JPS6127714A - リヤフオ−ク - Google Patents
リヤフオ−クInfo
- Publication number
- JPS6127714A JPS6127714A JP14732584A JP14732584A JPS6127714A JP S6127714 A JPS6127714 A JP S6127714A JP 14732584 A JP14732584 A JP 14732584A JP 14732584 A JP14732584 A JP 14732584A JP S6127714 A JPS6127714 A JP S6127714A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear fork
- axle housing
- axle
- fork
- members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B37/00—Wheel-axle combinations, e.g. wheel sets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/183—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 specially adapted for sports vehicles, e.g. race, dune buggies, go-karts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は後二輪を備えるシャフトドライブ式自動三、四
輪車の後車輪を支持するリヤフォークの改良に関するも
のである。
輪車の後車輪を支持するリヤフォークの改良に関するも
のである。
（従来の技術）
後二輪を備える自動三、四輪車が実用に供され、この種
の車両で後輪支持をスイングアーム式のリヤフォークと
し、シャフトドライブ機構を採用したものは、左右のリ
ヤフォークの一方のメンバ内をドライブシャフトが通り
、且つギヤケースが付設されることから、リヤフォーク
は従来では一方のメンバをアクスルハウジング迄延ばし
てこれと一体化し、他方のメンバを短くしてギヤケース
を接続するようにしているが、アクスル／Ｘウジフグの
軸線とギヤケースの軸線を組付上精度をもって交叉させ
るように機械加工をもって製作することが難しかった。
の車両で後輪支持をスイングアーム式のリヤフォークと
し、シャフトドライブ機構を採用したものは、左右のリ
ヤフォークの一方のメンバ内をドライブシャフトが通り
、且つギヤケースが付設されることから、リヤフォーク
は従来では一方のメンバをアクスルハウジング迄延ばし
てこれと一体化し、他方のメンバを短くしてギヤケース
を接続するようにしているが、アクスル／Ｘウジフグの
軸線とギヤケースの軸線を組付上精度をもって交叉させ
るように機械加工をもって製作することが難しかった。
そこで特開昭５９−９２２８０号では、平面Ｕ字型にア
クスルハウジング及び一方のリヤフォークの半休、他方
のギヤケースを一体につくり、シャフトドライブ機構の
関与しないリヤフォークの半休をピボットジヨイント側
のリヤフォーク半休と軸方向端面で突き合せ、端面相互
を軸方向に向くボルトで結着するようにしている。
クスルハウジング及び一方のリヤフォークの半休、他方
のギヤケースを一体につくり、シャフトドライブ機構の
関与しないリヤフォークの半休をピボットジヨイント側
のリヤフォーク半休と軸方向端面で突き合せ、端面相互
を軸方向に向くボルトで結着するようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
以上の特開昭５９−９２２８０号で開示された従来技術
は、前記機械加工の困難性は解決し得るも、リヤフォー
クのシャフトドライブ機構側のギヤケースとこの側のリ
ヤフォーク半休との結合も同様になされ、この側を組み
付けた場合、誤差等があったときには前記他方のリヤフ
ォーク半休の端面の突き合せにズレが発生し、ためにこ
め間の隙間やズレをシム等で調節する必要があり、作業
が面倒、煩雑である。
は、前記機械加工の困難性は解決し得るも、リヤフォー
クのシャフトドライブ機構側のギヤケースとこの側のリ
ヤフォーク半休との結合も同様になされ、この側を組み
付けた場合、誤差等があったときには前記他方のリヤフ
ォーク半休の端面の突き合せにズレが発生し、ためにこ
め間の隙間やズレをシム等で調節する必要があり、作業
が面倒、煩雑である。
本発明は以上の技術：ａ題を解決すべくなされたもので
ある。
ある。
（発明の目的）
本発明の目的とする処は、リヤフォークの一方のメンバ
、ギヤケースを含む他方のリヤフォークメンパを精度を
維持しつつ容易に組み付は得る如くし、更にはアクスル
ハウジングを別体として小部品等を組付可能とし・上記
と併せ）組立性を更９向上せしめ得る如くしたリヤフォ
ークを提供するにある。
、ギヤケースを含む他方のリヤフォークメンパを精度を
維持しつつ容易に組み付は得る如くし、更にはアクスル
ハウジングを別体として小部品等を組付可能とし・上記
と併せ）組立性を更９向上せしめ得る如くしたリヤフォ
ークを提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
以上の従来技術の課題の解決を図り、併せて前記目的を
達成するため本発明は、一端にギヤケース結合部を、他
端にリヤフォークの一方のメンバとの結合部を設けたア
クスルハウジングと、一方にギヤケース前端と結合する
リヤフォーク半体メンバと、他、方にリヤフォークの一
方をなすメンバを備え、これらメンバ間にクロスメンバ
を架設したユニットからなり、前記アクスルハウジング
のリヤフォークメンバの結合部とこの側のリヤフォーク
メンバエンド部とを左右方向に重ね合せ、少なくとも一
方に設けた長孔を介してアクスルハウジングの軸方向に
締着するようにした。
達成するため本発明は、一端にギヤケース結合部を、他
端にリヤフォークの一方のメンバとの結合部を設けたア
クスルハウジングと、一方にギヤケース前端と結合する
リヤフォーク半体メンバと、他、方にリヤフォークの一
方をなすメンバを備え、これらメンバ間にクロスメンバ
を架設したユニットからなり、前記アクスルハウジング
のリヤフォークメンバの結合部とこの側のリヤフォーク
メンバエンド部とを左右方向に重ね合せ、少なくとも一
方に設けた長孔を介してアクスルハウジングの軸方向に
締着するようにした。
（上記解決手段による作用）
前記ギヤケースと半休メンバ及びアクスルハウジングの
一端を結合し、車軸の軸線とドライブシャフトの軸線と
を所定に精度を維持して組着し、リヤフォークの一方の
メンバとアクスルハウジングの他端とを結合させ、この
さいにズレがあったとしても締着方向が車軸方向で且つ
長孔を介して締着するため、前記ズレを吸収し、ｖＲ整
することが別部材を用いることなく容易に行える。
一端を結合し、車軸の軸線とドライブシャフトの軸線と
を所定に精度を維持して組着し、リヤフォークの一方の
メンバとアクスルハウジングの他端とを結合させ、この
さいにズレがあったとしても締着方向が車軸方向で且つ
長孔を介して締着するため、前記ズレを吸収し、ｖＲ整
することが別部材を用いることなく容易に行える。
（実施例）
次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳述
する。
する。
第５図は本発明が実施される車両の一例としての不整地
横向用タイヤを装着した自動四輪車の外。
横向用タイヤを装着した自動四輪車の外。
観斜視図を示し、車体（１）の前部左右に実施例では駆
動輪１、且つ操向輪をなす前輪（２）、（２）が、又後
部左右に駆動輪をなす後輪（３） 、 （３）が設けら
れている。
動輪１、且つ操向輪をなす前輪（２）、（２）が、又後
部左右に駆動輪をなす後輪（３） 、 （３）が設けら
れている。
第４図はフレーム構造を示し、フレーム（４）の中間部
にエンジン（５）を搭載し、これの下部のミッションケ
ース（６）の−側に設ける出方部（７）で前輪（２）を
ドライブシャフト（８）により、又後輪（３）をドライ
ブシャフト（８）により各駆動し、後輪（３）はリヤフ
ォーク（１ｏ）で支持されている。尚図面中（１４）は
フロントクッシ冨ン用ダンパで左右二木備える。
にエンジン（５）を搭載し、これの下部のミッションケ
ース（６）の−側に設ける出方部（７）で前輪（２）を
ドライブシャフト（８）により、又後輪（３）をドライ
ブシャフト（８）により各駆動し、後輪（３）はリヤフ
ォーク（１ｏ）で支持されている。尚図面中（１４）は
フロントクッシ冨ン用ダンパで左右二木備える。
第１図はリヤフォーク（１ｏ）の平面図を示し、リヤフ
ォーク（１０）は離間し、平行する二本のメンバ（１１
０）及び（１２０） カらなる。各メンバ（１１０）。
ォーク（１０）は離間し、平行する二本のメンバ（１１
０）及び（１２０） カらなる。各メンバ（１１０）。
（１２０）の前端部にはフレーム（４）の後下部に枢着
するための軸支部（１１１）、（１２１）を備え、これ
の後方部間には平行する二本のクロスメンバ（１０１）
。
するための軸支部（１１１）、（１２１）を備え、これ
の後方部間には平行する二本のクロスメンバ（１０１）
。
（１０２）が横架架設され、これらは補強片（１０３）
。
。
（１００を介してメンバ（１１０）、（１２０） ニ接
合一体化されている。
合一体化されている。
一方のメンバ、具体的には左側のメンバ（１２０）は車
軸と枢着部間を略二等分した程の長さに設定され、丸パ
イプ状をなし、これの後端部には取付フランジ部（１２
２）が軸線と直交する如く設けられている。
軸と枢着部間を略二等分した程の長さに設定され、丸パ
イプ状をなし、これの後端部には取付フランジ部（１２
２）が軸線と直交する如く設けられている。
右側のメンバ（ｉｔｏ）は角パイプで形成され、その長
さは長く、これの後端部には上下方向に広く、且つ後方
に延出された板状の取付片（１１２）を設け、実施例で
はこれをメンバ（１２０）と別体に形成し、これの前ｍ
（１１３）をメンバ（１１Ｇ）周と嵌合する角パイプ状
とし、双方を溶接で一体化したが、メンバ（１１０）後
端部を圧潰して取付片（１１２）を一体に形成しても良
い。
さは長く、これの後端部には上下方向に広く、且つ後方
に延出された板状の取付片（１１２）を設け、実施例で
はこれをメンバ（１２０）と別体に形成し、これの前ｍ
（１１３）をメンバ（１１Ｇ）周と嵌合する角パイプ状
とし、双方を溶接で一体化したが、メンバ（１１０）後
端部を圧潰して取付片（１１２）を一体に形成しても良
い。
（１３０）はリヤフォークエンド部に横架されるアクス
ルハウジングで、これの本体（１３１）は丸パイプで形
成され、軸方向の中心から右側が長く、左側が短く、各
端部に取付フランジ（１３２） 、（１３３）が設けら
れ、フランジ（１３２） 、 （１３３）はリヤフォー
クのメンバ（１１０）、（１２０）の軸線と平行する。
ルハウジングで、これの本体（１３１）は丸パイプで形
成され、軸方向の中心から右側が長く、左側が短く、各
端部に取付フランジ（１３２） 、（１３３）が設けら
れ、フランジ（１３２） 、 （１３３）はリヤフォー
クのメンバ（１１０）、（１２０）の軸線と平行する。
右側の本体の長い部分の端部に設けられたフランジ（１
３２）は前部（１３４）を上下方向に広く形成し、取付
片（１１２）と左右に重なるようにし、取付片（１１２
） 、前部（１３４）の重なり合う部分には上下に離間
して取付孔を形成する。そして実施例には取付片（１１
２）の上下の取付孔（１！４）、（１１５）を前後方向
に長い長孔とする。尚、図面中（１３５）はアクスルハ
ウジング本体（１３１）の車体中心線上に設けたダンパ
ブラケットである。この部分でリヤクッションをなすダ
ンパ（１５）下端を支持し、ダンパ上端部は車体側に支
持される 以上において、左側のメンバ（’１２０）の後方にシャ
フトドライブ機構のギヤケース（１４０）を臨ませ、こ
れの前端に設けたフランジ部（１４１）ラフ９フジ部（
１２２）と重ね合せ、メンバ（１２０）の軸方向を向く
不図示のボルトで該軸方向に締着し、ケース（１４０）
はリヤフォークのこの側のメンバの後半部を構成させる
。ギヤケース（１４０）の後部の内側をアクスルハウジ
ング本体（１３１）の短い側のフランジ（１３３）に合
せ、不図示のボルトで結着する。
３２）は前部（１３４）を上下方向に広く形成し、取付
片（１１２）と左右に重なるようにし、取付片（１１２
） 、前部（１３４）の重なり合う部分には上下に離間
して取付孔を形成する。そして実施例には取付片（１１
２）の上下の取付孔（１！４）、（１１５）を前後方向
に長い長孔とする。尚、図面中（１３５）はアクスルハ
ウジング本体（１３１）の車体中心線上に設けたダンパ
ブラケットである。この部分でリヤクッションをなすダ
ンパ（１５）下端を支持し、ダンパ上端部は車体側に支
持される 以上において、左側のメンバ（’１２０）の後方にシャ
フトドライブ機構のギヤケース（１４０）を臨ませ、こ
れの前端に設けたフランジ部（１４１）ラフ９フジ部（
１２２）と重ね合せ、メンバ（１２０）の軸方向を向く
不図示のボルトで該軸方向に締着し、ケース（１４０）
はリヤフォークのこの側のメンバの後半部を構成させる
。ギヤケース（１４０）の後部の内側をアクスルハウジ
ング本体（１３１）の短い側のフランジ（１３３）に合
せ、不図示のボルトで結着する。
この状態でフランジ部（１２２）及び（１３３）’の結
合でリヤフォークのメンバ（ｉ２０）、（１４０）の軸
線（Ｎ）とアクスルハウジング（１３０）の軸線（Ｎ＋
）との交点（Ｐ）の窓角度は維持される。
合でリヤフォークのメンバ（ｉ２０）、（１４０）の軸
線（Ｎ）とアクスルハウジング（１３０）の軸線（Ｎ＋
）との交点（Ｐ）の窓角度は維持される。
一方、左側のリヤフォークメンパ（１１０）の取付片（
１１２）とフランジ部（１３２）の前部（１１２）とを
重ね合わせ、取付孔（１１４）、（１１５）を介してボ
ルト（１１）、ナラ） （１２）により車軸方向に締着
する。
１１２）とフランジ部（１３２）の前部（１１２）とを
重ね合わせ、取付孔（１１４）、（１１５）を介してボ
ルト（１１）、ナラ） （１２）により車軸方向に締着
する。
この場合、左側のギヤケース（１４０）とメンバ（１２
０） 、アクスルハウジング（１３０）とが予め結着さ
れていて、メンバ（１１０）とアクスルハウジング（１
３０）間に誤差があったとしても取付孔（１１４） 。
０） 、アクスルハウジング（１３０）とが予め結着さ
れていて、メンバ（１１０）とアクスルハウジング（１
３０）間に誤差があったとしても取付孔（１１４） 。
（１１５）が長孔であり、メンバ（１１０）が若干内側
、或は外側に曲がることによりこれを吸収、調整し、ポ
ル）（１１）、ナツト（１２）による結合がそのまま行
え、調整用のシムやこれの介入、調整、組付作業を要し
ないこととなる゛。
、或は外側に曲がることによりこれを吸収、調整し、ポ
ル）（１１）、ナツト（１２）による結合がそのまま行
え、調整用のシムやこれの介入、調整、組付作業を要し
ないこととなる゛。
以上実施例では取付片（１１２）側を長孔としたが、フ
ランジ（１３２）側を長孔としても良い。
ランジ（１３２）側を長孔としても良い。
（発明の効果）
以上で明らかな如く本発明によれば、シャフトドライブ
式の分割型リヤフォークにおいて、一方のリヤフォーク
メンバとギヤケース及びアクスルハウジングを結合して
一体化して他方のメンバとアクスルハウジングの組付に
誤差があったとしてシム等を要することなく容易にこれ
を吸収、調整して組着することができ、組付作業性を向
上させることができるとともに、以上を簡素な構成で企
図でき、又アクスルハウジングが完全にギヤケースやリ
ヤフォークのメンバと別体のため、車軸や車軸廻りの部
品をラインに流して小組することも可能で、更なる組立
性向上が図れる。
式の分割型リヤフォークにおいて、一方のリヤフォーク
メンバとギヤケース及びアクスルハウジングを結合して
一体化して他方のメンバとアクスルハウジングの組付に
誤差があったとしてシム等を要することなく容易にこれ
を吸収、調整して組着することができ、組付作業性を向
上させることができるとともに、以上を簡素な構成で企
図でき、又アクスルハウジングが完全にギヤケースやリ
ヤフォークのメンバと別体のため、車軸や車軸廻りの部
品をラインに流して小組することも可能で、更なる組立
性向上が図れる。
第１図はリヤフォークの平面図、第２図は同側面図、第
３図は同要部の拡大側面図、第４図は車両のフレームの
斜視図、第５図は車両の斜視図である。 尚図面中（１０）はリヤフォーク、（１１０） 、 （
１２０）はメンバ、（１３０）はアクスルハウジング、
（１４０）はギヤケース、（１０１）、（１０２）はク
ロスメンバ、（１１４）、（１１５）は長孔、（１１）
、（１２）は締着手段である。
３図は同要部の拡大側面図、第４図は車両のフレームの
斜視図、第５図は車両の斜視図である。 尚図面中（１０）はリヤフォーク、（１１０） 、 （
１２０）はメンバ、（１３０）はアクスルハウジング、
（１４０）はギヤケース、（１０１）、（１０２）はク
ロスメンバ、（１１４）、（１１５）は長孔、（１１）
、（１２）は締着手段である。
Claims (1)
- 一端にギヤケース結合部を、他端にリヤフォークの一方
のメンバとの結合部を設けたアクスルハウジングと、一
方にギヤケース前端と結合するリヤフォーク半体メンバ
と、他方にリヤフォークの一方をなすメンバを備え、こ
れらメンバ間にクロスメンバを架設したユニットからな
り、前記アクスルハウンジングのリヤフォークメンバの
結合部とこの側のリヤフォークエンド部とを左右方向に
重ね合せ、少なくとも一方に設けた長孔を介してアクス
ルハウジングの軸方向に締着するようにしたことを特徴
とするリヤフォーク。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14732584A JPS6127714A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | リヤフオ−ク |
| US06/755,935 US4646865A (en) | 1984-07-16 | 1985-07-16 | Shaft-driven motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14732584A JPS6127714A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | リヤフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127714A true JPS6127714A (ja) | 1986-02-07 |
| JPH0254277B2 JPH0254277B2 (ja) | 1990-11-21 |
Family
ID=15427627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14732584A Granted JPS6127714A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | リヤフオ−ク |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4646865A (ja) |
| JP (1) | JPS6127714A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5107952A (en) * | 1989-04-12 | 1992-04-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle type off-road vehicle |
| US5076387A (en) * | 1989-04-12 | 1991-12-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle type vehicle having a storage receptacle |
| US5064016A (en) * | 1989-04-12 | 1991-11-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle type vehicle having a storage receptacle |
| FR2682067B1 (fr) * | 1991-10-07 | 1997-07-25 | Peugeot | Train arriere pour vehicule automobile, notamment pour un vehicule de petites dimensions. |
| US6253884B1 (en) * | 2000-03-29 | 2001-07-03 | Aeon Motor Co., Ltd. | Rear brake unit for a beach buggy |
| JP4558432B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2010-10-06 | 本田技研工業株式会社 | スイングアーム部構造 |
| US8112325B2 (en) * | 2005-09-15 | 2012-02-07 | Manheim Investments, Inc. | Method and apparatus for automatically capturing multiple images of motor vehicles and other items for sale or auction |
| US8657316B1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-02-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear axle support assembly |
| CN107640216B (zh) * | 2017-09-20 | 2019-06-25 | 浙江涛涛车业股份有限公司 | 一种拆卸更换式沙滩车后平叉 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4267896A (en) * | 1980-02-04 | 1981-05-19 | Hendriksen Errol C | Method and apparatus for aligning automobile suspension members |
| US4325449A (en) * | 1980-03-27 | 1982-04-20 | Addio Robert S D | All-terrain motorcycle attachment device |
| JPS56152790A (en) * | 1980-04-25 | 1981-11-26 | Ebara Infilco Co Ltd | Treatment of waste water containing phosphorus and cod component |
| JPS5992280A (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 後二輪を備えるシヤフトドライブ式車輌 |
| US4540061A (en) * | 1982-03-29 | 1985-09-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Drive arrangement for three wheeled vehicles |
| JPH0647387B2 (ja) * | 1982-12-28 | 1994-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 四輪駆動車 |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14732584A patent/JPS6127714A/ja active Granted
-
1985
- 1985-07-16 US US06/755,935 patent/US4646865A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4646865A (en) | 1987-03-03 |
| JPH0254277B2 (ja) | 1990-11-21 |
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