JPS63173770A - 乗用トラクタの車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、農作業等に用いられる乗用トラクタの車体、
特に、前後方向に延びる左右一対の縦枠を複数のクロス
メンバを介して相互に接続してなり、前輪が前部に懸架
され、後輪を支持するミッションケースが後端に結着さ
れる乗用トラクタの車体フレームの改良に関する。

（２）従来の技術 かかる車体フレームは、例えば特開昭６０−７８８７６
号公報に開示されている。

（３）発明が解決しようとする問題点 かかる車体では、それに加わる曲げモーメントが後端に
行くにつれて大きくなるものであり、前記公報に開示さ
れた車体フレームは、その曲げモーメントの分布に合わ
せて各縦枠の上下方向幅を後端に向って漸増させている
ので、強度的には合理的であるが、縦枠の製作時の歩留
が悪く、コスト高となる欠点がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものでン強度上
の合理性を失わずに、縦枠を歩留良く製作し得る前記乗
用トラクタの車体フレームを提供することを目的とする
。

Ｂ１発明の構成 ＋１１　　問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、全長に亘り上下方向幅が略一定
の各縦枠に、少なくともその中間部から後端までの範囲
で上下方向幅が縦枠より大なる補強板を縦枠と共に閉断
面構造体を構成するように溶接したことを特徴とする。

（２）作　用 縦枠は、全長に亘り上下方向幅が略一定に形成されるの
で、成形が容易であると共に材料の歩留が良い。

しかも、縦枠は、中間部から後端にかけて、それよりも
上下方向幅が大きい補強板により効果的に補強されるの
で、強度的な合理性は確保される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図及び第２図において、１は乗用型の農用トラク
タを示し、その車体フレーム２上には、前方から順に、
バッテリ３、ラジェータ４及びエンジン５が搭載され、
ラジェータ４及びエンジン５間に、エンジン５のクラン
ク軸６から伝動ベルト７を介して駆動される冷却ファン
８が配設される。

また車体フレーム２には、一対の前輪９．９を操向可能
に軸支するフロントアクスルハウジング１０がエンジン
５の下方において懸架される。このフロントアクスルハ
ウジング１０には前輪９゜９を駆動するための差動装置
（図示せず）が収容される。

さらに車体フレーム２上には、エンジン５の直後で湿間
ハンドル１１を支持するハンドルコラム（図示せず）が
固着され、車体フレーム２の後端にミッションケース１
２が固着される。このミッションケース１２の左右両側
面には、一対の後輪１３．１３を駆動する車軸１４．１
４を支承するリヤアクスルハウジング１５．１５が固着
される。

ミッションケース１２内には、前方から１１１１にクラ
ッチ１６、変速機１７及び車軸１４．１４に連なる差動
装置１８が収容され、クラッチ１６０入力軸１９、並び
に変速機１７の第１及び第２出力軸２０．２１をミッシ
ョンケース１２の前面から突出させ、また後部動力取出
軸４８を該ケース１２の後面から突出させている。

入力軸１９には、エンジン５のクランク軸６後端に付設
したフライホイール２２が駆動軸２３及びその両端の自
在継手２４．２５を介して連結される。また第１出力軸
２０は、前記フロントアクスルハウジング１０内の差！
１１］装置に駆動軸２６及びその両端の自在継手２７．
２８を介して連結され、第２出力軸２１は、車体フレー
ム２の前方へ突出する前部動力取出軸２９に駆動軸３０
及びその両端の自在継手４３．４４を介して連結される
。

而して、エンジン５の運転時、その動力は、フライホイ
ール２２からクラッチ１６を経て変速機１７に導かれ、
そしてこの変速機１７から前、後輪９，９；１３，１３
、また前、後部動力取出軸２９．４８に伝達される。

フライホイール２２の直後には第１ステアリングギヤボ
ツクス３１が配設され、このギヤボックス３１の上面よ
り延出する第１操向入ツノ軸３３に自在継手３４を介し
て前記操向ハンドル１１が連結され、また第１ステアリ
ングギヤボツクス３１の前面より延出する第１操向出力
軸３５は、前記フロントアクスルハウジング１０の前方
に配設される第２ステアリングギヤボツクス３２の第２
操向入力軸３６に連動軸３７及びその両端の自在継手３
８．３９を介して連結され、第２ギヤボツクス３２の第
２操向出力軸４０に固着されたビットアンアーム４１が
前輪９，９のドラッグリンク（図示せず）に連結される
。

第５図ないし第１Ｏ図において、前記車体フレーム２は
、その前後方向に延びる左右一対の縦枠５０．５０と、
この両線枠５０．５０の前端間を接続する第１クロスメ
ンバ５ｉ両縦枠５０．５０の中間部２個所を相互に接続
する第２．第３クロスメンバ５２．５３とからラダー型
に構成される。第３グロスメンバ５３には、前記３本の
駆動軸２３，２６．３０がそれぞれ貫通する透孔４５及
び切欠４６．４７が設けられている（第９図参照）。

各縦枠５０は、開放面を車体フレーム２の内側に向は且
つ略全長に亘り上下方向幅を略一定とした断面チャンネ
ル状に形成され、その後端部の上下両側縁から帯状突片
５４，５５が上下に延出している。また各縦枠５０は前
後方向中間部に外側方への膨出部５０ａを有し、左側の
縦枠５０の膨出部５０ａの内側に前記第１ステアリング
ギヤボツクス３１が配置され、右側の縦枠５０の膨出部
　・５０ａの内側に前記前部動力取出軸２９の自在継手
３０が配置される（第２図及び第８図参照）。

さらに各縦枠５０には第１及び第２補強板５６゜５７が
溶接される。第１補強板５６は、縦枠５０の長さの前方
略４分の１の位置から膨出部５０ａまでの範囲で縦枠５
０と共に閉断面構造体を構成するように、縦枠５０の内
方開放端に溶接される。

第２補強板５７は、縦枠５０の膨出部５０ａから後端ま
での範囲で縦枠５０と共に閉断面構造体を構成するよう
に、縦枠５０の内方開放端及び前記突片５４，５５に溶
接され、しかも両補強板５６゜５７は隣接部を相互に重
合して溶接される。

第２補強板５７は、上下方向幅が縦枠５０よりも充分に
大きく形成され、且つその上下両端には、その後端より
やや前方に寄った個所に縦枠５０．の長手方向と直交す
る方向に延びる上下一対の支承部５Ｂ、５Ｂが設けられ
る。そして、左右両線枠５０．５０の後端部間に前記ミ
ッションケース１２の前端部が挿入されると共に、左右
の第２補強Ｆｉ５７．５７の支承部５８．５８；５８，
５８にミッションケース１２の前方肩部１２ａが衝合さ
れ、そして各支承部５８及び肩部１２ａはボルト５９に
より相互に結着され、また左右の第２補強板５７．５７
及びミッションケース１２の両側壁は複数本のボルト６
０・・・により相互に結着される。

かくしてミッションケース１２は両線枠５０．５０の後
端部間を連結し、車体フレーム２の強度メンバとして機
能する。

前記画筆２補強板５７．５７の下端部には、これらを相
互に連結するように軸受筒６１の両端が溶接され（第１
０図参照）、この軸受筒６１により図示しないブレーキ
ペダル軸が回動自在に支承される。したがって、軸受筒
６１はクロスメンバとしても機能する。

而して、車体フレーム２の両線枠５０．５０は、全長に
亘り上下方向幅が略一定でチャンネル状をなしているか
ら、製作時歩留が良く、比較的安価に得ることができる
。しかも、各縦枠５０は、第１及び第２補強板５６．５
７によって、前部よりも中間部が強く、また中間部より
も後部が強く補強されるので、各縦枠５０には、それに
加わる曲げモーメントに対応した強度が与えられ、合理
的で軽量な車体フレーム２が得られる。

次に第１図、第３図及び第４図において、前記エンジン
５は左右の縦枠５０，５０上面に弾性支持部材６２．６
２を介して支持され、その下部のオイルパン６３を両線
枠５０，５０間に配置する。

このオイルパン６３の底壁は、前半部６３ａが浅く、後
半部６３ｂが深く形成され、その前半部６３ａに可及的
近接して配設された額縁状のブラケット６４が複数本の
ボルト６５．６５により両線枠５０，５０の下面に着脱
可能に固着される。

ブラケット６４は鋳鉄製である。

ブラケット６４の左右中央部には、軸線を前後方向に延
ばす前後一対の軸受部６６．６６が一体に形成されてお
り、これら軸受部６６．６６に両端を支承される水平の
ピボット軸６７により前記フロントアクスルハウジング
１０が上下方向揺動自在に支承される。フロントアクス
ルハウジングｌＯの揺動角度は、該ハウジング上面に隆
起させた円形突起６８．６８がブラケット６４の下面に
当接することにより規制される。

而して、フロントアクスルハウジング１０内のメンテナ
ンスを行うために、これを車体フレーム２から分離する
際には、ボルト６５．６５・・・を外してブラケット６
４と共に分離する。

こうすることによりピボット軸６７は、軸受部６６．６
６及びフロントアクスルハウジング１０に常に装着状態
に置かれ、他物から傷損を受けたり塵埃等に曝されたり
することもないので、良好なピボット機能を長期間確保
することができる。

一方、ブラケット６４の車体フレーム２への取付状態で
は、ピボット軸６７は、オイルパン６３の浅い前半部６
３ａの底部に近接して両線枠５０゜５０間に配置される
ので、これによって車体フレーム２及びエンジン５の重
心が下がり、農用トラクタ１の安定性を増すことになる
。しかも、ブラケット６４は、両線枠５０，５０間を連
結するクロスメンバの役割をも果たし、車体フレーム２
の強度を増強する。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、全長に亘り上下方向幅が
略一定の各縦枠に、少な（ともその中間部から後端まで
の範囲で上下方向幅が縦枠より大なる補強板を縦枠と共
に閉断面構造体を構成するように溶接したので、縦枠を
歩留良く製作し得ると共に、その強度的な合理性を確保
することができ、その結果、軽量で安価な車体フレーム
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は乗用型
の農用トラクタの側面図、第２図はその平面図、第３図
は第１図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第３図の■矢視図
、第５図は上記農用トラクタの車体フレームの平面図、
第６図は第５図の■−■線断面図、第７図、第８図、第
９図、第１０図及び第１１図は第６図の■−■線、■−
■線、ＩＸ−ＩＸ線、Ｘ−Ｘ線及びＸ　Ｉ　−Ｘ　Ｉ線
断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後方向に延びる左右一対の縦枠を複数のクロスメンバ
   を介して相互に接続してなり、前輪が前部に懸架され、
   後輪を支持するミッションケースが後端に結着される乗
   用トラクタの車体フレームにおいて、全長に亘り上下方
   向幅が略一定の各縦枠に、少なくともその中間部から後
   端までの範囲で上下方向幅が縦枠より大なる補強板を縦
   枠と共に閉断面構造体を構成するように溶接したことを
   特徴とする乗用トラクタの車体フレーム。