JPS6346313Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、バルーンタイヤを装着した自動三
輪車の前輪懸架装置に関し、とくに、フロントフ
オークの上端部間を連結する横連結部材と、ハン
ドルを取り付けた取付ブラケツトとの間に設けら
れる縦連結部材の改良に関するものである。

（従来例） 不整地などを走行する自動三輪車として、広幅
で低圧のバルーンタイヤを前輪に使用したものが
ある。最近走行性能の向上のために、このような
バルーンタイヤ付自動三輪車にも緩衝器をつける
傾向にあるが、バルーンタイヤは広幅であるた
め、従来の自動二輪車の前輪と同様に、緩衝器を
備えたフロントフオークのインナチユーブを上方
へ延設して、ハンドルが装着された取付ブラケツ
トに固定するような構造にすると、走行時にハン
ドルを切つた場合、インナチユーブの上方へ延出
する部分が運転者の膝に当つて操向操作を妨げて
しまう不具合がある。

その対策として、特開昭57−138479号公報およ
び実開昭58−111686号公報により公開されている
技術がある。

前者により開示された具体的構造を第１図にも
とづいて説明すると、１は前輪で、広幅のバルー
ンタイヤでなり、２は、左右一対のフロントフオ
ークで、緩衝器を内部に有し、３は、横連結部材
で両フロントフオーク２の上端部間を連結するも
のであり、また、４は、取付ブラケツトで、横連
結部材３の上部に設けられハンドル５を取り付け
るものであり、さらに６は、縦連結部材で、取付
ブラケツト４と横連結部材３との上下間に左右一
対をなして連結され、また７は、ステアリング軸
で、縦連結部材６よりも後方にオフセツトされ車
体側のヘツドパイプ１６に回転自在に支持されて
いる。この場合の縦連結部材６は、各フロントフ
オーク２の設けられた位置よりそれぞれ車体中心
寄りにオフセツトされた状態で垂直に配置されて
いる。

したがつて、フロントフオーク２の軸心方向上
方に縦連結部材６が対応しないため、横連結部材
３には、曲げモーメントが作用するだけでなく、
フロントフオーク２と縦連結部材６とは、車体の
前後方向にもオフセツトしているため、この横連
結部材３にはねじりモーメントも作用し、その結
果、横連結部材３を通じて懸架装置に大きな歪が
発生し、そのため操向操作に悪影響を与えるおそ
れがある。この場合、強度アツプにより歪量を小
さくすることはできるが、そのことによる重量ア
ツプは避けられない。

後者により開示された構造は、第２図に示すよ
うに縦連結部材６をフロントフオーク２の軸方向
からみてフロントフオーク２の上端部上方に対応
して重合する状態とされるとともに、取付ブラケ
ツト４と横連結部材３との間に、横連結部材３の
各突部３ａに嵌合し溶接された状態の縦連結部材
６を、正面ハの字状に傾斜させて設けたものであ
るが、こうした傾斜型のものでは、左右の縦連結
部材６がともに同じ長さであればよいが、左右の
長さに製造誤差が生じると、この誤差が、上下だ
けでなく左右にもずれを生じさせるので、これら
両方のずれに注意して溶接する必要があり、製造
が極めて面倒になる。

（考案の目的） この考案は上記従来の欠点を解消するためにな
されたもので、曲げとねじりに強い構造とするこ
とにより、操向操作に支障を与えず、しかも、左
右の縦連結部材間の寸法的誤差を、上下方向のみ
の簡単な調整によつて吸収できるようにして、製
造が容易に行なわれるようにすることを目的とす
る。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案は、縦連結
部材の各下端部は、少なくともその一部がフロン
トフオークの軸方向から見てフロントフオークの
上端部の一部もしくは全部と重合して位置される
とともに、横連結部材に直交して固定され、か
つ、縦連結部材の各上端部は、その下端部に対し
車体の幅方向中心側に平行にオフセツトされると
ともに、取付ブラケツトに直交して固定されてい
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第３図において、８は、車体フレームで、パイ
プ製でなり、この車体フレーム８には、ギアケー
ス９を有するエンジン１０が搭載され、このギア
ケース９から取り出された動力が、チエーン（図
示省略）を介して第４図の左右一対の後輪１２を
駆動するようにしてある。

１３は、燃料タンクで、第３図のように車体フ
レーム８の上部に固定され、その後部には、リア
フエンダを兼ねる車体カバー１４の上部を介して
座席１５が設置されている。

上記車体フレーム８の前端部には、ヘツドパイ
プ１６が固着され、このヘツドパイプ１６を介し
て前輪懸架装置が操向操作自在に装備されてい
る。

上記懸架装置の概要は、上記従来例で述べたと
同様であり、つまり、第５図のように１は、前輪
で、後輪１２（第４図参照）と同様の広幅で低圧
のバルーンタイヤで構成されている。

２は、フロントフオークで、下部のアウタチユ
ーブ１７と、上部のインナチユーブ１８およびゴ
ムチユーブ１９内の緩衝器（図示省略）とから成
るものを左右一対設けたものであり、これらフロ
ントフオーク２の上端部間は、横連結部材３によ
り連結されている。この横連結部材３は、パイプ
挿通ブラケツト２０と横連結パイプ２１とから成
り、パイプ挿通ブラケツト２０は、第７図にその
縦断面を示すように、下部孔２２をもつ下部挿通
筒部２３と、上部孔２４をもつ上部挿通筒部２
５、および側部孔２６をもつ側部挿通筒部２７と
を三方に有する鋳造製とされている。

下部挿通筒部２３は、第６図のようにスリツト
２８を有する割型の筒とされ、第７図のようにそ
のそれぞれに上記インナチユーブ１８が挿通さ
れ、上下のボルト２９で締め付けられて連結され
ている。ここで、上部のボルト２９は、インナチ
ユーブ１８の係合溝３０に係合し、ずれが防止さ
れるように構成されている。

上記横連結パイプ２１は、その両端が側部挿通
筒部２７内に挿通された状態で、第５図のよう
に、両パイプ挿通ブラケツト２０間に水平に架設
されており、この場合、第７図のように各パイプ
挿通ブラケツト２０と横連結パイプ２１とが溶接
部３１により固着されている。

なお、第５図の３２は、パイプ挿通ブラケツト
２０のリブ３３に設けたボス３７を介して取り付
けられたフロントフエンダである。

上記横連結パイプ２１の後部には、第６図のよ
うに幅方向の中央位置に受板３４が突設され、こ
の受板３４の中央を介して垂直なステアリング軸
７が固定され、このステアリング軸７は、第３図
のヘツドパイプ１６に回転自在に支持されるとと
もに、このステアリング軸７の上端には、第５図
のようにハンドル５を取り付けた取付ブラケツト
４が水平に固定されており、この取付ブラケツト
４の左右両端部と各パイプ挿通ブラケツト２０と
の間に、左右一対をなすパイプ製の縦連結部材６
が連結されている。この場合、各縦連結部材６
は、下端部６ａと上端部６ｂおよびそれらの間の
中間部６ｃとから成り、上記下端部６ａは、第７
図のように水平な横連結部材３に直交するように
パイプ挿通ブラケツト２０の垂直状上部孔２４内
に挿通されて溶接部３５で固着されており、ここ
において、縦連結部材６の下端部６ａは、フロン
トフオーク２の軸方向からみてフロントフオーク
２の上端部に対し車体中心寄りにオフセツトはさ
れているが上方に一部重合するように設定されて
いる。

縦連結部材６の上端部６ｂは、第５図のように
中間部６ｃを傾斜させることにより下端部６ａに
対し車体の幅方向中心寄りに平行にオフセツトさ
れるとともに、その各上端部６ｂを、下端部６ａ
と同様に垂直に形成し、取付ブラケツト４の水平
な底壁部にそれぞれ直交状をなすように構成され
ている。なお、３６は、上端部６ｂに固着された
溶接ナツトである。

上記のように構成したものでは、フロントフオ
ーク２の軸方向から見てフロントフオーク２の上
端部の上方に各縦連結部材６の下端部６ａが重合
状に対応するので、横連結部材３には、曲げモー
メントもねじりモーメントも作用しなくなり、し
たがつて、構造的に強固で歪量が少なく抑えられ
ることにより、あえて、各部材を強度アツプする
必要なしに、操向操作の性能アツプを図ることが
できる。また、縦連結部材６は、たとえ左右の長
さが違つていても、この違いは上下方向のずれを
生じるだけで左右方向のずれを生じさせないか
ら、横連結部材３に対し直交して移動調整し溶接
をするだけで、左右の寸法差を完全に吸収できる
ので、製造が容易となる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、縦連
結部材の各下端部が、少なくともその一部がフロ
ントフオークの軸方向から見てフロントフオーク
の上端部の一部もしくは全部と重合して位置され
るとともに、横連結部材に直交して固定され、か
つ、縦連結部材の各上端部は、その下端部に対し
車体の幅方向中心側に平行にオフセツトされると
ともに、取付ブラケツトに直交して固定されてい
るので、曲げとねじりに強い構造となつて操向操
作に支障を与えず、しかも、左右の縦連結部材間
の寸法差が、上下方向のみの調整によつて達成さ
れることにより、製造が容易化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の従来例を示す前輪懸架装置の正
面図、第２図は第２の従来例を示す前輪懸架装置
の正面図、第３図はこの考案の一実施例を示す自
動三輪車の側面全体図、第４図はその平面図、第
５図は第３図−線断面図、第６図は第５図
−線断面図、第７図は第５図の連結部分を示す
縦断面図である。 １……前輪、２……フロントフオーク、３……
横連結部材、４……取付ブラケツト、５……ハン
ドル、６……縦連結部材、６ａ……縦連結部材６
の下端部、６ｂ……縦連結部材６の上端部、７…
…ステアリング軸、８……車体フレーム、１６…
…ヘツドパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 緩衝器を有し前輪を支持する左右一対のフロン
   トフオークと、フロントフオークの上端部間を連
   結する横連結部材と、上部にハンドルが装着され
   た取付ブラケツトと、取付ブラケツトと横連結部
   材のそれぞれ左右方向の中央部に上下各端部が支
   持され、車体フレームに回転自在に連結されるス
   テアリング軸と、下端部が横連結部材に、上端部
   が取付ブラケツトにそれぞれ固定された左右一対
   の縦連結部材とから成る自動三輪車の前輪懸架装
   置において、上記縦連結部材の各下端部は、少な
   くともその一部がフロントフオークの軸方向から
   見てフロントフオークの上端部の一部もしくは全
   部重合して位置されるとともに、横連結部材に直
   交して固定され、かつ、縦連結部材の各上端部
   は、その下端部に対し車体の幅方向中心側に平行
   にオフセツトされるとともに、取付ブラケツトに
   直交して固定されていることを特徴とする自動三
   輪車の前輪懸架装置。