントメンバ
８に沿って配索してある。
【００２４】ここで、本実施形態にあっては２つのバキ
ュームポンプ２３を用いており、これらバキュームポン
プ２３は何れも左右ストラットタワー６，６上に搭載し
てある。
ュームポンプ２３を用いており、これらバキュームポン
プ２３は何れも左右ストラットタワー６，６上に搭載し
てある。
【００２５】具体的には、図２に示すようにストラット
タワー６にはマウントブラケット２５を接合配置してあ
る一方、バキュームポンプ２３にはインシュレータラバ
ー２８を備えた防振ブッシュ２７を介してポンプ側ブラ
ケット２６を取付けてあり、該ポンプ側ブラケット２６
をマウントブラケット２５にインシュレータラバー３０
を備えた防振ブッシュ２９を介して締結固定して弾性支
持してある。
タワー６にはマウントブラケット２５を接合配置してあ
る一方、バキュームポンプ２３にはインシュレータラバ
ー２８を備えた防振ブッシュ２７を介してポンプ側ブラ
ケット２６を取付けてあり、該ポンプ側ブラケット２６
をマウントブラケット２５にインシュレータラバー３０
を備えた防振ブッシュ２９を介して締結固定して弾性支
持してある。
【００２６】また、バキューム配管２４はそのメイン部
２４ａを図３に示すように、前記後側のマウントメンバ
８の複数ケ所にボルト締結したマウントブラケット３１
にインシュレータラバー３２を介して弾性的に抱持固定
してある。
２４ａを図３に示すように、前記後側のマウントメンバ
８の複数ケ所にボルト締結したマウントブラケット３１
にインシュレータラバー３２を介して弾性的に抱持固定
してある。
【００２７】以上の実施形態の構造によれば、バキュー
ム配管２４のメイン部２４ａはコントロールユニット１
３を搭載する剛性部品である車幅方向の後側のマウント
メンバ８に沿って配索してあるため、バキューム配管２
４に伝わるバキュームポンプ２３の振動はこのマウント
メンバ８で制振され、従来のようにバキュームポンプ２
３の振動がバキューム配管２４を介してダッシュパネル
３に伝達されて車室内に振動音が響くようなことがな
く、音振性能を一段と向上することができる。
ム配管２４のメイン部２４ａはコントロールユニット１
３を搭載する剛性部品である車幅方向の後側のマウント
メンバ８に沿って配索してあるため、バキューム配管２
４に伝わるバキュームポンプ２３の振動はこのマウント
メンバ８で制振され、従来のようにバキュームポンプ２
３の振動がバキューム配管２４を介してダッシュパネル
３に伝達されて車室内に振動音が響くようなことがな
く、音振性能を一段と向上することができる。
【００２８】特に、本実施形態ではこのバキューム配管
２４のメイン部２４ａは、マウントメンバ８に結合した
マウントブラケット３１にインシュレータラバー３２を
介して抱持固定してあるため、該メイン部２４ａに伝わ
るバキュームポンプ２３の振動をインシュレータラバー
３２で防振することができて、音振性能をより一層向上
することができる。
２４のメイン部２４ａは、マウントメンバ８に結合した
マウントブラケット３１にインシュレータラバー３２を
介して抱持固定してあるため、該メイン部２４ａに伝わ
るバキュームポンプ２３の振動をインシュレータラバー
３２で防振することができて、音振性能をより一層向上
することができる。
【００２９】一方、前記バキュームポンプ２３は地上高
の高いストラットタワー６の上側部に搭載してあるた
め、バキュームポンプ２３が車両走行時にスプラッシュ
の直撃を受けるのを回避できて、バキュームポンプ２３
の水密性を保持することができる。
の高いストラットタワー６の上側部に搭載してあるた
め、バキュームポンプ２３が車両走行時にスプラッシュ
の直撃を受けるのを回避できて、バキュームポンプ２３
の水密性を保持することができる。
【００３０】また、このストラットタワー６は車両の前
面衝突時における車体前部の潰れ変形領域を略確定する
機能を併わせ持っていて、車両の前面衝突時には車体前
部の潰れ変形が該ストラットタワー６にまでおよばない
から、車両の前面衝突時にバキュームポンプ２３の破損
による負圧失陥をなくして安全性を高めることができ
る。
面衝突時における車体前部の潰れ変形領域を略確定する
機能を併わせ持っていて、車両の前面衝突時には車体前
部の潰れ変形が該ストラットタワー６にまでおよばない
から、車両の前面衝突時にバキュームポンプ２３の破損
による負圧失陥をなくして安全性を高めることができ
る。
【００３１】しかも、このバキュームポンプ２３はスト
ラットタワー６の上側部に結合したマウントブラケット
２５にインシュレータラバー２８，３０を介して弾性支
持してあるため、これらインシュレータラバー２８，３
０によってバキュームポンプ２３の振動を防振できて音
振性能を更に向上することができる。
ラットタワー６の上側部に結合したマウントブラケット
２５にインシュレータラバー２８，３０を介して弾性支
持してあるため、これらインシュレータラバー２８，３
０によってバキュームポンプ２３の振動を防振できて音
振性能を更に向上することができる。
【００３２】また、前述のマウントメンバ８は左右のス
トラットタワー６，６の上側部に跨って結合してあるか
ら、バキューム配管２４をマスターバック２０の配設地
上高に近い高所に配索することができるから、バキュー
ム配管２４の配索レイアウトを容易に行えることは勿
論、該バキューム配管２４を極力短くすることができて
コスト的に有利に得ることもできる。
トラットタワー６，６の上側部に跨って結合してあるか
ら、バキューム配管２４をマスターバック２０の配設地
上高に近い高所に配索することができるから、バキュー
ム配管２４の配索レイアウトを容易に行えることは勿
論、該バキューム配管２４を極力短くすることができて
コスト的に有利に得ることもできる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態のバキュームポンプの取付部を示す
断面図。
断面図。
【図３】同実施形態のバキューム配管の取付部を示す断
面図。
面図。
１ モータルーム ６ ストラットタワー ８ マウントメンバ １３ コントロールユニット ２０ マスターバック ２３ バキュームポンプ ２４ バキューム配管 ２５，３１ マウントブラケット ２８，３０，３２ インシュレータラバー
Claims (5)
- 【請求項１】 モータルーム内に搭載したバキュームポ
ンプで発生した負圧をダッシュパネルに配設したマスタ
ーバックに供給するバキューム配管を、モータルームの
両側部の強度骨格部材に跨って結合されてコントロール
ユニットを搭載するマウントメンバに沿って配索したこ
とを特徴とする電気自動車のバキューム配管配索構造。 - 【請求項２】 バキューム配管は、マウントメンバに結
合したマウントブラケットにインシュレータラバーを介
して弾性的に抱持固定したことを特徴とする請求項１記
載の電気自動車のバキューム配管配索構造。 - 【請求項３】 バキュームポンプを、モータルームの両
側部の強度骨格部材であるストラットタワーの上側部に
搭載したことを特徴とする請求項１，２記載の電気自動
車のバキューム配管配索構造。 - 【請求項４】 バキュームポンプは、ストラットタワー
に結合したマウントブラケットにインシュレータラバー
を介して弾性支持したことを特徴とする請求項３記載の
電気自動車のバキューム配管配索構造。 - 【請求項５】 バキューム配管を配索するマウントメン
バを、モータルームの両側部の強度骨格部材である左右
のストラットタワーの上側部に跨って結合したことを特
徴とする請求項１〜４の何れかに記載の電気自動車のバ
キューム配管配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14041697A JPH10329701A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 電気自動車のバキューム配管配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14041697A JPH10329701A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 電気自動車のバキューム配管配索構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329701A true JPH10329701A (ja) | 1998-12-15 |
Family
ID=15268220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14041697A Pending JPH10329701A (ja) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 電気自動車のバキューム配管配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10329701A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1997
- 1997-05-29 JP JP14041697A patent/JPH10329701A/ja active Pending
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