JPH0352180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等の車両の前輪駆動装置に
関する。

（従来の技術） トラクタの前輪駆動装置として、例えば、実開
昭57−108430号公報に記載のものが公知である。
この従来のものは、エンジンケースの下面の左右
方向中央部に前後方向に沿つた凹部を形成し、該
凹部内に前輪駆動用推進軸を通すものであつた。

一方、第３図及び第４図に示すように、クラン
ク軸３０の下方にバランサ機構３１を有するエン
ジン３２を搭載した場合、推進軸３３はエンジン
３２の下面より下方を通つていた。即ち、このバ
ランサ機構３１は、クランク軸３０の下方に配置
された左右一対のバランサ軸３４，３４と、一本
の伝動軸３５を有し、バランサ軸３４，３４にバ
ランサウエイト３６，３６が固定されている。伝
動軸３５の前部及びクランク軸３０の前部にギヤ
３７，３８が設けられ、これら両ギヤ３７，３８
は中間ギヤ３９を介して連動連結されている。伝
動軸３５の中途部と一方のバランサ軸３４はギヤ
４０，４１を介して連動連結され、他方のバラン
サ軸３４はギヤ４２カウンタギヤ４３を介して伝
動軸３５のギヤ４０に連動連結されている。従つ
て、クランク軸３０の下方にバランサ機構３１を
設けたエンジン３２では、カウンタギヤ４３が下
部中央部に配置されているため、エンジンケース
４４の下部に凹部を形成することができず、推進
軸３３はエンジンケース４４の下面の下方を通さ
なければならなかつた。

（考案が解決しようとする問題点） 前記クランク軸下方にバランサ機構を設けたエ
ンジンを搭載した場合、前輪駆動用推進軸はエン
ジンの下方を通さなければならない為、地上高が
低くなるという問題があつた。

そこで、本考案は、バランサ機構を有するエン
ジンであつても、その地上高を高くすることがで
きる前輪駆動装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成する為、本考案は、次の手段を
講いた。即ち、本考案の特徴とする処は、クラン
ク軸２下方にバランサ機構５を設けたエンジン１
を搭載し、該エンジン１の下方に前輪駆動用推進
軸１８を前後方向に設けた車輌において、 前記エンジン１の下部中央位置から一方に偏位
させて伝動軸７を設け、この伝動軸７とクランク
軸２とを連動連結するギヤ８，９，１０列をエン
ジン１の中央から一方に偏位させて設け、前記伝
動軸７と前記バランサ機構５のバランサ軸６とを
連動連結するギヤ１１，１３，１４列を前記エン
ジン１の下部中央位置の上側に設け、該エンジン
１の下部中央位置にパイプ１６を貫挿し、該パイ
プ１６内に前記推進軸１８を挿通した点にある。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図及び第２図において、１は、エンジンで
あり、該エンジン１はトラクタの車体の前部に塔
載されている。このエンジン１は車体の左右方向
の中央部にそのクランク軸２が前後方向に沿うよ
う配置されている。クランク軸２の後端部にフラ
イホイール３が取着され、該フライホイール３に
は図示省略のクラツチ等を介して伝動装置が接続
される。そして、エンジンケース４の後端面には
図示省略のクラツチケースやミツシヨンケースが
接続される。エンジン１の前部にはラジエタ冷却
用のフアン５が取着されている。

クランク軸２の下方にバランサ機構５が設けら
れている。このバランサ機構５は、クランク軸２
の下方に左右一対配置されたバランサ軸６，６
と、該バランサ軸６の下方で、かつ左右方向の一
方に偏位した位置に配置された伝動軸７とを有す
る。クランク軸２の前部にギヤ８が固定され、か
つ伝動軸７の前部にギヤ９が固定され、これら両
ギア８，９は中央から一方に偏位した中間ギヤ１
０を介して連動連結されている。更にこの伝動軸
７の中途部にギや１１が固定されている。

一方、前記バランサ軸６，６に夫々バランサウ
エイト１２，１２とギヤ１３，１３が固定されて
いる。伝動軸７に近い側のバランサ軸６のギヤ１
３は、伝動軸７のギヤ１１に直接噛合している。
伝動軸７から遠い側のバランサ軸６のギヤ１３は
カウンタギヤ１４を介して伝動軸７のギヤ１１に
連動連結されている。このカウンタギヤ１４は、
第３図及び第４図に示す従来のものに比べて上方
に偏位して設けられ、かつ伝動軸７も従来のもの
に比べ左右方向の外側に偏位して配置されてい
る。そして、エンジンケース４の下部の中央部に
パイプ挿通可能空間１５が形成されている。この
空間１５を通るようにパイプ１６がエンジンケー
ス４の下部を前後方向に貫通して挿通されてい
る。このパイプ１６の両端部はフランジ１７，１
７を介してエンジンケース４の前後壁に固定され
ている。

上記パイプ１６内に前輪駆動用推進軸１８が挿
通されている。この推進軸１８の後部は図示省略
のミツシヨンケースに設けられた動力取出装置に
連結されている。推進軸１８の前部はカツプリン
グ１９を介して前輪デフ装置２０に連結されてい
る。この前輪デフ装置２０の前車軸２１にトラク
タの前輪が連結されている。

尚、本考案は、上記実施例に限定されるもので
はない。

（考案の効果） 本考案によれば、エンジンの下部中央位置から
一方に偏位させて伝動軸を設け、この伝動軸とク
ランク軸とを連動連結するギヤ列をエンジンの中
央から一方に偏位させて設け、前記伝動軸とバラ
ンサ機構のバランサ軸とを連動連結するギヤ列を
前記エンジンの下部中央位置の上側に設け、該エ
ンジンの下部中央位置にパイプを貫挿し、該パイ
プ内に推進軸を挿通しているので、推進軸がエン
ジン内に収まり、地上高を高くすることができ
る。またこの推進軸はエンジンの下部中央のパイ
プ内を通つている為、従来のような推進軸カバー
が不要となりコストダウンになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す正面断面図、第
２図は同側面断面図、第３図は従来例を示す正面
断面図、第４図は同側面断面図である。 １……エンジン、２……クランク軸、４……エ
ンジンケース、５……バランサ機構、１５……空
間、１６……パイプ、１８……推進軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クランク軸２下方にバランサ機構５を設けたエ
   ンジン１を搭載し、該エンジン１の下方に前輪駆
   動用推進軸１８を前後方向に設けた車輌におい
   て、 前記エンジン１の下部中央位置から一方に偏位
   させて伝動軸７を設け、この伝動軸７とクランク
   軸２とを連動連結するギヤ８，１０，９列をエン
   ジン１の中央から一方に偏位させて設け、前記伝
   動軸７と前記バランサ機構５のバランサ軸６とを
   連動連結するギヤ１１，１３，１４列を前記エン
   ジン１の下部中央位置の上側に設け、該エンジン
   １の下部中央位置にパイプ１６を貫挿し、該パイ
   プ１６内に前記推進軸１８を挿通したことを特徴
   とする前輪駆動装置。