JPH0814360A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JPH0814360A JPH0814360A JP14642694A JP14642694A JPH0814360A JP H0814360 A JPH0814360 A JP H0814360A JP 14642694 A JP14642694 A JP 14642694A JP 14642694 A JP14642694 A JP 14642694A JP H0814360 A JPH0814360 A JP H0814360A
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- differential
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- pinion gear
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 1
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- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数とコストとを低減し、耐久性を向上
させる。 【構成】 エンジンの駆動力により回転駆動されるデフ
ケース２１と、デフケース２１に支持されたピニオンシ
ャフト３７と、ピニオンシャフト３７上に回転自在に支
承されたピニオンギヤ３９と、ピニオンギヤ３９と噛み
合った一対の車輪側サイドギヤ３１，３３と、サイドギ
ヤ３１，３３に形成されピニオンギヤ３９の噛み合い反
力と遠心力とを受ける支承部４１と、サイドギヤ３１，
３３とデフケース２１との間に形成され、サイドギヤ３
１，３３からのスラスト力を受けて締結される差動制限
用のコーンクラッチ４５とを備えたことを特徴とする。
させる。 【構成】 エンジンの駆動力により回転駆動されるデフ
ケース２１と、デフケース２１に支持されたピニオンシ
ャフト３７と、ピニオンシャフト３７上に回転自在に支
承されたピニオンギヤ３９と、ピニオンギヤ３９と噛み
合った一対の車輪側サイドギヤ３１，３３と、サイドギ
ヤ３１，３３に形成されピニオンギヤ３９の噛み合い反
力と遠心力とを受ける支承部４１と、サイドギヤ３１，
３３とデフケース２１との間に形成され、サイドギヤ３
１，３３からのスラスト力を受けて締結される差動制限
用のコーンクラッチ４５とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。
ャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平４−２５６５９号公報に図４のよ
うなデファレンシャル装置２０１が記載されている。こ
のデファレンシャル装置２０１は、デフケース２０３に
入力するエンジンの回転駆動力をピニオンシャフト２０
５からピニオンギヤ２０７，２０７を介して車輪側のサ
イドギヤ２０９，２１１に分配する。
うなデファレンシャル装置２０１が記載されている。こ
のデファレンシャル装置２０１は、デフケース２０３に
入力するエンジンの回転駆動力をピニオンシャフト２０
５からピニオンギヤ２０７，２０７を介して車輪側のサ
イドギヤ２０９，２１１に分配する。
【０００３】デフケース２０３と各ピニオンギヤ２０７
との間にはスラストワッシャ２１３が配置され、ピニオ
ンギヤ２０７の噛み合い反力と遠心力とを受けている。
との間にはスラストワッシャ２１３が配置され、ピニオ
ンギヤ２０７の噛み合い反力と遠心力とを受けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、スラス
トワッシャ２１３を用いる構成では、それだけ部品点数
が増え、コストが上昇する。また、スラストワッシャ２
１３と摺動するデフケース２０３及び各ピニオンギヤ２
０７の摺動面を滑らかに加工する必要があり、更にコス
トを上昇させる。これに加えて、スラストワッシャ２１
３の厚さだけピニオンシャフト２０５に対するデフケー
ス２０３及び各ピニオンギヤ２０７の接触面積が狭くな
り、強度と耐久性の点で不利である。
トワッシャ２１３を用いる構成では、それだけ部品点数
が増え、コストが上昇する。また、スラストワッシャ２
１３と摺動するデフケース２０３及び各ピニオンギヤ２
０７の摺動面を滑らかに加工する必要があり、更にコス
トを上昇させる。これに加えて、スラストワッシャ２１
３の厚さだけピニオンシャフト２０５に対するデフケー
ス２０３及び各ピニオンギヤ２０７の接触面積が狭くな
り、強度と耐久性の点で不利である。
【０００５】そこで、この発明は、耐久性に優れ、低コ
ストで、部品点数の少ないデファレンシャル装置の提供
を目的とする。
ストで、部品点数の少ないデファレンシャル装置の提供
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１発明のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、デフケースの内部に支持されたピニオンシ
ャフトと、ピニオンシャフト上に回転自在に支承された
ピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合った一対の車輪
側サイドギヤと、サイドギヤに形成されピニオンギヤの
噛み合い反力と遠心力とを受ける支承部とを備えたこと
を特徴とする。
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、デフケースの内部に支持されたピニオンシ
ャフトと、ピニオンシャフト上に回転自在に支承された
ピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合った一対の車輪
側サイドギヤと、サイドギヤに形成されピニオンギヤの
噛み合い反力と遠心力とを受ける支承部とを備えたこと
を特徴とする。
【０００７】第２発明のデファレンシャル装置は、サイ
ドギヤからのスラスト力を受けて締結される差動制限用
の摩擦クラッチを備えた請求項１のデファレンシャル装
置である。
ドギヤからのスラスト力を受けて締結される差動制限用
の摩擦クラッチを備えた請求項１のデファレンシャル装
置である。
【０００８】
【作用】各発明のデファレンシャル装置では、サイドギ
ヤに形成された支承部がピニオンギヤの噛み合い反力と
遠心力とを受けるから、従来例と異なって、スラストワ
ッシャが不要である。従って、それだけ部品点数が減り
コストが下がると共に、スラストワッシャの厚さだけピ
ニオンシャフトに対するデフケース及びピニオンギヤの
接触面積が広くなり、強度と耐久性とが向上する。
ヤに形成された支承部がピニオンギヤの噛み合い反力と
遠心力とを受けるから、従来例と異なって、スラストワ
ッシャが不要である。従って、それだけ部品点数が減り
コストが下がると共に、スラストワッシャの厚さだけピ
ニオンシャフトに対するデフケース及びピニオンギヤの
接触面積が広くなり、強度と耐久性とが向上する。
【０００９】また、第２発明のデファレンシャル装置で
は、サイドギヤからのスラスト力により締結される摩擦
クラッチを設けて差動制限を行うように構成した。サイ
ドギヤのスラスト力には自らの噛み合い反力だけでな
く、支承部が受けるピニオンギヤの噛み合い反力と遠心
力とが加算されるから、大きな差動制限力が得られる。
は、サイドギヤからのスラスト力により締結される摩擦
クラッチを設けて差動制限を行うように構成した。サイ
ドギヤのスラスト力には自らの噛み合い反力だけでな
く、支承部が受けるピニオンギヤの噛み合い反力と遠心
力とが加算されるから、大きな差動制限力が得られる。
【００１０】
【実施例】図１、２により第２発明の一実施例を説明す
る。図１はこの実施例を示し、図２はこの実施例を用い
た車両の動力系を示す。左右の方向はこの車両及び図１
での左右の方向である。なお、符号を与えていない部材
は図示されていない。
る。図１はこの実施例を示し、図２はこの実施例を用い
た車両の動力系を示す。左右の方向はこの車両及び図１
での左右の方向である。なお、符号を与えていない部材
は図示されていない。
【００１１】図２のように、この動力系はエンジン１、
トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤデフ
７（後輪側に配置された図１のデファレンシャル装
置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の
前輪１７，１９などから構成されている。
トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤデフ
７（後輪側に配置された図１のデファレンシャル装
置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の
前輪１７，１９などから構成されている。
【００１２】リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリ
ヤ２３内に回転自在に配置されており、デフケース２１
にはリングギヤ２５が固定されている。このリングギヤ
２５はドライブピニオンギヤ２７と噛み合っており、ド
ライブピニオンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結
されたドライブピニオンシャフト２９と一体に形成され
ている。
ヤ２３内に回転自在に配置されており、デフケース２１
にはリングギヤ２５が固定されている。このリングギヤ
２５はドライブピニオンギヤ２７と噛み合っており、ド
ライブピニオンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結
されたドライブピニオンシャフト２９と一体に形成され
ている。
【００１３】こうして、エンジン１の駆動力はトランス
ミッション３とプロペラシャフト５とを介してデフケー
ス２１を回転駆動する。デフキャリヤ２３内にはオイル
溜りが形成されている。
ミッション３とプロペラシャフト５とを介してデフケー
ス２１を回転駆動する。デフキャリヤ２３内にはオイル
溜りが形成されている。
【００１４】図１のように、デフケース２１の内部には
左右のサイドギヤ３１，３３が配置されている。これら
のサイドギヤ３１，３３はデフケース２１に形成された
支承部３５，３５に回転自在に支承されていると共に、
それぞれ左右の後車軸９，１１にスプライン連結されて
いる。サイドギヤ３１，３３と後車軸９，１１との間に
は止め輪が配置されているが、サイドギヤ３１，３３は
軸方向に適度に移動可能である。
左右のサイドギヤ３１，３３が配置されている。これら
のサイドギヤ３１，３３はデフケース２１に形成された
支承部３５，３５に回転自在に支承されていると共に、
それぞれ左右の後車軸９，１１にスプライン連結されて
いる。サイドギヤ３１，３３と後車軸９，１１との間に
は止め輪が配置されているが、サイドギヤ３１，３３は
軸方向に適度に移動可能である。
【００１５】また、デフケース２１の内部にはピニオン
シャフト３７が端部を支持され固定されており、ピニオ
ンシャフト３７上にはサイドギヤ３１，３３と噛み合っ
たピニオンギヤ３９が回転自在に支承されている。
シャフト３７が端部を支持され固定されており、ピニオ
ンシャフト３７上にはサイドギヤ３１，３３と噛み合っ
たピニオンギヤ３９が回転自在に支承されている。
【００１６】各サイドギヤは鍛造又は焼結によって形成
され各サイドギヤ３１，３３には、ピニオンギヤ３９の
背面（デフケース２１の径方向外側の面）まで延長され
背面と摺動する支承部４１が形成されている。支承部４
１の摺動面は各サイドギヤを鍛造又は焼結形成後球面形
状に研摩され、ピニオンギヤ３９の噛み合い反力とピニ
オンギヤ３９の遠心力とを負担する。支承部４１が受け
るこれらの力の軸方向成分力に、サイドギヤ３１，３３
自身の噛み合い反力が加算されて、各サイドギヤ３１，
３３にはそれぞれ図１の矢印のように軸方向外側向きの
スラスト力４３，４３が生じる。
され各サイドギヤ３１，３３には、ピニオンギヤ３９の
背面（デフケース２１の径方向外側の面）まで延長され
背面と摺動する支承部４１が形成されている。支承部４
１の摺動面は各サイドギヤを鍛造又は焼結形成後球面形
状に研摩され、ピニオンギヤ３９の噛み合い反力とピニ
オンギヤ３９の遠心力とを負担する。支承部４１が受け
るこれらの力の軸方向成分力に、サイドギヤ３１，３３
自身の噛み合い反力が加算されて、各サイドギヤ３１，
３３にはそれぞれ図１の矢印のように軸方向外側向きの
スラスト力４３，４３が生じる。
【００１７】デフケース２１と各サイドギヤ３１，３３
との間には、これらのスラスト力４３，４３を受けて締
結されるコーンクラッチ４５，４５（摩擦クラッチ）が
形成されている。
との間には、これらのスラスト力４３，４３を受けて締
結されるコーンクラッチ４５，４５（摩擦クラッチ）が
形成されている。
【００１８】デフケース２１を回転させるエンジン１の
駆動力は、ピニオンシャフト３７からピニオンギヤ３９
を介してサイドギヤ３１，３３に分配され、後車軸９，
１１を介して後輪１３，１５に伝達される。また、後輪
１３，１５間に駆動抵抗差が生じると、ピニオンギヤ３
９の自転によりエンジン１の駆動力は左右各側に差動分
配される。
駆動力は、ピニオンシャフト３７からピニオンギヤ３９
を介してサイドギヤ３１，３３に分配され、後車軸９，
１１を介して後輪１３，１５に伝達される。また、後輪
１３，１５間に駆動抵抗差が生じると、ピニオンギヤ３
９の自転によりエンジン１の駆動力は左右各側に差動分
配される。
【００１９】また、駆動抵抗差によってこのようにピニ
オンギヤ３９が自転し、サイドギヤ３１，３３間に差動
回転が生じると、サイドギヤ３１，３３自身の噛み合い
反力とピニオンギヤ３９の噛み合い反力と遠心力との和
である上記のスラスト力４３，４３がコーンクラッチ４
５，４５を締結させて、差動を制限する。
オンギヤ３９が自転し、サイドギヤ３１，３３間に差動
回転が生じると、サイドギヤ３１，３３自身の噛み合い
反力とピニオンギヤ３９の噛み合い反力と遠心力との和
である上記のスラスト力４３，４３がコーンクラッチ４
５，４５を締結させて、差動を制限する。
【００２０】こうして、リヤデフ７が構成されている。
【００２１】図２の車両は、後輪１３，１５の一方が悪
路などで空転すると、コーンクラッチ４５，４５によっ
て大きな差動制限力が生じ、リヤデフ７を介して他方の
後輪にエンジン１の駆動力が送られ、悪路走破性が向上
する。また、差動回転数が比較的小さい通常の旋回時に
は差動制限力が適度に緩和され、円滑で安定した旋回走
行ができる。又、高速走行時にはピニオンギヤ３９の遠
心力が支承部４１の摺動部に伝達され、この摺動部にカ
ム作用が発生しコーンクラッチ４５，４５を締結するの
で車両の直進安定性が向上する。
路などで空転すると、コーンクラッチ４５，４５によっ
て大きな差動制限力が生じ、リヤデフ７を介して他方の
後輪にエンジン１の駆動力が送られ、悪路走破性が向上
する。また、差動回転数が比較的小さい通常の旋回時に
は差動制限力が適度に緩和され、円滑で安定した旋回走
行ができる。又、高速走行時にはピニオンギヤ３９の遠
心力が支承部４１の摺動部に伝達され、この摺動部にカ
ム作用が発生しコーンクラッチ４５，４５を締結するの
で車両の直進安定性が向上する。
【００２２】上記のように、サイドギヤ３１，３３に支
承部４１を形成しピニオンギヤ３９の噛み合い反力と遠
心力とを受けるように構成したから、従来例と異なっ
て、スラストワッシャが不要である。従って、それだけ
部品点数が減りコストが下がると共に、スラストワッシ
ャの厚さだけピニオンシャフト３７に対するデフケース
２１及びピニオンギヤ３９の接触面積を広くすることが
可能になり、強度と耐久性とを改善できる。
承部４１を形成しピニオンギヤ３９の噛み合い反力と遠
心力とを受けるように構成したから、従来例と異なっ
て、スラストワッシャが不要である。従って、それだけ
部品点数が減りコストが下がると共に、スラストワッシ
ャの厚さだけピニオンシャフト３７に対するデフケース
２１及びピニオンギヤ３９の接触面積を広くすることが
可能になり、強度と耐久性とを改善できる。
【００２３】コーンクラッチ４５は、サイドギヤ３１，
３３自身の噛み合い反力だけでなく、支承部４１を設け
ることによって支承部４１に入力するピニオンギヤ３９
の噛み合い反力と遠心力とを締結力に利用できるように
なり、それだけ差動制限力が強化されている。
３３自身の噛み合い反力だけでなく、支承部４１を設け
ることによって支承部４１に入力するピニオンギヤ３９
の噛み合い反力と遠心力とを締結力に利用できるように
なり、それだけ差動制限力が強化されている。
【００２４】また、上記実施例において、支承部４１は
ピニオンギヤ３９のギヤ部４７を含めた背面全体と摺動
しているが、図３に示したように、ピニオンギヤ４９の
ギヤ部５１に逃げ５３を設けてギヤ部５１と支承部４１
との接触を避けてもよい。こうすることにより、騒音が
低減する。
ピニオンギヤ３９のギヤ部４７を含めた背面全体と摺動
しているが、図３に示したように、ピニオンギヤ４９の
ギヤ部５１に逃げ５３を設けてギヤ部５１と支承部４１
との接触を避けてもよい。こうすることにより、騒音が
低減する。
【００２５】なお、摩擦クラッチは、コーンクラッチに
限らず、例えば多板クラッチでもよい。
限らず、例えば多板クラッチでもよい。
【００２６】
【発明の効果】各発明のデファレンシャル装置は、サイ
ドギヤに形成した支承部でピニオンギヤの噛み合い反力
と遠心力とを受けるように構成したから、従来例と異な
って、スラストワッシャが不要であり、それだけ部品点
数が減少し、コストが低減されると共に、スラストワッ
シャの厚さだけピニオンシャフトに対するデフケース及
びピニオンギヤの接触面積を広くすることが可能にな
り、強度と耐久性とを改善できる。
ドギヤに形成した支承部でピニオンギヤの噛み合い反力
と遠心力とを受けるように構成したから、従来例と異な
って、スラストワッシャが不要であり、それだけ部品点
数が減少し、コストが低減されると共に、スラストワッ
シャの厚さだけピニオンシャフトに対するデフケース及
びピニオンギヤの接触面積を広くすることが可能にな
り、強度と耐久性とを改善できる。
【００２７】また、摩擦クラッチは、サイドギヤ自身の
噛み合い反力だけでなく、支承部を設けることによって
支承部に入力するピニオンギヤの噛み合い反力と遠心力
とを利用できるようになり、それだけ差動制限力が強化
される。
噛み合い反力だけでなく、支承部を設けることによって
支承部に入力するピニオンギヤの噛み合い反力と遠心力
とを利用できるようになり、それだけ差動制限力が強化
される。
【図１】第２発明の一実施例の断面図である。
【図２】実施例を用いた車両の動力系を示すスケルトン
機構図である。
機構図である。
【図３】図１の実施例での支承部と異なった支承部の例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】従来例の断面図である。
７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１ デフケース ３１，３３ サイドギヤ ３７ ピニオンシャフト ３９，４９ ピニオンギヤ ４１ 支承部 ４５ コーンクラッチ（摩擦クラッチ）
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
デフケースと、デフケースの内部に支持されたピニオン
シャフトと、ピニオンシャフト上に回転自在に支承され
たピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合った一対の車
輪側サイドギヤと、サイドギヤに形成されピニオンギヤ
の噛み合い反力と遠心力とを受ける支承部とを備えたこ
とを特徴とするデファレンシャル装置。 - 【請求項２】 サイドギヤからのスラスト力を受けて締
結される差動制限用の摩擦クラッチを備えた請求項１の
デファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14642694A JP3574180B2 (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14642694A JP3574180B2 (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | デファレンシャル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814360A true JPH0814360A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3574180B2 JP3574180B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=15407418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14642694A Expired - Fee Related JP3574180B2 (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3574180B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8541977B2 (en) | 2007-07-20 | 2013-09-24 | Seiko Epson Corporation | Coil unit and electronic instrument |
| US8776707B2 (en) | 2008-05-02 | 2014-07-15 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Apparatus for fixing an insulation panel of a cargo and insulation panel thereof |
| WO2020152872A1 (ja) * | 2019-01-21 | 2020-07-30 | 株式会社ショーワ | 差動装置用ギヤ及び差動装置 |
| JP2020118186A (ja) * | 2019-01-21 | 2020-08-06 | 株式会社ショーワ | 差動装置用のサイドギヤ及び差動装置 |
-
1994
- 1994-06-28 JP JP14642694A patent/JP3574180B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8541977B2 (en) | 2007-07-20 | 2013-09-24 | Seiko Epson Corporation | Coil unit and electronic instrument |
| US8776707B2 (en) | 2008-05-02 | 2014-07-15 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Apparatus for fixing an insulation panel of a cargo and insulation panel thereof |
| WO2020152872A1 (ja) * | 2019-01-21 | 2020-07-30 | 株式会社ショーワ | 差動装置用ギヤ及び差動装置 |
| JP2020118185A (ja) * | 2019-01-21 | 2020-08-06 | 株式会社ショーワ | 差動装置用ギヤ及び差動装置 |
| JP2020118186A (ja) * | 2019-01-21 | 2020-08-06 | 株式会社ショーワ | 差動装置用のサイドギヤ及び差動装置 |
| US11391354B2 (en) | 2019-01-21 | 2022-07-19 | Hitachi Astemo, Ltd. | Gear for differential and differential |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3574180B2 (ja) | 2004-10-06 |
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