KR19990032169U

KR19990032169U - 자동차의 서브 프레임 마운팅구조

Info

Publication number: KR19990032169U
Application number: KR2019970044923U
Authority: KR
Inventors: 김재훈
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26
Also published as: KR200228192Y1

Abstract

본 고안은 서브 프레임을 마운팅시키기 위한 서브브래킷(10)에 고무부시(20)와 함께 마운팅 볼트(30)를 설치하고, 강성을 보강하기 위하여 보강패널(40) 및 수직보강패널(70)을 설치하며, 프론트 사이드멤버(60)에서도 마운팅 볼트(30)를 지지하도록 마운팅 볼트(30)의 길이를 확장시켜 구성하므로 강성을 증대시키고, 서브 프레임의 흔들림에도 영향을 받지 않음과 동시에 마운팅 볼트(30)를 서브브래킷(10)에 직접 접촉하지 않도록 고무 부시(20)를 사용하므로 진동소음을 줄일 수 있므로 차량의 핸들링을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 서브 프레임 마운팅 구조에 관한 것이다.

Description

자동차의 서브 프레임 마운팅구조

본 고안은 자동차의 서브 프레임 마운팅구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 서브 프레임을 마운팅시키기 위한 서브브래킷에 고무부시와 함께 마운팅 볼트를 설치하고, 강성을 보강하기 위하여 보강패널 및 보강브래킷을 설치하며, 프론트 사이드멤버에서도 마운팅 볼트를 지지하도록 마운팅 볼트의 길이를 확장시켜 구성하므로 강성을 증대시키고, 서브 프레임의 흔들림에도 영향을 받지 않음과 동시에 마운팅 볼트를 서브브래킷에 직접접촉하지 않도록 고무 부시 나 플레이트를 사용하므로 진동소음을 줄일 수 있므로 차량의 핸들링을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 서브 프레임은 서스펜션 멤버라고도 불리우며, 서스펜션이나 파워트레인(동력전달장치의 부품)을 조립하고 프레임이나 바디에 부착되는 자동차의 부분적인 골격을 이루는 부품이다. 진동소음이 전달되지 않도록 고무부시를 중간에 끼우고 바디에 부착되는 예가 많으나, 자동차의 강성을 확보하기 위하여 직접 부착되는 경우도 있다. 따라서, 서브 프레임은 차량의 승차감 및 조향성능에 영향을 미치는 부분으로 또한 강성이 확보되어야 한다.

종래 자동차의 서브 프레임 마운팅구조는 도 1 에서 도시된 바와 같이, 서브 프레임(1)을 마운팅시키기 위한 서브브래킷(2)상단에 강성보강용 보강패널(3) 및 프론트 사이드 멤버(4)가 장착되고, 상기 서브브래킷(2) 및 보강패널(3)을 관통시키는 마운팅 볼트(5)로 서브 프레임(1)이 장착되도록 구성한 것이다.

이와 같이 구성된 자동차의 서브 프레임 마운팅 구조는 서브 프레임(1)을 마운팅 시키기 위한 마운팅 볼트(5)가 서브브래킷(2)에 직접접촉하게 되어 진동소음이 크게 전달됨과 동시에 보강패널(3)에 의하여 지지되도록 하고 있어 서브 프레임의(1) 흔들림에 쉽게 파손되어 차량의 핸들링이 약한 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 자동차의 서브 프레임을 프론트 사이드 멤버에 마운팅 볼트로 연결시키므로 강성을 증대시켜 서브 프레임의 흔들림에도 영향을 받지 않음과 동시에 마운팅 볼트를 서브브래킷에 직접접촉하지 않고 강성을 높이기 위한 고무 부시나 플레이트를 사용하므로 진동소음을 줄이는 자동차 서브 프레임 마운팅구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 서브 프레임을 마운팅시키기 위한 브래킷에 고무부시나 플레이트와 함께 마운팅 볼트를 설치하며, 강성을 보강하기 위하여 보강패널 및 보강브래킷을 설치하고, 프론트 사이드멤버에서도 마운팅 볼트를 지지하도록 마운팅 볼트의 길이를 확장시켜 강성을 증대시키고, 서브 프레임의 흔들림에도 영향을 받지 않음과 동시에 마운팅 볼트를 서브브래킷에 직접 접촉하지 않도록 고무 부시를 사용하므로 진동소음을 줄일 수 있도록 한 것이다.

도 1 은 자동차의 바디구조를 보이는 사시도

도 2 은 종래 고안의 구조를 나타낸 단면도

도 3 는 본 고안의 구조를 나타낸 조립사시도

도 4 은 본 고안의 A-A선 단면도

도 5 은 본 고안의 B-B선 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 서브브래킷 20 : 고무부시

30 : 마운팅 볼트 40 : 보강패널

50 : 플레이트 60 : 프론트 사이드멤버

70 : 수직보강패널

본 고안은 도 2 에 도시된 바와 같이, 서브 프레임을 마운팅시키기 위한 절곡된 서브브래킷(10)상단에;

진동소음을 줄이기 위한 고무부시(20)와 함께 서브 프레임을 설치하기 위한 마운팅 볼트(30)를 설치하며, 상기 마운팅 볼트(30)를 지지하고 강성을 보강하기 위하여 공간이 형성되게 수직절곡된 보강패널(40)를 설치하고;

서브 프레임의 흔들림에도 충분히 고정 지지될 수 있도록 프론트 사이드멤버(60)가 마운팅 볼트(30)를 지지하며 서브브래킷(10)에 설치되고;

강성을 보강하기 위하여 측면에 수직으로 수직보강패널(70)을 설치함과 동시에 플레이트(50)를 전방부에 수직으로 설치함을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 고안은 서브브래킷(10)상단에 고무부시(20)와 함께 마운팅 볼트(30)를 설치하므로 진동소음을 억제하고, 공간을 형성시킨 보강패널(40) 에 의해 강성이 보강됨과 동시에 프론트 사이드멤버(60)에서도 마운팅 볼트(30)를 지지하므로 서브 프레임의 흔들림에도 충분히 고정지지되므로 차량의 핸들링을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 서브 프레임을 마운팅시키기 위한 브래킷에 고무부시나 플레이트와 함께 마운팅 볼트를 설치하며, 강성을 보강하기 위하여 보강패널 및 보강브래킷을 설치하고, 프론트 사이드멤버에서도 마운팅 볼트를 지지하도록 마운팅 볼트의 길이를 확장시켜 강성을 증대시키고, 서브 프레임의 흔들림에도 영향을 받지 않음과 동시에 마운팅 볼트를 서브브래킷에 직접접촉하지 않도록 고무 부시를 사용하므로 진동소음을 줄일 수 있므로 차량의 핸들링이 향상되는 효과가 있다.

Claims

서브 프레임을 마운팅시키기 위한 절곡된 서브브래킷(10)상단에;

진동소음을 줄이기 위한 고무부시(20)와 함께 서브 프레임을 설치하기 위한 마운팅 볼트(30)를 설치하며, 상기 마운팅 볼트(30)를 지지하고 강성을 보강하기 위하여 공간이 형성되게 수직절곡된 보강패널(40)을 설치하고;

서브 프레임의 흔들림에도 충분히 고정 지지될 수 있도록 프론트 사이드멤버(60)가 마운팅 볼트(30)를 지지하며 서브브래킷(10)에 설치되고;

강성을 보강하기 위하여 측면에 수직으로 수직보강패널(50)을 설치함과 동시에 플레이트(80)를 전방부에 수직으로 설치함을 특징으로 하는 자동차의 서브 프레임 마운팅구조.