JPH0633999A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
- Publication number
- JPH0633999A JPH0633999A JP18820392A JP18820392A JPH0633999A JP H0633999 A JPH0633999 A JP H0633999A JP 18820392 A JP18820392 A JP 18820392A JP 18820392 A JP18820392 A JP 18820392A JP H0633999 A JPH0633999 A JP H0633999A
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- Japan
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- differential
- gear
- gears
- pinion
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- Pending
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 差動制限の為の特別な手段を設けずに充分な
差動制限力が得られるデファレンシャル装置の提供を目
的とする。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置７は、エン
ジン１の駆動力により回転駆動されるデフケース２１
と、デフケース２１に回転自在に支承されたピニオンギ
ヤ４３，４５と、ピニオンギヤ４３，４５との噛合いに
よりエンジン１の駆動力を車輪１３，１５側に分配する
一対のサイドギヤ３１，３３とを備え、これらのピニオ
ンギヤ４３，４５とサイドギヤ３１，３３ははす歯平歯
車であると共に、各サイドギヤ３１，３３は互いに同じ
方向のねじれ角を有することを特徴とする。
差動制限力が得られるデファレンシャル装置の提供を目
的とする。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置７は、エン
ジン１の駆動力により回転駆動されるデフケース２１
と、デフケース２１に回転自在に支承されたピニオンギ
ヤ４３，４５と、ピニオンギヤ４３，４５との噛合いに
よりエンジン１の駆動力を車輪１３，１５側に分配する
一対のサイドギヤ３１，３３とを備え、これらのピニオ
ンギヤ４３，４５とサイドギヤ３１，３３ははす歯平歯
車であると共に、各サイドギヤ３１，３３は互いに同じ
方向のねじれ角を有することを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、デファレンシャル装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭５９−９７３４６号公報に図５に
示すようなデファレンシャル装置２０１が記載されてい
る。そのデフケース２０３に設けられた円筒状の収納孔
２０５にはピニオンギヤ２０７と、このピニオンギヤ２
０７と噛合った他のピニオンギヤとが支承されており、
これらのピニオンギヤにはそれぞれサイドギヤ２０９，
２１１が噛合っている。デフケース２０３を回転させる
エンジンの駆動力はピニオンギヤから各サイドギヤ２０
９，２１１を介して車輪側に分配される。各ギヤは平歯
車で構成されている。
示すようなデファレンシャル装置２０１が記載されてい
る。そのデフケース２０３に設けられた円筒状の収納孔
２０５にはピニオンギヤ２０７と、このピニオンギヤ２
０７と噛合った他のピニオンギヤとが支承されており、
これらのピニオンギヤにはそれぞれサイドギヤ２０９，
２１１が噛合っている。デフケース２０３を回転させる
エンジンの駆動力はピニオンギヤから各サイドギヤ２０
９，２１１を介して車輪側に分配される。各ギヤは平歯
車で構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このデファレンシャル
装置２０１においてはピニオンギヤの外周とその収納孔
との摩擦とピニオンギヤ間の噛合い部の摩擦とにより差
動制限を行うようになっているが、大きな差動制限力は
得られない。充分な差動制限力を得るには例えば多板ク
ラッチのような差動制限手段が必要であり、それだけ構
造複雑で重く大型になり、高価になる。
装置２０１においてはピニオンギヤの外周とその収納孔
との摩擦とピニオンギヤ間の噛合い部の摩擦とにより差
動制限を行うようになっているが、大きな差動制限力は
得られない。充分な差動制限力を得るには例えば多板ク
ラッチのような差動制限手段が必要であり、それだけ構
造複雑で重く大型になり、高価になる。
【０００４】そこで、この発明は、差動制限の為の特別
な手段を設けずに充分な差動制限力が得られるデファレ
ンシャル装置の提供を目的とする。
な手段を設けずに充分な差動制限力が得られるデファレ
ンシャル装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、デフケースに回転自在に支承されたピニオ
ンギヤと、ピニオンギヤとの噛合いによりエンジンの駆
動力を車輪側に分配する一対のサイドギヤとを備え、こ
れらのピニオンギヤとサイドギヤははす歯平歯車である
と共に、各サイドギヤは互いに同じ方向のねじれ角を有
することを特徴とする。
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、デフケースに回転自在に支承されたピニオ
ンギヤと、ピニオンギヤとの噛合いによりエンジンの駆
動力を車輪側に分配する一対のサイドギヤとを備え、こ
れらのピニオンギヤとサイドギヤははす歯平歯車である
と共に、各サイドギヤは互いに同じ方向のねじれ角を有
することを特徴とする。
【０００６】
【作用】エンジンの駆動力はデフケースからピニオンギ
ヤを介して各サイドギヤに分配され車輪側に伝達され
る。各ギヤははす歯平歯車で構成されると共にサイドギ
ヤのねじれ角を互いに同方向にしたから、デフケースの
回転方向に拘らず（車両の前進時と後進時共に）一方の
サイドギヤのスラスト力は他方のサイドギヤ側に掛る。
サイドギヤ間（車輪間）ではサイドギヤとデフケース間
より大きな差動回転数が生じるから、サイドギヤ間の摩
擦力により大きな差動制限力が得られる。これに加え
て、両サイドギヤのスラスト力によりサイドギヤとデフ
ケース側との摩擦力及びピニオンギヤのスラスト力によ
るデフケース側との摩擦力による差動制限力が得られ
る。
ヤを介して各サイドギヤに分配され車輪側に伝達され
る。各ギヤははす歯平歯車で構成されると共にサイドギ
ヤのねじれ角を互いに同方向にしたから、デフケースの
回転方向に拘らず（車両の前進時と後進時共に）一方の
サイドギヤのスラスト力は他方のサイドギヤ側に掛る。
サイドギヤ間（車輪間）ではサイドギヤとデフケース間
より大きな差動回転数が生じるから、サイドギヤ間の摩
擦力により大きな差動制限力が得られる。これに加え
て、両サイドギヤのスラスト力によりサイドギヤとデフ
ケース側との摩擦力及びピニオンギヤのスラスト力によ
るデフケース側との摩擦力による差動制限力が得られ
る。
【０００７】こうして、充分な差動制限力が得られると
共に、例えば多板クラッチのような差動制限手段を用い
ないから構造簡単で小型軽量であり、安価である。
共に、例えば多板クラッチのような差動制限手段を用い
ないから構造簡単で小型軽量であり、安価である。
【０００８】
【実施例】図１ないし図４により一実施例の説明をす
る。図１ないし図３はこの実施例を示し図４はこの実施
例を用いた車両の動力系を示す。なお、左右の方向はこ
の車両及び図１での左右の方向であり、符号を付してい
ない部材等は図示されていない。
る。図１ないし図３はこの実施例を示し図４はこの実施
例を用いた車両の動力系を示す。なお、左右の方向はこ
の車両及び図１での左右の方向であり、符号を付してい
ない部材等は図示されていない。
【０００９】図４のように、この動力系はエンジン１、
トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤデフ
７（後輪側に用いられたこの実施例のデファレンシャル
装置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右
の前輪１７，１９を備えている。リヤデフ７のデフケー
ス２１はデフキャリヤ２３内に回転自在に配置されてお
り、デフケース２１に固定されたリングギヤ２５はドラ
イブピニオンシャフト２７と一体のドライブピニオンギ
ヤ２９と噛合い、ドライブピニオンシャフト２７はプロ
ペラシャフト５側に連結されている。こうして、デフケ
ース２１はエンジン１からの駆動力により回転駆動され
る。
トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤデフ
７（後輪側に用いられたこの実施例のデファレンシャル
装置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右
の前輪１７，１９を備えている。リヤデフ７のデフケー
ス２１はデフキャリヤ２３内に回転自在に配置されてお
り、デフケース２１に固定されたリングギヤ２５はドラ
イブピニオンシャフト２７と一体のドライブピニオンギ
ヤ２９と噛合い、ドライブピニオンシャフト２７はプロ
ペラシャフト５側に連結されている。こうして、デフケ
ース２１はエンジン１からの駆動力により回転駆動され
る。
【００１０】図１のように、デフケース２１内には一対
のサイドギヤ３１，３３が配置されており、左のサイド
ギヤ３１は左の後車軸９にスプライン連結され、右のサ
イドギヤ３３は右の後車軸１１にスプライン連結されて
いる。サイドギヤ３１，３３はそれぞれの円筒部３５，
３７でデフケース２１に回転自在に支承されると共に対
向する端部に設けられたインロー部で互いに支承しあっ
ている。デフケース２１と各円筒部３５，３７との間に
はワッシャ３９，３９が配置されている。
のサイドギヤ３１，３３が配置されており、左のサイド
ギヤ３１は左の後車軸９にスプライン連結され、右のサ
イドギヤ３３は右の後車軸１１にスプライン連結されて
いる。サイドギヤ３１，３３はそれぞれの円筒部３５，
３７でデフケース２１に回転自在に支承されると共に対
向する端部に設けられたインロー部で互いに支承しあっ
ている。デフケース２１と各円筒部３５，３７との間に
はワッシャ３９，３９が配置されている。
【００１１】図２のように、デフケース２１には円筒状
の収納孔４１，４１が設けられ、各収納孔４１，４１に
はピニオンギヤ４３，４５が回転自在に支承されてい
る。図１のように、各ピニオン４３，４５は歯幅の広い
歯車４７，４９と歯幅の狭い歯車５１，５３とこれらを
連結する軸部５５，５７とからなっている。歯車４７と
歯車５１及び歯車４９と歯車５３は互いにねじれ角の方
向が逆のはす歯平歯車であり、ピニオンギヤ４３，４５
は歯車４７と歯車５３及び歯車４９と歯車５１との噛合
いにより互いに連結されている。
の収納孔４１，４１が設けられ、各収納孔４１，４１に
はピニオンギヤ４３，４５が回転自在に支承されてい
る。図１のように、各ピニオン４３，４５は歯幅の広い
歯車４７，４９と歯幅の狭い歯車５１，５３とこれらを
連結する軸部５５，５７とからなっている。歯車４７と
歯車５１及び歯車４９と歯車５３は互いにねじれ角の方
向が逆のはす歯平歯車であり、ピニオンギヤ４３，４５
は歯車４７と歯車５３及び歯車４９と歯車５１との噛合
いにより互いに連結されている。
【００１２】図１のように、サイドギヤ３１，３３は同
一方向のねじれ角をもったはす歯平歯車であり、左のサ
イドギヤ３１はピニオンギヤ４３の歯車４７と噛合い、
右のサイドギヤ３３はピニオンギヤ４５の歯車４９と噛
合っている。なお、軸部５５と軸部５７はそれぞれサイ
ドギヤ３３とサイドギヤ３１との干渉を避けるために小
径にされている。又、図１と図３のように、デフケース
２１にはピニオンギヤ４３，４５の両端側に開口５９，
６１が設けられ、デフキャリヤ２３に封入されたオイル
がこれらの開口５９，６１からデフケース２１に流出入
し各ギヤの噛合い部や摺動部などを潤滑する。
一方向のねじれ角をもったはす歯平歯車であり、左のサ
イドギヤ３１はピニオンギヤ４３の歯車４７と噛合い、
右のサイドギヤ３３はピニオンギヤ４５の歯車４９と噛
合っている。なお、軸部５５と軸部５７はそれぞれサイ
ドギヤ３３とサイドギヤ３１との干渉を避けるために小
径にされている。又、図１と図３のように、デフケース
２１にはピニオンギヤ４３，４５の両端側に開口５９，
６１が設けられ、デフキャリヤ２３に封入されたオイル
がこれらの開口５９，６１からデフケース２１に流出入
し各ギヤの噛合い部や摺動部などを潤滑する。
【００１３】デフケース２１に入力したエンジン１の駆
動力はピニオンギヤ４３からサイドギヤ３１を介して左
の後輪１３に送られ、ピニオンギヤ４５からサイドギヤ
３３を介して右の後輪１５に送られる。又、後輪１３，
１５間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ４３，４５
の自転によりエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配
される。
動力はピニオンギヤ４３からサイドギヤ３１を介して左
の後輪１３に送られ、ピニオンギヤ４５からサイドギヤ
３３を介して右の後輪１５に送られる。又、後輪１３，
１５間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ４３，４５
の自転によりエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配
される。
【００１４】こうして、リヤデフ７が構成されている。
【００１５】上記のように、ピニオンギヤ４３，４５と
サイドギヤ３１，３３とをはす歯平歯車で構成し、サイ
ドギヤ３１，３３のねじれ角の方向を同一にしたから、
例えば車両の前進時にデフケース２１が図２の矢印６３
の方向に回転すると、サイドギヤ３１，３３には右方向
のスラスト力が与えられる。このうちサイドギヤ３１の
スラスト力によるサイドギヤ３１，３３対向部の摩擦力
がサイドギヤ３１，３３間に生じる大きな差動回転を制
動するように働き大きな差動制限力が得られる。更に、
両サイドギヤ３１，３３の合計スラスト力によるサイド
ギヤ３３とデフケース２１（ワッシャ３９）間の摩擦力
と、ピニオンギヤ４３，４５のスラスト力によるピニオ
ンギヤ４３，４５とデフケース２１間の摩擦力とによっ
て差動制限力が得られる。又、後進時には各スラスト力
の方向が逆になり前進時と同様に大きな差動制限力が得
られる。
サイドギヤ３１，３３とをはす歯平歯車で構成し、サイ
ドギヤ３１，３３のねじれ角の方向を同一にしたから、
例えば車両の前進時にデフケース２１が図２の矢印６３
の方向に回転すると、サイドギヤ３１，３３には右方向
のスラスト力が与えられる。このうちサイドギヤ３１の
スラスト力によるサイドギヤ３１，３３対向部の摩擦力
がサイドギヤ３１，３３間に生じる大きな差動回転を制
動するように働き大きな差動制限力が得られる。更に、
両サイドギヤ３１，３３の合計スラスト力によるサイド
ギヤ３３とデフケース２１（ワッシャ３９）間の摩擦力
と、ピニオンギヤ４３，４５のスラスト力によるピニオ
ンギヤ４３，４５とデフケース２１間の摩擦力とによっ
て差動制限力が得られる。又、後進時には各スラスト力
の方向が逆になり前進時と同様に大きな差動制限力が得
られる。
【００１６】エンジン１のトルクが大きい程各スラスト
力が大きくなりこれらの差動制限力は強くなる。これに
加えて、各ピニオンギヤ４３，４５の外周と収納孔４１
間の摩擦力及びバックラッシ変化によるピニオンギヤ４
３，４５の噛合い部の抵抗によって差動制限力が得られ
る。
力が大きくなりこれらの差動制限力は強くなる。これに
加えて、各ピニオンギヤ４３，４５の外周と収納孔４１
間の摩擦力及びバックラッシ変化によるピニオンギヤ４
３，４５の噛合い部の抵抗によって差動制限力が得られ
る。
【００１７】こうして、充分に大きな差動制限力が得ら
れると共に、多板クラッチのような差動を制限するため
の手段を用いないから、構造簡単で小型軽量であり、安
価である。又、従来例のように各ギヤを平歯車で構成し
たものに較べて回転が円滑で振動と騒音が少ない。
れると共に、多板クラッチのような差動を制限するため
の手段を用いないから、構造簡単で小型軽量であり、安
価である。又、従来例のように各ギヤを平歯車で構成し
たものに較べて回転が円滑で振動と騒音が少ない。
【００１８】図４の車両の後輪１３，１５の一方が悪路
などで空転するとリヤデフ７を介して大きな駆動力が他
方の後輪に送られて悪路走破性が向上する。又、加速時
はリヤデフ７の差動制限力が大きくなり直進安定性が向
上する。又、旋回に際しては前記直進走行時や悪路走行
時と同様にデフケース２１に入力する駆動トルクの大き
さによって、低トルク時には円滑な旋回が行え、又高ト
ルク時には十分な差動制限力が得られ安定した旋回が行
われる。
などで空転するとリヤデフ７を介して大きな駆動力が他
方の後輪に送られて悪路走破性が向上する。又、加速時
はリヤデフ７の差動制限力が大きくなり直進安定性が向
上する。又、旋回に際しては前記直進走行時や悪路走行
時と同様にデフケース２１に入力する駆動トルクの大き
さによって、低トルク時には円滑な旋回が行え、又高ト
ルク時には十分な差動制限力が得られ安定した旋回が行
われる。
【００１９】なお、この発明では、両サイドギヤを同一
のピニオンギヤと噛合わせるように構成してもよい。
又、ピニオンギヤはシャフトを介してデフケースに軸支
してもよい。
のピニオンギヤと噛合わせるように構成してもよい。
又、ピニオンギヤはシャフトを介してデフケースに軸支
してもよい。
【００２０】
【発明の効果】この発明のデファレンシャル装置は、ピ
ニオンギヤと一対のサイドギヤとをはす歯平歯車で構成
すると共に両サイドギヤのねじれ角を同一方向にしたか
ら、車両の前進時と後進時共に各ギヤのスラスト力によ
りサイドギヤ間及び各ギヤとデフケース間に生じる摩擦
力によって大きな差動制限力が得られる。又、差動を制
限するための特別な手段を用いないから構造簡単で小型
軽量であり、安価である。
ニオンギヤと一対のサイドギヤとをはす歯平歯車で構成
すると共に両サイドギヤのねじれ角を同一方向にしたか
ら、車両の前進時と後進時共に各ギヤのスラスト力によ
りサイドギヤ間及び各ギヤとデフケース間に生じる摩擦
力によって大きな差動制限力が得られる。又、差動を制
限するための特別な手段を用いないから構造簡単で小型
軽量であり、安価である。
【図１】一実施例の断面図であり、図３のＡ−Ａ断面に
相当する。
相当する。
【図２】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】図１の実施例のＢ矢視図である。
【図４】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。
ルトン機構図である。
【図５】従来例の断面図である。
７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１ デフケース ３１，３３ サイドギヤ ４３，４５ ピニオンギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
デフケースと、デフケースに回転自在に支承されたピニ
オンギヤと、ピニオンギヤとの噛合いによりエンジンの
駆動力を車輪側に分配する一対のサイドギヤとを備え、
これらのピニオンギヤとサイドギヤははす歯平歯車であ
ると共に、各サイドギヤは互いに同じ方向のねじれ角を
有することを特徴とするデファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18820392A JPH0633999A (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18820392A JPH0633999A (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | デファレンシャル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633999A true JPH0633999A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16219583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18820392A Pending JPH0633999A (ja) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633999A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07253147A (ja) * | 1994-03-15 | 1995-10-03 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | デファレンシャル装置 |
| JP2009174577A (ja) * | 2008-01-22 | 2009-08-06 | Jtekt Corp | 車両用差動歯車装置 |
-
1992
- 1992-07-15 JP JP18820392A patent/JPH0633999A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07253147A (ja) * | 1994-03-15 | 1995-10-03 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | デファレンシャル装置 |
| JP2009174577A (ja) * | 2008-01-22 | 2009-08-06 | Jtekt Corp | 車両用差動歯車装置 |
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