JPH0880866A - リアサスペンション用サブフレーム - Google Patents
リアサスペンション用サブフレームInfo
- Publication number
- JPH0880866A JPH0880866A JP22034094A JP22034094A JPH0880866A JP H0880866 A JPH0880866 A JP H0880866A JP 22034094 A JP22034094 A JP 22034094A JP 22034094 A JP22034094 A JP 22034094A JP H0880866 A JPH0880866 A JP H0880866A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- cross member
- differential device
- lateral direction
- side members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 左右一対のサイドメンバと前後のクロスメン
バとを枠組みし、各クロスメンバ間にディファレンシャ
ル装置を支持したリアサスペンション用サブフレームに
おいて、車体後方からの追突時、その追突入力を吸収す
るとともに、ディファレンシャル装置の変形及びプロペ
ラシャフトの折損を防止すること。 【構成】 サイドメンバ１，２のリヤクロスメンバ結合
部１ｄ，２ｄから車体後方部分を車体横方向へ湾曲させ
た湾曲部１ｅ，２ｅに形成し、サイドメンバ１，２の後
端１ｂ，２ｂを前端１ａ，２ａに対して車体横方向へε
だけオフセットさせた構成とした。
バとを枠組みし、各クロスメンバ間にディファレンシャ
ル装置を支持したリアサスペンション用サブフレームに
おいて、車体後方からの追突時、その追突入力を吸収す
るとともに、ディファレンシャル装置の変形及びプロペ
ラシャフトの折損を防止すること。 【構成】 サイドメンバ１，２のリヤクロスメンバ結合
部１ｄ，２ｄから車体後方部分を車体横方向へ湾曲させ
た湾曲部１ｅ，２ｅに形成し、サイドメンバ１，２の後
端１ｂ，２ｂを前端１ａ，２ａに対して車体横方向へε
だけオフセットさせた構成とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のリアサスペン
ションを車体に取付けるためのサブフレームに関する。
ションを車体に取付けるためのサブフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、リアサスペンション用サブフレー
ムとしては、例えば、実開昭６４−４０７７３号公報に
記載のものが知られている。
ムとしては、例えば、実開昭６４−４０７７３号公報に
記載のものが知られている。
【０００３】上記従来出典には、図６に示すように、車
体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ間を車体
前後に設けたフロントクロスメンバ及びリアクロスメン
バにより結合して枠組みし、各サイドメンバの前後両端
を車体に取付けて、各クロスメンバ間にディファレンシ
ャル装置を支持し、前記各サイドメンバのフロントクロ
スメンバ結合部から前端迄の部分を車体横方向へ湾曲さ
せて、各サイドメンバの前端を後端に対して車体横方向
外方へオフセットさせたリアサスペンション用サブフレ
ームが示されている。
体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ間を車体
前後に設けたフロントクロスメンバ及びリアクロスメン
バにより結合して枠組みし、各サイドメンバの前後両端
を車体に取付けて、各クロスメンバ間にディファレンシ
ャル装置を支持し、前記各サイドメンバのフロントクロ
スメンバ結合部から前端迄の部分を車体横方向へ湾曲さ
せて、各サイドメンバの前端を後端に対して車体横方向
外方へオフセットさせたリアサスペンション用サブフレ
ームが示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のリアサスペンション用サブフレームにあっては、サ
イドメンバはフロントメンバ結合部から前端迄の部分に
おいて車体横方向外方に湾曲し、各サイドメンバの前端
を後端に対して車体横方向外方へオフセットさせている
ため、車体後方から追突された時には、サイドメンバは
前端車体取付点周りの曲げモーメントＭを受けることと
なって、フロントクロスメンバ結合部から前端迄の部分
において容易に変形し、追突入力Ｆが吸収されるもの
の、その変形に伴い、後端車体取付点が車体前方へ移動
することになる。
来のリアサスペンション用サブフレームにあっては、サ
イドメンバはフロントメンバ結合部から前端迄の部分に
おいて車体横方向外方に湾曲し、各サイドメンバの前端
を後端に対して車体横方向外方へオフセットさせている
ため、車体後方から追突された時には、サイドメンバは
前端車体取付点周りの曲げモーメントＭを受けることと
なって、フロントクロスメンバ結合部から前端迄の部分
において容易に変形し、追突入力Ｆが吸収されるもの
の、その変形に伴い、後端車体取付点が車体前方へ移動
することになる。
【０００５】この結果、各クロスメンバ間に支持されて
いるディファレンシャル装置もこのサイドメンバと共
に、矢印に示すように、車体前方に移動することとなっ
て、ディファレンシャル装置に変形が生じ、さらに、こ
のディファレンシャル装置に連結されているプロペラシ
ャフトにも折損が発生することになり、ディファレンシ
ャル装置及びプロペラシャフトの交換が必要になるとい
う問題があった。
いるディファレンシャル装置もこのサイドメンバと共
に、矢印に示すように、車体前方に移動することとなっ
て、ディファレンシャル装置に変形が生じ、さらに、こ
のディファレンシャル装置に連結されているプロペラシ
ャフトにも折損が発生することになり、ディファレンシ
ャル装置及びプロペラシャフトの交換が必要になるとい
う問題があった。
【０００６】本発明は、上記問題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、左右一対のサイドメ
ンバと前後のクロスメンバとを枠組みし、各クロスメン
バ間にディファレンシャル装置を支持したリアサスペン
ション用サブフレームにおいて、車体後方からの追突
時、その追突入力を吸収するとともに、ディファレンシ
ャル装置の変形及びプロペラシャフトの折損を防止する
ことにある。
ので、第１の目的とするところは、左右一対のサイドメ
ンバと前後のクロスメンバとを枠組みし、各クロスメン
バ間にディファレンシャル装置を支持したリアサスペン
ション用サブフレームにおいて、車体後方からの追突
時、その追突入力を吸収するとともに、ディファレンシ
ャル装置の変形及びプロペラシャフトの折損を防止する
ことにある。
【０００７】第２の目的とするところは、第１の目的に
加え、サブフレーム後方に設置される隣接構成のレイア
ウト自由度を高めることにある。
加え、サブフレーム後方に設置される隣接構成のレイア
ウト自由度を高めることにある。
【０００８】第３の目的とするところは、第１の目的ま
たは第２の目的に加え、車体後方からの追突時、その追
突入力を積極的に吸収するとともに、確実にディファレ
ンシャル装置の変形及びプロペラシャフトの折損を防止
することにある。
たは第２の目的に加え、車体後方からの追突時、その追
突入力を積極的に吸収するとともに、確実にディファレ
ンシャル装置の変形及びプロペラシャフトの折損を防止
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の第１の発明では、車体前後方向に
延在する左右一対のサイドメンバ間を車体前後に設けた
フロントクロスメンバ及びリアクロスメンバにより結合
して枠組みし、各クロスメンバ間にディファレンシャル
装置を支持し、各サイドメンバの前後両端を車体に取付
けて用いるリアサスペンション用サブフレームにおい
て、前記各サイドメンバのリヤクロスメンバ結合部から
車体後方部分を車体横方向へ湾曲させた湾曲部に形成
し、各サイドメンバの後端を前端に対して車体横方向へ
オフセットさせたことを特徴とする。上記第２の目的を
達成するため請求項２記載の第２の発明では、請求項１
記載のリアサスペンション用サブフレームにおいて、前
記湾曲部は、車体横方向外方に湾曲するように形成され
ていることを特徴とする。
るため請求項１記載の第１の発明では、車体前後方向に
延在する左右一対のサイドメンバ間を車体前後に設けた
フロントクロスメンバ及びリアクロスメンバにより結合
して枠組みし、各クロスメンバ間にディファレンシャル
装置を支持し、各サイドメンバの前後両端を車体に取付
けて用いるリアサスペンション用サブフレームにおい
て、前記各サイドメンバのリヤクロスメンバ結合部から
車体後方部分を車体横方向へ湾曲させた湾曲部に形成
し、各サイドメンバの後端を前端に対して車体横方向へ
オフセットさせたことを特徴とする。上記第２の目的を
達成するため請求項２記載の第２の発明では、請求項１
記載のリアサスペンション用サブフレームにおいて、前
記湾曲部は、車体横方向外方に湾曲するように形成され
ていることを特徴とする。
【００１０】上記第３の目的を達成するため請求項３記
載の第３の発明では、請求項１または２記載のリアサス
ペンション用サブフレームにおいて、前記湾曲部には脆
弱部が形成されていることを特徴とする。
載の第３の発明では、請求項１または２記載のリアサス
ペンション用サブフレームにおいて、前記湾曲部には脆
弱部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【作用】第１の発明の作用を説明する。
【００１２】サブフレームは各サイドメンバの前後端を
車体に取付けてリアサスペンションの装着に用いる。
車体に取付けてリアサスペンションの装着に用いる。
【００１３】車体後方から追突された時には、各サイド
メンバのリヤクロスメンバ結合部から車体後方部分は車
体横方向へ湾曲させた湾曲部に形成され、各サイドメン
バの後端を前端に対して車体横方向へオフセットさせて
いるため、各サイドメンバは後端車体取付点周りの曲げ
モーメントを受けることとなって、リアクロスメンバ結
合部から車体後方部分において変形して、追突入力が吸
収される。
メンバのリヤクロスメンバ結合部から車体後方部分は車
体横方向へ湾曲させた湾曲部に形成され、各サイドメン
バの後端を前端に対して車体横方向へオフセットさせて
いるため、各サイドメンバは後端車体取付点周りの曲げ
モーメントを受けることとなって、リアクロスメンバ結
合部から車体後方部分において変形して、追突入力が吸
収される。
【００１４】したがって、車体後方から追突された時で
も、湾曲部が変形するのみで、リアクロスメンバ結合部
より前方のサイドメンバは車体前後方向真直ぐに延在す
るため、高剛性で変形せず、各クロスメンバ間に支持さ
れているディファレンシャル装置は移動しない。この結
果、ディファレンシャル装置の変形及びプロペラシャフ
トの折損を防止することができる。
も、湾曲部が変形するのみで、リアクロスメンバ結合部
より前方のサイドメンバは車体前後方向真直ぐに延在す
るため、高剛性で変形せず、各クロスメンバ間に支持さ
れているディファレンシャル装置は移動しない。この結
果、ディファレンシャル装置の変形及びプロペラシャフ
トの折損を防止することができる。
【００１５】第２の発明の作用を説明する。
【００１６】前記湾曲部は、車体横方向外方に湾曲する
ように形成されているため、車体後方の中央部空間が拡
がり、燃料タンク，トランクルーム等のサブフレーム後
方に設置される隣接構成のレイアウト自由度を高めるこ
とができる。
ように形成されているため、車体後方の中央部空間が拡
がり、燃料タンク，トランクルーム等のサブフレーム後
方に設置される隣接構成のレイアウト自由度を高めるこ
とができる。
【００１７】第３の発明の作用を説明する。
【００１８】車体後方から追突された時、湾曲部の適所
には曲げビードのような脆弱部が形成されているため、
上記第１の発明の作用に加え、脆弱部への応力集中によ
りリアクロスメンバ結合部から車体後方部分の湾曲部が
積極的に変形して、その追突入力が吸収される。
には曲げビードのような脆弱部が形成されているため、
上記第１の発明の作用に加え、脆弱部への応力集中によ
りリアクロスメンバ結合部から車体後方部分の湾曲部が
積極的に変形して、その追突入力が吸収される。
【００１９】そして、湾曲部の積極的変形により、各ク
ロスメンバ間に支持されているディファレンシャル装置
は移動しないため、確実にディファレンシャル装置の変
形及びプロペラシャフトの折損を防止することができ
る。
ロスメンバ間に支持されているディファレンシャル装置
は移動しないため、確実にディファレンシャル装置の変
形及びプロペラシャフトの折損を防止することができ
る。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２１】（第１実施例）まず、構成を説明する。
【００２２】図１は第１及び第２の発明に対応する第１
実施例のリアサスペンション用サブフレームを示す平面
図、図２は第１実施例のリアサスペンション用サブフレ
ームを示す側面図、図３は図２のＩ−Ｉ断面図、図４は
図２のII−II断面図である。図１及び図２において、
１，２は左右のサイドメンバ、３はフロントクロスメン
バ、４はリアクロスメンバ、５，６はチャンネル部材、
７はチャンネル部材５，６の合わせ面、８はディファレ
ンシャル装置、９はユニバーサルジョイント、１０はプ
ロペラシャフトである。
実施例のリアサスペンション用サブフレームを示す平面
図、図２は第１実施例のリアサスペンション用サブフレ
ームを示す側面図、図３は図２のＩ−Ｉ断面図、図４は
図２のII−II断面図である。図１及び図２において、
１，２は左右のサイドメンバ、３はフロントクロスメン
バ、４はリアクロスメンバ、５，６はチャンネル部材、
７はチャンネル部材５，６の合わせ面、８はディファレ
ンシャル装置、９はユニバーサルジョイント、１０はプ
ロペラシャフトである。
【００２３】前記サイドメンバ１，２は、図２及び図３
に示すように、チャンネル部材５，６を向かい合わせに
溶接して構成し、両チャンネル部材５，６の合わせ面７
をサイドメンバ１，２の全長に亘り高さ方向中程に位置
させている。
に示すように、チャンネル部材５，６を向かい合わせに
溶接して構成し、両チャンネル部材５，６の合わせ面７
をサイドメンバ１，２の全長に亘り高さ方向中程に位置
させている。
【００２４】このサイドメンバ１，２は車体前後方向に
延材されており、車体前方及びその後方に配したフロン
トクロスメンバ３及びリアクロスメンバ４により溶接結
合され枠組みされている。
延材されており、車体前方及びその後方に配したフロン
トクロスメンバ３及びリアクロスメンバ４により溶接結
合され枠組みされている。
【００２５】図１に示すように、サイドメンバ１，２の
前端１ａ，２ａからリアクロスメンバ結合部１ｄ，２ｄ
迄の部分は車体前後方向真直ぐに延在しているが、リア
クロスメンバ結合部１ｄ，２ｄから後端１ｂ，２ｂ迄の
部分には車体横方向外方へ湾曲する湾曲部１ｅ，２ｅが
形成されている。そして、後端１ｂ，２ｂは前端１ａ，
２ａに対して車体横方向外方へεだけオフセットされて
いる。さらに、サイドメンバ１，２は、図２に示すよう
にデファレンシャル装置８等を搭載するため、後端１
ｂ，２ｂに近い部分をθだけキックアップさせ、堅固に
作られており、この角度を好ましくは７０°程度とす
る。
前端１ａ，２ａからリアクロスメンバ結合部１ｄ，２ｄ
迄の部分は車体前後方向真直ぐに延在しているが、リア
クロスメンバ結合部１ｄ，２ｄから後端１ｂ，２ｂ迄の
部分には車体横方向外方へ湾曲する湾曲部１ｅ，２ｅが
形成されている。そして、後端１ｂ，２ｂは前端１ａ，
２ａに対して車体横方向外方へεだけオフセットされて
いる。さらに、サイドメンバ１，２は、図２に示すよう
にデファレンシャル装置８等を搭載するため、後端１
ｂ，２ｂに近い部分をθだけキックアップさせ、堅固に
作られており、この角度を好ましくは７０°程度とす
る。
【００２６】前記ディファレンシャル装置８は、サイド
メンバ１，２の中央に並置されており、クロスメンバ
３，４により支持されている。この支持に当たっては、
ディファレンシャル装置８の後端をリアクロスメンバ４
に当てがい、ディファレンシャル装置８の前端をフロン
トクロスメンバ３の下側に取着する。このために、図４
に示すように、フロントクロスメンバ３にはディファレ
ンシャル装置８の前端を受取る窪み３ａが形成されてお
り、この受取状態でワッシャ１１及びディファレンシャ
ル装置前端のフランジ８ａに挿通したボルト１２により
ディファレンシャル装置８の前端をフロントクロスメン
バ３に取着する。
メンバ１，２の中央に並置されており、クロスメンバ
３，４により支持されている。この支持に当たっては、
ディファレンシャル装置８の後端をリアクロスメンバ４
に当てがい、ディファレンシャル装置８の前端をフロン
トクロスメンバ３の下側に取着する。このために、図４
に示すように、フロントクロスメンバ３にはディファレ
ンシャル装置８の前端を受取る窪み３ａが形成されてお
り、この受取状態でワッシャ１１及びディファレンシャ
ル装置前端のフランジ８ａに挿通したボルト１２により
ディファレンシャル装置８の前端をフロントクロスメン
バ３に取着する。
【００２７】このワッシャ１１は、車体横方向外方に延
在し、フロントクロスメンバ３の下面に沿うように形成
されており、ワッシャ１１の遊端はボルト１３によりフ
ロントクロスメンバ３に緊締されている。
在し、フロントクロスメンバ３の下面に沿うように形成
されており、ワッシャ１１の遊端はボルト１３によりフ
ロントクロスメンバ３に緊締されている。
【００２８】次に、作用を説明する。
【００２９】サブフレームはサイドメンバ１，２の前端
１ａ，２ａ及び後端１ｂ，２ｂを車体に取付けてリアサ
スペンションの装着に用いる。
１ａ，２ａ及び後端１ｂ，２ｂを車体に取付けてリアサ
スペンションの装着に用いる。
【００３０】車体後から追突され、図１に示す追突入力
Ｆがサブフレームに入力されると、サイドメンバ１，２
のリヤクロスメンバ結合部１ｄ，２ｄから車体後方部分
は車体横方向外方へ湾曲させた湾曲部１ｅ，２ｅに形成
され、サイドメンバ１，２の後端１ｂ，２ｂを前端１
ａ，２ａに対して車体横方向へεだけオフセットさせて
いるため、サイドメンバ１，２は後端１ｂ，２ｂ周りの
曲げモーメントＭを受けることとなって、リアクロスメ
ンバ結合部１ｄ，２ｄから車体後方部分において変形し
て、その追突入力Ｆが吸収される。
Ｆがサブフレームに入力されると、サイドメンバ１，２
のリヤクロスメンバ結合部１ｄ，２ｄから車体後方部分
は車体横方向外方へ湾曲させた湾曲部１ｅ，２ｅに形成
され、サイドメンバ１，２の後端１ｂ，２ｂを前端１
ａ，２ａに対して車体横方向へεだけオフセットさせて
いるため、サイドメンバ１，２は後端１ｂ，２ｂ周りの
曲げモーメントＭを受けることとなって、リアクロスメ
ンバ結合部１ｄ，２ｄから車体後方部分において変形し
て、その追突入力Ｆが吸収される。
【００３１】したがって、車体後方から追突された時で
も、湾曲部１ｅ，２ｅが変形するのみで、リアクロスメ
ンバ結合部１ｄ，２ｄより前方のサイドメンバ１，２は
車体前後方向真直ぐに延在しているため、追突入力Ｆに
対し高剛性で変形せず、各クロスメンバ３，４間に支持
されているディファレンシャル装置８は移動しない。こ
の結果、ディファレンシャル装置８の変形が防止され、
このディファレンシャル装置８に連結されているプロペ
ラシャフト１０が折損することもない。
も、湾曲部１ｅ，２ｅが変形するのみで、リアクロスメ
ンバ結合部１ｄ，２ｄより前方のサイドメンバ１，２は
車体前後方向真直ぐに延在しているため、追突入力Ｆに
対し高剛性で変形せず、各クロスメンバ３，４間に支持
されているディファレンシャル装置８は移動しない。こ
の結果、ディファレンシャル装置８の変形が防止され、
このディファレンシャル装置８に連結されているプロペ
ラシャフト１０が折損することもない。
【００３２】また、湾曲部１ｄ，２ｄは、車体横方向外
方に湾曲するように形成されているため、車体後方の中
央部空間が拡がり、燃料タンク，トランクルーム等の車
体後方構成のレイアウトに余裕ができる。
方に湾曲するように形成されているため、車体後方の中
央部空間が拡がり、燃料タンク，トランクルーム等の車
体後方構成のレイアウトに余裕ができる。
【００３３】さらに、ディファレンシャル装置８の前端
は、ボルト１２のみならずワッシャ１１及びボルト１３
により支持されているため、ディファレンシャル装置８
の前端支持構造の信頼性が向上し、しかも、フロントク
ロスメンバ３の剛性が低くてよくなり、軽量化が図られ
る。
は、ボルト１２のみならずワッシャ１１及びボルト１３
により支持されているため、ディファレンシャル装置８
の前端支持構造の信頼性が向上し、しかも、フロントク
ロスメンバ３の剛性が低くてよくなり、軽量化が図られ
る。
【００３４】また、ボルト１２が緩んだ時でも、対応す
るワッシャ１１がフランジ８ａを下支えするため、ボル
ト１２の残りのものに曲げ応力がかかって、これが折損
することもない。
るワッシャ１１がフランジ８ａを下支えするため、ボル
ト１２の残りのものに曲げ応力がかかって、これが折損
することもない。
【００３５】次に、効果を説明する。
【００３６】（１）車体前後方向に延在する左右一対の
サイドメンバ１，２間を車体前後に設けたフロントクロ
スメンバ３及びリアクロスメンバ４により結合して枠組
みし、各クロスメンバ３，４間にディファレンシャル装
置８を支持し、サイドメンバ１，２の前端１ａ，２ａ及
び後端１ｂ，２ｂを車体に取付けて用いるリアサスペン
ション用サブフレームにおいて、サイドメンバ１，２の
リヤクロスメンバ結合部１ｄ，２ｄから車体後方部分を
車体横方向へ湾曲させた湾曲部１ｅ，２ｅに形成し、サ
イドメンバ１，２の後端１ｂ，２ｂを前端１ａ，２ａに
対して車体横方向へεだけオフセットさせたため、車体
後方よりの追突時、その追突入力Ｆを吸収するととも
に、ディファレンシャル装置８の変形及びプロペラシャ
フト１０の折損を防止することができる。
サイドメンバ１，２間を車体前後に設けたフロントクロ
スメンバ３及びリアクロスメンバ４により結合して枠組
みし、各クロスメンバ３，４間にディファレンシャル装
置８を支持し、サイドメンバ１，２の前端１ａ，２ａ及
び後端１ｂ，２ｂを車体に取付けて用いるリアサスペン
ション用サブフレームにおいて、サイドメンバ１，２の
リヤクロスメンバ結合部１ｄ，２ｄから車体後方部分を
車体横方向へ湾曲させた湾曲部１ｅ，２ｅに形成し、サ
イドメンバ１，２の後端１ｂ，２ｂを前端１ａ，２ａに
対して車体横方向へεだけオフセットさせたため、車体
後方よりの追突時、その追突入力Ｆを吸収するととも
に、ディファレンシャル装置８の変形及びプロペラシャ
フト１０の折損を防止することができる。
【００３７】（２）湾曲部１ｅ，２ｅは、車体横方向外
方に湾曲するように形成されているため、燃料タンク、
トランクルーム等サブフレーム後方に設置される隣接構
成のレイアウト自由度を高めることができる。
方に湾曲するように形成されているため、燃料タンク、
トランクルーム等サブフレーム後方に設置される隣接構
成のレイアウト自由度を高めることができる。
【００３８】（３）ディファレンシャル装置８の前端
は、ボルト１２のみならずワッシャ１１及びボルト１３
により支持されているため、ディファレンシャル装置８
の前端支持構造の信頼性が向上し、しかも、フロントク
ロスメンバ３の剛性が低くてよくなり、軽量化が図られ
る。
は、ボルト１２のみならずワッシャ１１及びボルト１３
により支持されているため、ディファレンシャル装置８
の前端支持構造の信頼性が向上し、しかも、フロントク
ロスメンバ３の剛性が低くてよくなり、軽量化が図られ
る。
【００３９】（４）ワッシャ１１はディファレンシャル
装置８のフランジ８ａを下支えするため、ボルト１２が
緩んだ時でも、ボルト１２の残りのものに曲げ応力がか
かって、これが折損することもない。
装置８のフランジ８ａを下支えするため、ボルト１２が
緩んだ時でも、ボルト１２の残りのものに曲げ応力がか
かって、これが折損することもない。
【００４０】（第２実施例）図５は第３の発明に対応す
る第２実施例のリアサスペンション用サブフレームを示
す平面図である。
る第２実施例のリアサスペンション用サブフレームを示
す平面図である。
【００４１】本実施例と第１実施例の異なるところは、
湾曲部２１ｅ，２２ｅに曲げビード（脆弱部）２１ｆ，
２２ｆを形成した点で、その他の構成は第１実施例と同
一である。
湾曲部２１ｅ，２２ｅに曲げビード（脆弱部）２１ｆ，
２２ｆを形成した点で、その他の構成は第１実施例と同
一である。
【００４２】したがって、本実施例では、車体後方から
追突され、図５に示す追突入力Ｆがサブフレームに入力
されると、サイドメンバ２１，２２のリヤクロスメンバ
結合部２１ｄ，２２ｄから車体後方部分は車体横方向外
方へ湾曲させた湾曲部２１ｅ，２２ｅに形成され、サイ
ドメンバ１，２の後端１ｂ，２ｂを前端１ａ，２ａに対
して車体横方向へεだけオフセットさせ、しかも、湾曲
部２１ｅ，２２ｅには曲げビード２１ｆ，２２ｆが形成
されているため、この曲げビード２１ｆ，２２ｆへの応
力集中により、サイドメンバ２１，２２は後端２１ｂ，
２２ｂ周りの曲げモーメントＭを積極的に受けることと
なって、リアクロスメンバ結合部２１ｄ，２２ｄから車
体後方部分において積極的に変形して、その追突入力Ｆ
が吸収される。
追突され、図５に示す追突入力Ｆがサブフレームに入力
されると、サイドメンバ２１，２２のリヤクロスメンバ
結合部２１ｄ，２２ｄから車体後方部分は車体横方向外
方へ湾曲させた湾曲部２１ｅ，２２ｅに形成され、サイ
ドメンバ１，２の後端１ｂ，２ｂを前端１ａ，２ａに対
して車体横方向へεだけオフセットさせ、しかも、湾曲
部２１ｅ，２２ｅには曲げビード２１ｆ，２２ｆが形成
されているため、この曲げビード２１ｆ，２２ｆへの応
力集中により、サイドメンバ２１，２２は後端２１ｂ，
２２ｂ周りの曲げモーメントＭを積極的に受けることと
なって、リアクロスメンバ結合部２１ｄ，２２ｄから車
体後方部分において積極的に変形して、その追突入力Ｆ
が吸収される。
【００４３】このように本実施例のリアサスペンション
用サブフレームにあっては、以下に記載する効果が得ら
れる。
用サブフレームにあっては、以下に記載する効果が得ら
れる。
【００４４】（５）湾曲部２１ｅ，２２ｅには脆弱部と
して曲げビード２１ｆ，２２ｆが形成されているため、
車体後方からの追突時、積極的にその追突入力Ｆを吸収
するとともに、確実にディファレンシャル装置２８の変
形及びプロペラシャフト３０の折損を防止することがで
きる。
して曲げビード２１ｆ，２２ｆが形成されているため、
車体後方からの追突時、積極的にその追突入力Ｆを吸収
するとともに、確実にディファレンシャル装置２８の変
形及びプロペラシャフト３０の折損を防止することがで
きる。
【００４５】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。
【００４６】例えば、第１及び第２実施例では、湾曲部
を車体横方向外方に形成したが、車体横方向内方に形成
しても良い。
を車体横方向外方に形成したが、車体横方向内方に形成
しても良い。
【００４７】第２実施例では、脆弱部を曲げビードとし
て形成したが、湾曲部下面に形成する水抜き孔等であつ
ても良い。
て形成したが、湾曲部下面に形成する水抜き孔等であつ
ても良い。
【００４８】
【発明の効果】請求項１記載の第１の発明にあっては、
車体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ間を車
体前後に設けたフロントクロスメンバ及びリアクロスメ
ンバにより結合して枠組みし、各クロスメンバ間にディ
ファレンシャル装置を支持し、各サイドメンバの前後両
端を車体に取付けて用いるリアサスペンション用サブフ
レームにおいて、前記各サイドメンバのリヤクロスメン
バ結合部から車体後方部分を車体横方向へ湾曲させた湾
曲部に形成し、各サイドメンバの後端を前端に対して車
体横方向へオフセットさせたため、車体後方からの追突
時、その追突入力を吸収するとともに、ディファレンシ
ャル装置の変形及びプロペラシャフトの折損を防止する
ことができるという効果が得られる。
車体前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ間を車
体前後に設けたフロントクロスメンバ及びリアクロスメ
ンバにより結合して枠組みし、各クロスメンバ間にディ
ファレンシャル装置を支持し、各サイドメンバの前後両
端を車体に取付けて用いるリアサスペンション用サブフ
レームにおいて、前記各サイドメンバのリヤクロスメン
バ結合部から車体後方部分を車体横方向へ湾曲させた湾
曲部に形成し、各サイドメンバの後端を前端に対して車
体横方向へオフセットさせたため、車体後方からの追突
時、その追突入力を吸収するとともに、ディファレンシ
ャル装置の変形及びプロペラシャフトの折損を防止する
ことができるという効果が得られる。
【００４９】請求項２記載の第２の発明にあっては、請
求項１記載のリアサスペンション用サブフレームにおい
て、前記湾曲部は、車体横方向外方に湾曲するように形
成されているため、上記第１の発明の効果に加え、サブ
フレーム後方に設置される隣接構成のレイアウト自由度
を高めることができるという効果が得られる。
求項１記載のリアサスペンション用サブフレームにおい
て、前記湾曲部は、車体横方向外方に湾曲するように形
成されているため、上記第１の発明の効果に加え、サブ
フレーム後方に設置される隣接構成のレイアウト自由度
を高めることができるという効果が得られる。
【００５０】請求項３記載の第３の発明にあっては、請
求項１または２記載のリアサスペンション用サブフレー
ムにおいて、前記湾曲部には脆弱部が形成されているた
め、上記第１の発明の効果または第２の発明の効果に加
え、車体後方からの追突時、積極的にその追突入力を吸
収するとともに、確実にディファレンシャル装置の変形
及びプロペラシャフトの折損を防止するができるという
効果が得られる。
求項１または２記載のリアサスペンション用サブフレー
ムにおいて、前記湾曲部には脆弱部が形成されているた
め、上記第１の発明の効果または第２の発明の効果に加
え、車体後方からの追突時、積極的にその追突入力を吸
収するとともに、確実にディファレンシャル装置の変形
及びプロペラシャフトの折損を防止するができるという
効果が得られる。
【図１】第１実施例のリアサスペンション用サブフレー
ムを示す平面図である。
ムを示す平面図である。
【図２】第１実施例のリアサスペンション用サブフレー
ムを示す側面図である。
ムを示す側面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図４】図２のII−II断面図である。
【図５】第２実施例のリアサスペンション用サブフレー
ムを示す平面図である。
ムを示す平面図である。
【図６】従来のリアサスペンション用サブフレームを示
す平面図である。
す平面図である。
１，２，２１，２２ サイドフレーム １ｃ，２ｃ，２１ｃ，２２ｃ フロントクロスメンバ結
合部 １ｄ，２ｄ，２１ｄ，２２ｄ リアクロスメンバ結合部 １ｅ，２ｅ，２１ｅ，２２ｅ 湾曲部 ２１ｆ，２２ｆ 曲げビード（脆弱部） ３，４，２３，２４ クロスメンバ ５，６ チャンネル部材 ７ 合わせ面 ８，２８ ディファレンシャル装置 ９，２９ ユニバーサルジョイント １０，３０ プロペラシャフト １１ ワッシャ １２，１３ ボルト
合部 １ｄ，２ｄ，２１ｄ，２２ｄ リアクロスメンバ結合部 １ｅ，２ｅ，２１ｅ，２２ｅ 湾曲部 ２１ｆ，２２ｆ 曲げビード（脆弱部） ３，４，２３，２４ クロスメンバ ５，６ チャンネル部材 ７ 合わせ面 ８，２８ ディファレンシャル装置 ９，２９ ユニバーサルジョイント １０，３０ プロペラシャフト １１ ワッシャ １２，１３ ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前後方向に延在する左右一対のサイ
ドメンバ間を車体前後に設けたフロントクロスメンバ及
びリアクロスメンバにより結合して枠組みし、各クロス
メンバ間にディファレンシャル装置を支持し、各サイド
メンバの前後両端を車体に取付けて用いるリアサスペン
ション用サブフレームにおいて、前記各サイドメンバの
リヤクロスメンバ結合部から車体後方部分を車体横方向
へ湾曲させた湾曲部に形成し、各サイドメンバの後端を
前端に対して車体横方向へオフセットさせたことを特徴
とするリアサスペンション用サブフレーム。 - 【請求項２】 請求項１記載のリアサスペンション用サ
ブフレームにおいて、 前記湾曲部は、車体横方向外方に湾曲するように形成さ
れていることを特徴とするリアサスペンション用サブフ
レーム。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のリアサスペンシ
ョン用サブフレームにおいて、 前記湾曲部には脆弱部が形成されていることを特徴とす
るリアサスペンション用サブフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22034094A JPH0880866A (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | リアサスペンション用サブフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22034094A JPH0880866A (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | リアサスペンション用サブフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0880866A true JPH0880866A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=16749620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22034094A Pending JPH0880866A (ja) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | リアサスペンション用サブフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0880866A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0812712A1 (de) * | 1996-06-15 | 1997-12-17 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Fahrschemel zur Verbindung des Radführungselementes eines Fahrzeuges mit dessen Aufbau |
| US9079620B2 (en) | 2012-02-17 | 2015-07-14 | Mazda Motor Corporation | Mounting structure for rear sub-frame |
| JP2020015356A (ja) * | 2018-07-24 | 2020-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
-
1994
- 1994-09-14 JP JP22034094A patent/JPH0880866A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0812712A1 (de) * | 1996-06-15 | 1997-12-17 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Fahrschemel zur Verbindung des Radführungselementes eines Fahrzeuges mit dessen Aufbau |
| US5971412A (en) * | 1996-06-15 | 1999-10-26 | Daimler Chryler A.G. | Support frame for connecting the wheel support elements of a vehicle to a vehicle body |
| US9079620B2 (en) | 2012-02-17 | 2015-07-14 | Mazda Motor Corporation | Mounting structure for rear sub-frame |
| JP2020015356A (ja) * | 2018-07-24 | 2020-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| CN110774877A (zh) * | 2018-07-24 | 2020-02-11 | 丰田自动车株式会社 | 车辆下部结构 |
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