JPH06193689A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JPH06193689A JPH06193689A JP34629292A JP34629292A JPH06193689A JP H06193689 A JPH06193689 A JP H06193689A JP 34629292 A JP34629292 A JP 34629292A JP 34629292 A JP34629292 A JP 34629292A JP H06193689 A JPH06193689 A JP H06193689A
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Links
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Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両スラローム走行時でも左右旋回の差動制
限機能を均一にする。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置７は、デフ
ケース２１を介してエンジンの駆動力を受ける差動機構
３５と、その差動を制限するパイロットクラッチ６９及
びメインクラッチ５３と、アーマチャ７７を吸引してパ
イロットクラッチを締結する電磁石８５と、パイロット
クラッチ６９を介して差動トルクを受けメインクラッチ
を締結するカム６３とを備え、前記アーマチャは必要最
小値の磁路断面積を維持する範囲で肉抜き部が設けられ
ていることを特徴とする。
限機能を均一にする。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置７は、デフ
ケース２１を介してエンジンの駆動力を受ける差動機構
３５と、その差動を制限するパイロットクラッチ６９及
びメインクラッチ５３と、アーマチャ７７を吸引してパ
イロットクラッチを締結する電磁石８５と、パイロット
クラッチ６９を介して差動トルクを受けメインクラッチ
を締結するカム６３とを備え、前記アーマチャは必要最
小値の磁路断面積を維持する範囲で肉抜き部が設けられ
ていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。
ャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】公開実用平成４−６３８５５号公報に図
９のようなデファレンシャル装置２０１が記載されてい
る。これは、デフケース２０３内に配置されているプラ
ネタリーギヤ式の差動機構２０５と、多板式のパイロッ
トクラッチ２０７とアーマチャ２０９と電磁石２１１
と、ボールカム２１３と、多板式のメインクラッチ２１
５とを備えている。電磁石２１１がアーマチャ２０９を
吸引してパイロットクラッチ２０７が締結されると差動
機構２０５の差動トルクがパイロットクラッチ２０７を
介してボールカム２１３に働き、そのカムスラスト力で
メインクラッチ２１５が締結され各クラッチ２０７，２
１５の連結力により差動機構２０５の差動が制限され
る。
９のようなデファレンシャル装置２０１が記載されてい
る。これは、デフケース２０３内に配置されているプラ
ネタリーギヤ式の差動機構２０５と、多板式のパイロッ
トクラッチ２０７とアーマチャ２０９と電磁石２１１
と、ボールカム２１３と、多板式のメインクラッチ２１
５とを備えている。電磁石２１１がアーマチャ２０９を
吸引してパイロットクラッチ２０７が締結されると差動
機構２０５の差動トルクがパイロットクラッチ２０７を
介してボールカム２１３に働き、そのカムスラスト力で
メインクラッチ２１５が締結され各クラッチ２０７，２
１５の連結力により差動機構２０５の差動が制限され
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図１０，図１１はデフ
ァレンシャル装置２０１を後輪２１７，２１９間に配置
した車両２２１を示し、これらの図１０，１１は車両２
２１がスラローム走行（例えば３０°程度の小さい舵角
で左右交互に旋回する）をしている状態を示す。
ァレンシャル装置２０１を後輪２１７，２１９間に配置
した車両２２１を示し、これらの図１０，１１は車両２
２１がスラローム走行（例えば３０°程度の小さい舵角
で左右交互に旋回する）をしている状態を示す。
【０００４】図１２，図１３はデファレンシャル装置２
０１のパイロットクラッチ２０７及びボールカム２１３
周辺の断面図であり、ボールカム２１３のプレッシャプ
レート２２３は図９のように右後輪２１９側に連結され
たハブ２２５と一体に形成され、カムリング２２７はこ
の外周部でパイロットクラッチ２０７の内側クラッチ板
とスプライン係合し、プレッシャプレート２２３（ハブ
２２５）と一体的に回転する。又、矢印２２９，２３１
は車両２２１が前進するときのデフケース２０３とカム
リング２２７の回転速度をそれぞれ示している。
０１のパイロットクラッチ２０７及びボールカム２１３
周辺の断面図であり、ボールカム２１３のプレッシャプ
レート２２３は図９のように右後輪２１９側に連結され
たハブ２２５と一体に形成され、カムリング２２７はこ
の外周部でパイロットクラッチ２０７の内側クラッチ板
とスプライン係合し、プレッシャプレート２２３（ハブ
２２５）と一体的に回転する。又、矢印２２９，２３１
は車両２２１が前進するときのデフケース２０３とカム
リング２２７の回転速度をそれぞれ示している。
【０００５】パイロットクラッチ２０７が締結された状
態で車両２２１が図１０のように左旋回すると旋回の外
輪側となる右後輪２１９の先行回転によりプレッャプレ
ート２２３が図１２の矢印２３３のように加速され、ボ
ールカム２１３の位相方向は矢印２３４のようになり、
カムスラスト力によりメインクラッチ２１５が締結され
る。
態で車両２２１が図１０のように左旋回すると旋回の外
輪側となる右後輪２１９の先行回転によりプレッャプレ
ート２２３が図１２の矢印２３３のように加速され、ボ
ールカム２１３の位相方向は矢印２３４のようになり、
カムスラスト力によりメインクラッチ２１５が締結され
る。
【０００６】ところが、このときアーマチャ２０９はパ
イロットクラッチ２０７との摩擦力２３７によって矢印
２３９の方向（矢印２２９，２３１と同方向）に回転
し、その慣性力によりパイロットクラッチ２０７を介し
てカムリング２２７が矢印２４１のように加速される。
ボールカム２１３に限らずカムには組立てガタ２４３が
あり、このガタ２４３だけカムリング２２７が位相方向
２３５と反対方向に動き、カムスラスト力（差動制限
力）の発生を遅らせる。
イロットクラッチ２０７との摩擦力２３７によって矢印
２３９の方向（矢印２２９，２３１と同方向）に回転
し、その慣性力によりパイロットクラッチ２０７を介し
てカムリング２２７が矢印２４１のように加速される。
ボールカム２１３に限らずカムには組立てガタ２４３が
あり、このガタ２４３だけカムリング２２７が位相方向
２３５と反対方向に動き、カムスラスト力（差動制限
力）の発生を遅らせる。
【０００７】スラローム走行では、このように差動制限
力の発生が遅いと差動制限力が発生する前に図１１のよ
うに右旋回に入ってしまうから、左旋回時に差動制限力
が得られず車両２２１の操縦性と安定性とが悪化する。
これに加えて、右旋回では図１３の矢印２４５のように
プレッシャプレート２２３の回転速度がデフケース２０
３とカムリング２２７の回転速度（矢印２２９，２３
１）より遅くなり、ボールカム２１３の位相方向が矢印
２４７のように逆転する。このとき、アーマチャ２０９
の慣性力はこの位相方向に働いて差動制限力を強め、そ
の発生を促進する。
力の発生が遅いと差動制限力が発生する前に図１１のよ
うに右旋回に入ってしまうから、左旋回時に差動制限力
が得られず車両２２１の操縦性と安定性とが悪化する。
これに加えて、右旋回では図１３の矢印２４５のように
プレッシャプレート２２３の回転速度がデフケース２０
３とカムリング２２７の回転速度（矢印２２９，２３
１）より遅くなり、ボールカム２１３の位相方向が矢印
２４７のように逆転する。このとき、アーマチャ２０９
の慣性力はこの位相方向に働いて差動制限力を強め、そ
の発生を促進する。
【０００８】こうして、左旋回と右旋回とで差動制限機
能が不均一になり、車両の操縦性と安定性とが損なわれ
る。
能が不均一になり、車両の操縦性と安定性とが損なわれ
る。
【０００９】そこで、この発明は、スラローム走行のよ
うな走行条件でも左右の旋回で均一な差動制限機能が得
られ、車両の操縦性と安定性とが向上するデファレンシ
ャル装置の提供を目的とする。
うな走行条件でも左右の旋回で均一な差動制限機能が得
られ、車両の操縦性と安定性とが向上するデファレンシ
ャル装置の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明のデファレンシ
ャル装置は、デフケースを介してエンジンの駆動力を受
ける差動機構と、その差動を制限する摩擦式のパイロッ
トクラッチ及びメインクラッチと、アーマチャを吸引し
てパイロットクラッチを締結する電磁石と、パイロット
クラッチを介して差動機構の差動トルクを受けメインク
ラッチを締結するカムとを備え、前記アーマチャは必要
最小値の磁路断面積を維持する範囲で肉抜き部が設けら
れていることを特徴とする。
ャル装置は、デフケースを介してエンジンの駆動力を受
ける差動機構と、その差動を制限する摩擦式のパイロッ
トクラッチ及びメインクラッチと、アーマチャを吸引し
てパイロットクラッチを締結する電磁石と、パイロット
クラッチを介して差動機構の差動トルクを受けメインク
ラッチを締結するカムとを備え、前記アーマチャは必要
最小値の磁路断面積を維持する範囲で肉抜き部が設けら
れていることを特徴とする。
【００１１】
【作用】アーマチャが電磁石に吸引されるとパイロット
クラッチが締結され、差動機構の差動トルクがパイロッ
トクラッチを介してカムに働き、そのカムスラスト力に
よりメインクラッチが締結され、両クラッチの連結力に
より差動が制限される。
クラッチが締結され、差動機構の差動トルクがパイロッ
トクラッチを介してカムに働き、そのカムスラスト力に
よりメインクラッチが締結され、両クラッチの連結力に
より差動が制限される。
【００１２】アーマチャにはパイロットクラッチを締結
する磁束を通すための必要最小値の磁路断面積（磁束と
直角方向の断面積）を維持しながら、肉抜き部が設けら
れている。従って、従来例（図９）の矩形断面のアーマ
チャ２０９より軽量で慣性モーメントが小さく、カムに
対するアーマチャの慣性力の影響は軽微である。又、例
えば車両の中低速走行時はアーマチャの慣性力はカム部
の回転抵抗より小さくなり、カムはアーマチャの慣性力
の影響から解放される。
する磁束を通すための必要最小値の磁路断面積（磁束と
直角方向の断面積）を維持しながら、肉抜き部が設けら
れている。従って、従来例（図９）の矩形断面のアーマ
チャ２０９より軽量で慣性モーメントが小さく、カムに
対するアーマチャの慣性力の影響は軽微である。又、例
えば車両の中低速走行時はアーマチャの慣性力はカム部
の回転抵抗より小さくなり、カムはアーマチャの慣性力
の影響から解放される。
【００１３】こうして、スラローム走行の際も左旋回と
右旋回とで均一な差動制限機能が得られ、車両の操縦性
と安定性とが向上する。
右旋回とで均一な差動制限機能が得られ、車両の操縦性
と安定性とが向上する。
【００１４】
【実施例】図１ないし図５により一実施例の説明をす
る。図１はこの実施例のデファレンシャル装置を示し、
図５はこの実施例を用いた車両の動力系を示す。左右の
方向はこの車両及び図１，３，４での左右の方向を示
し、符号を附していない部材は図示されていない。
る。図１はこの実施例のデファレンシャル装置を示し、
図５はこの実施例を用いた車両の動力系を示す。左右の
方向はこの車両及び図１，３，４での左右の方向を示
し、符号を附していない部材は図示されていない。
【００１５】図５のように、この動力系は、エンジン
１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤ
デフ７（後輪側に用いられた実施例のデファレンシャル
装置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右
の前輪１７，１９などから構成されている。リヤデフ７
のデフケース２１はデフキャリヤ２３内に回転自在に配
置されており、デフケース２１にはリングギヤ２５が固
定されている。リングギヤ２５はドライブピニオンギヤ
２７と噛合い、ドライブピニオンギヤ２７はプロペラシ
ャフト５側に連結されたドライブピニオンシャフト２９
と一体に構成されている。こうして、エンジン１の駆動
力はトランスミッション３とプロペラシャフト５とを介
してデフケース２１を回転駆動する。
１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤ
デフ７（後輪側に用いられた実施例のデファレンシャル
装置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右
の前輪１７，１９などから構成されている。リヤデフ７
のデフケース２１はデフキャリヤ２３内に回転自在に配
置されており、デフケース２１にはリングギヤ２５が固
定されている。リングギヤ２５はドライブピニオンギヤ
２７と噛合い、ドライブピニオンギヤ２７はプロペラシ
ャフト５側に連結されたドライブピニオンシャフト２９
と一体に構成されている。こうして、エンジン１の駆動
力はトランスミッション３とプロペラシャフト５とを介
してデフケース２１を回転駆動する。
【００１６】図１のように、デフケース２１の内部には
左右のハブ３１，３３が同軸配置されており、左のハブ
３１は後車軸９にスプライン連結され。右のハブ３３は
後車軸１１にスプライン連結されている。
左右のハブ３１，３３が同軸配置されており、左のハブ
３１は後車軸９にスプライン連結され。右のハブ３３は
後車軸１１にスプライン連結されている。
【００１７】デフケース２１内にはダブルピニオンのプ
ラネタリーギヤ式差動機構３５が配置されている。イン
ターナルギヤ３７はデフケース２１に形成され、サンギ
ヤ３９は左のハブ３１に形成されている。外側のピニオ
ンギヤ４１は両端の軸部４３，４３によりブッシュ４５
を介して左右のピニオンキャリヤ４７，４９に支承され
ている。又、内側のピニオンギヤも同様に両端の軸部に
よりブッシュを介してピニオンキャリヤ４７，４９に支
承されている。ピニオンキャリヤ４７，４９は溶接で一
体にされ、右のピニオンキャリヤ４９はハブ３３と一体
に形成されている。
ラネタリーギヤ式差動機構３５が配置されている。イン
ターナルギヤ３７はデフケース２１に形成され、サンギ
ヤ３９は左のハブ３１に形成されている。外側のピニオ
ンギヤ４１は両端の軸部４３，４３によりブッシュ４５
を介して左右のピニオンキャリヤ４７，４９に支承され
ている。又、内側のピニオンギヤも同様に両端の軸部に
よりブッシュを介してピニオンキャリヤ４７，４９に支
承されている。ピニオンキャリヤ４７，４９は溶接で一
体にされ、右のピニオンキャリヤ４９はハブ３３と一体
に形成されている。
【００１８】エンジン１の駆動力はデフケース２１（イ
ンターナルギヤ３７）からピニオンギヤを介してサンギ
ヤ３９（ハブ３１）とピニオンキャリヤ４９（ハブ３
３）とに分配され、左右の後輪１３，１５に送られる。
又、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤの自転
と公転とによりエンジン１の駆動力は左右各側に差動分
配される。
ンターナルギヤ３７）からピニオンギヤを介してサンギ
ヤ３９（ハブ３１）とピニオンキャリヤ４９（ハブ３
３）とに分配され、左右の後輪１３，１５に送られる。
又、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤの自転
と公転とによりエンジン１の駆動力は左右各側に差動分
配される。
【００１９】左のハブ３１の円筒部５１とサンギヤ３９
との間には多板式のメインクラッチ５３が配置されてい
る。メインクラッチ５３の左側には爪５５をデフケース
２１の開口５７に係合したワッシャ５９が配置されてい
る。
との間には多板式のメインクラッチ５３が配置されてい
る。メインクラッチ５３の左側には爪５５をデフケース
２１の開口５７に係合したワッシャ５９が配置されてい
る。
【００２０】ハブ３３の外周にはカムリング６１が回転
自在に配置され、カムリング６１とピニオンキャリヤ４
９との間にはボールカム６３（カム）が設けられてい
る。カムリング６１とデフケース２１との間にはボール
カム６３のカム反力を受けるニードルベアリング６５と
シム６７とが配置されている。
自在に配置され、カムリング６１とピニオンキャリヤ４
９との間にはボールカム６３（カム）が設けられてい
る。カムリング６１とデフケース２１との間にはボール
カム６３のカム反力を受けるニードルベアリング６５と
シム６７とが配置されている。
【００２１】デフケース２１とカムリング６１との間に
は多板式のパイロットクラッチ６９が配置されている。
パイロットクラッチ６９の外側と内側のクラッチ板７
１，７３は交互に配置されると共にデフケース２１の円
筒部７５とカムリング６１とに各別にスプライン連結さ
れている。パイロットクラッチ６９の左側には図２、図
３に示す形状のアーマチャ７７が配置され、デフケース
２１にはアーマチャ７７の止め輪７９が装着されてい
る。
は多板式のパイロットクラッチ６９が配置されている。
パイロットクラッチ６９の外側と内側のクラッチ板７
１，７３は交互に配置されると共にデフケース２１の円
筒部７５とカムリング６１とに各別にスプライン連結さ
れている。パイロットクラッチ６９の左側には図２、図
３に示す形状のアーマチャ７７が配置され、デフケース
２１にはアーマチャ７７の止め輪７９が装着されてい
る。
【００２２】デフケース２１の右ボス部８１にはベアリ
ング８３，８３を介してリング状の電磁石８５が支承さ
れており、デフキャリヤ２３側に固定されて回り止めさ
れている。デフケース２１の円筒部７５はステンレス鋼
で作られていると共にデフケース２１の右側壁８７には
ステンレス鋼のリング８９が配置され、電磁石８５の磁
束の漏洩と短絡とが防止されている。又、パイロットク
ラッチ６９の各クラッチ板７１，７３にはそれぞれ周方
向複数個の長孔９１が設けられ径方向内側と外側とで磁
気を遮断している。
ング８３，８３を介してリング状の電磁石８５が支承さ
れており、デフキャリヤ２３側に固定されて回り止めさ
れている。デフケース２１の円筒部７５はステンレス鋼
で作られていると共にデフケース２１の右側壁８７には
ステンレス鋼のリング８９が配置され、電磁石８５の磁
束の漏洩と短絡とが防止されている。又、パイロットク
ラッチ６９の各クラッチ板７１，７３にはそれぞれ周方
向複数個の長孔９１が設けられ径方向内側と外側とで磁
気を遮断している。
【００２３】従って、電磁石８５の磁束９３は右側壁８
７、クラッチ板７１，７３、アーマチャ７７を通って図
１のように形成され、アーマチャ７７を右方に吸引して
パイロットクラッチ６９を締結する。パイロットクラッ
チ６９が締結されると差動機構３５の差動トルクがボー
ルカム６３に掛り、生じたカムスラスト力によりピニオ
ンキャリヤ４７，４９を介してメインクラッチ５３が押
圧されて締結し、両クラッチ５３，６９の摩擦トルクに
より差動が制限される。
７、クラッチ板７１，７３、アーマチャ７７を通って図
１のように形成され、アーマチャ７７を右方に吸引して
パイロットクラッチ６９を締結する。パイロットクラッ
チ６９が締結されると差動機構３５の差動トルクがボー
ルカム６３に掛り、生じたカムスラスト力によりピニオ
ンキャリヤ４７，４９を介してメインクラッチ５３が押
圧されて締結し、両クラッチ５３，６９の摩擦トルクに
より差動が制限される。
【００２４】電磁石８５の吸引力によりパイロットクラ
ッチ６９の滑りを調節し差動制限力を適度な強さにする
と、図５の車両は円滑で安定した旋回が行える。又、差
動制限力を強めるか又は差動をロックさせると車両の直
進安定性が向上すると共に、悪路などで後輪１３，１５
の一方が空転してもリヤデフを介して他方の後輪に大き
な駆動力が送られ、悪路走破性が向上する。パイロット
クラッチ６９を開放するとボールカム６３のカムスラス
ト力が消失してメインクラッチも開放され、差動はフリ
ーになる。
ッチ６９の滑りを調節し差動制限力を適度な強さにする
と、図５の車両は円滑で安定した旋回が行える。又、差
動制限力を強めるか又は差動をロックさせると車両の直
進安定性が向上すると共に、悪路などで後輪１３，１５
の一方が空転してもリヤデフを介して他方の後輪に大き
な駆動力が送られ、悪路走破性が向上する。パイロット
クラッチ６９を開放するとボールカム６３のカムスラス
ト力が消失してメインクラッチも開放され、差動はフリ
ーになる。
【００２５】図４はアーマチャ７７の径方向断面を示
し、Ｓ1 〜Ｓ5 は磁束９３に直角な周方向の磁路断面積
を示している。各断面積Ｓ1 〜Ｓ5 のうち磁束９３が径
方向を向いた箇所の断面積Ｓ3 が最小である。又、この
最小断面積Ｓ3 はパイロットクラッチ６９に充分な締結
力を与えるために必要な最小断面積にされており、従っ
て、アーマチャ７７は各部で必要な磁路断面積を確保し
ている。又、一点鎖線は従来の矩形断面のアーマチャを
示し、アーマチャ７７はこの従来のアーマチャに対して
２箇所に肉抜き部９５，９７が設けられていることを示
している。
し、Ｓ1 〜Ｓ5 は磁束９３に直角な周方向の磁路断面積
を示している。各断面積Ｓ1 〜Ｓ5 のうち磁束９３が径
方向を向いた箇所の断面積Ｓ3 が最小である。又、この
最小断面積Ｓ3 はパイロットクラッチ６９に充分な締結
力を与えるために必要な最小断面積にされており、従っ
て、アーマチャ７７は各部で必要な磁路断面積を確保し
ている。又、一点鎖線は従来の矩形断面のアーマチャを
示し、アーマチャ７７はこの従来のアーマチャに対して
２箇所に肉抜き部９５，９７が設けられていることを示
している。
【００２６】このように、アーマチャ７７は各部で必要
な磁路断面積を確保しながら、肉抜きにより軽量化さ
れ、慣性モーメントが低減されている。従って、ボール
カム６３に対するアーマチャ７７の慣性力の影響がそれ
だけ軽微になり、スラローム走行の左旋回でも差動制限
力の立ち上がりが速くなり、左右旋回での差動制限機能
が均一化される。
な磁路断面積を確保しながら、肉抜きにより軽量化さ
れ、慣性モーメントが低減されている。従って、ボール
カム６３に対するアーマチャ７７の慣性力の影響がそれ
だけ軽微になり、スラローム走行の左旋回でも差動制限
力の立ち上がりが速くなり、左右旋回での差動制限機能
が均一化される。
【００２７】特に、車両の中低速走行時はデフケース２
１の回転数が低いから、アーマチャ７７の慣性力がカム
リング６１とハブ３３間の摩擦抵抗より小さくなり、ボ
ールカム６３はアーマチャ７７の慣性力の影響から解放
される。
１の回転数が低いから、アーマチャ７７の慣性力がカム
リング６１とハブ３３間の摩擦抵抗より小さくなり、ボ
ールカム６３はアーマチャ７７の慣性力の影響から解放
される。
【００２８】こうして、車両の操縦性と安定性とが向上
する。
する。
【００２９】図６ないし図８は他のアーマチャ９９とそ
の肉抜きの例を示している、なお、周辺部材などの符号
は図１から引用する。
の肉抜きの例を示している、なお、周辺部材などの符号
は図１から引用する。
【００３０】このアーマチャ９９にはドリルによる肉抜
き部１０１が多数設けられている。図８のＳ1 〜Ｓ5 は
図４と同様に電磁石８５の磁束９３と直角な周方向の磁
路断面積であり、断面積Ｓ3 の箇所には肉抜き部１０１
がないと共に断面積Ｓ3 は磁束９３に対する必要最小断
面積になっている。他の断面積Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ4 ，Ｓ5
は図４と同様に断面積Ｓ3 より大きくなっており、各肉
抜き部１０１は断面積Ｓ3 以外の箇所での断面積が断面
積Ｓ3 より小さくならない範囲で適度に分散して設けら
れている。
き部１０１が多数設けられている。図８のＳ1 〜Ｓ5 は
図４と同様に電磁石８５の磁束９３と直角な周方向の磁
路断面積であり、断面積Ｓ3 の箇所には肉抜き部１０１
がないと共に断面積Ｓ3 は磁束９３に対する必要最小断
面積になっている。他の断面積Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ4 ，Ｓ5
は図４と同様に断面積Ｓ3 より大きくなっており、各肉
抜き部１０１は断面積Ｓ3 以外の箇所での断面積が断面
積Ｓ3 より小さくならない範囲で適度に分散して設けら
れている。
【００３１】こうして、アーマチャ９９は各部において
磁束９３対する必要最小断面積に近い面積を確保した上
で肉抜きによって軽量にされ、慣性モーメントが低減さ
れている。従ってボールカム６３に対するアーマチャ９
９の慣性力の影響は軽微になり、車両の中低速走行時は
ボールカム６３はアーマチャ９９の悪影響から解放さ
れ、スラローム走行中でもリヤデフ７の差動制限機能は
左右の旋回で均一になり、車両の操縦性と安定性とが向
上する。
磁束９３対する必要最小断面積に近い面積を確保した上
で肉抜きによって軽量にされ、慣性モーメントが低減さ
れている。従ってボールカム６３に対するアーマチャ９
９の慣性力の影響は軽微になり、車両の中低速走行時は
ボールカム６３はアーマチャ９９の悪影響から解放さ
れ、スラローム走行中でもリヤデフ７の差動制限機能は
左右の旋回で均一になり、車両の操縦性と安定性とが向
上する。
【００３２】
【発明の効果】この発明のデファレンシャル装置は、メ
インクラッチを締結するカムに差動機構の差動トルクを
伝達する電磁式パイロットクラッチのアーマチャにおい
て必要な最小磁路断面積を確保した上で肉抜き部を設け
て慣性モーメントを低減し、カムに与える悪影響を軽微
にした。従って、スラローム走行の左右旋回での差動制
限機能が均一になり車両の操縦性と安定性とが向上す
る。
インクラッチを締結するカムに差動機構の差動トルクを
伝達する電磁式パイロットクラッチのアーマチャにおい
て必要な最小磁路断面積を確保した上で肉抜き部を設け
て慣性モーメントを低減し、カムに与える悪影響を軽微
にした。従って、スラローム走行の左右旋回での差動制
限機能が均一になり車両の操縦性と安定性とが向上す
る。
【図１】一実施例の断面積である。
【図２】実施例に用いられたアーマチャの正面図であ
る。
る。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】このアーマチャの径方向拡大断面図に実施例の
隣接部を付加した図である。
隣接部を付加した図である。
【図５】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。
ルトン機構図である。
【図６】他のアーマチャの正面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】このアーマチャの部分拡大図である。
【図９】従来例の断面図である。
【図１０】従来例を用いた車両の左旋回を示す概略図で
ある。
ある。
【図１１】従来例を用いた車両の右旋回を示す概略図で
ある。
ある。
【図１２】図９のパイロットクラッチ周辺の断面図であ
り、車両の左旋回時の状態を示す。
り、車両の左旋回時の状態を示す。
【図１３】図９のパイロットクラッチ周辺の断面図であ
り、車両の右旋回時の状態を示す。
り、車両の右旋回時の状態を示す。
７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１ デフケース ３５ 差動機構 ５３ メインクラッチ ６３ ボールカム（カム） ６９ パイロットクラッチ ７７，７９ アーマチャ ８５ 電磁石 ９５，９７，１０１ 肉抜き部 Ｓ3 必要最小値の磁路断面積
Claims (1)
- 【請求項１】 デフケースを介してエンジンの駆動力を
受ける差動機構と、その差動を制限する摩擦式のパイロ
ットクラッチ及びメインクラッチと、アーマチャを吸引
してパイロットクラッチを締結する電磁石と、パイロッ
トクラッチを介して差動機構の差動トルクを受けメイン
クラッチを締結するカムとを備え、前記アーマチャは必
要最小値の磁路断面積を維持する範囲で肉抜き部が設け
られていることを特徴とするデファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34629292A JPH06193689A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34629292A JPH06193689A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | デファレンシャル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193689A true JPH06193689A (ja) | 1994-07-15 |
Family
ID=18382411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34629292A Pending JPH06193689A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06193689A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014196791A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP34629292A patent/JPH06193689A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014196791A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
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