JPH04122830U - 電磁クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 クラッチを内蔵する回転ケースを収納したハ
ウジング内にクラッチ操作用の電磁石を支持した電磁ク
ラッチであって、電磁石の支持とその励磁回路の引き出
しとをハウジングの同一箇所で容易に行えるものの提供
を目的とする。 【構成】 この考案の電磁クラッチは、ハウジング２５
内で回転自在に配置された回転ケース２１と、回転ケー
ス２１内に収納されたクラッチと、回転ケース外周との
間に形成したエアギャップ１１３，１１５を介してクラ
ッチを操作する電磁石１０５と、ハウジング２５への装
着時に電磁石１０５側と連結して電磁石１０５の支持構
造１２１を形成する支持部材１２７とを備え、電磁石の
励磁回路をこの支持構造１２１を挿通してハウジング外
部に引き出したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、電磁クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭６３−１９５４４９号公報に「すべり制限差動歯車アセンブリ」が記載 されている。これは、電磁クラッチで差動制限を行うデファレンシャル装置であ る。電磁クラッチのクラッチ部は差動機構と共にデフケースに収納されており、 電磁石はデフケースが回転自在に収納された静止側の外部ハウジング内側に固定 されている。

【０００３】 このように、電磁石を静止側にし回転側のクラッチ部と別体にしたことにより 、スリップリングなどを用いずに電磁石に励磁電流を供給できる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、電磁石の固定はボルトで行われ、リード線の引き出しは別の箇所で 行われているから、リード線の引き出しとボルトによる電磁石の取り付けは別作 業となって、組付け性が悪い。

【０００５】 そこで、この考案はハウジングに対する電磁石の支持と励磁回路の引き出しと を同一箇所で容易に実施可能にし、組付け作業性を向上させた電磁クラッチの提 供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案の電磁クラッチは、ハウジング内で回転自在に配置された回転ケース と、回転ケース内に収納されたクラッチと、回転ケース外周との間に形成したエ アギャップを介してクラッチを操作する電磁石と、ハウジングへの装着時に電磁 石側と連結して電磁石の支持構造を形成する支持部材とを備え、電磁石の励磁回 路をこの支持構造を挿通してハウジング外部に引き出したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

電磁石は励磁回路（リード線）を介して励磁され、磁気回路の一部を構成する エアギャップを介して回転ケース内のクラッチを操作する。

【０００８】 電磁石の支持構造は支持部材をハウジングに装着しながら電磁石側と連結する だけで形成される。

【０００９】 励磁回路はこの支持構造を挿通してハウジング外に引き出せるから、ハウジン グに対する電磁石の支持及び励磁回路の引き出しを同一箇所で容易に行うことが でき、組付け作業性が著しく向上する。

【００１０】

【実施例】

図１ないし図５及び図８により第１実施例の説明をする。

【００１１】 図１はこの実施例を用いたデファレンシャル装置を示し、図８はこのデファレ ンシャル装置を用いた車両の動力系を示す。図２は図１の要部拡大図である。以 下、図１ないし図３の左右の方向はこの車両の左右の方向であり、上方はこの車 両の前方（図８の上方）に相当する。なお、附号を附していない部材等は図示さ れていない。

【００１２】 先ず、図８によりこの動力系の構成を説明する。

【００１３】 この動力系は、エンジン１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リ ヤデフ７（後輪側に用いた図１、図２のデファレンシャル装置）、後車軸９，１ １、左右後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９などから構成されている。

【００１４】 次に、リヤデフ７の説明をする。

【００１５】 図１に示すように、リヤデフ７のデフケース２１はベアリング２３，２３を介 してデフキャリア２５内に支承されている。デフケース２１にはリングギヤ２７ がボルト２９で固定されており、リングギヤ２７はドライブピニオンシャフト３ １の後端に形成されたドライブピニオンギヤ３３と噛み合っている。ドライブピ ニオンシャフト３１は後側のベアリング３５と前側のベアリングとによりデフキ ャリヤ２５に支承され、その前端は継手３７を介してプロペラシャフト５に連結 されている。

【００１６】 従って、エンジン１の駆動力はトランスミッション３からプロペラシャフト５ を介してデフケース２１を回転駆動する。

【００１７】 デフケース２１の内部には左右のハブ３９，４１が同軸配置されている。左の ハブ３９は左の後車軸９に、又右のハブ４１は右の後車軸１１に、それぞれスプ ライン連結されており、各車軸９，１１とデフケース２１及びデフキャリヤ２５ の間にはそれぞれ止め輪４３，４３とシール４５，４５とが配置されている。

【００１８】 図２に示すようにデフケース２１内にはプラネタリーギヤ式の差動機構４７が 配置されている。差動機構４７は、この順に噛合ったインターナルギヤ４９、外 側のピニオンギヤ５１、内側のピニオンギヤ５３、サンギヤ５５を備えている。

【００１９】 インターナルギヤ４９はデフケース２１に形成され、サンギヤ５５は左のハブ ３９に形成されている。外側のピニオンギヤ５１はピニオンシャフト５９上に回 転自在に支承され、内側のピニオンギヤ５３はピニオンシャフト６１上に回転自 在に支承されている。各ピニオンシャフト５９，６１は左右のピニオンキャリヤ ６３，６５に両端を加締めて支持されている。各キャリヤ６３，６５は一体に溶 接されており、右のキャリヤ６５は右のハブ４１と一体形成されている。各ピニ オンギヤ５１，５３とピニオンキャリヤ６３，６５との間にはワッシャ６７，６ ７が配置されている。

【００２０】 こうして、差動機構４７が構成されており、デフケース２１（インターナルギ ヤ４９）の回転はピニオンギヤ５１，５３を介してサンギヤ５５（ハブ３９）と ピニオンキャリヤ６３，６５（ハブ４１）とに分割され、ハブ３９，４１を介し て左右の後輪１３，１５に伝達されると共に、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピ ニオンギヤ５１，５３の自転と公転とにより左右各側に差動分配される。

【００２１】 差動機構４７の左側には左のピニオンキャリヤ６３の円筒部６９と左のハブ３ ９とを連結する多板式のメインクラッチ７１が配置されている。デフケース２１ の左側壁７３とクラッチ７１との間にはワッシャ７５が配置され、キャリヤ６３ とクラッチ７１との間にはシム７７が配置されている。

【００２２】 デフケース２１には開口７９，８１が設けられており、デフキャリヤ２５内に 封入されているオイルはこれらの開口７９，８１から流出入してデフケース２１ 内の潤滑をする。なお、ワッシャ７５の爪８３は左側壁７３の開口７９に折り込 まれている。デフキャリヤ２５にはオイルプラグ８５が取り付けられている。

【００２３】 ピニオンキャリヤ６５の右側にはカムリング８７が配置されている。図３に示 すように、ピニオンキャリヤ６５とカムリング８７との間にはボール８９を介し てカム９１が形成されている。カムリング８７とデフケース２１の右側壁９３と の間には左からニードルベアリング９５とワッシャ９７とが配置されている。

【００２４】 カムリング８７とデフケース２１との間にはこれらを連結する多板式のパイロ ットクラッチ９９（クラッチ）が配置されている。クラッチ９９の左側にはアー マチャ１０１が配置され、その内周でカムリング８７にスプライン連結されてい る。デフケース２１の内周にはアーマチャ１０１とキャリヤ６５との接触を防止 する止め輪１０３が装着されている。

【００２５】 右側壁９３の右方にはリング状の電磁石１０５が配置されている。電磁石１０ ５は電磁コイル１０７とヨーク１０９とを備え、ベアリング１１１，１１１を介 してデフケース２１に支承されている。ヨーク１０９と右側壁９３との間にはエ アギャップ１１３，１１５が形成されている。

【００２６】 デフケース２１の円筒部１１７は電磁石１０５の磁力を遮断して左方への漏洩 を防止するためにステンレス鋼で作られている。また、右側壁９３には磁力の短 絡を防ぎアーマチャ１０１へ導くためにステンレス鋼のリング１１９が埋め込ま れている。

【００２７】 電磁石１０５は支持構造１２１を介してデフキャリヤ２５に支持され、回り止 めされている。この支持構造１２１は、図２に示すように、電磁石１０５のリー ド線１２３（励磁回路）のコネクタ１２５（励磁回路）と、デフキャリヤ２５に 外側から装着される支持部材１２７とからなっている。

【００２８】 このコネクタ１２５は、図４に示すプラグ１２９と、図５に示すレセプタクル １３１とからなり、プラグ１２９は支持部材１２７に固定され、レセプタクル１ ３１は電磁石１０５のヨーク１０９に固定されている。

【００２９】 プラグ１２９の端子１３３には電源側のリード線が接続され、レセプタクル１３ １の端子１３５には電磁コイル１０７側のリード線が接続されている。また、プ ラグ１２９とレセプタクル１３１は互いの連結部１３７で連結される。支持部材 １２７にはリード線を通すグロメット１３９が装着されている。

【００３０】 図１に示すように、デフケース２１の右端側には円板１４０が固定され、支持 部材１２７には円板１４０の回転を検知して回転速信号を出力する回転速センサ １４１が取付けられている。

【００３１】 組付けに当っては、デフキャリヤ２５に支持部材１２７を取付けながらプラグ １２９をレセプタクル１３１に連結させ端子１３３，１３５を係合させることに より、電磁石１０５の支持とリード線の接続とを同一箇所でワンタッチで行うこ とができるから、組付け作業性が極めてよい。

【００３２】 電磁石１０５の磁力はエアギャップ１１３，１１５からクラッチ９９のクラッ チ板１４３を介してアーマチャ１０１に至る磁気回路１４５によりアーマチャ１ ０１を吸引し、パイロットクラッチ９９を締結させる。

【００３３】 クラッチ９９が締結されると、カムリング８７はクラッチ９９を介してデフケ ース２１に連結される。カムリング８７はカム９１を介してピニオンキャリヤ６ ５に連結されているから、クラッチ９９の締結力（滑り）に応じてインターナル ギヤ４９とピニオンギヤ５１，５３との差動回転が制御され、差動機構４７の差 動制限が行われる。

【００３４】 また、クラッチ９９が締結されると、差動機構４７の差動トルクがカム９１に 作用し、図３に示すように、左右のカムスラスト力１４７，１４９が生じる。左 のスラスト力１４７によりピニオンキャリヤ６３，６５は左に移動し、メインク ラッチ７１をキャリヤ６３（シム７７）とデフケース２１（ワッシャ７５）との 間で押圧し締結させる。

【００３５】 こうして、パイロットクラッチ９９の締結力にメインクラッチ７１の締結力が 加わって差動機構４７の差動制限力が強化される。なお、右のスラスト力１４９ はベアリング９５とワッシャ９７とを介してデフケース２１に入力し、左のスラ スト力を１４７によって相殺される。

【００３６】 電磁石１０５によりパイロットクラッチ９９の締結力（滑り）を調節すると、 スラスト力１４７が変化しそれに伴ってメインクラッチ７１の締結力が変化し、 差動制限力を制御できる。各クラッチ７１，９９の締結力が充分に大きいと差動 はロックされ、締結力を適度に緩めると差動は許容される。パイロットクラッチ ９９を開放するとメインクラッチ７１も開放され、差動はフリーになる。

【００３７】 こうして、リヤデフ７が構成されている。

【００３８】 図８の車両において、悪路などで後輪１３，１５の一方が空転状態になっても リヤデフ７の差動制限を行えば、その差動制限力によりリヤデフ７を介して他方 の後輪に送られる駆動力によって、走破性が保たれる。この差動制限力を強める と後輪間の差動が制限されて車両の直進安定性が向上し、差動制限力を適度に緩 めると安定で円滑な旋回を行える。

【００３９】 このような差動制限力の制御は、運転席から手動操作されるか、又は路面条件 や車両の操舵条件などに応じて自動操作される。

【００４０】 次に、図６と図７とにより第２実施例の説明をする。

【００４１】 図６はこの実施例を用いたデファレンシャル装置（リヤデフ１５１）を示す。こ れらの図面において第１実施例と同一の附号は同一機能の部材を示す。以下、第 １実施例との相違点を説明する。

【００４２】 電磁石１０５は支持構造１５３によりデフキャリヤ２５に支持され、回り止め されている。

【００４３】 図７に示すように、この支持構造１５３はデフキャリヤ２５に取付けられた支 持部材１５５と、電磁石１０５に固定され支持部材１５５との間に連結部１５７ を形成した支持部材１５９とからなっている。

【００４４】 支持部材１５５には電磁石１０５のリード線１６１（励磁回路）を通した貫通 孔１６３が設けられている。リード線１６１はこの貫通孔１６３を通り、支持部 材１５５に装着されたグロメット１３９を通ってデフキャリヤ２５の外部に引き 出されている。

【００４５】 組み付けに当たっては、このようにリード線１６１を通してから支持部材１５ ５をデフキャリヤ２５に取付けながら連結部１５７で支持部材１５９と連結させ 、リード線１６１の弛みをとってからグロメット１３９を支持部材１５５に装着 する。

【００４６】 このように、電磁石１０５の支持とリード線１６１の引き出しとを同一箇所で 容易に行えるから、組付け作業性は極めてよい。

【００４７】

【考案の効果】

この考案の電磁クラッチは、ハウジング側の支持部材を電磁石側に連結させて 形成した支持構造を介して電磁石をハウジングに支持すると共に電磁石の励磁回 路をこの支持構造を挿通してハウジング外に引き出すようにし、電磁石の支持と 励磁回路の引き出しとを同一箇所で同時に行えるように構成したから、組付け作 業性が大巾に向上した。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を用いたデファレンシャル装置の断
面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】コネクタの−側を示す部分的な断面図である。

【図５】コネクタの他側を示す部分的な断面図である。

【図６】第２実施例を用いたデファレンシャル装置の断
面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。

【図８】図１と図６のデファレンシャル装置を用いた車
両の動力系を示すスケルトン機構図である。

【符号の説明】

２１ デフケース（回転ケース） ２５ デフキャリヤ（ハウジング） ９９ パイロットクラッチ（クラッチ） １０５ 電磁石 １２１，１５３ 支持構造 １２３，１６１ リード線（励磁回路） １２５ コネクタ（励磁回路） １２７，１５５ 支持部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内で回転自在に配置された回
   転ケースと、回転ケース内に収納されたクラッチと、回
   転ケース外周との間に形成したエアギャップを介してク
   ラッチを操作する電磁石と、ハウジングへの装着時に電
   磁石側と連結して電磁石の支持構造を形成する支持部材
   とを備え、電磁石の励磁回路をこの支持構造を挿通して
   ハウジング外部に引き出したことを特徴とする電磁クラ
   ッチ。