JPH08132889A - 車両用エンジンマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 エンジン３と変速機４とから成る駆動ユニッ
ト５と車体とに夫々ブラケット９ａ，９ｂを固設し、両
ブラケット９ａ，９ｂを前後方向に長手のロッド部材９
を介して連結する。ロッド部材９の駆動ユニット側のブ
ラケット９ａに対する連結部を車体側のブラケット９ｂ
に対する連結部より下方位置とする。衝突時にロッド部
材９を介して駆動ユニット５が押し下げられ、駆動ユニ
ットによる車体のクラッシャブルストロークの規制が緩
和される。ロッド部材９の一端に弾性部材９ｄを設け、
駆動ユニット５のローリングを弾性的に規制するストッ
パ用マウント部材としてロッド部材９を兼用する。 【効果】 衝突エネルギーの吸収量の確保が容易にな
り、車体の設計の自由度が増す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと変速機とか
ら成る駆動ユニットを搭載する車両用エンジンマウント
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、駆動ユニットは車体に複数のマウ
ント部材を介して支持されており、駆動ユニットを横置
きする場合には、更に、駆動ユニットのローリングに対
するストッパ作用を得るために、上下２箇所のストッパ
マウント部材を設けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、最近は衝突
時に車体の変形で衝突エネルギーを吸収するような構造
が採用されているが、駆動ユニットは剛性が高いため、
車体のクラッシャブルストロークが駆動ユニットにより
規制され、衝突エネルギーの吸収量を確保する上で車体
の設計の自由度が制約されている。本発明は、以上の点
に鑑み、駆動ユニットによる車体のクラッシャブルスト
ロークの規制を可及的に緩和できるようにしたエンジン
マウント装置を提供することをその目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、エンジンと変速機とから成る駆動ユニットを
搭載する車両用エンジンマウント装置において、駆動ユ
ニットを車体に連結する前後方向に長手のロッド部材を
設け、該ロッド部材の駆動ユニットに対する連結部を車
体に対する連結部よりも下方位置としたことを特徴とす
る。尚、駆動ユニットを横置きする場合には、前記ロッ
ド部材の駆動ユニットに対する連結部と車体に対する連
結部との一方に駆動ユニットのローリング方向の変位を
弾性的に規制する弾性部材を設けることが望ましい。

【０００５】

【作用】衝突時にはロッド部材の車体側と駆動ユニット
側の連結部間の前後方向距離が車体の潰れに伴って短く
なり、下方位置の連結部を下げる方向にロッド部材が揺
動して、該連結部に連結される駆動ユニットが強制的に
押し下げられ、駆動ユニットの搭載部でも車体が潰れる
ようになる。そのため、駆動ユニットによる車体のクラ
ッシャブルストロークの規制が緩和される。また、駆動
ユニットを横置きする場合、上記の如くロッド部材の一
方の連結部に弾性部材を取付けておけば、ロッド部材を
介して駆動ユニットのローリングに対するストッパ作用
を得られる。

【０００６】

【実施例】図１及び図２を参照して、１は自動車のエン
ジンルームの左右両側部に設けられるフロントサイドフ
レームであり、該両サイドフレーム１，１間に下方から
取付けられるサブフレーム２に、エンジン３とその一端
に連結した変速機４とから成る駆動ユニット５をその長
手方向が車長方向、即ち、前後方向と直交するように横
置きに搭載している。

【０００７】変速機４は、ミッションケース４ａと、エ
ンジン３のシリンダブロック３ａとミッションケース４
ａとの間に介設されるクラッチケースやトルクコンバー
タケースから成る中間ケース４ｂとを備えており、中間
ケース４ｂの後側部にはデフギアを収納するデフケース
部４ｃが一体に形成されている。図中３ｂは吸気マニホ
ルド、３ｃは排気マニホルドカバー、３ｄはタイミング
ベルトカバーである。

【０００８】駆動ユニット５は、その長手方向に直交す
る幅方向両側、即ち、前側と後側とに分設した２個のマ
ウント部材６，７と、エンジン３側の端部に設けたマウ
ント部材９との計３個のマウント部材でサブフレーム２
上に支持されている。図１でＧは駆動ユニット５の重心
位置を示している。

【０００９】ここで、前側のマウント部材６は、ミッシ
ョンケース４ａの中間ケース４ｂ側の端部の前方位置に
おいてサブフレーム２のフロントビーム２ａ上に取付け
られており、該マウント部材６上にミッションケース４
ａの該端部に固定した前方にのびるマウントブラケット
６ａを連結した。また、後側のマウント部材７は、これ
と前側のマウント部材６の配置部とを結ぶ線Ｌが駆動ユ
ニット５のトルクロール軸Ｔに略直交するように、エン
ジン３と中間ケース４ｂとの接合部の後方位置において
サブフレーム２のリヤビーム２ｂとその前側の補強ビー
ム２ｃとの間に跨がるように取付けられており、該マウ
ント部材７上に中間ケース４ｂのデフケース部４ｃの端
面に固定した後方にのびるマウントブラケット７ａを連
結した。前後のマウント部材６，７は上下方向の振動に
対しての優れた減衰効果を発揮する流体封入マウントで
構成されており、更に、前側のマウント部材６は減衰特
性を切換可能な特性切換式に構成されている。

【００１０】以上の如く、前後のマウント部材６，７を
両者の配置部を結ぶ線Ｌが駆動ユニット５のトルクロー
ル軸Ｔに略直交するように配置すれば、駆動ユニット５
のトルクロール軸Ｔ回りのローリングに対しピッチング
やヨーイングといった他の動きを非連成化して、ローリ
ング振動を前後のマウント部材６，７で効率良く減衰で
きるようになる。更に、前後のマウント部材６，７が駆
動ユニット５の長手方向に離間配置されることになるた
め、両マウント部材６，７により駆動ユニッット５のピ
ッチング振動も減衰できるようになる。

【００１１】端部のマウント部材８は、サブフレーム２
のサイドビーム２ｄ上に取付けられており、該マウント
部材８上にエンジン３のシリンダブロック３ａに固定し
た横方向外方にのびるマウントブラケット８ａを連結し
た。尚、該マウント部材８は、図３及び図４に示す如
く、アッパ８ｂとロア８ｃとの間に弾性体８ｄを介設し
たゴムマウントで構成されており、弾性体８ｄにアッパ
８ｂを支持する左右１対の支柱部８ｅと前後方向に突出
する前後１対の受部８ｆとを形成し、更に、受部８ｆに
対して前後方向に対向する端部を有するストッパプレー
ト８ｇをアッパ８ｂに植設したボルト８ｈによりマウン
トブラケット８ａと共にアッパ８ｂ上に共締めし、受部
８ｆへのストッパプレート８ｇの当接で前後方向の変位
を規制し得るようにした。

【００１２】また、エンジン３の端部上方と、車体のダ
ンパハウジング１ａとに夫々ブラケット９ａ，９ｂを固
定して、両ブラケット９ａ，９ｂ間に前後方向に長手の
ロッド部材９を設け、該ロッド部材９の前端を枢軸兼用
のボルト９ｃを介してエンジン３側のブラケット９ａに
連結すると共に、ロッド部材９の後端にゴムブッシュか
ら成る弾性部材９ｄを固設して、該弾性部材９ｄをこれ
に嵌合する枢軸兼用のボルト９ｅを介して車体側のブラ
ケット９bに連結した。

【００１３】ここで、駆動ユニット５がトルクロール軸
Ｔ回りにローリングしたとき、トルクロール軸Ｔのエン
ジン端部側の端点ＴＰより下方に位置するマウント部材
８に対する連結部と該端点ＴＰより上方に位置するロッ
ド部材９に対する連結部は前後方向に変位し、かくて、
前記ストッパプレート８ｇによるマウント部材８の前後
方向の変位規則と、前記弾性部材９ｄによるロッド部材
９の前後方向の変位規制とにより、駆動ユニット５のロ
ーリングに対するストッパ作用を得られる。尚、弾性部
材９ｄはロッド部材９ｄのエンジン側ブラケット９ａに
対する連結部に設けても良い。

【００１４】また、ロッド部材９はエンジン３側のブラ
ケット９ａに対する前端の連結部の方が車体側のブラケ
ット９ｂに対する後端の連結部よりも下方に位置するよ
うに前下りに傾斜している。そのため、衝突時にフロン
トサイドフレーム１の潰れに伴って前記両ボルト９ｃ，
９ｅ間の前後方向距離が短くなったとき、図５に示す如
く、ロッド部材９がより大きな角度で前下りに揺動し、
駆動ユニット５がロッド部材９を介して車体に対し押し
下げられる。この際、マウント部材８の弾性体８ｄの支
柱部８ｅが破断する。そして、駆動ユニット５が押し下
げられるために、引続く車体の潰れに伴って駆動ユニッ
ト５が図示しないダッシュボードロアに沿ってフロアの
下方に潜り込み得るようになり、ダッシュボードの前側
に駆動ユニット５が挾み込まれて車体のクラッシャブル
ストロークが規制されるといった不具合を生じない。

【００１５】尚、上記実施例ではロッド部材９をエンジ
ン３側の端部に設けたが、変速機４側の端部にロッド部
材を設けても良く、更には、エンジン側と変速機側の両
端部にロッド部材を設けても良い。

【００１６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ロッド部材による駆動ユニットの押し下げで
駆動ユニットによる車体のクラッシャブルストロークの
規制が緩和されるため、衝突エネルギーの吸収量の確保
が容易になり、車体の設計の自由度が増す。また、ロッ
ド部材の一方の連結部に弾性部材を設けることにより、
ロッド部材を駆動ユニットのローリングに対するストッ
パ用マウント部材に兼用することもでき、構造の簡素化
を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明装置の一例の平面図

【図２】 その側面図

【図３】 端部のマウント部材の拡大側面図

【図４】 図３の矢印ＩＶ方向から見たマウント部材の
正面図

【図５】 衝突時の状態を示す図２に対応する側面図

【符号の説明】

３ エンジン ４ 変速機 ５ 駆動ユニット ９ ロッド部材 ９ｄ 弾性部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと変速機とから成る駆動ユニッ
   トを搭載する車両用エンジンマウント装置において、駆
   動ユニットを車体に連結する前後方向に長手のロッド部
   材を設け、該ロッド部材の駆動ユニットに対する連結部
   を車体に対する連結部よりも下方位置としたことを特徴
   とする車両用エンジンマウント装置。
2. 【請求項２】 前記駆動ユニットを横置きに搭載すると
   共に、前記ロッド部材の駆動ユニットに対する連結部と
   車体に対する連結部との一方に駆動ユニットのローリン
   グ方向の変位を弾性的に規制する弾性部材を設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンマウント
   装置。