JPS63173771A - 乗用トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 １））　　産業上の利用分野 本発明は、農作業等に用いられる乗用トラクタ特に、前
後方向に延びる左右一対の縦枠を複数のクロスメンバを
介して相互に接続して、前輪及び後輪に支持される車体
フレームを構成し、この車体フレームの前部にエンジン
を弾性支持部材を介して支持し、またその後部に、エン
ジンのフライホイールに駆動軸を介して連結される変速
機を収容したミッションケースを固着し、さらに車体フ
レームの上部に少なくとも前輪の操向のための操向ハン
ドルを設置してなるものの改良に関する。

（２）　　従来の技術 従来この種乗用トラクタには、■　車体フレームの左右
一対の縦枠を互いに並行な直線状に形成し、これら縦枠
に大径のフライホイールが干渉しないようにエンジンを
比較的高い位置で車体フレーム上に搭載するものと、■
　車体フレームの縦枠の前半部と後半部との間に、後半
部の方を低くする段差を設け、その前半部に搭載したエ
ンジンのフライホイールが前記後半部の上方にくるよう
にしたものとが知られている。

（３）　　発明が解決しようとする問題点しかしながら
、前記■のものでは、エンジンを比較的高い位置に配置
することから、車両の重心が高くなる欠点があり、また
前記■のものでは、縦枠の後半部を前半部より下げただ
け、車体フレームの地上高が低くなる欠点がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、エンジ
ンのフライホイールと車体フレームとの干渉を回避しつ
つ、車両の重心を下げると共に車体フレームの地上高を
充分に確保し得る前記乗用トラクタを提供することを目
的とする。

Ｂ８発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの
左右両縦枠の前後方向中間部に、フライホイールの下部
を両者間に受容する外側方への膨出部をそれぞれ形成し
たことを特徴とする。

（２）作　用 左右の縦枠の外側方への膨出部間にエンジンのフライホ
イールの下部を受容させたので、大径のフライホイール
と縦枠との干渉を回避しつつエンジンを比較的低い位置
で車体フレームに搭載することができる。しかも、縦枠
には上下方向の段差をつける必要もないから、車体フレ
ームの地上高を充分に確保し得る。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図及び第２図において、ｌは乗用型の農用トラク
タを示し、その車体フレーム２上には、前方から順に、
バッテリ３、ラジェータ４及びエンジン５が搭載され、
ラジェータ４及びエンジン５間に、エンジン５のクラン
ク軸６から伝動ベルト７を介して駆動される冷却ファン
８が配設される。

また車体フレーム２には、一対の前輪９．９を操向可能
に軸支するフロントアクスルハウジングｌＯがエンジン
５の下方において懸架される。このフロントアクスルハ
ウジング１０には前輪９゜９を駆動するための差動装置
（図示せず）が収容される。

さらに車体フレーム２上には、エンジン５の直後で操向
ハンドル１）を支持するハンドルコラム（図示せず）が
固着され、車体フレーム２の後端にミッションケース１
２が固着される。このミッションケース１２の左右両側
面には、一対の後輪１３．１３を駆動する車軸１４．１
４を支承するリヤアクスルハウジング１５．１５が固着
される。

ミッションケース１２内には、前方から順にクラッチ１
６、変速機１７及び車軸１４．１４に連なる差動装置１
８が収容され、クラッチ１６の入力軸１９、並びに変速
機１７の第１及び第２出力軸２０．２１をミッションケ
ース１２の前面から突出させ、また後部動力取出軸４８
を該ケース１２の後面から突出させている。

入力軸１９には、エンジン５のクランク軸６後端に付設
したフライホイール２２が駆動軸２３及びその両端の自
在継手２４．２５を介して連結される。また第１出力軸
２０は、前記フロントアクスルハウジング１０内の差動
装置に駆動軸２６及びその両端の自在継手２７．２８を
介して連結され、第２出力軸２１は、車体フレーム２の
前方へ突出する前部動力取出軸２９に駆動軸３０及びそ
の両端の自在継手４３．４４を介して連結される。

而して、エンジン５の運転時、その動力は、フライホイ
ール２２からクラッチ１６を経て変速機１７に導かれ、
そしてこの変速機１７から前、後輪９．９ｉ１３．１３
と、前、後部動力取出軸２９．２９とへ伝達される。

フライホイール２２の直後には第１ステアリングギヤボ
ツクス３１が配設され、このギヤボックス３１の上面よ
り延出する第１操向入力軸３３に自在継手３４を介して
前記操向ハンドル１）が連結され、また第１ステアリン
グギヤボツクス３１の前面より延出する第１操向出力軸
３５は、前記フロントアクスルハウジング１０の前方に
配設される第２ステアリングギヤボツクス３２の第２操
向入力軸３６に連動軸３７及びその両端の自在継手３８
．３９を介して連結され、第２ギヤボツクス３２の第２
操向出力軸４０に固着されたピントマンアーム４１が前
輪９．９のドラッグリンク（図示せず）に連結される。

第５図ないし第１θ図において、前記車体フレーム２は
、その前後方向に延びる左右一対の縦枠５０．５０と、
この両線枠５０．５０の前端間を接続する第１クロスメ
ンバ５１、両線枠５０，５０の中間部２個所を相互に接
続する第２．第３クロスメンバ５２，５３とからラダー
型に構成される。第３クロスメンバ５３には、前記３本
の駆動軸２３．２６．３０がそれぞれ貫通する透孔４５
及び切欠４６，４７が設けられている（第９図参照）。

各縦枠５０は、開放面を車体フレーム２の内側に向は且
つ略全長に亘り上下方向幅を略一定とした断面チャンネ
ル状に形成され、その後端部の上下両側縁から帯状突片
５４，５５が上下に延出している。

左右両線枠５０，５０の前後方向中間部には、それぞれ
外側方へ膨出する膨出部５０ａが形成され、これら膨出
部５０ａ、５０ａ間に前記エンジン５のフライホイール
２２の下部が受容される（第２図及び第８図参照）、シ
たがって、大径のフライホイール２２と車体フレーム２
との干渉を回避しつつ、エンジン５を低い位置で車体フ
レーム２に搭載することが可能となる。しかも、縦枠５
０．５０には、上下方向の段差をつける必要がないので
、その地上高を充分高く設定することができる。

また、左側の縦枠５０の膨出部５０ａの内側には前記第
１ステアリングギヤボツクス３１が受容され、右側の縦
枠５０の膨出部５０ａの内側には前記前部動力取出軸２
９の自在継手３０が受容され、これらステアリングギヤ
ボックス３１及び自在継手４４間に前記駆動軸２３が配
置される（第２図及び第８図参照）。こうすることによ
りステアリングギヤボックス３１及び自在継手３０を、
それらの間を通る駆動軸２３から充分離隔して配置し得
、それらの干渉を避けることがでｉる。

さらに各縦枠５０には第１及び第２補強板５６゜５７が
溶接される。第１補強板５６は、縦枠５０の長さの前方
略４分の１の位置から膨出部５０ａまでの範囲で縦枠５
０と共に閉断面構造体を構成するように、縦枠５０の内
方開放端に溶接される。

第２補強板５７は、縦枠５０の膨出部５０ａから後端ま
での範囲で縦枠５０と共に閉断面構造体を構成するよう
に、縦枠５０の内方開放端及び前記突片５４．５５に溶
接され、しかも両補強板５６゜５７は隣接部を相互に重
合して溶接される。

第２補強板５７は、上下方向幅が縦枠５０よりも充分に
大きく形成され、且つその上下両端には、その後端より
やや前方に寄った個所に縦枠５０の長手方向と直交する
方向に延びる上下一対の支承部５Ｂ、５Ｂが設けられる
。そして、左右側縦枠５０．５０の後端部間に前記ミッ
ションケース１２の前端部が挿入されると共に、左右の
第２補強板５７．５７の支承部５８，５８；５８，５８
にミッションケース１２の前方肩部１２ａが衝合され、
そして各支承部５８及び肩部１２ａはボルト５９により
相互に結着され、また左右の第２補強板５７．５７及び
ミッションケース１２の両側壁は複数本のボルト６０・
・・により相互に結着される。

か（してミッションケース１２は両線枠５０，５０の後
端部間を連結し、車体フレーム２の強度メンバとして機
能する。

前記画筆２補強板５７．５７の下端部には、これらを相
互に連結するように軸受筒６１の両端が溶接され（第１
Ｏ図参照）、この軸受筒６１により図示しないブレーキ
ペダル軸が回動自在に支承される。したがって、軸受筒
６１はクロスメンバとしても機能する。

而して、車体フレーム２の両線枠５０，５０は、全長に
亘り上下方向幅が略一定でチャンネル状をなしているか
ら、製作時歩留が良く、比較的安価に得ることができる
。しかも、各縦枠５０は、第１及び第２補強板５６．５
７によって、前部よりも中間部が強く、また中間部より
も後部が強く補強されるので、各縦枠５０には、それに
加わる曲げモーメントに対応した強度が与えられ、合理
的で軽量な車体フレーム２が得られる。

次に第１図、第３図及び第４図において、前記エンジン
５は、その振動を車体フレーム２に極力伝えないように
するために、左右の縦枠５０，５０上面に弾性支持部材
６２．６２を介して支持され、また車体フレーム２に対
するエンジン５の重心位置を極力下げるために、エンジ
ン５の下部のオイルパン６３は両線枠５０．５０間に配
置される。

このオイルパン６３の底壁は、前半部６３ａが浅く、後
半部６３ｂが深く形成され、その前半部６３ａに可及的
近接して配設された額縁状のブラケット６４が複数本の
ポル）６５．６５により両線枠５０，５０の下面に着脱
可能に固着される。

ブラケット６４は鋳鉄製である。

ブラケット６４の左右中央部には、軸線を前後方向に延
ばす前後一対の軸受部６６．６６が一体に形成されてお
り、これら軸受部６６．６６に両端を支承される水平の
ピボット軸６７により前記フロントアクスルハウジング
ｌＯが上下方向揺動自在に支承される。フロントアクス
ルハウジング１０の揺動角度は、該ハウジング上面に隆
起させた円形突起６８．６８がブラケット６４の下面に
当接することにより規制される。

而して、フロントアクスルハウジングｌＯ内のメンテナ
ンスを行うために、これを車体フレーム２から分離する
際には、ボルト６５．６５・・・を外してブラケット６
４と共に分離する。

こうすることによりピボット軸６７は、軸受部６６．６
６及びフロントアクスルハウジング１０に常に装着状態
に置かれ、他物から傷損を受けたり塵埃等に曝されたり
することもないので、良好なピボット機能を長期間確保
することができる。

一方、ブラケット６４の車体フレーム２への取付状態で
は、ピボット軸６７は、オイルパン６３の浅い前半部６
３ａの底部に近接して両線枠５０゜５０間に配置される
ので、これによって車体フレーム２及びエンジン５の重
心が下がり、農用トラクタ１の安定性を増すことになる
。しかも、ブラケット６４は、両線枠５０，５０間を連
結するクロスメンバの役割をも果たし、車体フレーム２
の強度を増強する。

Ｃ６発明の効果 以上のように本発明によれば、車体フレームの左右両線
枠の前後方向中間部に、フライホイールの下部を両者間
に受容する外側方への膨出部をそれぞれ形成したので、
大径のフライホイールと縦枠との干渉を避けつつ、エン
ジンを比較的低い位置で車体フレームに搭載し、トラク
タの重心を下げることができると共に、車体フレームの
地上高を充分に確保することができ、その上、両線枠間
の距離をその一部において拡張するだけで済むので、車
体フレームのコンパクト化にも寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は乗用型
の農用トラクタの側面図、第２図はその平面図、第３図
は第１図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第３図の■矢視図
、第５図は上記農用トラクタの車体フレームの平面図、
第６図は第５図の■−■線断面図、第７図、第８図、第
９図、第１０図及び第１）図は第６図の■−■線、■−
■線、ＩＸ−ＩＸ線、Ｘ−Ｘ線及びＸＩ−ＸＩ線断面図
である。 １・・・乗用トラクタとしての農用トラクタ、２・・・
車体フレーム、５・・・エンジン、９・・・１輪、１）
・・・操向ハンドル、１２・・・ミッションケース、１
３・・・後輪、２２・・・フライホイール、２３・・・
駆動軸、３１・・・ステアリングギヤボックス、４４・
・・自在継手、５０−・・縦枠、５０　ａ　・−・膨出
部、５１．５２゜５３・・・クロスメンバ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）前後方向に延びる左右一対の縦枠を複数のクロス
   メンバを介して相互に接続して、前輪及び後輪に支持さ
   れる車体フレームを構成し、この車体フレームの前部に
   エンジンを弾性支持部材を介して支持し、またその後部
   に、エンジンのフライホイールに駆動軸を介して連結さ
   れる変速機を収容したミッションケースを固着し、さら
   に車体フレームの上部に少なくとも前輪の操向のための
   操向ハンドルを設置してなる乗用トラクタにおいて、車
   体フレームの左右両縦枠の前後方向中間部に、フライホ
   イールの下部を両者間に受容する外側方への膨出部をそ
   れぞれ形成したことを特徴とする乗用トラクタ。
2. （２）特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
   前記駆動軸の左右両側に配置されるステアリングギヤボ
   ックス及び動力取出軸用自在継手を左右の前記縦枠の膨
   出部内側にそれぞれ受容させた乗用トラクタ。