JPS63270232A - 乗用トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、農作業等に用いられる乗用トラクタ特に、前
後方向に延びる左右一対の縦枠を複数のクロスメンバを
介して相互に接続して構成された車体フレームの前部に
エンジンを搭載し、このエンジンのフライホイールに駆
動軸を介して連結される変速機を収容したミッションケ
ースを前記両縦枠の後端部に結合したものの改良に関す
る。

（２）従来の技術 かかる乗用トラクタは、例えば特開昭６０−１１０５７
４号公報に開示されているように公知である。

（３）発明が解決しようとする問題点 従来の乗用トラクタでは、車体フレームとミッションケ
ースとの結合に際して、左右の縦枠の後端面に溶接した
フランジ板をミッションケースの前壁にボルトにより結
着しているので、乗用トラクタの多機種化のために、特
に前後方向長さの異なる複数種のミッションケースを用
意すると、それに応じてホイールベースを調整すべく車
体フレームの縦枠についても長さの異なる複数種を用意
しなければならず、したがって縦枠を各機種に共通化さ
せることができないため１機種角りあコストが必然的に
高くなるという問題を生じる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、車体フ
レームの縦枠をミッションケースの大きさを異にする複
数の機種に共通化させ得る前記乗用トラクタを提供する
ことを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの
左右両縦枠を、開放面を互いに内方に向けた断面チャン
ネル状に形成し、これら縦枠の後部にその開放面を閉じ
る態様で補強板を溶接し、これら補強板と、これらの間
に挿入されるミッションケースの左右両側壁及び前端壁
とをボルトにより結着したことを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、多機種のミッションケースの大きさ
に対応して用意した複数種の補強板と共通の縦枠とを結
合するだけで、多機種の車体フレームを安価に提供する
ことができる。また、補強板は縦枠の後部を効果的に補
強するので、縦枠のミッションケース結合部付近に生じ
る大なる曲げモーメントに充分耐えることができる。さ
らに、補強板とミッションケースとの結合は左右両側面
及び前面の３方向から行われるので、それらの結合部は
あらゆる方向からの荷重に耐えることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図及び第２図において、ｌは乗用型の農用トラク
タを示し、その車体フレーム２上には、前方から順に、
バッテリ３、ラジェータ４及びエンジン５が搭載され、
ラジェータ４及びエンジン５間に、エンジン５のクラン
ク軸６から伝動ベルト７を介して駆動される冷却ファン
８が配設される。

また車体フレーム２には、一対の前輪９，９を操向可能
に軸支するフロントアクスルハウジング１０がエンジン
５の下方において懸架される。このフロントアクスルハ
ウジング１０には前輪９゜９を駆動するための差動装置
（図示せず）が収容される。

さらに車体フレーム２上には、エンジン５の直後で操向
ハンドル１１を支持するハンドルコラム（図示せず）が
固着され、車体フレーム２の後端にミッションケース１
２が固着される。このミッションケース１２の左右両側
面には、一対の後輪１３．１３を駆動する車軸１４．１
４を支承するリヤアクスルハウジング１５．１５が固着
される。

ミッションケース１２内には、前方から順にクラブチ１
６、変速機１７及び車軸１４．１４に連なる差動装置１
８が収容され、クラッチ１６の入力軸１９、並びに変速
機１７の第１及び第２出力軸２０．２１をミッションケ
ース１２の前面から突出させ、また後部動力取出軸４８
を該ケース１２の後面から突出させている。

入力軸１９’には、エンジン５のクランク軸６後端に付
設したフライホイール２２が駆動軸２３及びその両端の
自在継手２４．２５を介して連結される。また第１出力
軸２０は、前記フロントアクスルハウジング１０内の差
動装置に駆動軸２６及びその両端の自在継手２７．２８
を介して連結され、第２出力軸２１は、車体フレーム２
の前方へ突出する前部動力取出軸２９に駆動軸３０及び
その両端の自在継手４３．４４を介して連結される。

而して、エンジン５の運転時、その動力は、フライホイ
ール２２からクラッチ１６を経て変速機１７に導かれ、
そしてこの変速機１７から前、後輪９，９；１３，１３
と、前、後部動力取出軸２９．２９とへ伝達される。

フライホイール２２の直後には第１ステアリングギヤボ
ツクス３１が配設され、このギヤボックス３１の上面よ
り延出する第１操向入力軸３３に自在継手３４を介して
前記操向ハンドル１１が連結され、また第１ステアリン
グギヤボツクス３１の前面より延出する第１操向出力軸
３５は、前記フロントアクスルハウジング１０の前方に
配設される第２ステアリングギヤボツクス３２の第２操
向入力軸３６に連動軸３７及びその両端の自在継手３８
．３９を介して連結され、第２ギヤボツクス３２の第２
操向出力軸４０に固着されたピットマンアーム４１が前
輪９．９のドラッグリンク（図示せず）に連結される。

第５図ないし第１０図において、前記車体フレーム２は
、その前後方向に延びる左右一対の縦枠５０．５０と、
この両縦枠５０，５０の前端間を接続する第１クロスメ
ンバ５１、両縦枠５０．５０の中間部２個所を相互に接
続する第２．第３クロスメンバ５２，５３とからラダー
型に構成される。第３クロスメンバ５３には、前記３本
の駆動軸２３．２６．３０がそれぞれ貫通する透孔４５
及び切欠４６，４７が設けられている（第９図参照）。

各縦枠５０は、開放面を車体フレーム２の内側に向は且
つ略全長に亘り上下方向幅を略一定とした断面チャンネ
ル状に形成され、その後端部の上下両側縁から帯状突片
５４．５５が上下に延出している。

左右両縦枠５０．５０の前後方向中間部には、それぞれ
外側方へ膨出する膨出部５０ａが形成され、これら膨出
部５０ａ、５０ａ間に前記エンジン５のフライホイール
２２の下部が受容される（第２図及び第８図参照）。し
たがって、大径のフライホイール２２と車体フレーム２
との干渉を回避しつつ、エンジン５を低い位置で車体フ
レーム２に搭載することが可能となる。

また、左側の縦枠５０の膨出部５０ａの内側には前記第
１ステアリングギヤボツクス３１が受容され、右側の縦
枠５０の膨出部５０ａの内側には前記前部動力取出軸２
９の自在継手３０が受容され、これらステアリングギヤ
ボックス３１及び自在継手４４間に前記駆動軸２３が配
置される（第２図及び第８図参ＷＩ）　、こうすること
によりステアリングギヤボックス３１及び自在継手３０
を、それらの間を通る駆動軸２３から充分離隔して配置
し得、それらの干渉を避けることができる。

さらに各縦枠５０には第１及び第２補強板５６゜５７が
溶接される。第１補強板５６は、縦枠５０の長さの前方
略４分の１の位置から膨出部５０ａまでの範囲で縦枠５
０と共に閉断面構造体を構成するように、縦枠５０の内
方開放端に溶接される。

第２補強板５７は、縦枠５０の膨出部５０ａから後端ま
での範囲で縦枠５０と共に閉断面構造体を構成するよう
に、縦枠５０の内方開放端及び前記突片５４．５５に溶
接され、しかも両補強板５６゜５７は隣接部を相互に重
合して溶接される。

第２補強板５７は、上下方向幅が縦枠５０よりも充分に
太き（形成され、且つその上下両端には、その後端より
やや前方に寄った個所に縦枠５０の長手方向と直交する
方向に延びる上下一対の支承部５８．５８が設けられる
。そして、左右両縦枠５０．５０の後端部間に前記ミッ
ションケース１２の前端部が挿入されると共に、左右の
第２補強板５７．５７の支承部５８，５８；５Ｂ、５８
にミッションケース１２の前方肩部１２ａが衝合され、
そして各支承部５８及び肩部１２ａはボルト５９により
相互に結着され、また左右の第２補強板５７．５７及び
ミッションケース１２の両側壁は複数本のボルト６０・
・・により相互に結着される。

かくしてミッションケース１２は両縦枠５０，５０の後
端部間を連結し、車体フレーム２の強度メンバとして機
能する。

上記のように構成すると、農用トラクタ１の多機種のた
めに、仕様の異なる変速機１７等に対応して大きさの異
なる複数種のミッションケース１２を用意する場合、そ
れらミッションケース１２に対応して用意した大きさの
異なる第２補強板５７．５７と共通の縦枠５０，５０と
を溶接することにより、ホイールベースを略一定とする
多機種の車体フレーム２を安価に得ることができる。

また、車体フレーム２の両縦枠５０，５０は、全長に亘
り上下方向幅が略一定でチャンネル状をなしているから
、製作時歩留が良く、比較的安価に得ることができる。

しかも、各縦枠５０は、第１及び第２補強板５６．５７
によって、前部よりも中間部が強く、また中間部よりも
後部が強く補強されるので、各縦枠５０には、それに加
わる曲げモーメントに対応した強度が与えられ、合理的
で軽量な車体フレーム２が得られる。

前記両筒２補強板５７．５７の下端部には、これらを相
互に連結するように軸受筒６１の両端が溶接され（第一
１０図参照）、この軸受筒６１により図示しないブレー
キペダル軸が回動自在に支承される。したがって、軸受
筒６１はクロスメンバとしても機能する。

次に第１図、第３図及び第４図において、前記エンジン
５は、その振動を車体フレーム２に極力伝えないように
するために、左右の縦枠５０，５０上面に弾性支持部材
６２．６２を介して支持され、また車体フレーム２に対
するエンジン５の重心位置を極力下げるために、エンジ
ン５の下部のオイルパン６３は両縦枠５０，５０間に配
置される。

このオイルパン６３の底壁は、前半部６３ａが浅く、後
半部６３ｂが深く形成され、その前半部６３ａに可及的
近接して配設された額縁状のブラケット６４が複数本の
ポル）６５．６５により両縦枠５０．５０の下面に着脱
可能に固着される。

ブラケット６４は鋳鉄製である。

ブラケット６４の左右中央部には、軸線を前後方向に延
ばす前後一対の軸受部６６．６６が一体に形成されてお
り、これら軸受部６６．６６に両端を支承される水平の
ピボット軸６７により前記フロントアクスルハウジング
１０が上下方向揺動自在に支承される。フロントアクス
ルハウジング１０の揺動角度は、該ハウジング上面に隆
起させた円形突起６８．６８がブラケット６４の下面に
当接することにより規制される。

而して、フロントアクスルハウジング１０内のメンテナ
ンスを行うために、これを車体フレーム２から分離する
際には、ボルト６５．６５・・・を外してブラケット６
４と共に分離する。

こうすることによりピボット軸６７は、軸受部６６．６
６及びフロントアクスルハウジング１０に常に装着状態
に置かれ、他物から傷損を受けたり塵埃等に曝されたり
することもないので、良好なピボット機能を長期間確保
することができる。

一方、ブラケット６４の車体フレーム２への取付状態で
は、ピボット軸６７は、オイルパン６３の浅い前半部６
３ａの底部に近接して両縦枠５０゜５０間に配置される
ので、これによって車体フレーム２及びエンジン５の重
心が下がり、農用トラクタ１の安定性を増すことになる
。しかも、ブラケット６４は、両箱枠５０，５０間を連
結するクロスメンバの役割をも果たし、車体フレーム２
の強度を増強する。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、車体フレームの左右両縦
枠を、開放面を互いに内方に向けた断面チャンネル状に
形成し、これら縦枠の後部にその開放面を閉じる態様で
補強板を溶接し、これら補強板と、これらの間に挿入さ
れるミッションケースの左右両側壁及び前端壁とをボル
トにより結着したので、多機種のミッションケースの大
きさに対応して用意した複数種の補強板と共通の縦枠と
を結合するだけで、多機種の車体フレームを安価に得る
ことができる。しかも、補強板による縦枠の効果的な補
強により、縦枠のミッションケース結合部付近に生じる
大なる曲げモーメントに充分耐えることができ、軽量且
つ堅固な車体フレームを提供することができる。さらに
、補強板とミッションケースとの結合は、両側面及び前
面の３方向から行われるから、その結合部の強度は高く
、あらゆる方向からの荷重に耐えることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は乗用型
の農用トラクタの側面図、第２図はその平面図、第３図
は第１図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第３図の■矢視図
、第５図は上記農用トラクタの車体フレームの平面図、
第６図は第５図の■−■線断面図、第７図、第８図、第
９図、第１０図及び第１１図は第６図の■−■線、■−
■線、ＩＸ−ＩＸ線、ｘ−Ｘ線及びＸ　Ｉ　−Ｘ　Ｉ線
断面図である。 １・・・乗用トラクタとしての農用トラクタ、２・・・
車体フレーム、５・・・エンジン、１２・・・ミッショ
ンケース、１７・・・変速機、２２・・・フライホイー
ル、２３・・・駆動軸、５７・・・補強板、５９．６０
・・・ポルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　前後方向に延びる左右一対の縦枠を複数のクロスメン
   バを介して相互に接続して構成された車体フレームの前
   部にエンジンを搭載し、このエンジンのフライホィール
   に駆動軸を介して連結される変速機を収容したミッシヨ
   ンケースを前記両縦枠の後端部に結合した乗用トラクタ
   において、車体フレームの左右両縦枠を、開放面を互い
   に内方に向けた断面チャンネル状に形成し、これら縦枠
   の後部にその開放面を閉じる態様で補強板を溶接し、こ
   れら補強板と、これらの間に挿入されるミッションケー
   スの左右両側壁及び前端壁とをボルトにより結着したこ
   とを特徴とする乗用トラクタ。