JPH0719316A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JPH0719316A JPH0719316A JP14483293A JP14483293A JPH0719316A JP H0719316 A JPH0719316 A JP H0719316A JP 14483293 A JP14483293 A JP 14483293A JP 14483293 A JP14483293 A JP 14483293A JP H0719316 A JPH0719316 A JP H0719316A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000005389 magnetism Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 差動制限用電磁摩擦クラッチの電磁石のエア
ギャップ調整が容易であり、差動制限特性が安定したデ
ファレンシャル装置を提供する。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置２３は、ケ
ーシング２５内に配置されエンジンの駆動力を車輪側に
分配する差動機構３１と、その差動トルクを受ける回転
ケース２７内に配置された差動制限用の摩擦クラッチ７
９と、回転ケース２７の外部に配置されアーマチャ８１
を吸引して摩擦クラッチ７９を締結させる電磁石８７と
を備え、電磁石８７はベアリング９９を介して回転ケー
ス２７を支承すると共にケーシング２５に固定されてい
ることを特徴とする。
ギャップ調整が容易であり、差動制限特性が安定したデ
ファレンシャル装置を提供する。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置２３は、ケ
ーシング２５内に配置されエンジンの駆動力を車輪側に
分配する差動機構３１と、その差動トルクを受ける回転
ケース２７内に配置された差動制限用の摩擦クラッチ７
９と、回転ケース２７の外部に配置されアーマチャ８１
を吸引して摩擦クラッチ７９を締結させる電磁石８７と
を備え、電磁石８７はベアリング９９を介して回転ケー
ス２７を支承すると共にケーシング２５に固定されてい
ることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。
ャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平３−２４８９１９号公報に図３の
ような車両の「動力伝達装置」が記載されている。これ
は、４輪駆動（４ＷＤ）車のトランスファ２０１であ
り、エンジンの駆動力はハイロー切換機構２０３から差
動機構２０５を介して前輪用出力シャフト２０７と後輪
用出力シャフト２０９に分配される。差動機構２０５の
差動はクラッチ機構２１１により制限される。このクラ
ッチ機構２１１は前輪側の回転体２１３と後輪側の回転
体２１５とを連結する多板式のメインクラッチ２１７と
電磁多板式のパイロットクラッチ２１９とカム２２１と
を備えており、パイロットクラッチ２１９が締結される
とボールカム２２１に差動機構２０５の差動トルクが掛
り、そのカムスラスト力によりメインクラッチ２１７が
締結されて、差動を制限する。
ような車両の「動力伝達装置」が記載されている。これ
は、４輪駆動（４ＷＤ）車のトランスファ２０１であ
り、エンジンの駆動力はハイロー切換機構２０３から差
動機構２０５を介して前輪用出力シャフト２０７と後輪
用出力シャフト２０９に分配される。差動機構２０５の
差動はクラッチ機構２１１により制限される。このクラ
ッチ機構２１１は前輪側の回転体２１３と後輪側の回転
体２１５とを連結する多板式のメインクラッチ２１７と
電磁多板式のパイロットクラッチ２１９とカム２２１と
を備えており、パイロットクラッチ２１９が締結される
とボールカム２２１に差動機構２０５の差動トルクが掛
り、そのカムスラスト力によりメインクラッチ２１７が
締結されて、差動を制限する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】パイロットクラッチ２
１９のクラッチ部２２３とアーマチャ２２５は回転体２
１３の内部に配置され、電磁石２２７はケーシング２２
９に固定されており、回転体２１３と電磁石２２７との
間には磁気が通るエアギャップ２３１，２３１が形成さ
れている。しかし、電磁石２２７がケーシング２２９に
直接支持され、それに対して回転体２１３はベアリング
２３３、回転体２１５、シャフト２０９、ベアリング２
３５、スプロケット２３７などを介してケーシング２２
９に支承されているから、エアギャップ２３１を所定の
間隔に調整することが難しい。エアギャップ２３１は磁
気抵抗が大きいからわずかな間隔変化でも差動制限特性
が大幅に変動し、差動制限力を適正に制御できない。
１９のクラッチ部２２３とアーマチャ２２５は回転体２
１３の内部に配置され、電磁石２２７はケーシング２２
９に固定されており、回転体２１３と電磁石２２７との
間には磁気が通るエアギャップ２３１，２３１が形成さ
れている。しかし、電磁石２２７がケーシング２２９に
直接支持され、それに対して回転体２１３はベアリング
２３３、回転体２１５、シャフト２０９、ベアリング２
３５、スプロケット２３７などを介してケーシング２２
９に支承されているから、エアギャップ２３１を所定の
間隔に調整することが難しい。エアギャップ２３１は磁
気抵抗が大きいからわずかな間隔変化でも差動制限特性
が大幅に変動し、差動制限力を適正に制御できない。
【０００４】そこで、この発明は、差動制限用電磁摩擦
クラッチの電磁石のエアギャップ調整が容易であり、差
動制限特性が安定したデファレンシャル装置の提供を目
的とする。
クラッチの電磁石のエアギャップ調整が容易であり、差
動制限特性が安定したデファレンシャル装置の提供を目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明のデファレンシ
ャル装置は、ケーシング内に配置されエンジンの駆動力
を車輪側に分配する差動機構と、その差動トルクを受け
る回転ケース内に配置された差動制限用の摩擦クラッチ
と、回転ケースの外部に配置されアーマチャを吸引して
摩擦クラッチを締結させる電磁石とを備え、この電磁石
はケーシングに固定されていると共にベアリングを介し
て回転ケースを支承していることを特徴とする。
ャル装置は、ケーシング内に配置されエンジンの駆動力
を車輪側に分配する差動機構と、その差動トルクを受け
る回転ケース内に配置された差動制限用の摩擦クラッチ
と、回転ケースの外部に配置されアーマチャを吸引して
摩擦クラッチを締結させる電磁石とを備え、この電磁石
はケーシングに固定されていると共にベアリングを介し
て回転ケースを支承していることを特徴とする。
【０００６】
【作用】回転ケースはベアリングを介して電磁石に直接
支承され、電磁石はケーシングに固定されているから、
従来例と異って電磁石と回転ケース間のガタが小さい。
従って、電磁石の磁気が通るエアギャップの調整が容易
であり、調整後のエアギャップの変動も小さいから、摩
擦クラッチによる差動制限特性が安定する。
支承され、電磁石はケーシングに固定されているから、
従来例と異って電磁石と回転ケース間のガタが小さい。
従って、電磁石の磁気が通るエアギャップの調整が容易
であり、調整後のエアギャップの変動も小さいから、摩
擦クラッチによる差動制限特性が安定する。
【０００７】
【実施例】図１と図２により一実施例の説明をする。図
１はこの実施例のデファレンシャル装置をセンターデフ
に用いたトランスファを示し、図２はこのトランスファ
を用いた４ＷＤ車の動力系を示す。図１の左方はこの車
両の前方である。又、符号を附していない部材等は図示
されていない。
１はこの実施例のデファレンシャル装置をセンターデフ
に用いたトランスファを示し、図２はこのトランスファ
を用いた４ＷＤ車の動力系を示す。図１の左方はこの車
両の前方である。又、符号を附していない部材等は図示
されていない。
【０００８】図２のように、この動力系はエンジン１、
トランスミッション３、図１のトランスファ５、プロペ
ラシャフト７、フロントデフ９（前輪側のデファレンシ
ャル装置）、左右の前輪１１，１３、プロペラシャフト
１５，リヤデフ１７（後輪側のデファレンシャル装
置）、左右の後輪１９，２１などから構成されている。
トランスミッション３、図１のトランスファ５、プロペ
ラシャフト７、フロントデフ９（前輪側のデファレンシ
ャル装置）、左右の前輪１１，１３、プロペラシャフト
１５，リヤデフ１７（後輪側のデファレンシャル装
置）、左右の後輪１９，２１などから構成されている。
【０００９】エンジン１の駆動力はトランスミッション
３からトランスファ５内のセンターデフ２３（前後輪間
に配置された実施例のデファレンシャル装置）を介して
フロントデフ９とリヤデフ１７とに分配され、各デフ
９，１７からそれぞれ左右の前輪１１，１３と後輪１
９，２１とに分配される。
３からトランスファ５内のセンターデフ２３（前後輪間
に配置された実施例のデファレンシャル装置）を介して
フロントデフ９とリヤデフ１７とに分配され、各デフ
９，１７からそれぞれ左右の前輪１１，１３と後輪１
９，２１とに分配される。
【００１０】図１のように、トランスファケース２５
（ケーシング）内には前後端が開放された回転ケース２
７が配置されており、トランスミッション３の出力軸２
９がこの回転ケース２７を貫通している。回転ケース２
７の内部には差動機構３１が配置されている。この差動
機構３１はピニオンシャフト３３上に回転自在に支承さ
れたピニオンギヤ３５と、ピニオンギヤ３５と噛合った
前側と後側のサイドギヤ３７，３９とを備えている。ピ
ニオンシャフト３３のボス部４１は出力軸２９とスプラ
イン連結されている。前側のサイドギヤ３７は回転ケー
ス２７に形成され、後側のサイドギヤ３９はハブ４３に
形成されている。
（ケーシング）内には前後端が開放された回転ケース２
７が配置されており、トランスミッション３の出力軸２
９がこの回転ケース２７を貫通している。回転ケース２
７の内部には差動機構３１が配置されている。この差動
機構３１はピニオンシャフト３３上に回転自在に支承さ
れたピニオンギヤ３５と、ピニオンギヤ３５と噛合った
前側と後側のサイドギヤ３７，３９とを備えている。ピ
ニオンシャフト３３のボス部４１は出力軸２９とスプラ
イン連結されている。前側のサイドギヤ３７は回転ケー
ス２７に形成され、後側のサイドギヤ３９はハブ４３に
形成されている。
【００１１】回転ケース２７の外周にはスプロケット４
５が形成されており、プロペラシャフト７側のスプロケ
ットにチェーン４７を介して連結されている。又、ハブ
４３は出力軸４９にスプライン連結されており、出力軸
４９はベアリング５１を介してトランスファケース２５
に支承されると共に、フランジ５３を介してプロペラシ
ャフト１５側に連結されている。フランジ５３とトラン
スファケース２５の間にはシール５５が配置されてい
る。トランスファ３の出力軸２９は、ベアリング５７を
介してトランスファケース２５に支承されており、ベア
リング５９，６１を介して回転ケース２７とハブ４３と
をそれぞれ支承すると共に、ベアリング６３，６５を介
して、出力軸４９に支承されている。
５が形成されており、プロペラシャフト７側のスプロケ
ットにチェーン４７を介して連結されている。又、ハブ
４３は出力軸４９にスプライン連結されており、出力軸
４９はベアリング５１を介してトランスファケース２５
に支承されると共に、フランジ５３を介してプロペラシ
ャフト１５側に連結されている。フランジ５３とトラン
スファケース２５の間にはシール５５が配置されてい
る。トランスファ３の出力軸２９は、ベアリング５７を
介してトランスファケース２５に支承されており、ベア
リング５９，６１を介して回転ケース２７とハブ４３と
をそれぞれ支承すると共に、ベアリング６３，６５を介
して、出力軸４９に支承されている。
【００１２】トランスミッション３の出力軸２９からピ
ニオンシャフト３３を介して差動機構３１に入力するエ
ンジン１の駆動力はピニオンギヤ３５を介してサイドギ
ヤ３７，３９からそれぞれ前輪側と後輪側とに分配され
ると共に、前後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギ
ヤ３５の自転と公転とにより前後各側に差動分配され
る。
ニオンシャフト３３を介して差動機構３１に入力するエ
ンジン１の駆動力はピニオンギヤ３５を介してサイドギ
ヤ３７，３９からそれぞれ前輪側と後輪側とに分配され
ると共に、前後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギ
ヤ３５の自転と公転とにより前後各側に差動分配され
る。
【００１３】回転ケース２７とハブ４３との間には多板
式のメインクラッチ６７が配置されている。その後方で
は押圧部材６９がハブ４３に対して軸方向移動自在にス
プライン連結されている。又、ハブ４３の外周にはカム
リング７１が配置されている。カムリング７１と、押圧
部材６９との間にはボールカム７３が形成されており、
カムリング７１と回転ケース２７との間にはカム反力を
受けるベアリング７５とワッシャ７７とが配置されてい
る。
式のメインクラッチ６７が配置されている。その後方で
は押圧部材６９がハブ４３に対して軸方向移動自在にス
プライン連結されている。又、ハブ４３の外周にはカム
リング７１が配置されている。カムリング７１と、押圧
部材６９との間にはボールカム７３が形成されており、
カムリング７１と回転ケース２７との間にはカム反力を
受けるベアリング７５とワッシャ７７とが配置されてい
る。
【００１４】回転ケース２７とカムリング７１との間に
は多板式のパイロットクラッチ７９（摩擦クラッチ）が
配置されており、その前方にはアーマチャ８１が配置さ
れ止め輪８３で位置決めされている。又、回転ケース２
７の後壁８５の後方にはリング状の電磁石８７が配置さ
れている。電磁石８７のヨーク８９と後壁８５との間に
はエアギャップ９１が形成されており、後壁８５には電
磁石８７の磁力の短絡を防ぐステンレス鋼のリング９３
が配置され太線で描いたようにエアギャップ９１を含め
た磁気回路９５が形成される。
は多板式のパイロットクラッチ７９（摩擦クラッチ）が
配置されており、その前方にはアーマチャ８１が配置さ
れ止め輪８３で位置決めされている。又、回転ケース２
７の後壁８５の後方にはリング状の電磁石８７が配置さ
れている。電磁石８７のヨーク８９と後壁８５との間に
はエアギャップ９１が形成されており、後壁８５には電
磁石８７の磁力の短絡を防ぐステンレス鋼のリング９３
が配置され太線で描いたようにエアギャップ９１を含め
た磁気回路９５が形成される。
【００１５】電磁石８７はボルト９７によりトランスフ
ァケース２５に固定されると共にベアリング９９を介し
て回転ケース２７の後端部を支承している。従って、エ
アギャップ９１の径方向間隔を容易に調整し、その値に
保持することができる。又、電磁石８７とトランスファ
ケース２５との間にはシム１０１が配置され、その厚さ
調整によりエアギャップ９１の幅（軸方向寸法）調整も
容易に正確に行える。こうしてエアギャップ９１は間隔
と幅共に容易に正確に調整することが可能になると共
に、調整した値は変動しないから、エアギャップ９１と
磁気回路９５との磁気抵抗が安定する。
ァケース２５に固定されると共にベアリング９９を介し
て回転ケース２７の後端部を支承している。従って、エ
アギャップ９１の径方向間隔を容易に調整し、その値に
保持することができる。又、電磁石８７とトランスファ
ケース２５との間にはシム１０１が配置され、その厚さ
調整によりエアギャップ９１の幅（軸方向寸法）調整も
容易に正確に行える。こうしてエアギャップ９１は間隔
と幅共に容易に正確に調整することが可能になると共
に、調整した値は変動しないから、エアギャップ９１と
磁気回路９５との磁気抵抗が安定する。
【００１６】こうして、センターデフ２３が構成されて
いる。
いる。
【００１７】電磁石８７がアーマチャ８１を吸引すると
パイロットクラッチ７９が押圧されて締結する。この状
態で差動機構３１の差動トルクがボールカム７３に掛
り、そのカムスラスト力によりメインクラッチ６７が押
圧部材６９に押されて締結する。各クラッチ６７，７９
の連結力により差動機構３１の差動が制限される。この
差動制限力を充分に大きくすると前後輪間の差動がロッ
クされて車両の直進安定性が向上し、適度に緩めて差動
を許容すると円滑で安定した旋回が行えると共に、タイ
トコーナーブレーキング現象が防止される。又、パイロ
ットクラッチ７９を開放するとボールカム７３のカムス
ラスト力が消失してメインクラッチ６７も開放され、差
動はフリーになる。
パイロットクラッチ７９が押圧されて締結する。この状
態で差動機構３１の差動トルクがボールカム７３に掛
り、そのカムスラスト力によりメインクラッチ６７が押
圧部材６９に押されて締結する。各クラッチ６７，７９
の連結力により差動機構３１の差動が制限される。この
差動制限力を充分に大きくすると前後輪間の差動がロッ
クされて車両の直進安定性が向上し、適度に緩めて差動
を許容すると円滑で安定した旋回が行えると共に、タイ
トコーナーブレーキング現象が防止される。又、パイロ
ットクラッチ７９を開放するとボールカム７３のカムス
ラスト力が消失してメインクラッチ６７も開放され、差
動はフリーになる。
【００１８】上記のように、エアギャップ９１の磁気抵
抗が安定しているから電磁石８７によって制御される差
動制限特性が安定し、車両の走行状態や路面条件に応じ
て差動制限力を最適に制御できるから、車両の操縦性と
安定性とが向上する。
抗が安定しているから電磁石８７によって制御される差
動制限特性が安定し、車両の走行状態や路面条件に応じ
て差動制限力を最適に制御できるから、車両の操縦性と
安定性とが向上する。
【００１９】なお、この発明のデファレンシャル装置は
フロントデフやリヤデフとして用いてもよく、又実施例
のようなメインクラッチとパイロットクラッチとを備え
た構成ではなく、電磁石で締結される単一の摩擦クラッ
チで差動を制限するように構成してもよい。
フロントデフやリヤデフとして用いてもよく、又実施例
のようなメインクラッチとパイロットクラッチとを備え
た構成ではなく、電磁石で締結される単一の摩擦クラッ
チで差動を制限するように構成してもよい。
【００２０】
【発明の効果】この発明のデファレンシャル装置は、差
動制限用の電磁摩擦クラッチの回転ケースをベアリング
と電磁石とを介してケーシングに支承することにより、
電磁石の磁気が通るエアキャップの調整を容易にし変動
を防止したから、差動制限力を正確に制御できる。
動制限用の電磁摩擦クラッチの回転ケースをベアリング
と電磁石とを介してケーシングに支承することにより、
電磁石の磁気が通るエアキャップの調整を容易にし変動
を防止したから、差動制限力を正確に制御できる。
【図１】一実施例を示す断面図である。
【図２】この実施例を用いた車両の動力系を示すスケル
トン機構図である。
トン機構図である。
【図３】従来例の断面図である。
２３ センターデフ（デファレンシャル装置） ２５ トランスファケース（ケーシング） ２７ 回転ケース ３１ 差動機構 ７９ パイロットクラッチ（摩擦クラッチ） ８７ 電磁石 ９９ ベアリング
Claims (1)
- 【請求項１】 ケーシング内に配置されエンジンの駆動
力を車輪側に分配する差動機構と、その差動トルクを受
ける回転ケース内に配置された差動制限用の摩擦クラッ
チと、回転ケースの外部に配置されアーマチャを吸引し
て摩擦クラッチを締結させる電磁石とを備え、この電磁
石はケーシングに固定されていると共にベアリングを介
して回転ケースを支承していることを特徴とするデファ
レンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14483293A JP3373251B2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14483293A JP3373251B2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | デファレンシャル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719316A true JPH0719316A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3373251B2 JP3373251B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=15371481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14483293A Expired - Fee Related JP3373251B2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3373251B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100802678B1 (ko) | 2006-09-18 | 2008-02-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 휠 스피드 센서 및 에어갭 자동보정방법 |
-
1993
- 1993-06-16 JP JP14483293A patent/JP3373251B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100802678B1 (ko) | 2006-09-18 | 2008-02-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 휠 스피드 센서 및 에어갭 자동보정방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3373251B2 (ja) | 2003-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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