JP2003191768A - 車輌用２輪４輪駆動切換装置 - Google Patents
車輌用２輪４輪駆動切換装置Info
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/26—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, of type of freewheel device
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、２輪４輪駆動切換装置を構成する
電磁コイルに接続された補器部品の組付けを容易に行
う。 【解決手段】 駆動軸３２と従動軸３３との接続および
切り離しを行う電磁コイルと、この電磁コイルに接続さ
れた補器部品（５６）とを備え、この補器部品が、前記
最終減速器の側縁、この最終減速器の前記切換ユニット
側の端縁、前記切換ユニットの駆動側の端縁、および、
この切換ユニットの上端縁の、それぞれの端縁をとおる
面Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄによって形成される空間部に設置され
ていることを特徴とする。
電磁コイルに接続された補器部品の組付けを容易に行
う。 【解決手段】 駆動軸３２と従動軸３３との接続および
切り離しを行う電磁コイルと、この電磁コイルに接続さ
れた補器部品（５６）とを備え、この補器部品が、前記
最終減速器の側縁、この最終減速器の前記切換ユニット
側の端縁、前記切換ユニットの駆動側の端縁、および、
この切換ユニットの上端縁の、それぞれの端縁をとおる
面Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄによって形成される空間部に設置され
ていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用２輪４輪駆
動切換装置に関するものである。
動切換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、２輪駆動と４輪駆動を切り換えて
走行できる車輌が知られている。図８ないし図１０は、
前述した車輌の一例を示すもので、これらの図において
符号１で示す車輌は、エンジン２が中央部に搭載される
車体フレーム３と、この車体フレーム３の前部および後
部の両側に配設される前輪４および後輪５と、前記車体
フレーム３の前方上部に配設されて、前記前輪４の操舵
を行うステアリングハンドル６と、前記エンジン２の上
方で、前記車体フレーム３に取り付けられた燃料タンク
７と、この燃料タンク７の後方に取り付けられたシート
８とによって概略構成されている。
走行できる車輌が知られている。図８ないし図１０は、
前述した車輌の一例を示すもので、これらの図において
符号１で示す車輌は、エンジン２が中央部に搭載される
車体フレーム３と、この車体フレーム３の前部および後
部の両側に配設される前輪４および後輪５と、前記車体
フレーム３の前方上部に配設されて、前記前輪４の操舵
を行うステアリングハンドル６と、前記エンジン２の上
方で、前記車体フレーム３に取り付けられた燃料タンク
７と、この燃料タンク７の後方に取り付けられたシート
８とによって概略構成されている。
【０００３】前記各前輪４は、図９に示すように、前記
車体フレーム３の前部両側部に設けられた懸架装置９に
よって上下動可能に支持され、また、前記後輪５は、前
記車体フレーム３の後部両側部に設けられた懸架装置１
０とによって、それぞれ上下動可能に支持されている。
車体フレーム３の前部両側部に設けられた懸架装置９に
よって上下動可能に支持され、また、前記後輪５は、前
記車体フレーム３の後部両側部に設けられた懸架装置１
０とによって、それぞれ上下動可能に支持されている。
【０００４】また、前記車体フレーム３の前方中央部お
よび後方中央部には、前記エンジン２にプロペラシャフ
ト１１・１２によって連結された前輪用最終減速器１３
と後輪用最終減速器１４が設けられ、これらの前輪用最
終減速器１３と後輪用最終減速器１４のそれぞれに、左
右の前輪４および左右の後輪５が接続されている。
よび後方中央部には、前記エンジン２にプロペラシャフ
ト１１・１２によって連結された前輪用最終減速器１３
と後輪用最終減速器１４が設けられ、これらの前輪用最
終減速器１３と後輪用最終減速器１４のそれぞれに、左
右の前輪４および左右の後輪５が接続されている。
【０００５】そして、たとえば、前記前輪用最終減速器
１３とプロペラシャフト１１との間に、前記前輪４へ伝
達される動力の断続を行い、後輪駆動の状態と４輪駆動
の状態とに切り換える２輪４輪駆動切換装置が設けられ
ている。あるいは、後方のプロペラシャフト１２と後輪
用最終減速器１４との間に、前記２輪４輪駆動切換装置
を設けて、前輪駆動の状態と４輪駆動の状態とに切り換
える場合もある。この駆動状態の切り換えは、路面状態
や走行状態等に応じ、運転者によって適宜切り換えられ
るものである。
１３とプロペラシャフト１１との間に、前記前輪４へ伝
達される動力の断続を行い、後輪駆動の状態と４輪駆動
の状態とに切り換える２輪４輪駆動切換装置が設けられ
ている。あるいは、後方のプロペラシャフト１２と後輪
用最終減速器１４との間に、前記２輪４輪駆動切換装置
を設けて、前輪駆動の状態と４輪駆動の状態とに切り換
える場合もある。この駆動状態の切り換えは、路面状態
や走行状態等に応じ、運転者によって適宜切り換えられ
るものである。
【０００６】前記２輪４輪駆動切換装置として、本願出
願人は、図１０に示す構造のものを提案した。この図に
おいて符号１５で示す２輪４輪駆動切換装置は、前輪用
最終減速器１３の出力軸３３と前記プロペラシャフト１
１との接続と切り離しを行う切り換えユニット１８とを
備えている。
願人は、図１０に示す構造のものを提案した。この図に
おいて符号１５で示す２輪４輪駆動切換装置は、前輪用
最終減速器１３の出力軸３３と前記プロペラシャフト１
１との接続と切り離しを行う切り換えユニット１８とを
備えている。
【０００７】詳述すれば、前記切換ユニット１８は、前
記前輪用最終減速器１３に取り付けられるケーシング３
７内に装着されているもので、前記出力軸３３にスプラ
イン嵌合させられている従動軸としてのインナーリング
４１と、このインナーリング４１を取り囲んで設けられ
るとともに、前記ケーシング３７に軸受け３９を介して
回転自在に支持された駆動軸としてのアウターリング３
８と、このアウターリング３８と前記インナーリング４
１との間に介装されて、これらのアウターリング３８と
インナーリング４１との係脱をなす複数の係脱部材３４
と、これらの係脱部材３４を転動自在に保持するリテー
ナ４６と、このリーテーナ４６と連動するフックプレー
ト１９と、前記出力軸３３を取り囲むようにして前記ケ
ーシング３７に取り付けられた電磁コイル３６と、この
電磁コイル３６を取り囲んで設けられるとともに、前記
アウターリング３８に一体に取り付けられたロータ２０
とを備え、前記電磁コイル３６によって前記フックプレ
ート１９がロータ２０に引き寄せされる際の回転抵抗に
より、前記係脱部材３４を介して、前記アウターリング
３８とインナーリング４１とを接続状態とするようにな
っている。
記前輪用最終減速器１３に取り付けられるケーシング３
７内に装着されているもので、前記出力軸３３にスプラ
イン嵌合させられている従動軸としてのインナーリング
４１と、このインナーリング４１を取り囲んで設けられ
るとともに、前記ケーシング３７に軸受け３９を介して
回転自在に支持された駆動軸としてのアウターリング３
８と、このアウターリング３８と前記インナーリング４
１との間に介装されて、これらのアウターリング３８と
インナーリング４１との係脱をなす複数の係脱部材３４
と、これらの係脱部材３４を転動自在に保持するリテー
ナ４６と、このリーテーナ４６と連動するフックプレー
ト１９と、前記出力軸３３を取り囲むようにして前記ケ
ーシング３７に取り付けられた電磁コイル３６と、この
電磁コイル３６を取り囲んで設けられるとともに、前記
アウターリング３８に一体に取り付けられたロータ２０
とを備え、前記電磁コイル３６によって前記フックプレ
ート１９がロータ２０に引き寄せされる際の回転抵抗に
より、前記係脱部材３４を介して、前記アウターリング
３８とインナーリング４１とを接続状態とするようにな
っている。
【０００８】そして、前記電磁コイル３６には、駆動電
流を供給するための通電ケーブル２７が接続されてお
り、この通電ケーブル２７は、前記ケーシング３７の側
壁を貫通して外部へ引き出されるとともに、車輌１に設
置されているコントロールユニット２８へ接続されてい
る。なお、図１０において符号２９は、電源を示す。
流を供給するための通電ケーブル２７が接続されてお
り、この通電ケーブル２７は、前記ケーシング３７の側
壁を貫通して外部へ引き出されるとともに、車輌１に設
置されているコントロールユニット２８へ接続されてい
る。なお、図１０において符号２９は、電源を示す。
【０００９】このように構成された２輪４輪駆動切換装
置１５は、前記電磁コイル３６をＯＮにすることによっ
て、前記フックプレート１９がロータ２０に引き寄せら
れ、そのときに発生する回転抵抗により、前記係脱部材
３４介して前記インナーリング２０とアウターリング２
２とを接続し、これによって、前記アウターリング３８
とインナーリング４１とを接続することにより、前記プ
ロペラシャフト１１と出力軸３３とを接続し、前記エン
ジン２の回転を前輪用最終減速器１３へ伝達するして４
輪駆動の状態とするようになっている。また、前記電磁
コイル３６への通電を遮断して前記、前記フックプレー
ト１９に対する吸引力を解除することにより、前記イン
ナーリング２０とアウターリング２２との接続を解除し
て、前記前輪用最終減速器１３への動力伝達を遮断し、
後輪のみによる２輪駆動の状態とするようになってい
る。
置１５は、前記電磁コイル３６をＯＮにすることによっ
て、前記フックプレート１９がロータ２０に引き寄せら
れ、そのときに発生する回転抵抗により、前記係脱部材
３４介して前記インナーリング２０とアウターリング２
２とを接続し、これによって、前記アウターリング３８
とインナーリング４１とを接続することにより、前記プ
ロペラシャフト１１と出力軸３３とを接続し、前記エン
ジン２の回転を前輪用最終減速器１３へ伝達するして４
輪駆動の状態とするようになっている。また、前記電磁
コイル３６への通電を遮断して前記、前記フックプレー
ト１９に対する吸引力を解除することにより、前記イン
ナーリング２０とアウターリング２２との接続を解除し
て、前記前輪用最終減速器１３への動力伝達を遮断し、
後輪のみによる２輪駆動の状態とするようになってい
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の２輪４輪駆動切換装置１５にあっては、つぎのよ
うな改良点が残されている。
従来の２輪４輪駆動切換装置１５にあっては、つぎのよ
うな改良点が残されている。
【００１１】すなわち、前記電磁コイル３６に駆動電流
を供給する通電ケーブル２７は、前記ケーシング３７の
外部に引き出されており、この引き出された位置には、
カプラ等が接続されて、これらの通電ケーブル２７とカ
プラ等によって補器部品となされている。ここで、前記
通電ケーブル２７は、前記ケーシング３７から引き出さ
れたままであるから、前記２輪４輪駆動切換装置１５を
前記前輪用最終減速器１３に組付けた後に、前記通電ケ
ーブル２７の取り回しや固定、および、この通電ケーブ
ル２７に取り付けられている前記カプラ等の固定といっ
た補器部品の固定作業を行う必要があり、その作業が繁
雑である。また、前記２輪４輪駆動切換装置１５まわり
には、車輌１の他の構成部品があり、たとえば、前記前
輪用最終減速１３まわりには、操舵機構を構成するタイ
ロッドやピットマンアーム等の構成部品が接近して配設
されており、これらの構成部品によって、前記通電ケー
ブル２７の取り回しや、固定位置が制約されてしまう。
を供給する通電ケーブル２７は、前記ケーシング３７の
外部に引き出されており、この引き出された位置には、
カプラ等が接続されて、これらの通電ケーブル２７とカ
プラ等によって補器部品となされている。ここで、前記
通電ケーブル２７は、前記ケーシング３７から引き出さ
れたままであるから、前記２輪４輪駆動切換装置１５を
前記前輪用最終減速器１３に組付けた後に、前記通電ケ
ーブル２７の取り回しや固定、および、この通電ケーブ
ル２７に取り付けられている前記カプラ等の固定といっ
た補器部品の固定作業を行う必要があり、その作業が繁
雑である。また、前記２輪４輪駆動切換装置１５まわり
には、車輌１の他の構成部品があり、たとえば、前記前
輪用最終減速１３まわりには、操舵機構を構成するタイ
ロッドやピットマンアーム等の構成部品が接近して配設
されており、これらの構成部品によって、前記通電ケー
ブル２７の取り回しや、固定位置が制約されてしまう。
【００１２】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、２輪４輪駆動切換装置を構成する電
磁コイルに接続された補器部品の組付けを容易に行うこ
との可能な車輌用２輪４輪駆動切換装置を提供すること
を目的とする。
てなされたもので、２輪４輪駆動切換装置を構成する電
磁コイルに接続された補器部品の組付けを容易に行うこ
との可能な車輌用２輪４輪駆動切換装置を提供すること
を目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の車輌用２輪４輪駆動切換装置は、前述した目的を達成
するために、エンジンと前輪および後輪との間にそれぞ
れ設けられた最終減速器の何れか一方に設けられ、この
最終減速器と前記エンジンとの動力伝達の断続を行う切
換ユニットが、駆動側に連結された駆動軸と、この駆動
軸に環状の隙間をおいて嵌合された従動軸と、これらの
駆動軸と従動軸との隙間に介装され、これらの駆動軸と
従動軸との接続および切り離しを行う電磁クラッチと、
この電磁クラッチの作動をなす電磁コイルと、この電磁
コイルに接続された補器部品とを備え、この補器部品
が、前記最終減速器の側縁、この最終減速器の前記切換
ユニット側の端縁、前記切換ユニットの駆動側の端縁、
および、この切換ユニットの上端縁の、それぞれの端縁
をとおる面によって形成される空間部に設置されている
ことを特徴とする。本発明の請求項２に記載の車輌用２
輪４輪駆動切換装置は、請求項１に記載の前記切換ユニ
ットが、前記最終減速器に取り付けられるケーシング内
に装着されているとともに、このケーシングに前記補器
部品が取り付けられていることを特徴とする。本発明の
請求項３に記載の車輌用２輪４輪駆動切換装置は、請求
項２に記載の前記補器部品が、前記ケーシングに取り付
けられたステーに取り付けられていることを特徴とす
る。本発明の請求項４に記載の車輌用２輪４輪駆動切換
装置は、請求項３に記載の前記ステーに、前記駆動軸の
回転を検出するスピードセンサが取り付けられているこ
とを特徴とする。
の車輌用２輪４輪駆動切換装置は、前述した目的を達成
するために、エンジンと前輪および後輪との間にそれぞ
れ設けられた最終減速器の何れか一方に設けられ、この
最終減速器と前記エンジンとの動力伝達の断続を行う切
換ユニットが、駆動側に連結された駆動軸と、この駆動
軸に環状の隙間をおいて嵌合された従動軸と、これらの
駆動軸と従動軸との隙間に介装され、これらの駆動軸と
従動軸との接続および切り離しを行う電磁クラッチと、
この電磁クラッチの作動をなす電磁コイルと、この電磁
コイルに接続された補器部品とを備え、この補器部品
が、前記最終減速器の側縁、この最終減速器の前記切換
ユニット側の端縁、前記切換ユニットの駆動側の端縁、
および、この切換ユニットの上端縁の、それぞれの端縁
をとおる面によって形成される空間部に設置されている
ことを特徴とする。本発明の請求項２に記載の車輌用２
輪４輪駆動切換装置は、請求項１に記載の前記切換ユニ
ットが、前記最終減速器に取り付けられるケーシング内
に装着されているとともに、このケーシングに前記補器
部品が取り付けられていることを特徴とする。本発明の
請求項３に記載の車輌用２輪４輪駆動切換装置は、請求
項２に記載の前記補器部品が、前記ケーシングに取り付
けられたステーに取り付けられていることを特徴とす
る。本発明の請求項４に記載の車輌用２輪４輪駆動切換
装置は、請求項３に記載の前記ステーに、前記駆動軸の
回転を検出するスピードセンサが取り付けられているこ
とを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
１ないし図７を参照して説明する。なお、以下の説明
中、車輌の主要構成部分は、図５および図６と共通する
ことから、同一符号を用いて説明を簡略化する。
１ないし図７を参照して説明する。なお、以下の説明
中、車輌の主要構成部分は、図５および図６と共通する
ことから、同一符号を用いて説明を簡略化する。
【００１５】本実施形態における２輪４輪駆動切換装置
３０は、図１および図２に示すように、エンジン２の前
後に配設される前輪用最終減速器１３と後輪用最終減速
器１４の内、前記前輪用最終減速器１３側に設けたもの
であり、前記エンジン２の前方に延設されたプロペラシ
ャフト１１と前輪用最終減速器１３との間に設けられ、
かつ、前記前輪用最終減速器１３に一体に取り付けられ
た構成となっている。
３０は、図１および図２に示すように、エンジン２の前
後に配設される前輪用最終減速器１３と後輪用最終減速
器１４の内、前記前輪用最終減速器１３側に設けたもの
であり、前記エンジン２の前方に延設されたプロペラシ
ャフト１１と前輪用最終減速器１３との間に設けられ、
かつ、前記前輪用最終減速器１３に一体に取り付けられ
た構成となっている。
【００１６】そして、図１において符号２１は、前記前
輪用最終減速器１３に連結された左右一対のドライブシ
ャフトを示し、符号２２は、前記後輪用最終減速器１４
に連結され、後輪用のドライブシャフトが挿通された左
右一対のアクスルハウジングであり、これらの各ドライ
ブシャフト２１およびアクスルハウジング２２の先端部
に、前輪４や後輪５のホイールが装着されるホイールハ
ブ２３・２４が設けられている。
輪用最終減速器１３に連結された左右一対のドライブシ
ャフトを示し、符号２２は、前記後輪用最終減速器１４
に連結され、後輪用のドライブシャフトが挿通された左
右一対のアクスルハウジングであり、これらの各ドライ
ブシャフト２１およびアクスルハウジング２２の先端部
に、前輪４や後輪５のホイールが装着されるホイールハ
ブ２３・２４が設けられている。
【００１７】前記２輪４輪駆動切換装置（以下、駆動切
換装置と略称する）３０は、前述したように、前輪４と
エンジン２との間に設けられた動力伝達機構に設けられ
たもので、図３に示すように、前記前輪用最終減速器１
３に一体に取り付けられたケーシング３７と、このケー
シング３７内に装着されて、前記動力伝達機構における
動力伝達の断続を行う切換ユニット３１からなり、この
切換ユニット３１が、駆動側に連結された駆動軸として
のアウターリング３８と、このアウターリング３８に環
状の隙間をおいて嵌合された従動軸としてのインナーリ
ング４１と、これらのアウターリング３８とインナーリ
ング４１との隙間に介装され、これらの対向面に係脱さ
せられることにより、これらのアウターリング３８とイ
ンナーリング４１との接続および切り離しを行う複数の
係脱部材３４と、これらの係脱部材３４を転動自在に保
持するリテーナ４６と、このリーテーナ４６と連動する
フックプレート１９と、前記インナーリング４１に、ス
プライン４２を介して一体回転可能に連結された出力軸
３３を取り囲むようにして前記ケーシング３７に取り付
けられた電磁コイル３６と、この電磁コイル３６を取り
囲んで設けられるとともに、前記アウターリング３８に
一体に取り付けられたロータ２０と、前記インナーリン
グ４１に、前記ロータ２０と対向するように装着された
アーマチュアプレート３５とを備えている。
換装置と略称する）３０は、前述したように、前輪４と
エンジン２との間に設けられた動力伝達機構に設けられ
たもので、図３に示すように、前記前輪用最終減速器１
３に一体に取り付けられたケーシング３７と、このケー
シング３７内に装着されて、前記動力伝達機構における
動力伝達の断続を行う切換ユニット３１からなり、この
切換ユニット３１が、駆動側に連結された駆動軸として
のアウターリング３８と、このアウターリング３８に環
状の隙間をおいて嵌合された従動軸としてのインナーリ
ング４１と、これらのアウターリング３８とインナーリ
ング４１との隙間に介装され、これらの対向面に係脱さ
せられることにより、これらのアウターリング３８とイ
ンナーリング４１との接続および切り離しを行う複数の
係脱部材３４と、これらの係脱部材３４を転動自在に保
持するリテーナ４６と、このリーテーナ４６と連動する
フックプレート１９と、前記インナーリング４１に、ス
プライン４２を介して一体回転可能に連結された出力軸
３３を取り囲むようにして前記ケーシング３７に取り付
けられた電磁コイル３６と、この電磁コイル３６を取り
囲んで設けられるとともに、前記アウターリング３８に
一体に取り付けられたロータ２０と、前記インナーリン
グ４１に、前記ロータ２０と対向するように装着された
アーマチュアプレート３５とを備えている。
【００１８】次いで、これらの詳細について説明すれ
ば、本実施形態においては、前記アウターリング３８
は、前記ケーシング３７に、軸受け３９を介して回転自
在に装着され、このアウターリング３８の、前記エンジ
ン側の端部内周面には、スプライン４０が形成されてお
り、このアウターリング３８に、前記プロペラシャフト
１１が前記スプライン４０と噛合するように挿入されて
いる。
ば、本実施形態においては、前記アウターリング３８
は、前記ケーシング３７に、軸受け３９を介して回転自
在に装着され、このアウターリング３８の、前記エンジ
ン側の端部内周面には、スプライン４０が形成されてお
り、このアウターリング３８に、前記プロペラシャフト
１１が前記スプライン４０と噛合するように挿入されて
いる。
【００１９】また、前記アウターリング３８の内部に
は、多角形断面外形形状のインナーリング４１が、前記
アウターリング３８の内周面との間に所定幅の環状の間
隔をおいて配設されている。このインナーリング４１の
内面にはスプライン４２が形成されており、前記ケーシ
ング３７内に挿入される前記出力軸３３が、前記スプラ
イン４２を介して前記インナーリング４１に連結されて
いる。そして、この出力軸３３の長さ方向の中間部は、
前記ケーシング３７に取り付けられた軸受け４３によっ
て回転自在に支持されている。
は、多角形断面外形形状のインナーリング４１が、前記
アウターリング３８の内周面との間に所定幅の環状の間
隔をおいて配設されている。このインナーリング４１の
内面にはスプライン４２が形成されており、前記ケーシ
ング３７内に挿入される前記出力軸３３が、前記スプラ
イン４２を介して前記インナーリング４１に連結されて
いる。そして、この出力軸３３の長さ方向の中間部は、
前記ケーシング３７に取り付けられた軸受け４３によっ
て回転自在に支持されている。
【００２０】また、前記出力軸３３の先端部にはピニオ
ンギア４４が一体に設けられており、前輪用最終減速器
１３のリングギア４５に噛合されている。
ンギア４４が一体に設けられており、前輪用最終減速器
１３のリングギア４５に噛合されている。
【００２１】前記切換ユニット３１を構成する係脱部材
３４は、図３および図５（ａ）（ｂ）に示すように、前
記アウターリング３８の軸線と平行に配設された複数の
ローラによって構成され、これらの係脱部材３４が、前
記アウターリング３８に相対回転可能（軸線まわりの相
対移動可能）に装着されたリテーナ４６によって支持さ
れている。
３４は、図３および図５（ａ）（ｂ）に示すように、前
記アウターリング３８の軸線と平行に配設された複数の
ローラによって構成され、これらの係脱部材３４が、前
記アウターリング３８に相対回転可能（軸線まわりの相
対移動可能）に装着されたリテーナ４６によって支持さ
れている。
【００２２】また、前記インナーリング４１の表面に
は、前記リテーナ４６との相対移動に伴って、前記係脱
部材３４を径方向に移動させるカム面４１ａが形成され
ている。また、前記係脱部材３４は、奇数個、本実施形
態においては９個設けられているとともに、前記インナ
ーリング４１に形成されるカム面４１ａも同様に９箇所
に設けられている。
は、前記リテーナ４６との相対移動に伴って、前記係脱
部材３４を径方向に移動させるカム面４１ａが形成され
ている。また、前記係脱部材３４は、奇数個、本実施形
態においては９個設けられているとともに、前記インナ
ーリング４１に形成されるカム面４１ａも同様に９箇所
に設けられている。
【００２３】そして、前記リテーナ４６と連動する前記
フックプレート１９が、前記電磁コイル３６によって前
記ロータ２０側へ引き寄せされて、前記フックプレート
１９とロータ２０との間に回転抵抗が生じ、これによっ
て、前記リテーナ４６とアウターリング３８との相対移
動を拘束するようになっている。
フックプレート１９が、前記電磁コイル３６によって前
記ロータ２０側へ引き寄せされて、前記フックプレート
１９とロータ２０との間に回転抵抗が生じ、これによっ
て、前記リテーナ４６とアウターリング３８との相対移
動を拘束するようになっている。
【００２４】さらに、本実施形態においては、図３に示
すように、前記ケーシング３７の側壁には、前記電磁コ
イル３６に接続される通電ケーブル４７が挿通される貫
通孔が形成されているとともに、この貫通孔に、この貫
通孔に装着されるグロメット４８を介して前記通電ケー
ブル４７が挿通されている。
すように、前記ケーシング３７の側壁には、前記電磁コ
イル３６に接続される通電ケーブル４７が挿通される貫
通孔が形成されているとともに、この貫通孔に、この貫
通孔に装着されるグロメット４８を介して前記通電ケー
ブル４７が挿通されている。
【００２５】また、前記ケーシング３７の、前記車輌１
の幅方向の側部外面には、ステー４９がボルト５０によ
って取り付けられている。そして、このステー４９に
は、前記通電ケーブル４７と前記コントロールユニット
２８に接続された通電ケーブル５１との接続をなすカプ
ラ５２が装着されており、前記通電ケーブル４７やカプ
ラ５２等によって、前記電磁コイル３６の補器部材が構
成されている。
の幅方向の側部外面には、ステー４９がボルト５０によ
って取り付けられている。そして、このステー４９に
は、前記通電ケーブル４７と前記コントロールユニット
２８に接続された通電ケーブル５１との接続をなすカプ
ラ５２が装着されており、前記通電ケーブル４７やカプ
ラ５２等によって、前記電磁コイル３６の補器部材が構
成されている。
【００２６】さらに、前記ステー４９には、図３および
図４に示すように、前記ケーシング３７内に挿入され
て、前記アウターリング３８の外周に形成されたスプラ
イン５３を検出することによって、前記アウターリング
３８の回転数や回転速度を検出するためのスピードセン
サ５４が取り付けられており、このスピードセンサ５４
が、前記コントロールユニット２８に接続されている信
号線５５に、前記カプラ５２を介して接続されている。
図４に示すように、前記ケーシング３７内に挿入され
て、前記アウターリング３８の外周に形成されたスプラ
イン５３を検出することによって、前記アウターリング
３８の回転数や回転速度を検出するためのスピードセン
サ５４が取り付けられており、このスピードセンサ５４
が、前記コントロールユニット２８に接続されている信
号線５５に、前記カプラ５２を介して接続されている。
【００２７】前記ステー４９には、前記グロメット４
８、カプラ５２、および、スピードセンサ５４を覆って
カバー５６が取り付けられている。
８、カプラ５２、および、スピードセンサ５４を覆って
カバー５６が取り付けられている。
【００２８】そして、図７（ａ）（ｂ）に鎖線Ａ、Ｂ、
Ｃ、Ｄで示すように、前記ステー４９およびカバー５６
は、前記前輪用最終減速器１３の側縁、この前輪用最終
減速器１３の前記切換ユニット３１側の端縁、前記切換
ユニット３１の駆動側の端縁、および、この切換ユニッ
ト３１の上端縁の、それぞれの端縁をとおる面によって
形成される空間部に設置されている。
Ｃ、Ｄで示すように、前記ステー４９およびカバー５６
は、前記前輪用最終減速器１３の側縁、この前輪用最終
減速器１３の前記切換ユニット３１側の端縁、前記切換
ユニット３１の駆動側の端縁、および、この切換ユニッ
ト３１の上端縁の、それぞれの端縁をとおる面によって
形成される空間部に設置されている。
【００２９】なお、図７において符号５７は、ステアリ
ング装置を構成するピットマンアームを示し、符号５８
は、前記ピットマンアーム５７と、前記前輪４が装着さ
れたアクスルハウジング２５とを連結するタイロッドを
示す。
ング装置を構成するピットマンアームを示し、符号５８
は、前記ピットマンアーム５７と、前記前輪４が装着さ
れたアクスルハウジング２５とを連結するタイロッドを
示す。
【００３０】このように構成された本実施形態に係わる
駆動切換装置３０にあっては、前記ステー４９およびカ
バー５６が、前記最終減速器１３の側縁、この最終減速
器１３の前記切換ユニット３１側の端縁、前記切換ユニ
ット３１の駆動側の端縁、および、この切換ユニット３
１の上端縁の、それぞれの端縁をとおる面によって形成
される空間部に設置されているが、この空間部は、車輌
１の他の構成部材、たとえば、前記ピットマンアーム５
７やタイロッド５８等との干渉のない位置であることか
ら、前記ステー４９に装着される通電ケーブル４７やカ
プラ５２といった電磁コイル３６の補器部品が、効率よ
く設置される。したがって、車輌１の内部空間の有効利
用が図られる。
駆動切換装置３０にあっては、前記ステー４９およびカ
バー５６が、前記最終減速器１３の側縁、この最終減速
器１３の前記切換ユニット３１側の端縁、前記切換ユニ
ット３１の駆動側の端縁、および、この切換ユニット３
１の上端縁の、それぞれの端縁をとおる面によって形成
される空間部に設置されているが、この空間部は、車輌
１の他の構成部材、たとえば、前記ピットマンアーム５
７やタイロッド５８等との干渉のない位置であることか
ら、前記ステー４９に装着される通電ケーブル４７やカ
プラ５２といった電磁コイル３６の補器部品が、効率よ
く設置される。したがって、車輌１の内部空間の有効利
用が図られる。
【００３１】また、前述した通電ケーブル４７やカプラ
５２といった電磁コイル３６の補器部品を、前記ケーシ
ング３７に予め組付けておいて、このケーシング３７と
ともに前輪用最終減速器１３に装着することができるの
で、その組付け作業が大幅に簡素化される。
５２といった電磁コイル３６の補器部品を、前記ケーシ
ング３７に予め組付けておいて、このケーシング３７と
ともに前輪用最終減速器１３に装着することができるの
で、その組付け作業が大幅に簡素化される。
【００３２】一方、前輪４への駆動力の伝達を解除する
ために、前記電磁コイル３６への通電を遮断して、前記
リテーナー４６とアウターリング３８との固定を解除す
る。これによって、図５（ａ）に示すように、前記係脱
部材３４が、前記カム面４１ａのボトム部に位置させら
れて、前記アウターリング３８から離間した位置に保持
される。この結果、前記アウターリング３８とインナー
リング４１とが切り離されることとなり、前記駆動軸３
２の回転が従動軸３３へ伝達されることが阻止され、前
輪４への駆動力伝達が解除される。
ために、前記電磁コイル３６への通電を遮断して、前記
リテーナー４６とアウターリング３８との固定を解除す
る。これによって、図５（ａ）に示すように、前記係脱
部材３４が、前記カム面４１ａのボトム部に位置させら
れて、前記アウターリング３８から離間した位置に保持
される。この結果、前記アウターリング３８とインナー
リング４１とが切り離されることとなり、前記駆動軸３
２の回転が従動軸３３へ伝達されることが阻止され、前
輪４への駆動力伝達が解除される。
【００３３】また、４輪駆動の状態にするには、前記電
磁コイル３６へ通電してフックプレート１９をロータ２
０側へ吸引し、この際に、前記ロータ２０とフックプレ
ート１９（アーマチュアプレート３５）との間に生じる
回転抵抗を利用して、前記リテーナー４６をアウターリ
ング３８に固定する。これによって、前記リテーナー４
６に保持されている係脱部材３４がアウターリング３８
と共に移動させられて、図５（ｂ）に示すように、前記
インナーリング４１に形成されている前記カム面４１ａ
のトップ部に移動させられるとともに、アウターリング
３８の内面に当接させられる。この結果、前記アウター
リング３８とインナーリング４１とが、前記係脱部材３
４を介して連結され、これに伴い、駆動軸３２と従動軸
３３とが連結され、駆動軸３２の回転が従動軸３３へ伝
達され、前輪４へ駆動力伝達が開始される。
磁コイル３６へ通電してフックプレート１９をロータ２
０側へ吸引し、この際に、前記ロータ２０とフックプレ
ート１９（アーマチュアプレート３５）との間に生じる
回転抵抗を利用して、前記リテーナー４６をアウターリ
ング３８に固定する。これによって、前記リテーナー４
６に保持されている係脱部材３４がアウターリング３８
と共に移動させられて、図５（ｂ）に示すように、前記
インナーリング４１に形成されている前記カム面４１ａ
のトップ部に移動させられるとともに、アウターリング
３８の内面に当接させられる。この結果、前記アウター
リング３８とインナーリング４１とが、前記係脱部材３
４を介して連結され、これに伴い、駆動軸３２と従動軸
３３とが連結され、駆動軸３２の回転が従動軸３３へ伝
達され、前輪４へ駆動力伝達が開始される。
【００３４】なお、前記実施形態において示した各構成
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
電磁コイルの補器部材を、最終減速器の側縁、この最終
減速器の切換ユニット側の端縁、この切換ユニットの駆
動側の端縁、および、前記切換ユニットの上端縁の、そ
れぞれの端縁をとおる面によって形成される空間部に設
置したことにより、前記補器部品を、車輌の他の構成部
材との干渉のない位置に設置することができ、車輌の内
部空間を効率よく利用することができる。また、前記補
器部品を、前記ケーシングに予め組付けておいて、この
ケーシングとともに前輪用最終減速器に装着することが
できるので、その組付け作業が大幅に簡素化される。
電磁コイルの補器部材を、最終減速器の側縁、この最終
減速器の切換ユニット側の端縁、この切換ユニットの駆
動側の端縁、および、前記切換ユニットの上端縁の、そ
れぞれの端縁をとおる面によって形成される空間部に設
置したことにより、前記補器部品を、車輌の他の構成部
材との干渉のない位置に設置することができ、車輌の内
部空間を効率よく利用することができる。また、前記補
器部品を、前記ケーシングに予め組付けておいて、この
ケーシングとともに前輪用最終減速器に装着することが
できるので、その組付け作業が大幅に簡素化される。
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、車輌の動力
伝達系を示す概略構成図である。
伝達系を示す概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態を示すもので、要部の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す、要部の縦断面図で
ある。
ある。
【図４】本発明の一実施形態を示すもので、要部を車輌
の後方から見た一部を破断した図である。
の後方から見た一部を破断した図である。
【図５】本発明の一実施形態を示すもので、駆動切換装
置の作動を説明するための要部の拡大断面図である。
置の作動を説明するための要部の拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる係脱部材の作用を
説明するための断面図である。
説明するための断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示すもので、補器部材と
他の構成部材との位置関係を示す図である。
他の構成部材との位置関係を示す図である。
【図８】従来の２輪４輪駆動切換装置を備えた車輌の一
例を示す外観斜視図である。
例を示す外観斜視図である。
【図９】図８に示す車輌の車体構成を説明するための平
面図である。
面図である。
【図１０】先の出願にかかる２輪４輪駆動切換装置の一
構造例を示す要部の断面図である。
構造例を示す要部の断面図である。
１ （２輪４輪駆切換型）車輌
２ エンジン
３ 車体フレーム
４ 前輪
５ 後輪
６ ステアリングハンドル
７ 燃料タンク
８ シート
９ 懸架装置
１０ 懸架装置
１１ プロペラシャフト
１２ プロペラシャフト
１３ 前輪用最終減速器
１４ 後輪用最終減速器
１５ ２輪４輪駆動切換装置
１８ 切換ユニット
１９ フックプレート
２０ ロータ
２１ ドライブシャフト
２２ アクスルハウジング
２３ ホイールハブ
２４ ホイールハブ
２５ アクスルハウジング
２７ 通電ケーブル
２８ コントロールユニット
２９ 電源
３０ （２輪４輪）駆動切換装置
３１ 切換ユニット
３３ 出力軸
３４ 係脱部材
３５ アーマチュアプレート
３６ 電磁コイル
３７ ケーシング
３８ アウターリング（駆動軸）
３９ 軸受け
４０ スプライン
４１ インナーリング（従動軸）
４１ａ カム面
４２ スプライン
４３ 軸受け
４４ ピニオンギア
４５ リングギア
４６ リテーナ
４７ 通電ケーブル（補器部材）
４８ グロメット
４９ ステー
５０ ボルト
５１ 通電ケーブル
５２ カプラ（補器部材）
５３ スプライン
５４ スピードセンサ
５５ 信号線
５６ カバー
５７ ピットマンアーム
５８ タイロッド
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンと前輪および後輪との間にそれ
ぞれ設けられた最終減速器の何れか一方に設けられ、こ
の最終減速器と前記エンジンとの動力伝達の断続を行う
切換ユニットが、駆動側に連結された駆動軸と、この駆
動軸に環状の隙間をおいて嵌合された従動軸と、これら
の駆動軸と従動軸との隙間に介装され、これらの駆動軸
と従動軸との接続および切り離しを行う電磁クラッチ
と、この電磁クラッチの作動をなす電磁コイルと、この
電磁コイルに接続された補器部品とを備え、この補器部
品が、前記最終減速器の側縁、この最終減速器の前記切
換ユニット側の端縁、前記切換ユニットの駆動側の端
縁、および、この切換ユニットの上端縁の、それぞれの
端縁をとおる面によって形成される空間部に設置されて
いることを特徴とする車輌用２輪４輪駆動切換装置。 - 【請求項２】 前記切換ユニットが、前記最終減速器に
取り付けられるケーシング内に装着されているととも
に、このケーシングに前記補器部品が取り付けられてい
ることを特徴とする請求項１に記載の車輌用２輪４輪駆
動切換装置。 - 【請求項３】 前記補器部品が、前記ケーシングに取り
付けられたステーに取り付けられていることを特徴とす
る請求項２に記載の車輌用２輪４輪駆動切換装置。 - 【請求項４】 前記ステーに、前記駆動軸の回転を検出
するスピードセンサが取り付けられていることを特徴と
する請求項３に記載の車輌用２輪４輪駆動切換装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001394334A JP3927409B2 (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | 車輌用２輪４輪駆動切換装置 |
| US10/321,697 US6892845B2 (en) | 2001-12-26 | 2002-12-18 | Two-wheel drive/four-wheel drive switching system for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001394334A JP3927409B2 (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | 車輌用２輪４輪駆動切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003191768A true JP2003191768A (ja) | 2003-07-09 |
| JP3927409B2 JP3927409B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=27601098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001394334A Expired - Lifetime JP3927409B2 (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | 車輌用２輪４輪駆動切換装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6892845B2 (ja) |
| JP (1) | JP3927409B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006226349A (ja) * | 2005-02-16 | 2006-08-31 | Ntn Corp | 回転伝達装置 |
| JP2006226350A (ja) * | 2005-02-16 | 2006-08-31 | Ntn Corp | 回転伝達装置 |
| US7758463B2 (en) | 2007-05-11 | 2010-07-20 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmitting apparatus |
| US7951038B2 (en) | 2007-05-10 | 2011-05-31 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmitting apparatus |
| US8057347B2 (en) | 2007-04-24 | 2011-11-15 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmitting apparatus |
| US8251268B2 (en) | 2005-06-30 | 2012-08-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Carrier for vehicle |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7350632B2 (en) * | 2005-04-27 | 2008-04-01 | Ntn Automotive Center | Mechanical clutch unit |
| US7810601B2 (en) * | 2005-10-14 | 2010-10-12 | Team Industries, Inc. | All terrain or utility vehicle having selectable drive configurations and method therefore |
| TWI285603B (en) * | 2006-04-17 | 2007-08-21 | Aeon Motor Co Ltd | Brake device for parking a beach buggy |
| DE112015003243B4 (de) | 2014-07-13 | 2022-01-20 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Achstrennsystem und verfahren zum aufrechterhalten eines ein-griffs dieses achstrennsystems |
| US10323699B2 (en) | 2015-07-02 | 2019-06-18 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Electromagnetic connect/disconnect system for a vehicle |
| CN107701717A (zh) * | 2017-10-17 | 2018-02-16 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种换挡控制器和汽车 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63151522A (ja) * | 1986-12-17 | 1988-06-24 | Toyoda Mach Works Ltd | ４輪駆動装置における制御装置 |
| JPH1053044A (ja) * | 1996-06-04 | 1998-02-24 | Ntn Corp | 回転伝達装置 |
| US6035988A (en) * | 1997-11-28 | 2000-03-14 | Ntn Corporation | Four-wheel drive control system |
| US6101897A (en) * | 1999-08-27 | 2000-08-15 | Borgwarner Inc. | Transfer case clutch configuration |
| JP3976115B2 (ja) * | 2000-03-30 | 2007-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 車輌用２輪４輪駆動切換装置 |
| JP3848835B2 (ja) * | 2000-12-25 | 2006-11-22 | 株式会社ジェイテクト | 駆動力伝達装置 |
-
2001
- 2001-12-26 JP JP2001394334A patent/JP3927409B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-12-18 US US10/321,697 patent/US6892845B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006226349A (ja) * | 2005-02-16 | 2006-08-31 | Ntn Corp | 回転伝達装置 |
| JP2006226350A (ja) * | 2005-02-16 | 2006-08-31 | Ntn Corp | 回転伝達装置 |
| JP4541178B2 (ja) * | 2005-02-16 | 2010-09-08 | Ｎｔｎ株式会社 | 回転伝達装置 |
| US8251268B2 (en) | 2005-06-30 | 2012-08-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Carrier for vehicle |
| US8057347B2 (en) | 2007-04-24 | 2011-11-15 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmitting apparatus |
| US7951038B2 (en) | 2007-05-10 | 2011-05-31 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmitting apparatus |
| US7758463B2 (en) | 2007-05-11 | 2010-07-20 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmitting apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030209378A1 (en) | 2003-11-13 |
| JP3927409B2 (ja) | 2007-06-06 |
| US6892845B2 (en) | 2005-05-17 |
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