JPH066787U - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デフケースの強度を低下することなく、熔接
個所の減少を可能とする。 【構成】 ケース内に配置された一対の回転部材と、回
転部材に対しカムを介して連結されたカム部材と、前記
カム部材とケースとを連結する電磁多板クラッチと、前
記電磁多板クラッチが締結状態のとき前記カムのスラス
ト力を受けて締結された両回転部材を連結する多板クラ
ッチとを備えたデファレンシャル装置であって、前記ケ
ースのケースデフリングを含む電磁石側の側壁部を非磁
性体で形成し、前記側壁部に複数の円周方向に貫通孔を
設け、この貫通孔に磁気を通す磁性体を圧入したことを
特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両に用いられるデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のデファレンシャシル装置としては例えば実開平３−１１２１３ ７号公報に記載さたれようなものがある。これは差動制限機構を備えたデファレ ンシャル装置であって、この差動制限機構は電磁多板クラッチを介して差動トル クを受けるカムのスラスト力により多板クラッチが締結され差動機構の差動回転 を制限するように構成されている。

【０００３】 前記電磁多板クラッチと同様な構造としては、図１３に示すようにカムリング ５９とデフケース２１との間に軸方向に交互配置され、外側の摩擦板６７はデフ ケース２１に、また内側の摩擦板６９はカムリング５９にそれぞれ軸方向移動自 在に係合してなる多板クラッチ７１と、吸引部材７３と、多板クラッチ７１に対 し吸引部材７３の反対側に配置された電磁石７９とによって構成されている。

【０００４】 そして、電磁石７９に通電されると、磁力線９５によって吸引部材７３を吸引 し、多板クラッチ７１が締結される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の装置のデフケース２１は、図１３に示すように鉄系金属材で 形成された円筒状の中間部３１と、ステンレス鋼材等の非磁性体で形成されたケ ースデフリング１０１と、中間部３１と同様の金属材で形成された右側の側壁部 １０３とを熔接により一体に取付けて構成され、さらに側壁部１０３には中間に リング状のステンレス鋼材等の非磁性体１０５が熔接により一体に取付けられて いる。

【０００６】 このように、熔接個所が多い（４個所）ため、製作が煩雑となり製作工数が大 きくなる等の問題点があった。

【０００７】 これに対し、デフケース全体をステンレス鋼材等の非磁性体にすることにより 熔接を無くすことができるが、ケース内周にインターナルギヤを設ける関係上、 強度的に無理がある。

【０００８】 そこでこの考案は、デフケースの強度を低下することなく、熔接個所を減少す ることができるデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記課題を解決するため、ケース内に配置された一対の回転部材と 、回転部材に対しカムを介して連結されたカム部材と、前記カム部材とケースと を連結する電磁多板クラッチと、前記電磁多板クラッチが締結状態のとき前記カ ムのスラスト力を受けて締結された両回転部材を連結する多板クラッチとを備え たデファレンシャル装置であって、前記ケースのケースデフリングを含む電磁石 側の側壁部を非磁性体で形成し、前記側壁部に複数の円周方向に貫通孔を設け、 この貫通孔に磁気を通す磁性体を圧入したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

電磁石への通電により電磁多板クラッチを締結すると、ケースとカム部材とが 連結されてカムが作動状態となり、そのカムのスラスト力により多板クラッチが 締結されて、両回転部材の差動が制限される。

【００１１】 前記ケースの電磁石側の側壁部を非磁性体で形成し、この側壁部にリング状の 貫通孔を設け、この貫通孔に磁性体を圧入したので、ケースの強度を低下するこ となく熔接個所が減少する。

【００１２】

【実施例】 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 図１はこの考案の一実施例に係るデファレンシャル装置の断面図、図２はこの デファレンシャル装置を用いた車両の動力系を示すスケルトン機構図である。左 右の方向は、この車両及び図１での左右の方向である。なお、従来例と同様な構 成部分は、同符号を付している。

【００１４】 この動力系は図２に示すように、エンジン１、トランスミッション３、プロペ ラシャフト５、リヤデフ７（後輪側に配置された図１のデファレンシャル装置） 、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９などから構成 されている。

【００１５】 リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリヤ２３内に回転自在に支承されてい る。デフケース２１にはドライブピニオンギヤ２５と噛合ったリングギヤ２７が 固定され、ドライブピニオンギヤ２５はプロペラシャフト５側に連結されたドラ イブピニオンシャフト２９と一体に形成されている。こうして、エンジン１の駆 動力はトランスミッション３からプロペラシャフト５を介してデフケース２１を 回転駆動する。

【００１６】 デフケース２１（ケース）は、図１に示すように、鉄系金属材で形成された円 筒状の中間部３１と左側のカバー３３と、ステンレス鋼材等の非磁性体で形成さ れた右側のエンド部材３５とを有している。カバー３３は円筒部３１の左端部に ビス等で締結され、エンド部材３５は円筒部３１の右端部に熔接により一体に取 付けられている。エンド部材３５はケースデフリング３５ａと側壁部３５ｂおよ びボス部３５ｃとからなる。

【００１７】 デフケース２１の内部には相対回転自在な一対のボス３７，３９が同軸線上左 右に配置されており、右のボス３９は遊星キャリヤ４１（回転部材）と一体にな っている。デフケース２１の中間部３１の内周には内歯歯車４３が形成され、左 のボス３７の外周には太陽歯車４５（回転部材）が形成されている。遊星キャリ ヤ４１には外側の遊星歯車４７と図示しない内側の遊星歯車とが回転自在に支承 されている。これら遊星歯車は互いに噛合うと共に、外側の遊星歯車４７は内歯 歯車４３と噛合い、内側の遊星歯車は太陽歯車４５と噛合っている。こうして遊 星歯車型の差動機構４９が構成されている。

【００１８】 左のボス３７は左の後車軸９にスプライン連結され、また、右のボス３９は右 の後車軸１１にスプライン連結されている。

【００１９】 デフケース２１（内歯歯車４３）の回転は各遊星歯車を介して太陽歯車４５（ ボス３７）と遊星キャリヤ４１（ボス３９）とに分配され、後車軸９，１１を介 して左右の後輪１３，１５に伝達されると共に、左右の後輪間に駆動抵抗差が生 じると各遊星歯車の自転と公転とにより左右各側に差動分配される。

【００２０】 差動機構４９の左側にはクラッチドラム５１がデフケース２１と相対回転自在 に配置されている。このクラッチドラム５１は遊星キャリヤ４１の左端部に延設 されている。クラッチドラム５１と太陽歯車４５の間には摩擦板５３，５５が軸 方向に交互配置され、外側の摩擦板５３はクラッチドラム５１に、また内側の摩 擦板５５は太陽歯車４５にそれぞれ軸方向移動自在に係合し、多板クラッチ５７ を構成している。

【００２１】 遊星キャリヤ４１の右側にはカムリング５９（カム部材）が配置されており、 カムリング５９と遊星キャリヤ４１との間にはボールカム６１が形成されている 。カムリング５９とデフケース２１のエンド部材３５との間にはカム反力を受け るスラストベアリング６３とワッシャ６５とが配置されている。

【００２２】 カムリング５９とデフケース２１のケースデフリング３５ａとの間には摩擦板 ６７，６９が軸方向に交互配置され、外側の摩擦板６７はケースデフリング３５ ａに、また内側の摩擦板６９はカムリング５９にそれぞれ軸方向移動自在に係合 し、多板クラッチ７１を構成している。これら摩擦板６７，６９は磁力線を通す 金属材で形成されており、その中間部には磁力線が短絡しないように、空間６７ ａ，６９ａを有している。多板クラッチ７１の左側には円板状の吸引部材７３が 配置されている。デフケース２１には吸引部材７３の位置決めを行なう止め輪７ ５が装着されている。

【００２３】 エンド部材３５のボス部３５ｃ外周側には、電磁石７９のヨーク８１が２個の ベアリング８３を介して相対回転可能に支持され、図示しない回り止め部材によ ってデフキャリヤ２３に回転止めされている。このようにして電磁多板クラッチ ８５が構成されている。

【００２４】 前記デフケース２１の側壁部３５ｂには、中間部を境界にして外側に複数の外 側孔８７内側に複数の内側孔８９がそれぞれ同心円上の円周方向に貫設されてい る。

【００２５】 各外側孔８７には磁性を有する金属材で形成された外側磁性体９１が圧入され ており、また各内側孔８９には同様の内側磁性体９３が圧入されている。

【００２６】 かくして、側壁部３５ｂには、図３乃至図５に示すように、中間部にステンレ ス鋼材等によるリング状の非磁性体部が形成されると共に、その上側と下側に磁 性を有する金属材によるリング状の磁性体部が形成されている。

【００２７】 外側磁性体９１は、図６乃至図８に示すように側壁部３５ｂの外側孔８７内へ 圧入される圧入部９１ａを有し、この圧入部９１ａの外側につば部９１ｂと外輪 部９１ｃとを一体に設けて形成され、前記外輪９１ｃに電磁石７９のヨーク８１ に形成された外輪８１ａがエアギャップＡ₁ を形成するように係合される。

【００２８】 また、内側磁性体９３は、図９乃至図１１に示すように、側壁部３５ｂの内側 孔８９内へ圧入される圧入部９３ａを有し、この圧入部９３ａの外側につば部９ ３ｂと内輪部９３ｃとを一体に設けて形成され、前記内輪部９３ｃに電磁石７９ のヨーク８１に形成された内輪８１ｂがエアギャップＡ₂ を形成するように係合 される。

【００２９】 電磁石７９の磁力は運転席からの手動操作か、または路面条件や操舵条件など に応じての自動操作により制御される。

【００３０】 つぎに、以上のように構成されたリヤデフ７の動作を説明する。

【００３１】 エンジン１の駆動力はトランスミッション３で変速され、プロペラシャフト５ を介してリヤデフ７に伝達され、左右の後輪１３，１５に分割出力される。

【００３２】 電磁石７９が非通電であると、電磁多板クラッチ８５である多板クラッチ７１ と多板クラッチ５７は開放状態となって後輪１３，１５間の差動は自由であり、 円滑な旋回が可能である。

【００３３】 そして、電磁石７９が手動操作または自動操作により通電されると、図１２に 示すように磁力線９５によって吸引部材７３を吸引し、内外側の摩擦板６９，６ ７は一体化して多板クラッチ７１は締結される。

【００３４】 多板クラッチ７１が締結されるとカムリング５９はデフケース２１と結合して ボールカム６１の作用によって遊星キャリヤ４１をクラッチドラム５１と共に図 １の左方へ移動し、多板クラッチ５７が締結される。

【００３５】 電磁石７９に流す電流を制御することによって多板クラッチ７１の締結力が制 御され、これによって多板クラッチ５７の締結力が制御されて差動機構４９の差 動制限が行われ、あるいはデフロック状態となり、悪路等における脱出状態及び 直進安定性が向上される。

【００３６】 この考案に係るデフケース２１は、電磁石７９側のエンド部材３５をステンレ ス鋼材等の非磁性体により構成している。そしてエンド部材３５の側壁部３５ｂ に、中間を境界にして外側と内側に複数の円周方向の外側孔８７と内側孔８９を 貫設し、これら外側孔８７および内側孔８９内にそれぞれ磁性を有する金属材で 形成された外側磁性体９１および内側磁性体９３を圧入している。

【００３７】 従って、ケースデフリング３５ａと側壁部３５ｂ及びボス部３５ｃとが一体化 され、熔接個所を減少（従来の４個所が１個所になる）することができる。又、 磁路となる外内側磁性体９１，９３は強度を必要としないので磁気抵抗の低い材 質を用いることができる。

【００３８】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、この考案によれば、デフケースの強度を低下 することなく、熔接個所を減少することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る断面図である。

【図２】実施例を用いた車両の動力系を示すスケルトン
機構図である。

【図３】デフケースの電磁石側の側壁部を左から視た側
面図である。

【図４】デフケースの電磁石側の側壁部を右から視た側
面図である。

【図５】図３のV −V 線矢視断面図である。

【図６】外側磁性体の上面図である。

【図７】外側磁性体の側面図である。

【図８】図６のVIII−VIII線矢視断面図である。

【図９】内側磁性体の上面図である。

【図１０】内側磁性体の側面図である。

【図１１】図９のXI−XI線矢視断面図である。

【図１２】図１の要部拡大図である。

【図１３】従来のデファレンシャル装置の要部拡大図で
ある。

【符号の説明】

２１ デテケース（ケース） ３５ エンド部材 ３５ａ ケースデフリング ３５ｂ 側壁部 ３５ｃ ボス部 ４１ 遊星キャリヤ（回転部材） ４５ 太陽歯車 ５７ 多板クラッチ ５９ カムリング（カム部材） ７９ 電磁石 ８５ 電磁多板クラッチ ８７ 外側孔（貫通孔） ８９ 内側孔（貫通孔） ９１ 外側磁性体（磁性体） ９３ 内側磁性体（磁性体）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース内に配置された一対の回転部材
   と、回転部材に対しカムを介して連結されたカム部材
   と、前記カム部材とケース部材とを連結する電磁多板ク
   ラッチと、前記電磁多板クラッチが締結状態のとき前記
   カムのスラスト力を受けて締結された両回転部材を連結
   する多板クラッチとを備えたデファレンシャル装置であ
   って、前記ケースのケースデフリングを含む電磁石側の
   側壁部を非磁性体で形成し、前記側壁部に複数の円周方
   向に貫通孔を設け、この貫通孔に磁気を通す磁性体を圧
   入したことを特徴とするデファレンシャル装置。