JPH0112985Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、左右一対の前車輪並びに左右一対の
後車輪をサスペンシヨン支持した車体の前後中
間、かつ略左右中心に位置させて前後軸心型のエ
ンジンを車体下腹部に配設して、車体上部を有効
利用しながら、車体の重量バランスを良好に維持
できるようにした四輪駆動型運搬車に関する。

従来、上記運搬車において、荷台高さを低くし
て積載物の積み降ろしを容易にすべく、かつ、最
低地上高を高く維持して地面等の他物との衝突を
回避すべく、第４図に示すように、エンジン６の
後端に連結したミツシヨンケース１０からの、前
車輪１，１に対する伝動系Ｂを、エンジン６の横
側に配設し、車体一側方に片寄つて配置した前輪
用デフケース１７′にミツシヨンケース１０の変
送出力の一部を伝達し、前輪用デフケース１７′
からの出力を、ユニバーサルジヨイント１８ａ，
１８ｂと前輪用伝動軸１９を介して左右の前輪
１，１に伝達していた。

又、この種の構造のものは、例えば、特開昭59
−20731号公報に開示された四輪駆動装置のよう
なものにおいても知られている。

従来の欠点は以下の通りである。つまり、第５
図に示すように、左右の車輪１，１の走行特性を
揃えるべく、左右のユニバーサルジヨイント１８
ａ，１８ｂ間の距離を等しくして前輪用伝動軸１
９の軸交差角θ′が等しくなるように構成していた
が、前輪用デフケース１７′が車体の一側方に片
寄つているために軸交差角θ′が大きくなり、伝達
損失が大きくなると共にユニバーサルジヨイント
１８ａ，１８ｂや前輪用伝動軸１９の摩損を早め
たり、騒音が発生したりする傾向が大きつた。

本考案の目的は、上記実情に鑑み、伝動系に対
する合理的改良でもつて、最低地上高を高く維持
しながら、ユニバーサルジヨイント間の伝動軸の
軸交差角を小さくする事にある。

本考案の特徴構成は、冒記四輪駆動型運搬車に
おいて、前記エンジンの出力側端部にミツシヨン
ケースを直結し、このミツシヨンケースの変速出
力の一部を、前記ミツシヨンケースから前後方向
で延出した軸を介して、前記前車輪及び後車輪の
うちの一方における車軸の中央部に位置する中央
デフケースに軸伝達するとともに、前記前車輪及
び後車輪のうちの他方における車軸の中央部に位
置する中央デフケースの入力側の伝動ケースの入
力部と、前記ミツシヨンケースから延出した前記
軸にギア伝動するギア伝動部を内装したケースの
出力部とを、前記エンジン及び前記ミツシヨンケ
ースよりも左右方向での一方側へ突出させ、か
つ、前記ケースの出力部と前記伝動ケースの入力
部とを、プロペラシヤフトで連動連結して、前記
エンジン及び前記ミツシヨンケースの横側を平面
視でコの字形に迂回する伝動系を構成し、この伝
動系を介して前記変速出力の他の一部を、前記前
車輪及び後車輪のうちの他方における車軸の中央
部に位置する中央デフケースに伝達するよう構成
してある点にある。

その作用効果は次の通りである。

つまり、車輪用デフケースが左右の車輪の中央
に配置されているから、ユニバーサルジヨイント
間の距離を左右等しく最も大きくする事ができ
て、その間を連結する伝動軸の軸交差角を小さく
できるようになつた。

しかも、ミツシヨンケースから車輪用デフケー
スに至る伝動系が、エンジンの横側を平面視コの
字状に迂回してるから、エンジンより下方への突
出部分がなく、車体の最低地上高を高く維持でき
るのである。

その結果、最低地上高を高く維持して、車体の
一部が地面等の他物と衝突する事を防止しなが
ら、ユニバーサルジヨイント間の伝動軸の軸交差
角を小さくして伝達損失、伝動部材の損傷、及び
騒音等を少なくする事のできる、走行性能の優れ
た四輪駆動型の運搬車を提供できるようになつ
た。

以下に、図面に基づいて、本考案の実施例を説
明する。

第１図に示すように、左右一対の操向可能な駆
動前輪１，１、及び左右一対の駆動後輪２，２を
夫々リーフサスペンシヨンン機構Ｓを用いて支持
し、上部に運転キヤビン３及び荷台４等を備えた
車体フレーム５の下腹部に、前後軸心型のエンジ
ン６を、車体の前後中間、かつ、略左右中心に配
設し、車体フレーム５上部を有効利用しながら車
体の重量バランスを良好に維持できるようにした
四輪駆動型運搬車を構成してある。そして、第２
図に示すように、燃料タンク７、バツテリー８、
及びエアクリーナー９を、車体外方に面して車体
フレーム５に取付け、それらの整備及び点検を車
体外方から容易に行なえるように構成してある。

エンジン６から各駆動輪１，１，２，２に対す
る動力伝達機構について説明すると、第２図に示
すように、エンジン６の後端に連結したミツシヨ
ンケース１０内の走行変速装置１０ａによつて適
宜変速した出力の一部を、後輪用プロペラシヤフ
ト１１、中央デフケースとしての後輪用デフケー
ス１２内のデフ装置１２ａ、及び後輪用伝動軸１
３を介して、後車輪２，２に伝動し、一方、ミツ
シヨンケース１０に付設したケースとしてのトラ
ンスフアケース１４内のギアー伝動部１４ａに分
岐伝達されたミツシヨンケース１０の変速出力
を、前輪用プロペラシヤフト１５、伝動ケース１
６内のギアー伝動部１６ａを介して中央デフケー
スとしての前輪用デフケース１７に伝達し、さら
に前輪用デフケース１７の出力を左右夫々のユニ
バーサルジヨイント１８ａ，１８ｂと前輪用伝動
軸１９を介して前車輪１，１に伝達している。

そして、トランスフアケース１４内のギアー伝
動部１４ａ、前輪用プロペラシヤフト１５、伝動
ケース１６内のギアー伝動部１６ａからなる前車
輪１，１に対する伝動系Ａを、エンジン６の横側
を平面視コの字形に迂回するように配置し、エン
ジン６下方への突出がないようにして車体の最低
地上高を高く維持し、地面等の他物との衝突によ
る車体の損傷を防止するように構成すると共に、
前輪用デフケース１７を左右の前車輪の中央に配
置し、第３図に示すように、ユニバーサルジヨイ
ント１８ａ，１８ｂ間を連結する前輪用伝動軸１
９の軸交差角θが小さくなるようにして、前車輪
１，１に対する伝達損失を少なくすると共に伝動
部材の摩損を少なくするように、さらに、騒音の
発生を抑制するように構成してある。

次に、別の実施例を説明する。

前後車輪１，２が共に独立懸架されたものにあ
つては、エンジン６の前端にミツシヨンケース１
０を連結し、前輪用デフケース１７にミツシヨン
ケース１０の変速出力の一部を伝達し、後輪用デ
フケース１２に対する伝動系を、エンジン６の横
側を平面視コの字形に迂回させてもよい。また、
伝動系Ａを構成する各部材の形状、取付構造等の
具体的構成は適宜変更可能である。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示し、第
１図は四輪駆動型運搬車の全体側面図、第２図は
伝動系統を示す平面図、第３図は前車輪駆動構造
の正面図である。第４図及び第５図は従来例を示
し、第４図は第２図に相当する平面図、第５図は
第３図に相当する正面図である。 １……前車輪、２……後車輪、６……エンジ
ン、１０……ミツシヨンケース、１２，１７……
中央デフケース、１４……ケース、１４ａ……ギ
ア伝動部、１５……プロペラシヤフト、１６……
伝動ケース、Ａ……伝動系。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対の前車輪１，１並びに左右一対の後車
   輪２，２をサスペンシヨン支持した車体の前後中
   間、かつ略左右中心に位置させて前後軸心型のエ
   ンジン６を車体下腹部に配設した四輪駆動型運搬
   車であつて、前記エンジン６の出力側端部にミツ
   シヨンケース１０を直結し、このミツシヨンケー
   ス１０の変速出力の一部を、前記ミツシヨンケー
   ス１０から前後方向で延出した軸を介して、前記
   前車輪１，１及び後車輪２のうちの一方における
   車軸の中央部に位置する中央デフケース１２に軸
   伝達するとともに、前記前車輪１，１及び後車輪
   ２，２のうちの他方における車軸の中央部に位置
   する中央デフケース１２の入力部の伝動ケース１
   ６の入力部と、前記ミツシヨンケース１０から延
   出した前記軸にギア伝動するギア伝動部１４ａを
   内装したケース１４の出力部とを、前記エンジン
   ６及び前記ミツシヨンケース１０よりも左右方向
   での一方側へ突出させ、かつ、前記ケース１４の
   出力部と前記伝動ケース１６の入力部とを、プロ
   ペラシヤフト１５で連動連結して、前記エンジン
   ６及び前記ミツシヨンケース１０の横側を平面視
   でコの字形に迂回する伝動系Ａを構成し、この伝
   動系Ａを介して前記変速出力の他の一部を、前記
   前車輪１，１及び後車輪２，２のうちの他方にお
   ける車軸の中央部に位置する中央デフケースに伝
   達するよう構成してあることを特徴とする四輪駆
   動型運搬車。