JPH08132890A - 車両用エンジンマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 エンジン３と変速機４とから成る駆動ユニッ
ト５の長手方向に直交する幅方向両側に分設するマウン
ト部材６，７を両者の配置部を結ぶ線Ｌが駆動ユニット
５のトルクロール軸Ｔに略直交するように配置する。駆
動ユニット５のトルクロール軸Ｔ回りのローリングに対
しピッチングやヨーイングといった他の動きを非連成化
することが容易になり、両マウント部材６，７で駆動ユ
ニット５のローリング振動を効率良く減衰できる。ま
た、両マウント部材６，７が駆動ユニット５の長手方向
に離間配置されることになり、両マウント部材６，７で
ピッチング振動の減衰効果も得られるようになる。駆動
ユニット５を横置きする場合は、一方のマウント部材７
を駆動ユニット５の最大幅員部から長手方向にオフセッ
トして配置し、衝突時に両マウント部材６，７間に最大
幅員部が挾み込まれないようにし、車体のクラッシャブ
ルストロークを拡大する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンとその一端に
連結した変速機とから成る駆動ユニットを支持する車両
用のエンジンマウント装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のエンジンマウント装置と
して、図５に示す如く、エンジンａとその一端の変速機
ｂとから成る駆動ユニットをその長手方向両端のマウン
ト部材ｃ，ｃと、長手方向に直交する幅方向両側のマウ
ント部材ｄ，ｄとの計４個のマウント部材で支持するよ
うにしたものは知られており、このもので幅方向両側の
マウント部材ｄ，ｄは、駆動ユニットに作用する駆動反
力を幅方向に大きなスパンを存して受けられるように、
駆動ユニットの最大幅員部の両側に配置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例では幅方向
両側のマウント部材ｄ，ｄの配置部を結ぶ線が駆動ユニ
ットの長手方向に沿った中心線に直交するようになる。
ここで、駆動ユニットのトルクロール軸Ｔは長手方向中
心線に対し傾くため、両マウント部材ｄ，ｄ間の配置線
がトルクロール軸Ｔに斜交するようになり、駆動ユニッ
トのトルクロール軸Ｔ回りのローリング振動を生じたと
き、両マウント部材ｄ，ｄで減衰できるのは駆動ユニッ
トの中心線回りのロール成分だけとなり、ピッチ成分や
ヨー成分が残り、ローリングに対しピッチングやヨーイ
ングといった他の動きを非連成化することが困難にな
り、更に、両マウント部材ｄ，ｄは駆動ユニットの長手
方向に関して同一位置に配置されるため、駆動ユニット
のピッチング振動に対する減衰効果は両マウント部材
ｄ，ｄでは得られなくなり、駆動ユニットの長手方向両
端のマウント部材が不可欠となる。

【０００４】また、駆動ユニットをその長手方向が車長
方向に直交するように横置きに搭載する場合、上記従来
例の如く駆動ユニットの最大幅員部の両側にマウント部
材ｄ，ｄが配置されていると、衝突時に両マウント部材
間に最大幅員部が挾み込まれ、最大幅員部により車体の
変形が規制されて車体のクラッシャブルストロークが狭
められるため、衝突エネルギーの吸収量を確保する上で
車体の設計の自由度が制約される。

【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、駆動ユニット
の幅方向両側のマウント部材によりローリングに対する
他の動きの非連成化を図れるようにすると共に、ピッチ
ング振動の減衰効果も得られるようにし、更には、駆動
ユニットを横置きする場合の車体のクラッシャブルスト
ロークの拡大も図れるようにしたエンジンマウント装置
を提供することをその目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１の発明は、エンジンと該エンジンの一端に連結
した変速機とから成る駆動ユニットを支持するマウント
部材のうち、駆動ユニットの長手方向に直交する幅方向
両側に分設する２個のマウント部材を、該両マウント部
材の配置部を結ぶ線が駆動ユニットのトルクロール軸に
ほぼ直交するように配置したことを特徴とし、また、請
求項２の発明は、エンジンと該エンジンの一端に連結し
た変速機とから成る駆動ユニットを該駆動ユニットの長
手方向が車長方向と直交するように横置きに搭載する車
両用のエンジンマウント装置であって、駆動ユニットを
支持するマウント部材のうち、駆動ユニットの長手方向
に直交する幅方向両側に分設する２個のマウント部材の
少なくとも一方を、該両マウント部材の配置部を結ぶ線
が駆動ユニットのトルクロール軸にほぼ直交するよう
に、駆動ユニットの最大幅員部に対し長手方向にオフセ
ットして配置したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】駆動ユニットのトルクロール軸に直交する線上
に２個のマウント部材が配置されるため、駆動ユニット
のローリングに対しピッチングやヨーイングといった他
の動きを非連成化でき、ローリング振動を該両マウント
部材で効率良く減衰できる。更に、トルクロール軸は駆
動ユニットの長手方向に対し傾くから、両マウント部材
は駆動ユニットの長手方向に関して離間配置されること
になり、両マウント部材で駆動ユニットのピッチング振
動の減衰効果も得られる。

【０００８】また、駆動ユニットを横置きする場合、上
記の如く両マウント部材の少なくとも一方を駆動ユニッ
トの最大幅員部からオフセットすることにより、衝突時
に両マウント部材間に最大幅員部が挾み込まれることは
なく、車体のクラッシャブルストロークが拡大する。

【０００９】

【実施例】図１及び図２を参照して、１は自動車のエン
ジンルームの左右両側部に設けられるフロントサイドフ
レームであり、該両サイドフレーム１，１間に下方から
取付けられるサブフレーム２に、エンジン３とその一端
に連結した変速機４とから成る駆動ユニット５をその長
手方向が車長方向、即ち、前後方向と直交するように横
置きに搭載している。

【００１０】変速機４は、ミッションケース４ａと、エ
ンジン３のシリンダブロック３ａとミッションケース４
ａとの間に介設されるクラッチケースやトルクコンバー
タケースから成る中間ケース４ｂとを備えており、中間
ケース４ｂの後側部にはデフギアを収納するデフケース
部４ｃが一体に形成されている。そして、中間ケース４
ｂとミッションケース４ａとの接合部が駆動ユニット５
の最大幅員部になっている。図中３ｂは吸気マニホル
ド、３ｃは排気マニホルドカバー、３ｄはタイミングベ
ルトカバーである。

【００１１】駆動ユニット５は、その長手方向に直交す
る幅方向両側、即ち、前側と後側とに分設した２個のマ
ウント部材６，７と、エンジン３側の端部に設けたマウ
ント部材９との計３個のマウント部材でサブフレーム２
上に支持されている。図１でＧは駆動ユニット５の重心
位置を示している。

【００１２】ここで、前側のマウント部材６は、ミッシ
ョンケース４ａの中間ケース４ｂ側の端部の前方位置に
おいてサブフレーム２のフロントビーム２ａ上に取付け
られており、該マウント部材６上にミッションケース４
ａの該端部に固定した前方にのびるマウントブラケット
６ａを連結した。また、後側のマウント部材７は、エン
ジン３と中間ケース４ｂとの接合部の後方位置において
サブフレーム２のリヤビーム２ｂとその前側の補強ビー
ム２ｃとの間に跨がるように取付けられており、該マウ
ント部材７上に中間ケース４ｂのデフケース部４ｃの端
面に固定した後方にのびるマウントブラケット７ａを連
結した。前後のマウント部材６，７は上下方向の振動に
対しての優れた減衰効果を発揮する流体封入マウントで
構成されており、更に、前側のマウント部材６は減衰特
性を切換可能な特性切換式に構成されている。

【００１３】以上の構成によれば、後側のマウント部材
７は駆動ユニット５の最大幅員部となる中間ケース４ｂ
とミッションケース４ａとの接合部から駆動ユニット５
の長手方向にオフセットして配置されることになり、衝
突時に前後のマウント部材６，７間に最大幅員部が挾み
込まれることがなく、車体のクラッシャブルストローク
が拡大する。

【００１４】また、前後のマウント部材６，７の配置部
を結ぶ線Ｌが駆動ユニット５のトルクロール軸Ｔに略直
交するようになり、駆動ユニット５のトルクロール軸Ｔ
回りのローリングに対しピッチングやヨーイングといっ
た他の動きを非連成化して、ローリング振動を前後のマ
ウント部材６，７で効率良く減衰できるようになる。更
に、前後のマウント部材６，７が駆動ユニット５の長手
方向に離間配置されることになるため、両マウント部材
６，７により駆動ユニッット５のピッチング振動も減衰
できるようになる。

【００１５】端部のマウント部材８は、駆動ユニット５
のトルクロール軸Ｔのエンジン３の端部側の端点ＴＰよ
り下方位置においてサブフレーム２のサイドビーム２ｄ
上に取付けられており、該マウント部材８上にエンジン
３のシリンダブロック３ａに固定した横方向外方にのび
るマウントブラケット８ａを連結した。尚、該マウント
部材８は、図３及び図４に示す如く、アッパ８ｂとロア
８ｃとの間に弾性体８ｄを介設したゴムマウントで構成
されており、弾性体８ｄにアッパ８ｂを支持する左右１
対の支柱部８ｅと前後方向に突出する前後１対の受部８
ｆとを形成し、更に、受部８ｆに対して前後方向に対向
する端部を有するストッパプレート８ｇをアッパ８ｂに
植設したボルト８ｈによりマウントブラケット８ａと共
にアッパ８ｂ上に共締めし、受部８ｆへのストッパプレ
ート８ｇの当接で前後方向の変位を規制し得るようにし
た。また、エンジン３の端部にトルクロール軸Ｔの端部
ＴＰより上方に位置させてゴムブッシュ式のマウント部
材９を取付け、該マウント部材９にフロントサイドフレ
ーム１上に設けたピン９ａを嵌合させて、前後方向の変
位を規制し得るようにし、トルクロール軸Ｔの下方に位
置するマウント部材８と上方に位置するマウント部材９
とにより駆動ユニット５のローリングに対するストッパ
作用を得られるようにした。

【００１６】以上、駆動ユニット５を横置きする実施例
について説明したが、駆動ユニットをその長手方向が車
長方向に沿うように縦置きする場合でも、駆動ユニット
の幅方向両側に分設する２個のマウント部材を両者の配
置部を結ぶ線が駆動ユニットのトルクロール軸に略直交
するように配置することにより、ローリングに対する他
の動きの非連成化とピッチング振動の減衰効果とを得る
ことができる。

【００１７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、駆動ユニットのローリングに対しピ
ッチングやヨーイングといった他の動きを非連成化する
ことが容易になり、幅方向両側のマウント部材で駆動ユ
ニットのローリング振動を効率良く減衰でき、更に、該
両マウント部材でピッチング振動の減衰効果も得られ
る。そのため、幅方向両側と長手方向一端との最低３個
のマウント部材で駆動ユニットを安定に支持できるよう
になり、マウント部材の使用個数を削減できる。

【００１８】更に、請求項２の発明によれば、横置きし
た駆動ユニットの最大幅員部が幅方向両側、即ち、前後
のマウント部材間に挾み込まれなくなって車体のクラッ
シャブルストロークが拡大し、衝突エネルギーの吸収量
の確保が容易になり、車体の設計の自由度が増す。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明装置の一例の平面図

【図２】 その側面図

【図３】 端部のマウント部材の拡大側面図

【図４】 図３の矢印IV方向から見たマウント部材の正
面図

【図５】 従来例の平面図

【符号の説明】

３ エンジン ４ 変速機 ５ 駆動ユニット ６ 前側マウント部材 ７ 後側マウント部材 ８ 端部マウント部材 Ｔ トルクロール軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大庭 直彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと該エンジンの一端に連結した
   変速機とから成る駆動ユニットを支持するマウント部材
   のうち、駆動ユニットの長手方向に直交する幅方向両側
   に分設する２個のマウント部材を、該両マウント部材の
   配置部を結ぶ線が駆動ユニットのトルクロール軸にほぼ
   直交するように配置したことを特徴とする車両用エンジ
   ンマウント装置。
2. 【請求項２】 エンジンと該エンジンの一端に連結した
   変速機とから成る駆動ユニットを該駆動ユニットの長手
   方向が車長方向と直交するように横置きに搭載する車両
   用のエンジンマウント装置であって、駆動ユニットを支
   持するマウント部材のうち、駆動ユニットの長手方向に
   直交する幅方向両側に分設する２個のマウント部材の少
   なくとも一方を、該両マウント部材の配置部を結ぶ線が
   駆動ユニットのトルクロール軸にほぼ直交するように、
   駆動ユニットの最大幅員部に対し長手方向にオフセット
   して配置したことを特徴とする車両用エンジンマウント
   装置。