JPS5992280A - 後二輪を備えるシヤフトドライブ式車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシャフトドライブ式三輪車などのごとく後二輪
を有する車輛におけるリヤアームの構造に関する。

たとえば後二輪を備えだ自動三輪車において、左右一対
の腕部材からなるリヤアームを枢支軸によシ車体に揺動
自在に連結するとともに、これら腕部材の後端部間に、
両端にそれぞれ後輪を装着した後車軸を軸支し、かつ一
方の腕部材内にエンジンの出力を上記後車軸に伝達する
ための伝動軸を゛押通させたものがある。

この種の車輛においてはリヤアームを車体に連結する際
、リヤアームを支えながら枢支軸を締結しなければなら
ないが、リヤアームが大形であるため締結作業が非常に
やシづらい不具合がある。す力わち、後車軸の両端にそ
れぞれ後輪を装着するタイプでは、後車軸に大きな曲げ
モーメントが作用するので、左右の腕部材間隔は広くす
る方が有利と々るが、このように腕部材間隔を広くする
とリヤアームが大柄になる。

またリヤアームの一方の腕部材内に伝動軸を挿通しであ
るので、リヤアームが畢〈なシ、このことも上記作業性
を困難にする要因となっている。

本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、左右の腕前月および伝動軸を前
後方向に分割できるようにしてリヤアームの車体への組
み付は作業をやシ易くした後二輪を備えるシャフトドラ
イブ式車輛を提供しようとするものである。

以下本発明の一実施例を図面に示す自動三輪沖にもとづ
き説明する。

図に示す車体１は、ステアリングヘッドパイプ２の後面
にメインパイプ３および左右一対のダウンチー−プ４，
４を溶接してあシ、上記メイン・Ｐイブ３の途中から左
右一対のシートビラチューブ５，５を延長しである。上
記ダウンチー−ブ４，４の後端とシートビラチューブ５
゜５の下端にドブラケット６．６を介して互に結合され
ている。

ステアリングハンドルやイブ２にはフロントフォーク７
が軸支されており、このフロント７寸−り７の」二端に
ステアリングハンドル８、下端にバルーンタイヤを有す
る前輪９が連結されている。

シートビラチューブ５，５の途中からシートレール１０
．１０が後方に向って延長されておシ、シートレール１
０，１θの途中と、前記ブラケット６．６との間にはバ
ックステー１１゜１１が架設されている。シートレール
１０゜１０上にはシート１２が載設式れている。

メインパイプ３、ダウンチューブ４，４およびシートビ
ラチューブ５，５で囲まれた空間内にはエンジン１３が
搭載されている。エンジン１３の前面から排気管１４が
４出されておυ、この排気管１４は消音器１５に接続さ
れている。

上記ブラケット６．６には枢支軸１６．１６を介してリ
ヤアーム１７が揺動自在に連結されている。リヤアーム
１７は第３図に詳図されている。すなわち、１８および
１９は腕部材に該当する左側アームおよび右側アームで
あり、これら各左右アーム１８．１９はそれぞれ前アー
ム１８ａ、１９ａおよび後アーム１８　ｂ　、　１９ｂ
によって分割形に形成されており、該アーム１８ｂ、１
９ｂに設けられた植込み式デルト２０・・・とナツト２
１・・・を介して前後方向に脱着可能に連結されている
。左右の前アーム１８ａ。

１９ａの前端部はクロスメンバー２２によって一体に連
結されている。このため左右の前アーム１８ｔｓ、１９
ａとクロスメンＡ　２２　ハコ字状の前ユニット２３を
構成している。

なおりロスメンバ２２は軸受２４．２４を介して枢支軸
１６．１６に軸支されており、この枢支＃ｉｌｌ　７６
．１　ｅはナツト２５．２５によってブラケット６．６
に締着されている。また左右の前アーム１８ｈ、１８ｂ
の各後端にはフランツ部４０が形成されておシ、これら
フランジ部４０には前述の植込み式ポルト２０・・・が
貫通する穴４１・・・が穿設されている。

左側アーム１８の前アー１−．１８　ａは伝動軸２６の
保砕ケースを兼用しておシ、かつ後アーム１８ｂはギア
ケースを成している。すなわち前アーム１８ａは、中空
の前パイプ２７ａと後／’Ｐイア６２７ｂを溶接してな
る中空パイプ２７によって構成され、この中空パイプ２
７内に上記伝動軸２６が挿通されている。

伝動軸２６は、前部軸２８と自在継手４５からなる前部
と、中間軸２９および後部軸３０からなる後部とによシ
分割形に構成されている。前部軸２８はエンジンケース
３１内において出力軸３２と連結されている。出力軸３
２は、ぎストン３３の往復運動がコンロッド３４を介し
て回転運動されるクランク軸３５０回転を、各種歯車３
６・・・、変速軸３７を通じて伝えられることにより回
転されるようになっている。そして上記出力軸３２は傘
歯車３８．３’９を介して前部軸２８に連結されている
。この前部軸２８の後端には上記自在継手４５が連結さ
れておシ、この自在継手４５には中間軸２９の前端がス
ゲライン部４６を介して脱着可能に連結されている。す
なわち中間軸２９と後部軸３０からなる後部は前部軸２
８と自在継手４５からなる前部に対して軸方向に挿脱可
能に係合するようになっている。なお前アーム１８ａを
構成している中空パイプ２７の前端とエンジンケース３
１との間に幻コ゛ムプーソ４７を架は渡しである。

後部ｌｌｌ１１３θは前記後アーム１８ｂをイ°、ｌ、
Ｓ＋成するギアケース５０内に収容されている。ギアケ
ース５０１Ｊすでに述べた通シ、植込み式ボルト２０・
・・とナツト２ノによシ中空パイゾ２７と脱着ｏＪ能に
接合さｈており、このギアケース５゜内にＣ１軸受５１
を介して上記後部軸３ｏが回転自在に収芥されでいる。

後部軸３ｏは内歯歯車５２を介して中間軸２９の外歯歯
車５３と噛合されている。後部軸３ｏは傘歯車５４を介
して他の傘１羽車５５に噛合っている＠ 右側アーム１９の稜アーム１９ｂは、前述した通υ前ア
ーム１９ａに対して植込み式ポルト２０・・・とナツト
２１・・・にょって脱婚可能に連結される。そして左右
の後アーム１８ｂ、１９ｂの後端部は軸支持部材として
のハブ部６１により連結さり、ている。

後７−ム１９　ｂはたとえばアルミダイカスト製であり
、後端に軸受ケース６０を一体に有するとともに、上記
・・ブ部６１を一体成形してあゝる。そしてこのハブ部
６１の左側端部はボルト６２を介してギアケース５０に
連結されている。

したがって、ギアケース５０と後アーム１９ｂはコ字状
の後ユニット６３を構成しているものである。

なおハブ部６１にはブラケット６４が溶接されており、
このブラケット６４と前記メインパイプ３との間には緩
衝器６５が架は渡されている。

６６は後車軸であり、たとえは中空・やイブ状をなして
上記軸受ケース６０．ハブ部６１およびギアケース５０
を貫通されている。この後車軸６６はその一対１１側が
上記ギアケース５ｏの外側面に取着された軸受６７に軸
支されているとともに他端側か軸受ケース６ｏに収容さ
れた他の軸受６８に軸支されている。

後車軸６６０両端にはバルーンタイヤを（ｊｉｔ＋えた
後輪７０．７０が取り付けられている。なお７１は後車
軸６６に取υ付けたブレーキディスクを示す。そして後
車軸６６はスリーブ５７にスプライン６９を介して結合
されるようになっておシ、上記スリーブ５７は傘歯車５
５と溶接されている。後車輪６６けスリーブ５７をギア
ケース５０内に残して第３図の矢印方向に、抜出自在に
挿入されるように々っている。

また、前述した枢支軸１６．１６が取着されるブラケッ
）・６　＋　６は、第４図に示される通ｐ１ダウンチュ
ーブ４，４およびシートビラチューブ５．５の外面より
も側方に突出されており、この外方突出部位に枢支軸Ｊ
　６　＃　１６　；％取υ付けられている。エンジン１
３は左右のダウンヂー−−ブ４，４問および左右のシー
トビラチューフ゛５，５間に架は渡しだ支持パイプ８０
，８θに、それぞれブラケット８１．８１および８２゜
８２を（Ｖ；　訳し、こ）］、らブラケット８１．８１
問および８２．８２間に架設したボルト８３゜８４によ
っで車体１に支持されている。エンジン１３のイ！１Ｊ
−ｊ：ｊを支える支持ノ？イフ０８０．８０は強度上短
いことが望ましい。これに対してシャフトドライブ式車
輛では出力軸３２に傘歯車Ｊ、　８．３９を介して伝動
軸２６を連結するのでエンジンケース３１が出力軸３２
よシも側方へ大きく突出する。乙のためブラケット６．
６を外方へ大きく突出させた構造としである。

上記構成の自動三輪車は、エンジン１３の動力が、出力
軸３２よシ伝動軸２６の前部軸２８、中間軸２９を介し
て後部軸３０へ伝えられ、傘歯車５４．５５を経て後車
軸６６に伝達されることにより駆動されるので走行する
。

しかしてこのように構成された自動三輪車において、リ
ヤアーム１７を紹み付けるには、まず前ユニット２３を
車体１に対して枢支軸１６゜１６により取シ伺ける。こ
の枢支軸１６．１６を締め付ける場合、前ユニット２３
のみを支えていればよいのでリヤアーム１７全体を支え
る場合に比べて取り付けが容易となる。この場合、伝動
軸２６においては、中間［ｉｌｌ＋２９が自在継手４５
に対してスプライン部分４６から分解されており、中間
軸２９は後ユニット６３側に連結されている。このだめ
、前ユニット２３を枢支軸１６．１６を介してブラケッ
ト６．６に組み伺けるに際しで、伝動軸２６の連結に注
意を払う必要がない。したがって、枢支軸１６．１６の
締め伺けトルクを所定トルクに容易にすることができる
。次に、後ユニット６３に、後車軸６６、ｌ１１１１ダ
−６７，６８、中間軸２９、後部軸３０などを組み伺け
る。

この踪後ユニット６３は削ユニット２３から分離されて
いるため、リヤアーム１７全体に比べて小形軽量で々〕
ることがらその移動等の取扱いが容易であり、各釉部品
の組み伺けが容易となる。また、左右の後アーム１１１
ｂ、１９ｂの（ｉε端部がハブ部６）にて連結されてい
ることから工場のベルトコンベアにて自動三輪車を組み
立てるに尚たっては、ベルトコンベアとは別の場所にて
後Ｊｌｊ軸６６まわりを一体的に予め組み上げておくこ
とができるので作業能率が一層向」ニする。

そして、上述のように予め後車側１６６等の部品を組み
込んだ後ユニット６３を上記前ユニット２３に一体的に
連結するっこの場合伝動軸２６とエンジン側との連結は
、植込み式ゲルト２０・・・をフランジ４０の穴４１に
差し込みながら伝動軸２６の中間軸２９を自在継手４５
のスプライン部４６に対して後方から差し込むだけでよ
い。しかるのち、ナンド２１・・・を締結すれば後ユニ
ット６３が前ユニット２３に一体的に結合される。この
際植込み式ボルト２０と穴４ノとが係合していることか
ら前ユニット２３と後ユニット６３とが位置合せされた
状態の保持が簡単であわ、ナツト２１の締結作業が容易
となる。

なお、ギアケース５０内の各部品を整備するなどの場合
にも、後ユニット６３を前ユニット２３から分離させれ
ばよいので、締め付はトルクが高精度に管理されること
を必要とする枢支軸１６．１６を外す必要がないととも
に、左側アーム１８は後アーム１８ｂがギアケース５０
を兼用しているため、後ユニット６３の分離にイ１′、
ってギアケース５０が開口されて各種部品の点検、修理
、交換が容易に行える。

なお、上記実施例では、伝動軸２６が中間軸２９と自在
継手４５との間で分離可能に連結さノ１．る場合につい
て？（Ｒ，明したが、伝動軸はたとえば中間軸２９と後
部軸３０との間で分離されるようにしてもよい。

まだ上記実施例においては右側アーム１９の後アーム１
９ｂとハブ部６１とを一体成形にした場合について説明
したが後アーム１９ｂとハブ部６）は別体であってもよ
い。

さらにまた、上記実施例では、後ユニット６３を前ユニ
ット２３に連結する前に予め後車軸６６を後ユニット６
３に組み付けが、両者のユニット６３，２３を互に連結
したのち後車軸を組み込むようにしてもよい。

以上述べた通り本発明によると、左右の腕前月をそれぞ
れ前アームと後アームとで形成しとれらを互いに脱着可
能に連結するとともに、伝動軸を前部と後部とで形成し
これらを互いに脱着可能に連結したので、リヤアームを
車体に対して連結するにあたり、枢支軸を締結する場合
はリヤアームの前アームのみを支えていればよい。従っ
てリヤアームの車体への組み付は作業が容易となる。

また、後アームの後端部間を車軸支持部利で連結してい
る゛ことから後アームの前アームへの連結作業は、予め
軸受等の部品を取シ付けた後アームを前アームに対して
一体的に連結することにより伝えるのでリヤアームの組
み付は作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動三輪車の
側面図、第２図は平ｒ１１１図、第３図はリヤスイング
アームの横断面図、第４図は第１図中ＩＶ−ＩＶ線に沿
う矢視図である。 １・・・車体、１６・・・枢支軸、１７・・・リヤアー
ム、１８．１９・・・左右アーム（腕部材）、１８ａ。 １９ｈ・・・前アーム、１８ｂ　、１９ｂ・・・後アー
ム、２０・・・デルト、２１・・・ナツト、２３・・・
前ユニット、２６・・・伝動軸、２８・・・前部軸、２
９・・・中間ｔｌｌ＋、　　３ｏ・・・後部軸、６ノ・
・・ハブ部（車軸支持部利）、６３・・・成ユニット、
６６・・・後車軸、７０・・・後輪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右一対の腕部材からなるリヤアームの前端部を枢支軸
   により車体に揺動自在に連結するとともに、これら左右
   の腕部材の後端部間に後車軸を軸支し、この後車軸の両
   端にそれぞれ後輪を取り付け、上記一方の腕部材内にエ
   ンジンの動力を上記後車軸に伝える伝動軸を挿通し九車
   輛において、上記左右の腕部材をそれぞれ前アームと後
   アームとで形成してと五らを互に脱着可能に連結すると
   ともに、上記伝動軸を前部と後部とで形成してこれらを
   互に脱着可能に連結し、左右の後アームの後端部間を後
   車軸を囲む後車軸支持部材で連結したことを特徴とする
   後二輪を備えるシャフトドライブ式車輛。