CN110155016A - 一种减振降噪真空泵支架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种减振降噪真空泵支架结构，包括支架本体，还包括减振连接板，所述支架本体上设有用于与车身连接的安装孔，安装孔设有橡胶套，所述减振连接板通过固定螺栓和橡胶垫圈固定在支架本体上，所述减振连接板上设有与真空泵壳体相连的安装螺杆和橡胶垫块。该减振降噪真空泵支架结构设计合理，车身和真空泵之间形成三级减振特殊结构，能有效的衰减真空泵的振动噪音，减振降噪效果好；并且结构强度大，减振降噪效果不易失效，长期使用稳定可靠，提高了驾驶舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车真空助力技术领域，尤其是涉及一种减振降噪真空泵支架结构。
背景技术
现代车辆大多采用真空助力器作为制动系统的辅助助力方式。真空助力器通过单向阀与发动机进气歧管相通，当发动机运转时,产生负压,进而在助力器膜片两端形成压力差,从而达到减轻制动踏板操作力的作用,真空度的大小直接影响制动效果，直接影响驾驶的舒适性及安全性。可见真空系统对于制动系统的重要作用。
对于采用涡轮增压发动机或直喷发动机的传统能源汽车以及新能源汽车，电子真空泵一般被安装在机舱内的车身壁板上，然而由于电子真空泵本身工作时会产生振动和噪声，且极易影响驾乘人员的舒适性；现有多是直接在连接处增设减振橡胶，但在整车振动和长时间行驶后，减振橡胶会衰减，影响减振效果，不利于驾驶舒适性。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种减振降噪真空泵支架结构，以达到减振降噪效果好，并且稳定可靠的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该减振降噪真空泵支架结构，包括支架本体，还包括减振连接板，所述支架本体上设有用于与车身连接的安装孔，安装孔设有橡胶套，所述减振连接板通过固定螺栓和橡胶垫圈固定在支架本体上，所述减振连接板上设有与真空泵壳体相连的安装螺杆和橡胶垫块。
进一步的，所述支架本体为L型板结构，所述安装孔和橡胶套设在支架本体一端板上，所述减振连接板设在支架本体另一端板上。
所述减振连接板的两端固定在支架本体上，减振连接板的中间形成凸起，与真空泵壳体相连的安装螺栓与减振连接板的凸起位置相连。
所述支架本体的一端板包括两个支板或三个支板，每一个支板上均设有安装孔和橡胶套。
所述支架本体的另一端板上设有放置槽，真空泵位于放置槽中，放置槽两侧形成两安装板，每个安装板上对应固定一个减振连接板。
所述减振连接板为折弯板，减振连接板中间位置处折弯拱起形成凸起，减振连接板中间位置与支架本体之间具体空隙。
所述支架本体的拐角处对应每个安装板位置设有加强筋。
所述支架本体的安装板上设有线束卡槽。
所述支架本体上的两安装板以及安装板上的减振连接板对称设置。
所述减振连接板的两端部均设有用于卡在固定螺栓上的限位槽。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该减振降噪真空泵支架结构设计合理，车身和真空泵之间形成三级减振特殊结构，能有效的衰减真空泵的振动噪音，减振降噪效果好；并且结构强度大，减振降噪效果不易失效，长期使用稳定可靠，提高了驾驶舒适性。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明真空泵安装在支架上示意图。
图2为本发明支架结构示意图。
图中：
1.真空泵、2.固定螺栓、3.橡胶垫圈、4.焊接螺母、5.线束卡槽、6.橡胶套、7.支架本体、8.加强筋、9.减振连接板、10.限位槽、11.安装螺杆。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，该减振降噪真空泵支架结构，包括支架本体7和减振连接板9，支架本体上设有用于与车身连接的安装孔，安装孔设有橡胶套6，减振连接板通过固定螺栓2和橡胶垫圈3固定在支架本体上，减振连接板9上设有与真空泵1壳体相连的安装螺杆11和橡胶垫块。
真空泵不是直接与支架本体相连，而是通过减振连接板配合减振橡胶件相连，真空泵壳体与减振连接板之间橡胶垫块形成一级减振，减振连接板上的橡胶垫圈与支架本体之间形成二级减振，支架本体上的橡胶套与车身之间形成三级减振；通过减振连接板和橡胶件形成三级减振，具有很好的减振和降噪效果；并且结构强度大，减振降噪效果不易失效，长期使用稳定可靠，提高了驾驶舒适性。
支架本体7为L型板结构，其包括竖板和横板，安装孔和橡胶套6设在支架本体一端的竖板上，减振连接板9设在支架本体另一端的横板上。结构设计合理，便于真空泵的安装。
支架本体7的一端竖板包括两个支板或三个支板；如果是两个支板，其中一个支板上设有两个安装孔，另一支板上设置一个安装孔；如果是三个支板，三个支板并排设置，每个支板上设置一个安装孔；配合橡胶套形成三点固定，固定可靠不易松动。
支架本体的另一端横板上设有放置槽，真空泵位于放置槽中，放置槽两侧形成两安装板，每个安装板上对应固定一个减振连接板；结构紧凑，占用空间小，便于布置安装。
支架本体的拐角处对应每个安装板位置设有加强筋8，支架本体上的安装板与支板相对应设置，加强筋设置在安装板和支板之间，其结构简单，并可保证结构强度。
减振连接板的两端固定在支架本体上，安装板上对应减振连接板的端部设有焊接螺母5，焊接螺母位于安装板的下部与固定螺栓2配合相连，减振连接板的中间形成凸起，与真空泵壳体相连的安装螺栓与减振连接板的凸起位置相连；优选的，减振连接板9为折弯板，减振连接板中间位置处折弯拱起形成凸起，减振连接板中间位置与支架本体之间具体空隙。
支架本体上的两安装板以及安装板上的减振连接板对称设置，受力均匀，固定可靠。支架本体的安装板上设有线束卡槽5，无需单独设置线束卡件，降低了成本。
减振连接板的两端部均设有用于卡在固定螺栓上的限位槽10，限位槽上下方均设置一个橡胶垫圈，固定螺栓与减振连接板之间不存在刚性接触；真空泵1壳体侧面设有凸耳，安装螺杆11穿过设在凸耳和减振连接板上的孔相连，凸耳上下方均设置一个橡胶垫块，安装螺杆与真空泵壳体凸耳之间不存在刚性接触；通过特殊的连接结构，可大幅较小振动传递，能有效的衰减真空泵的振动噪音，减振降噪效果好。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种减振降噪真空泵支架结构，包括支架本体，其特征在于：还包括减振连接板，所述支架本体上设有用于与车身连接的安装孔，安装孔设有橡胶套，所述减振连接板通过固定螺栓和橡胶垫圈固定在支架本体上，所述减振连接板上设有与真空泵壳体相连的安装螺杆和橡胶垫块。
2.如权利要求1所述减振降噪真空泵支架结构，其特征在于：所述支架本体为L型板结构，所述安装孔和橡胶套设在支架本体一端板上，所述减振连接板设在支架本体另一端板上。
3.如权利要求1所述减振降噪真空泵支架结构，其特征在于：所述减振连接板的两端固定在支架本体上，减振连接板的中间形成凸起，与真空泵壳体相连的安装螺栓与减振连接板的凸起位置相连。
4.如权利要求2所述减振降噪真空泵支架结构，其特征在于：所述支架本体的一端板包括两个支板或三个支板，每一个支板上均设有安装孔和橡胶套。
5.如权利要求2所述减振降噪真空泵支架结构，其特征在于：所述支架本体的另一端板上设有放置槽，真空泵位于放置槽中，放置槽两侧形成两安装板，每个安装板上对应固定一个减振连接板。
6.如权利要求3所述减振降噪真空泵支架结构，其特征在于：所述减振连接板为折弯板，减振连接板中间位置处折弯拱起形成凸起，减振连接板中间位置与支架本体之间具体空隙。
7.如权利要求5所述减振降噪真空泵支架结构，其特征在于：所述支架本体的拐角处对应每个安装板位置设有加强筋。
8.如权利要求5所述减振降噪真空泵支架结构，其特征在于：所述支架本体的安装板上设有线束卡槽。
9.如权利要求5所述减振降噪真空泵支架结构，其特征在于：所述支架本体上的两安装板以及安装板上的减振连接板对称设置。
10.如权利要求6所述减振降噪真空泵支架结构，其特征在于：所述减振连接板的两端部均设有用于卡在固定螺栓上的限位槽。
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