JPH0254277B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は後二輪を備えるシヤフトドライブ式自
動三、四輪車の後車輪を支持するリヤフオークの
改良に関するものである。

（従来の技術） 後二輪を備える自動三、四輪車が実用に供さ
れ、この種の車両で後輪支持をスイングアーム式
のリヤフオークとし、シヤフトドライブ機構を採
用したものは、左右のリヤフオークの一方のメン
バ内をドライブシヤフトが通り、且つギヤケース
が付設されることから、リヤフオークは従来では
一方のメンバをアクスルハウジング迄延ばしてこ
れと一体化し、他方のメンバを短くしてギヤケー
スを接続するようにしているが、アクスルハウジ
ングの軸線とギヤケースの軸線を組付上精度をも
つて交叉させるように機械加工をもつて製作する
ことが難しかつた。

そこで特開昭59−92280号では、平面Ｕ字型に
アクスルハウジング及び一方のリヤフオークの半
体、他方のギヤケースを一体につくり、シヤフト
ドライブ機構の関与しないリヤフオークの半体を
ピポツトジヨイント側のリヤフオーク半体と軸方
向端面で突き合せ、端面相互を軸方向に向くボル
トで結着するようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） 以上の特開昭59−92280号で開示された従来技
術は、前記機械加工の困難性は解決し得るも、リ
ヤフオークのシヤフトドライブ機構側のギヤケー
スとこの側のリヤフオーク半体との結合も同様に
なされ、この側を組み付けた場合、誤差等があつ
たときには前記他方のリヤフオーク半体の端面の
突き合せにズレが発生し、ためにこの間の隙間や
ズレをシム等で調節する必要があり、作業が面
倒、煩雑である。

本発明は以上の技術課題を解決すべくなされた
ものである。

（発明の目的） 本発明の目的とする処は、リヤフオークの一方
のメンバ、ギヤケースを含む他方のリヤフオーク
メンバを精度を維持しつつ容易に組み付け得る如
くし、更にはアクスルハウジングを別体として小
部品等を組付可能とし、上記と併せ組立性を更に
向上せしめ得る如くしたリヤフオークを提供する
にある。

（問題点を解決するための手段） 以上の従来技術の課題の解決を図り、併せて前
記目的を達成するため本発明は、一端にギヤケー
ス結合部を、他端にリヤフオークの一方のメンバ
との結合部を設けたアクスルハウジングと、一方
にギヤケース前端と結合するリヤフオーク半体メ
ンバと、他方にリヤフオークの一方をなすメンバ
を備え、これらメンバ間にクロスメンバを架設し
たユニツトからなり、前記アクスルハウジングの
リヤフオークメンバの結合部とこの側のリヤフオ
ークメンバエンド部とを左右方向に重ね合せ、少
なくとも一方に設けた長孔を介してアクスルハウ
ジングの軸方向に締着するようにした。

（上記解決手段による作用） 前記ギヤケースと半体メンバ及びアクスルハウ
ジングの一端を結合し、車軸の軸線とドライブシ
ヤフトの軸線とを所定に精度を維持して組着し、
リヤフオークの一方のメンバとアクスルハウジン
グの他端とを結合させ、このさいにズレがあつた
としても締着方向が車軸方向で且つ長孔を介して
締着するため、前記ズレを吸収し、調整すること
が別部材を用いることなく容易に行える。

（実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照し
つつ詳述する。

第５図は本発明が実施される車両の一例として
の不整地操向用タイヤを装着した自動四輪車の外
観斜視図を示し、車体１の前部左右に実施例では
駆動輪、且つ操向輪をなす前輪２，２が、又後部
左右に駆動輪をなす後輪３，３が設けられてい
る。

第４図はフレーム構造を示し、フレーム４の中
間部にエンジン５を搭載し、これの下部のミツシ
ヨンケース６の一側に設ける出力部７で前輪２を
ドライブシヤフト８により、又後輪３をドライブ
シヤフト９により各駆動し、後輪３はリヤフオー
ク１０で支持されている。尚図面中１４はフロン
トクツシヨン用ダンパで左右二本備える。

第１図はリヤフオーク１０の平面図を示し、リ
ヤフオーク１０は離間し、平行する二本のメンバ
１１０及び１２０からなる。各メンバ１１０，１
２０の前端部にはフレーム４の後下部に枢着する
ための軸支部１１１，１２１を備え、これの後方
部間には平行する二本のクロスメンバ１０１，１
０２が横架架設され、これらは補強片１０３，１
０４を介してメンバ１１０，１２０に接合一体化
されている。

一方のメンバ、具体的には左側のメンバ１２０
は車軸と枢着部間を略二等分した程の長さに設定
され、丸パイプ状をなし、これの後端部には取付
フランジ部１２２が軸線と直交する如く設けられ
ている。

右側のメンバ１１０は角パイプで形成され、そ
の長さは長く、これの後端部には上下方向に広
く、且つ後方に延出された板状の取付片１１２を
設け、実施例ではこれをメンバ１１０と別体に形
成し、これの前部１１３をメンバ１１０周と嵌合
する角パイプ状とし、双方を溶接で一体化した
が、メンバ１１０後端部を圧潰して取付片１１２
を一体に形成しても良い。

１３０はリヤフオークエンド部に横架されるア
クスルハウジングで、これの本体１３１は丸パイ
プで形成され、軸方向の中心から右側が長く、左
側が短く、各端部に取付フランジ１３２，１３３
が設けられ、フランジ１３２，１３３はリヤフオ
ークのメンバ１１０，１２０の軸線と平行する。

右側の本体の長い部分の端部に設けられたフラ
ンジ１３２は前部１３４を上下方向に広く形成
し、取付片１１２と左右に重なるようにし、取付
片１１２、前部１３４の重なり合う部分には上下
に離間して取付孔を形成する。そして実施例には
取付片１１２の上下の取付孔１１４，１１５を前
後方向に長い長孔とする。尚、図面中１３５はア
クスルハウジング本体１３１の車体中心線上に設
けたダンパブラケツトである。この部分でリヤク
ツシヨンをなすダンパ１５下端を支持し、ダンパ
上端部は車体側に支持される。

以上において、左側のメンバ１２０の後方にシ
ヤフトドライブ機構のギヤケース１４０をを臨ま
せ、これの前端に設けたフランジ部１４１をフラ
ンジ部１２２と重ね合せ、メンバ１２０の軸方向
を向く不図示のボルトで該軸方向に締着し、ケー
ス１４０はリヤフオークのこの側のメンバの後半
部を構成させる。ギヤケース１４０の後部の内側
をアクスルハウジング本体１３１の短い側のフラ
ンジ１３３に合せ、不図示のボルトで結着する。

この状態でフランジ部１２２及び１３３の結合
でリヤフオークのメンバ１２０，１４０の軸線Ｎ
とアクスルハウジング１３０の軸線N₁との交点
Ｐの直角度は維持される。

一方、左側のリヤフオークメンバ１１０の取付
片１１２とフランジ部１３２の前部１１２とを重
ね合わせ、取付孔１１４，１１５を介してボルト
１１、ナツト１２により車軸方向に締着する。こ
の場合、左側のギヤケース１４０とメンバ１２
０、アクスルハウジング１３０とが予め結着され
ていて、メンバ１１０とアクスルハウジング１３
０間に誤差があつたとしても取付孔１１４，１１
５が長孔であり、メンバ１１０が若干内側、或は
外側に曲がることによりこれを吸収、調整し、ボ
ルト１１、ナツト１２による結合がそのまま行
え、調整用のシムやこれの介入、調整、組付作業
を要しないこととなる。

以上実施例では取付片１１２側を長孔とした
が、フランジ１３２側を長孔としても良い。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、シヤフト
ドライブ式の分割型リヤフオークにおいて、一方
のリヤフオークメンバとギヤケース及びアクスル
ハウジングを結合して一体化して他方のメンバと
アクスルハウジングの組付に誤差があつたとして
シム等を要することなく容易にこれを吸収、調整
して組着することができ、組付作業性を向上させ
ることができるとともに、以上を簡素な構成で企
図でき、又アクスルハウジングが完全にギヤケー
スやリヤフオークのメンバと別体のため、車軸や
車軸廻りの部品をラインに流して小組することも
可能で、更なる組立性向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はリヤフオークの平面図、第２図は同側
面図、第３図は同要部の拡大側面図、第４図は車
両のフレームの斜視図、第５図は車両の斜視図で
ある。 尚図面中１０はリヤフオーク、１１０，１２０
はメンバ、１３０はアクスルハウジング、１４０
はギヤケース、１０１，１０２はクロスメンバ、
１１４，１１５は長孔、１１，１２は締着手段で
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端にギヤケース結合部を、他端にリヤフオ
   ークの一方のメンバとの結合部を設けたアクスル
   ハウジングと、一方にギヤケース前端と結合する
   リヤフオーク半体メンバと、他方にリヤフオーク
   の一方をなすメンバを備え、これらメンバ間にク
   ロスメンバを架設したユニツトからなり、前記ア
   クスルハウジングのリヤフオークメンバの結合部
   とこの側のリヤフオークエンド部とを左右方向に
   重ね合せ、少なくとも一方に設けた長孔を介して
   アクスルハウジングの軸方向に締着するようにし
   たことを特徴とするリヤフオーク。