JPH11129969A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動力ユニットの多気筒化および大排気量化を
図るに当たり、大型の収納ボックスを使用できるように
する。 【解決手段】 シート１６の下方にエンジンのクランク
ケース１３を配設する。足載せ台３０の車幅方向の中央
部を上方へ突出させて突出部３０ｂを形成する。この突
出部３０ｂの下方であって車幅方向の両側の足載せ部３
０ａで挟まれる空間３１にシリンダ１２を臨ませた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、大排気量エンジン
を搭載したスクータ型自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、操向ハンドルとシートとの間に低
い足載せ台を備えたスクータ型自動二輪車としては、シ
ートの下方にユニットスイング式単気筒エンジンからな
る動力ユニットを備えるとともに、この動力ユニットと
シートとの間に収納ボックスを備えたものがある。この
種のスクータ型自動二輪車においては、エンジンのシリ
ンダを軸線が車体の前後方向を指向するように略水平に
配置するなどして、シートの着座位置を高くすることな
く深く容量が多い収納ボックスを収容できるようにして
いる。

【０００３】シリンダを上述したように略水平に配置し
た動力ユニットは、クランクケースの車体左側の端部に
後方へ延びる伝動ケースを設け、この伝動ケースの後端
部に片持ち支持させた後輪の車軸に伝動ケース内のＶベ
ルト式自動変速機や遠心クラッチを介してクランク軸か
ら動力を伝達する構造を採っている。また、この動力ユ
ニットは、シリンダの上面に吸気系を接続するとともに
下面に排気系を接続している。

【０００４】前記吸気系の気化器はクランクケースの上
方に配設し、エアクリーナは伝動ケースの上方に配設し
ている。前記排気系は、排気管の後部を車体右側に延設
し、後輪の側方となる後端部に消音器を設けている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】近年、スクータ型自動
二輪車においては、大型自動二輪車のように多気筒エン
ジンを搭載して排気量を多くすることが要請されてい
る。しかるに、上述したように構成した従来のスクータ
型自動二輪車では、動力ユニットの多気筒化を図って排
気量を多くすることはできなかった。

【０００６】この理由の一つは、シリンダ数が増えると
ともにそれぞれのシリンダが大型化することから、動力
ユニットとシートとの間の空間が狭くなり、容量が少な
い収納ボックスしか使用することができなくなってしま
うからである。第２の理由は、複数の排気管が車体の一
側方（車体右側）に延びることから、各排気管の径が制
約されてしまい、排気管を排気抵抗が小さくなるように
形成することができないからである。なお、排気管を車
幅方向の両側に延設することによって排気管の径の制約
は緩和されるが、このようにするに当たっては、大径な
排気管によって車体の最低地上高が低くなったりバンク
角が狭められたりすることがないようにしなければなら
ない。

【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、動力ユニットの多気筒化および大排
気量化を図るに当たって大型の収納ボックスを使用でき
るようにすることを第１の目的とする。また、排気管を
最低地上高やバンク角などの条件を満たしながら大径に
形成することができるようにすることを第２の目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
自動二輪車は、シートの下方にエンジンのクランクケー
スを配設し、足載せ台の車幅方向の中央部を上方へ突出
させてなる突出部の下方であって車幅方向の両側の足載
せ部で挟まれる空間にシリンダを臨ませたものである。

【０００９】本発明によれば、足載せ台の内側にシリン
ダを収容することができるから、多気筒型の大排気量エ
ンジンを搭載してもシートとクランクケースとの間に空
間を広く形成することができる。

【００１０】他の発明に係るスクータ型自動二輪車は、
上述した発明に係るスクータ型自動二輪車において、エ
ンジンを並列２気筒型とし、気筒毎の排気管をシリンダ
の下方から側面視においてオイルパンと重なるようにオ
イルパンの側面に沿わせて車体後方に延設したものであ
る。

【００１１】本発明によれば、排気管がエンジンの最下
部のオイルパンから下方へ突出することがなく、しか
も、オイルパンの側方へ大きく張り出すこともない。

【００１２】他の発明に係るスクータ型自動二輪車は、
上述した発明に係るスクータ型自動二輪車において、シ
ートの車体前側の端部とクランクケースとの間にエアク
リーナを配設し、足載せ台の突出部の下方の空間にエア
クリーナとシリンダとの間の吸気系を収容したものであ
る。

【００１３】本発明によれば、吸気系の部品も足載せ台
の内側に収容することができるから、シートの下方の空
間がより一層広くなる。

【００１４】他の発明に係るスクータ型自動二輪車は、
上述した発明に係るスクータ型自動二輪車において、車
体フレームのヘッドパイプの近傍にエアクリーナを配設
し、足載せ台の突出部の下方の空間にエアクリーナとシ
リンダとの間の吸気系を収容したものである。

【００１５】本発明によれば、シートとクランクケース
との間の空間の全域を収納用空間として使用することが
できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】

第１の実施の形態 以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車を図１ないし
図９によって詳細に説明する。図１は本発明に係るスク
ータ型自動二輪車の側面図、図２は同じく平面図、図３
は動力ユニットの側面図、図４は動力ユニットの平面図
である。図５は動力ユニットのオイルパン部分の縦断面
図、図６は図３における動力伝達系のVI−VI線断面図、
図７は動力ユニット後部の縦断面図、図８はバランサー
の断面図、図９は要部を示す斜視図である。

【００１７】これらの図において、符号１はこの実施の
形態によるスクータ型自動二輪車（以下、これを単にス
クータという）を示す。このスクータ１は、従来のスク
ータとは異なり、動力ユニット２を車体フレーム３にエ
ンジンマウントボルト４によって固定し、後輪５をリヤ
アーム６によって支持している。動力ユニット２から後
輪５への動力の伝達は、リヤアーム６の車体左側のアー
ム６ａに内蔵した従来周知のシャフトドライブ機構６ｂ
によって行う。

【００１８】また、リヤアーム６の二つのアーム６ａ，
６ａと車体フレーム２の後部との間にそれぞれクッショ
ンユニット７を介装している。なお、前輪８は、車体フ
レーム３のヘッドパイプ９に操舵自在に取付けたテレス
コピック式フロントフォーク１０に支持させている。こ
のフロントフォーク１０の上端部に操向ハンドル１１を
取付けている。

【００１９】前記動力ユニット２は、図３および図４に
示すように、シリンダ１２と左右分割式クランクケース
１３とからなる４サイクル並列２気筒型エンジンに後述
するＶベルト式自動変速機１４および遠心クラッチ１５
を組込んだ構造を採っている。このスクータ１は、図１
に示すように、前記クランクケース１２の上方にシート
１６と収納ボックス１７とを配設している。シート１６
は、運転者用着座部と同乗者用着座部とを一体的に備
え、車体前側の端部を支点として上下方向に揺動するこ
とができる構造を採っている。前記支点となる枢軸を符
号１６ａで示す。

【００２０】前記収納ボックス１７は、上方に向けて開
口する箱状であって、フルフェイス型ヘルメット１８と
ジェット型ヘルメット１９とを車体の前後方向に並べて
収納することができるような形状に形成し、車体フレー
ム３に支持させている。この収納ボックス１７の開口
は、従来のスクータと同様に前記シート１６を回動させ
ることによって開閉する。

【００２１】動力ユニット２の前記シリンダ１２は、軸
線方向が車体の前後方向を指向するように前傾させた状
態でクランクケース１３に取付けてあり、図３に示すよ
うに、シリンダヘッド１２ａの上部に吸気管２０を接続
するとともに下部に排気管２１を接続している。これら
の吸気管２０および排気管２１は気筒毎に設け、吸気管
２０は、シリンダヘッド１２ａから車体後側に延設して
後端に気化器２２を接続している。この気化器２２に接
続したエアクリーナ２３は、シート１６の前部とクラン
クケース１３との間であって収納ボックス１７より車体
の前方に、上部がシート１６の下側の凹陥部１６ｂ内に
臨む状態で配置している。２３ａはこのエアクリーナ２
３の空気吸込用ダクトを示し、２３ｂはエアクリーナエ
レメントを示す。

【００２２】前記排気管２１は、シリンダヘッド１２ａ
から車体の前後方向に沿ってシリンダボディ１２ｂの下
方へ延ばし、クランクケース１３の最下部に設けたオイ
ルパン１３ａに図１および図３に示すように側面視にお
いて重なるとともに図５に示すようにオイルパン１３ａ
の側面に沿う状態でクランクケース１３の下方を通し、
車体後方へ延設している。このように排気管２１をオイ
ルパン１３ａの側方に通すことによって、排気管がエン
ジンの最下部のオイルパン１３ａから下方へ突出するこ
とがないとともに、オイルパン１３ａの側方へ大きく張
り出すこともない。このため、図５中にθで示すバンク
角が排気管２１によって狭められることがなく、しか
も、最低地上高Ｈを確保することができる。

【００２３】前記動力ユニット２を搭載する車体フレー
ム３は、図１および図２に示すように、前記ヘッドパイ
プ９と、左右一対で前記ヘッドパイプ９から後下がりに
延びるメインパイプ２４，２４と、前記ヘッドパイプ９
に３本の連結パイプ２５を介して連結したダウンチュー
ブ２６と、前記メインパイプ２４の後部に連結したシー
トレール２７、バックステー２８などから構成してい
る。前記メインパイプ２４は、前記動力ユニット２の上
方を通してこの動力ユニット２の後方に延設し、後端部
にピボット軸２９を介して前記リヤアーム６を揺動自在
に連結している。このメインパイプ２４にクランクケー
ス１３の上部をボルトによって固定するとともに、メイ
ンパイプ２４の後端部に設けたブラケット２４ａにクラ
ンクケース１３の後部をボルトによって固定している。

【００２４】前記ダウンチューブ２６は、１本の管体に
よって図２に示すように平面視において横向きＵ字状に
形成し、ヘッドパイプ９の前方からフロントフォーク１
０の側方を通ってシリンダ１２の下側方に延設してい
る。このダウンチューブ２６の後端部にシリンダ１２を
ボルトによって固定している。

【００２５】すなわち、この車体フレーム３は、メイン
パイプ２４とダウンチューブ２６とによって囲まれた空
間にシリンダ１２を収容した状態で動力ユニット２を支
持している。車体フレーム３がこのような形態を採って
いるため、このスクータ１の足載せ台３０は、図９に示
すように、車幅方向の中央部を両側の足載せ部３０ａよ
り上方へ突出させている。この突出部を符号３０ｂで示
す。シリンダ１２は、前記足載せ台３０の突出部３０ｂ
の下方であって、左右の足載せ部３０ａで挟まれる空間
に臨んでいる。この空間を図９中に符号３１で示す。ま
た、この空間３１には、シリンダ１２の他に、シリンダ
１２とエアクリーナ２３との間の吸気系（吸気管２０お
よび気化器２２）をも収容している。

【００２６】動力ユニット２に内蔵する前記Ｖベルト式
自動変速機１４は、従来のスクータに用いるものと同等
の構造を採り、図４に示すように、クランク軸３２の車
体右側の軸端部に装着した駆動プーリ３３と、この駆動
プーリ３３にＶベルト３４を介して連結した従動プーリ
３５とから構成している。この従動プーリ３５は、図６
に示すように、軸線方向が車幅方向と平行な連結軸３６
を軸心部に結合し、この連結軸３６を介して車体左側の
遠心クラッチ１５の入力部材３７に連結している。な
お、Ｖベルト式自動変速機１４は、クランクケース１３
の車体右側の側壁と、この側壁の外側に取付けた変速機
カバー２ａとによって形成される空間に収容している。

【００２７】遠心クラッチ１５は、ボール３８で摩擦板
３９を付勢する湿式多板式のもので、前記入力部材３７
の回転上昇によりこの入力部材３７の回転が摩擦板３９
を介して出力部材４０に伝達される構造を採っている。
この出力部材４０を図６中に符号４１で示す動力伝達機
構を介してリヤアーム６内のシャフトドライブ機構６ｂ
に連結している。前記動力伝達機構４１は、円筒状に形
成して前記連結軸３６の外側を覆う第１の回転軸４２
と、この第１の回転軸４２に歯車結合させた第２の回転
軸４３と、この第２の回転軸４３に傘歯車４４，４５を
介して連結したユニバーサルジョイント４６とから構成
している。

【００２８】このように車体右側にＶベルト式自動変速
機１４の従動プーリ３５を配設するとともに車体左側に
遠心クラッチ１５を配設すると、これら両部材の間の連
結軸３６の周囲に空間が形成される。この動力ユニット
２は、この空間の上側を荷物収納空間の一部として利用
するとともに、下側をバランサ収容空間として利用して
いる。

【００２９】すなわち、図７に示すように、クランクケ
ース１３の上面における前記従動プーリ３５と遠心クラ
ッチ１５との間の部位に凹陥部４７を形成し、この凹陥
部４７に上方から収納ボックス１７の底部１７ａを臨ま
せている。この構造を採ることにより、前記空間の上側
を荷物収納空間の一部として利用することができ、収納
ボックス１７の容量を多くとることができる。

【００３０】前記空間の下側には、図３に示すように、
往復式バランサー５１を配設している。このバランサー
５１は、図８に示すように、クランク軸３２に連結した
バランサー用コンロッド５２と、このコンロッド５２の
先端部に筒体５３および枢支用ピン５４からなる連結部
材を介して連結した丸棒形のバランスウェイト５５とか
ら構成し、バランスウェイト５５をボール式直動型の軸
受５６とホルダー５７とによってクランクケース１３に
往復自在に支持させている。また、バランスウェイト５
５は、図３に示す側面視においてその軸線がシリンダ軸
線の延長線と一致する位置に位置付けられている。

【００３１】このバランサー５１を連結するクランク軸
３２は、２個のピストン５８，５８（図４参照）が同じ
位相をもって往復するように形成し、ピストン用のコン
ロッド５９，５９の大端部を連結する二つのクランクピ
ン３２ａ，３２ａの間に位相が１８０°ずれるようにバ
ランサー用クランクピン３２ｂを設けている。このクラ
ンクピン３２ｂに前記バランサー５１のコンロッド５２
を連結している。また、このクランク軸３２は、車幅方
向の両端部のみをクランクケース１３に回転自在に支持
させている。なお、この実施の形態では、バランサー用
クランクピン３２ｂの回転半径、すなわち図８中に符号
ｒで示すアーム長がクランクピン３２ａのアーム長Ｒよ
り短くなるように設定している。さらに、バランサー５
１の重量は、２気筒分のピストン５８が往復するときに
クランク軸３２に生じる慣性力を相殺する重量に設定し
ている。

【００３２】このようにバランサー５１を構成すると、
一つのバランサー５１で二つの気筒に生じる１次振動を
打消すことができる。しかも、バランサー５１の慣性重
量はクランク軸３２における二つのクランクピン３２ａ
の間に作用するから、偶力に起因して生じる曲げ方向の
振動も小さい。すなわち、２気筒エンジンでありなが
ら、４気筒エンジンと同等の振動特性をもつようにな
る。

【００３３】この実施の形態で示したように、バランサ
ー用クランクピン３２ｂのアーム長ｒをクランクピン３
２ａのアーム長Ｒより短くすると、両アーム長が等しい
場合に較べてバランスウェイト５５の移動量が少なくな
り、バランスウェイト５５が移動するときの抵抗、すな
わち損失が少なくなる。

【００３４】また、前記Ｖベルト式自動変速機１４と遠
心クラッチ１５とを車幅方向の一方と他方に配設する構
造を採ると、上述したようにこれら両部材の間の空間の
有効利用を図ることができることに加え、Ｖベルト式自
動変速機１４をクランクケース１３の外方に配置してク
ランクケース１３内のオイルから隔離することが容易に
実施できる。このことは、クランク軸３２や湿式多板ク
ラッチ１５などを収容する空間、すなわちオイルがかか
る部材を収容する空間から乾式のＶベルト式自動変速機
１４を隔離するために特別な仕切壁を設けなくてよいこ
とを意味する。

【００３５】上述したように構成したスクータ１は、シ
ート１６の下方にクランクケース１３を配設し、足載せ
台３０の車幅方向の中央部を上方へ突出させてなる突出
部３０ｂの下方であって両側の足載せ部３０ａで挟まれ
る空間３１にシリンダを臨ませているため、足載せ台３
０の内側にシリンダ１２を収容することができ、２気筒
型大排気量エンジンを搭載してもシート１６とクランク
ケース１３との間に荷物収納用などとして利用する空間
を広く形成することができる。

【００３６】また、このスクータ１は、エンジンを並列
２気筒型とし、気筒毎の排気管２１をシリンダ１２の下
方から側面視においてオイルパン１３ａと重なるように
オイルパン１３ａの側面に沿わせて車体後方に延設した
ため、排気管２１がエンジンの最下部のオイルパン１３
ａから下方へ突出することがなく、しかも、オイルパン
１３ａの側方へ大きく張り出すこともない。したがっ
て、車体の最低地上高やバンク角などの条件を満たしな
がら、排気管２１を車幅方向の両側に延設して排気抵抗
が小さくなるように大径に形成することができる。

【００３７】さらに、シート１６の車体前側の端部とク
ランクケース１３との間にエアクリーナ２３を配設し、
足載せ台３０の突出部３０ｂの下方の空間にエアクリー
ナ２３とシリンダ１２との間の吸気系を収容したため、
吸気系の部品も足載せ台３０の内側に収容することがで
きるから、シート１６の下方の空間がより一層広くな
る。

【００３８】第２の実施の形態 吸気系部品は、図１０に示すように動力ユニット２の前
側に配置することもできる。図１０は他の発明に係るス
クータの要部を示す側面図で、同図において前記図１な
いし図９で説明したものと同一もしくは同等部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００３９】図１０に示す吸気管２０は、シリンダヘッ
ド１２ａの上面から前上方へ延設し、前端に気化器２２
を接続している。また、この気化器２２の前方であって
ヘッドパイプ９の近傍にエアクリーナ２３を配設してい
る。これらの吸気系部品は、足載せ台３０の突出部３０
ｂの下方に形成された空間にシリンダ１２と同様に収容
している。

【００４０】このように吸気系部品をエンジンから前方
へ延びるように配設することにより、シート１６とクラ
ンクケース１３との間の空間の全域を収納空間として使
用することができる。また、上述した第１の実施の形態
をとるときに較べ、シリンダヘッド１２ａ内の吸気ポー
ト６１を含む吸気通路が大きく屈曲することがないか
ら、吸気抵抗が減少してエンジンの性能向上を図ること
ができる。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、足載せ台の内側にシリ
ンダを収容することができるから、多気筒型の大排気量
エンジンを搭載してもシートとクランクケースとの間に
空間を広く形成することができる。したがって、大型の
収納ボックスを使用しながら動力ユニットの多気筒化お
よび大排気量化を図ることができる。

【００４２】排気管をオイルパンの側方に配設した他の
発明によれば、排気管がエンジンの最下部のオイルパン
から下方へ突出することがなく、しかも、オイルパンの
側方へ大きく張り出すこともない。したがって、車体の
最低地上高やバンク角などの条件を満たしながら、排気
管を車幅方向の両側に延設して排気抵抗が小さくなるよ
うに大径に形成することができる。

【００４３】シート前端部の下方にエアクリーナを配設
する他の発明によれば、吸気系の部品も足載せ台の内側
に収容することができるから、シートの下方の空間がよ
り一層広くなる。したがって、さらに大容量の収納ボッ
クスを搭載できるようになる。

【００４４】ヘッドパイプ側にエアクリーナを配設する
他の発明によれば、シートとクランクケースとの間の空
間の全域を荷物収納用空間として使用することができる
から、吸気系の部品との干渉を避けながら大容量の収納
ボックスをシートの下方に搭載することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図
である。

【図２】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の平面図
である。

【図３】 動力ユニットの側面図である。

【図４】 動力ユニットの平面図である。

【図５】 動力ユニットのオイルパン部分の縦断面図で
ある。

【図６】 図３における動力伝達系のVI−VI線断面図で
ある。

【図７】 動力ユニット後部の縦断面図である。

【図８】 バランサーの断面図である。

【図９】 要部を示す斜視図である。

【図１０】 他の発明に係るスクータ型自動二輪車の要
部を示す側面図である。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…動力ユニット、３…車
体フレーム、１２…シリンダ、１３…クランクケース、
１３ａ…オイルパン、１６…シート、２１…排気管、２
２…気化器、２３…エアクリーナ、３０…足載せ台、３
０ａ…足載せ部、３０ｂ…突出部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｂ６２Ｍ 7/06 Ｂ６２Ｍ 7/06

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの下方にエンジンのクランクケー
   スを配設するとともに、足載せ台の車幅方向の中央部を
   上方へ突出させ、この突出部の下方であって足載せ台に
   おける車幅方向の両側に形成した足載せ部で挟まれる空
   間にシリンダを臨ませたことを特徴とするスクータ型自
   動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスクータ型自動二輪車に
   おいて、エンジンを並列２気筒型とし、気筒毎の排気管
   をシリンダの下方から側面視においてオイルパンと重な
   るようにオイルパンの側面に沿わせて車体後方に延設し
   たことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
3. 【請求項３】 請求項１記載のスクータ型自動二輪車に
   おいて、シートの車体前側の端部とクランクケースとの
   間にエアクリーナを配設し、足載せ台の突出部の下方に
   形成された空間に前記エアクリーナとシリンダとの間の
   吸気系を収容したことを特徴とするスクータ型自動二輪
   車。
4. 【請求項４】 請求項１記載のスクータ型自動二輪車に
   おいて、車体フレームのヘッドパイプの近傍にエアクリ
   ーナを配設し、足載せ台の突出部の下方に形成された空
   間に前記エアクリーナとシリンダとの間の吸気系を収容
   したことを特徴とするスクータ型自動二輪車。