JPH0616731U - 電磁クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 摩擦クラッチとアーマチャとの間に所定の空
隙を形成しながら操作レスポンスに優れ、低電流域でも
電流値に応じた正確な締結力が得られる電磁クラッチの
提供を目的とする。 【構成】 この考案の電磁クラッチは、回転ケース（２
１）内に配置された摩擦クラッチ（６１）と、回転ケー
ス（２１）外に配置された電磁石（７３）と、電磁石
（７３）の吸引力により摩擦クラッチ（６１）を押圧し
締結するアーマチャ（６９）と、回転ケース（２１）に
装着され摩擦クラッチ（６１）締結の際は磁気反撥力に
よりアーマチャ（６９）を吸引方向に移動させると共
に、摩擦クラッチ（６１）の開放時にはアーマチャ（６
９）を吸引しアーマチャ（６９）と摩擦クラッチ（６
１）との間に空隙（Ｓ）を形成する永久磁石の位置決め
部材（７１）とを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、電磁クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

公開実用平成３−１１２１３７号公報に図５のような電磁クラッチ２０１が記 載されている。これは、デファレンシャル装置の差動制限手段に用いられており 、デフケース２０３内に配置された多板クラッチ２０５とアーマチャ２０７とデ フケース２０３の外部に配置された電磁石２０９とを備えており、電磁石２０９ により磁束２１１が形成されアーマチャ２０７が吸引されて多板クラッチ２０５ を締結し、差動機構の差動を制限するように構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

アーマチャ２０７はデフケース２０３に装着されたスナップリング２１３によ り位置決めされており、アーマチャ２０７が吸引されていない状態ではアーマチ ャ２０７と多板クラッチ２０５との間には空隙Ｓが形成される。これは、多板ク ラッチ２０５を組付け易くすると共にドラグトルクの発生を防止するためである 。

【０００４】 しかし、この空隙Ｓによってアーマチャ２０７を吸引する磁束２１１が弱くな り、それだけ多板クラッチ２０５の操作レスポンスが悪化すると共に、電磁石２ ０９のコイル電流が弱い場合は、アーマチャ２０７の吸引力が極めて弱くなる。

【０００５】 そこで、この考案は、摩擦クラッチとアーマチャ間に所定の空隙を形成しなが ら操作レスポンスに優れ、低電流域でも電流値に応じた正確な締結力が得られる 電磁クラッチの提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 この考案の電磁クラッチは、回転ケース内に配置された摩擦クラッチと、回転 ケース外に配置された電磁石と、電磁石の吸引力により摩擦クラッチを押圧し締 結するアーマチャと、回転ケースに装着され摩擦クラッチ締結の際は磁気反撥力 によりアーマチャを吸引方向に移動させると共に、摩擦クラッチの開放時にはア ーマチャを吸引しアーマチャと摩擦クラッチとの間に空隙を形成する永久磁石の 位置決め部材とを備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

電磁石はアーマチャを吸引して摩擦クラッチを押圧し締結させる。摩擦クラッ チが開放されアーマチャが励磁されていないとき永久磁石の位置決め部材はアー マチャを吸引しアーマチャと摩擦クラッチとの間に所定の空隙を形成し、ドラグ トルクの発生を防止する。又、摩擦クラッチの締結時はアーマチャが励磁され、 位置決め部材による磁気反撥力によりアーマチャは吸引方向に速やかに移動し空 隙が０になる。

【０００８】 従って、空隙の影響から解放されて摩擦クラッチの操作レスポンスが大幅に向 上すると共に、電磁石の低電流域でも電流値に応じた正確な締結力が得られ、位 置決め部材の磁気反撥力だけ摩擦クラッチの締結力が強化される。又、空隙を設 けたことにより組付性が良い。

【０００９】 又、摩擦クラッチに近接して永久磁石の位置決め部材を配置したことにより摩 耗粉が位置決め部材に吸着されて拡散が防止されるから、他部位に悪影響を与え ない。

【００１０】

【実施例】

図１ないし図３により第１実施例の説明をする。図１はこの実施例を差動制限 手段に用いたデファレンシャル装置を示し、図３はこのデファレンシャル装置を 用いた車両の動力系を示す。以下、左右の方向はこの車両及び図１，図２での左 右の方向であり、符号を付していない部材は図示されていない。

【００１１】 この動力系は、エンジン１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リ ヤデフ７（後輪側に配置された図１のデファレンシャル装置）、後車軸９，１１ 、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９などから構成されている。リヤ デフ７のデフケース２１（回転ケース）はデフキャリヤ２３内に回転自在に配置 されており、デフケース２１に固定されたリングギヤ２５はドライブピニオンシ ャフト２７と一体のドライブピニオンギヤ２９と噛合っており、ドライブピニオ ンシャフト２７はプロペラシャフト５側に連結されている。こうして、デフケー ス２１はエンジン１からの駆動力により回転駆動される。

【００１２】 図１のように、デフケース２１の内部には左右のハブ３１，３３が同軸配置さ れており、左のハブ３１は左の後車軸９にスプライン連結され、右のハブ３３は 右の後車軸１１にスプライン連結されている。

【００１３】 又、デフケース２１内にダブルピニオンのプラネタリーギヤ式差動機構３５が 配置されている。インターナルギヤ３７はデフケース２１に形成され、サンギヤ ３９は左のハブ３１に形成されている。外側と内側のピニオンギヤ４１，４３の 両端に形成された各軸部４５，４７はブッシュ４９を介して左右のピニオンキャ リヤ５１，５３に支承されている。これらのピニオンキャリヤ５１，５３は溶接 で一体にされ、右のピニオンキャリヤ５３は噛合い部５５により右のハブ３３と 噛合っている。

【００１４】 デフケース２１（インターナルギヤ３７）を回転させるエンジン１の駆動力は 各ピニオンギヤ４１，４３を介してサンギヤ３９（ハブ３１）とピニオンキャリ ヤ５１，５３（ハブ３３）とに分配され、左右の後輪１３，１５に伝達されると 共に、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ４１，４３の自転と公転とに より駆動力は左右各側に差動分配される。

【００１５】 差動機構３５の左側には左のピニオンキャリヤ５１とハブ３１とを連結する多 板式のメインクラッチ５７が配置されている。又、ハブ３３の外周にはカムリン グ５９が配置され、カムリング５９とデフケース２１との間には多板式のパイロ ットクラッチ６１（摩擦クラッチ）が配置されている。カムリング５９とピニオ ンキャリヤ５３との間にはボールカム６３が形成されており、デフケース２１の 右側壁６５とカムリング５９との間にはそのカムスラスト力を受けるベアリング ６７が配置されている。

【００１６】 パイロットクラッチ６１の左側にはアーマチャ６９が配置され、デフケース２ １内周に装着された永久磁石のスナップリング７１（位置決め部材）で位置決め されている。右側壁６５の右側にはリング状の電磁石７３が配置されている。電 磁石７３はコイル７５とヨーク７７とからなり、ヨーク７７はベアリング７９， ７９を介してデフケース２１に支承されると共に支持部材によりデフキャリヤ２ ３に回り止めされている。右側壁６５には電磁石７３の磁束８１の短絡を防止し てアーマチャ６９へ導くためのステンレス鋼のリング８３が溶着されている。又 、パイロットクラッチ６１が配置されたデフケース２１の円筒部８５は左側への 磁束の漏洩を遮断するためにステンレス鋼で作られている。

【００１７】 電磁石７３を励磁すると磁束８１が生じアーマチャ６９が吸引されてパイロッ トクラッチ６１が締結され、カムリング５９がデフケース２１に連結される。こ の状態で差動機構３５の差動トルクはボールカム６３に掛りそのカムスラスト力 によってピニオンキャリヤ５１，５３を介しメインクラッチ５７が押圧され締結 される。こうして、各クラッチ５７，６１の締結力により差動機構３５の差動が 制限される。

【００１８】 悪路などで後輪１３，１５の一方が空転しても、クラッチ５７，６１を締結さ せるとその差動制限力により他方の車輪にエンジン１の駆動力が送られ車両の悪 路走破性が向上する。又、パイロットクラッチ６１の締結力を充分大きくすると 差動はロックされ直進安定性が向上する。パイロットクラッチ６１を適度に滑ら せて差動を許容すると円滑で安定な旋回が行える。又、パイロットクラッチ６１ を開放するとボールカム６３のカムスラスト力が消失してメインクラッチ５７も 開放され、差動はフリーになる。

【００１９】 電磁石７３は図１のようにコイル７５内側部分のヨーク７７の左端がＳ極にな り右端及びこれと一体の外側部分がＮ極になるように励磁され、アーマチャ６９ は外周側がＳ極で内周側がＮ極になるように励磁される。又、スナップリング７ １はアーマチャ６９の外周側に対向しており、図２のようにＳ極がアーマチャ６ ９に向くように配置されている。

【００２０】 クラッチ５７，６１が開放されているときアーマチャ６９は励磁されないから スナップリング７１に吸引されて左側に移動しており、アーマチャ６９とパイロ ットクラッチ６１との間には図２のように空隙Ｓが形成される。クラッチ５７， ６１開放時にこのような空隙Ｓが形成されることによりドラグトルクの発生が防 止され差動をフリーにしたいときに差動制限力が発生することがない。又、空隙 Ｓだけの余裕を与えたことによりパイロットクラッチ６１のデフケース２１への 組付けが楽である。

【００２１】 又、クラッチ５７，６１の締結時は図１ように励磁されたアーマチャ６９はス ナップリング７１の磁気反撥力により右方へ移動して空隙Ｓが速やかに消失する から、空隙Ｓによって磁束８１が弱まることがない。従って、パイロットクラッ チ６９の操作レスポンスが向上すると共に電磁石７３の励磁電流が微弱な範囲で も電流値に応じた正確な締結力（差動制限力）が得られる。又、スナップリング ７１の磁気反撥力だけ差動制限力が強化される。

【００２２】 更に、スナップリング７１によりパイロットクラッチ６１や差動機構３５の摩 耗粉が吸着されるから、摩耗粉が他部位へ拡散することになる悪影響が防止され る。

【００２３】 なお、この考案では、図４に示す第２実施例のようにアーマチャ８７の一端８ ９を摩擦クラッチ９１と電磁石９３との間に配置し他の一端を回転ケース９５と 摩擦クラッチ９１とを貫通し屈曲させて摩擦クラッチ９１の押圧部９７とし、摩 擦クラッチ９１の開放時にはこの押圧部９７を位置決め部材９９の磁力で吸引し て空隙Ｓを形成させ、締結時には磁気反撥力でアーマチャ８７を電磁石９３の方 向へ移動させるように構成してもよい。

【００２４】

【考案の効果】

この考案の電磁石は、永久磁石の位置決め部材により摩擦クラッチの開放時に はアーマチャを吸引して摩擦クラッチとの間に空隙を形成させ、締結時には位置 決め部材と励磁されたアーマチャ間の磁気反撥力によりアーマチャを電磁石の吸 引方向に移動させるように構成した。

【００２５】 従って、空隙により開放時のドラグトルクが防止されると共に組付け性が良く 、締結時は空隙が消失するから操作レスポンスが良く、低電流域でも電流値に応 じて正確な締結力が得られると共に位置決め部材の磁力により摩擦クラッチの締 結力が強化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を用いたデファレンシャル装置の断
面図である。

【図２】この実施例の要部拡大断面図である。

【図３】図１のデファレンシャル装置を用いた車両の動
力系を示すスケルトン機構図である。

【図４】第２実施例を示す断面図である。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

２１ デフケース（回転ケース） ６１ パイロットクラッチ（摩擦クラッチ） ６９ アーマチャ ７１ スナップリング（位置決め部材） ７３ 電磁石

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転ケース内に配置された摩擦クラッチ
   と、回転ケース外に配置された電磁石と、電磁石の吸引
   力により摩擦クラッチを押圧し締結するアーマチャと、
   回転ケースに装着され摩擦クラッチ締結の際は磁気反撥
   力によりアーマチャを吸引方向に移動させると共に、摩
   擦クラッチの開放時にはアーマチャを吸引しアーマチャ
   と摩擦クラッチとの間に空隙を形成する永久磁石の位置
   決め部材とを備えたことを特徴とする電磁クラッチ。