JPS5820504A - フロントサスペンシヨンのサスペンシヨンア−ム取付構造 - Google Patents
フロントサスペンシヨンのサスペンシヨンア−ム取付構造Info
- Publication number
- JPS5820504A JPS5820504A JP11801881A JP11801881A JPS5820504A JP S5820504 A JPS5820504 A JP S5820504A JP 11801881 A JP11801881 A JP 11801881A JP 11801881 A JP11801881 A JP 11801881A JP S5820504 A JPS5820504 A JP S5820504A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- vehicle body
- pin
- suspension arm
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ンのサスペンションアーム取付構造＋二関スル。
従来のこの種サスペンションアーム取付構造としては、
例えば第１図ないし第３図（＝示すものがある。第１図
および第２図は第１の従来例であって、車体１のフード
リッジ２のホイールハウスより後方の下端部分に固定さ
れたブラケット３に、車体１０前後方向（＝軸を向けて
ホイールハウス内へ突出させたピン４を片持ち支持し、
このピン４にゴムプッシュ５を外嵌して、これをナツト
６により固定する。ゴムプッシュ５（−は、フロントサ
スペンションアーム７の内端を外嵌し、該サスペンショ
ンアーム７の外端には、ポールジヨイント８を介して前
輪９を支持するナックルを取付ける。
例えば第１図ないし第３図（＝示すものがある。第１図
および第２図は第１の従来例であって、車体１のフード
リッジ２のホイールハウスより後方の下端部分に固定さ
れたブラケット３に、車体１０前後方向（＝軸を向けて
ホイールハウス内へ突出させたピン４を片持ち支持し、
このピン４にゴムプッシュ５を外嵌して、これをナツト
６により固定する。ゴムプッシュ５（−は、フロントサ
スペンションアーム７の内端を外嵌し、該サスペンショ
ンアーム７の外端には、ポールジヨイント８を介して前
輪９を支持するナックルを取付ける。
図示しないデファレンシャル側と前輪９とは、等速ジョ
イント１０．１１を介してドライブシャフト１２で接続
し、且つ、前輪９は、ナックルが固定されたストラット
１６を介して車体１を支承する。１４は、図示しないス
テアリングリンケージの貫通用穴を示す。
イント１０．１１を介してドライブシャフト１２で接続
し、且つ、前輪９は、ナックルが固定されたストラット
１６を介して車体１を支承する。１４は、図示しないス
テアリングリンケージの貫通用穴を示す。
しかしながら、このような従来のサスベンションアーム
取付構造にあっては、サスペンションアーム７を支持す
るピン４が、車体１のフードリッジ２（二片持ち支持さ
れる構成であったため（二、ブラケット６によびビン４
０強度が高くなければならないから、特≦ニビン４が大
形化され７る傾向にあった。一方、このようなサスペン
ションアームな車体に取付ける作業にあり−Ｃは車輪９
に予めドライブシャフト１２とサスベンジ扁ンアーム７
とを接続しておき、これ（二車体１を降下させる工程が
必要となるが、こ、のときドライブシャフト１２とピン
４との干渉を避けるために、サスペンションアーム７に
は、ゴムブツシュ５．ピン４．ブラケット３を予め組付
けておき、車体１の降下時に、ドライブシャフト１２を
デファレンシャル側に接続する一方、ブラケット３を車
体１側に取付けることが行なわれる。このとき、ピン４
が大形であると、これ（＝伴なってゴムブツシュ５やサ
スペンションアーム７のブツシュ外挿部の大形化をもた
らすため、ブラケット６の車体１への取付作業性（二支
障を来たし、また、車体重量低減の要求（二なじめない
不具合もある。
取付構造にあっては、サスペンションアーム７を支持す
るピン４が、車体１のフードリッジ２（二片持ち支持さ
れる構成であったため（二、ブラケット６によびビン４
０強度が高くなければならないから、特≦ニビン４が大
形化され７る傾向にあった。一方、このようなサスペン
ションアームな車体に取付ける作業にあり−Ｃは車輪９
に予めドライブシャフト１２とサスベンジ扁ンアーム７
とを接続しておき、これ（二車体１を降下させる工程が
必要となるが、こ、のときドライブシャフト１２とピン
４との干渉を避けるために、サスペンションアーム７に
は、ゴムブツシュ５．ピン４．ブラケット３を予め組付
けておき、車体１の降下時に、ドライブシャフト１２を
デファレンシャル側に接続する一方、ブラケット３を車
体１側に取付けることが行なわれる。このとき、ピン４
が大形であると、これ（＝伴なってゴムブツシュ５やサ
スペンションアーム７のブツシュ外挿部の大形化をもた
らすため、ブラケット６の車体１への取付作業性（二支
障を来たし、また、車体重量低減の要求（二なじめない
不具合もある。
第３図に示す第２の従来例は、ブラケット３を、車体１
のフードリッジ２のホイールハウスより後方の下端部分
（ニ一体（二設け、且つこのブラケット６（ニピン４の
両端をナツトφａ、６ｂで締付けている。しかし、この
ような第２の従来例においては、前記のような、車体１
の降下時Ｃ二、ブラケット３にドライブシャ、フト１２
が干渉することを避けるために、ブラケット３をフード
リッジ２のホ ′イールハウス内へ大きく前方（図
中左方）に突出させることができず、したがって、図示
のように、り枦こド与クジ２の下側でＱ−１′めフ、グ
Ｖツが２より前方に突出しない位置）ニビン４を取付け
ることが余儀なくされた。このため、ドライブシャフト
の外側端が取付けられる前輪の回転中心と、サスペンシ
ョンアーム７が取付けられるゴムブツシュ６との前後方
向寸法が大きくなり過ぎて、操舵時にゴムブツシュ６の
弾性変形により、トー角（二変化が生じる結果、所謂コ
ンプライアンスステアがオーバーステアになりやすいと
いった不具合があつた。
のフードリッジ２のホイールハウスより後方の下端部分
（ニ一体（二設け、且つこのブラケット６（ニピン４の
両端をナツトφａ、６ｂで締付けている。しかし、この
ような第２の従来例においては、前記のような、車体１
の降下時Ｃ二、ブラケット３にドライブシャ、フト１２
が干渉することを避けるために、ブラケット３をフード
リッジ２のホ ′イールハウス内へ大きく前方（図
中左方）に突出させることができず、したがって、図示
のように、り枦こド与クジ２の下側でＱ−１′めフ、グ
Ｖツが２より前方に突出しない位置）ニビン４を取付け
ることが余儀なくされた。このため、ドライブシャフト
の外側端が取付けられる前輪の回転中心と、サスペンシ
ョンアーム７が取付けられるゴムブツシュ６との前後方
向寸法が大きくなり過ぎて、操舵時にゴムブツシュ６の
弾性変形により、トー角（二変化が生じる結果、所謂コ
ンプライアンスステアがオーバーステアになりやすいと
いった不具合があつた。
本発明１よ、このような従来の不具合に着目してなされ
たものであり、ブラケットを車体の一部であるノード９
ツジのホイールハウス後部の側方部分と下端部分と（二
着脱可能に取付けるとともに、ピンを、ゴムブツシュの
両端側でブラケットに各支持し、ピンとサスペンション
ア・−ムとの間のゴムブツシュの少なくとも一部をホイ
ールハウス内へ突出させること己より、ピンの小形化と
ピンの取付位置をダッシュクロスメンバより前方（二突
出させることとを可能口し、もって、従来の前記不具合
を解決することを目的としている。
たものであり、ブラケットを車体の一部であるノード９
ツジのホイールハウス後部の側方部分と下端部分と（二
着脱可能に取付けるとともに、ピンを、ゴムブツシュの
両端側でブラケットに各支持し、ピンとサスペンション
ア・−ムとの間のゴムブツシュの少なくとも一部をホイ
ールハウス内へ突出させること己より、ピンの小形化と
ピンの取付位置をダッシュクロスメンバより前方（二突
出させることとを可能口し、もって、従来の前記不具合
を解決することを目的としている。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。第４図は、本
発明の一実施例を示す図である。
発明の一実施例を示す図である。
、 まず、構成を説明すると、車体１のフードリッジ２
のホイールハウス後部の側方部分および下端部分（＝、
ブラケット３をボルト１５．ウェルドナツト１６により
着脱可能（二取付ける。ブラケット３は、上下方向に延
びる縦材３＆と、これ（＝溶接された大形り形材６ｂと
、大形り形材３ｂに溶接された小形り形材３ｃとにより
一体に構成してあって、サスペンションアーム７の取付
部分ハ、下向きの断面コ字状をなし、その一部は、フー
ドリッジ２のホイールハウス２２Ｌ内に突出している。
のホイールハウス後部の側方部分および下端部分（＝、
ブラケット３をボルト１５．ウェルドナツト１６により
着脱可能（二取付ける。ブラケット３は、上下方向に延
びる縦材３＆と、これ（＝溶接された大形り形材６ｂと
、大形り形材３ｂに溶接された小形り形材３ｃとにより
一体に構成してあって、サスペンションアーム７の取付
部分ハ、下向きの断面コ字状をなし、その一部は、フー
ドリッジ２のホイールハウス２２Ｌ内に突出している。
かかるブラケッ）３には、そのコ字状部分において、縦
材３ａおよび大形り形材３ｂと、小形り形材３Ｃとの間
に、軸が前後方向を向いたピン４を掛渡し、ビン４両端
に形成しである雄ねじにナラ′）＋ＳＬ、６ｂを螺合し
て固定する。ピン４（二は、これに外嵌されたゴムブツ
シュ５−を介して、フロントサスペンションのサスペン
ションアーム７の一端を取付ける。このとき、ゴムブツ
シュ５の一部はフードリッジ２のホイールハウス２１Ｌ
内へ突出している。サスペンションアーム７の一端は、
ゴムブツシュ５に外嵌し、その他端（二は、前記第１図
と同様に、ポールジヨイントを介して前輪を支持するナ
ックルが取付けられ、前輪とデファレンシャルとは、等
速ジヨイントを介してドライブシャフト１２≦二より連
結されている。１４は、ステアリングリンケージの貫通
用穴を示す。
材３ａおよび大形り形材３ｂと、小形り形材３Ｃとの間
に、軸が前後方向を向いたピン４を掛渡し、ビン４両端
に形成しである雄ねじにナラ′）＋ＳＬ、６ｂを螺合し
て固定する。ピン４（二は、これに外嵌されたゴムブツ
シュ５−を介して、フロントサスペンションのサスペン
ションアーム７の一端を取付ける。このとき、ゴムブツ
シュ５の一部はフードリッジ２のホイールハウス２１Ｌ
内へ突出している。サスペンションアーム７の一端は、
ゴムブツシュ５に外嵌し、その他端（二は、前記第１図
と同様に、ポールジヨイントを介して前輪を支持するナ
ックルが取付けられ、前輪とデファレンシャルとは、等
速ジヨイントを介してドライブシャフト１２≦二より連
結されている。１４は、ステアリングリンケージの貫通
用穴を示す。
次（二作用を説明する。
前輪を支持するナックルには、予め、ポールジヨイント
を介〜してサスペンションアーム７を取付けておき、サ
スペンションアーム７の一端内部にゴムブツシュ５を圧
入し、ゴムブツシュ５をブラケット３のコ字状部分内（
二挿入した状態で、ゴムブツシュ５とブラケット３と（
ニピン４を挿通し、ピン４の両端にナラ）６ａ、６ｂを
各螺合して、サスペンションアーム７（＝ブラケット３
を取付ける。また、前輪（二は擲速ジヨイントを介して
ドライブシャフト１２を接続しておく。かくして、ブラ
ケット３を取付けたサスペンションアー・ム７とドライ
ブシャフト１２とを、予め前輪に組付けておく。なお、
ナックルには同様にストラットを予め組付けておく。
を介〜してサスペンションアーム７を取付けておき、サ
スペンションアーム７の一端内部にゴムブツシュ５を圧
入し、ゴムブツシュ５をブラケット３のコ字状部分内（
二挿入した状態で、ゴムブツシュ５とブラケット３と（
ニピン４を挿通し、ピン４の両端にナラ）６ａ、６ｂを
各螺合して、サスペンションアーム７（＝ブラケット３
を取付ける。また、前輪（二は擲速ジヨイントを介して
ドライブシャフト１２を接続しておく。かくして、ブラ
ケット３を取付けたサスペンションアー・ム７とドライ
ブシャフト１２とを、予め前輪に組付けておく。なお、
ナックルには同様にストラットを予め組付けておく。
この状態で、これらの上側から車体１を降下させる。こ
のときは、ブラケット３はフードリッジ２（二取付けて
はないから、下記のようにサブアセンブリしたサスペン
ションアーム７を車体１に対して相対的に近づけるとき
でもドライブシャフト１２とブ弓ケット６とが干渉する
ことはない。そ［７て、車体１の降下中に、ストラット
の上端を車体１じ係合し、車体１の降下後にストラット
を車体１に固定する。また、ドライブシャフト１２を等
速ジヨイントを介してデファレンシャルに接続する一方
、ブラケット３を、ボルト１５をウェルドナツト１６に
螺合することにより、フードリッジ２のホィールハウス
２ａ後部の側方部分と下端部分とに固定する。また、ス
テアリングリンケージが貫通穴１４を貫通して前輪に連
結される。かくシて、フロントサスペンションが車体１
を二取付けられ、この状態では、ゴムブツシュ５を貫
通したピン４はブラケット３（二両持ち支持され、且つ
、ブラケット３は、一部がホイールハウス２ａ内へ突出
している。
のときは、ブラケット３はフードリッジ２（二取付けて
はないから、下記のようにサブアセンブリしたサスペン
ションアーム７を車体１に対して相対的に近づけるとき
でもドライブシャフト１２とブ弓ケット６とが干渉する
ことはない。そ［７て、車体１の降下中に、ストラット
の上端を車体１じ係合し、車体１の降下後にストラット
を車体１に固定する。また、ドライブシャフト１２を等
速ジヨイントを介してデファレンシャルに接続する一方
、ブラケット３を、ボルト１５をウェルドナツト１６に
螺合することにより、フードリッジ２のホィールハウス
２ａ後部の側方部分と下端部分とに固定する。また、ス
テアリングリンケージが貫通穴１４を貫通して前輪に連
結される。かくシて、フロントサスペンションが車体１
を二取付けられ、この状態では、ゴムブツシュ５を貫
通したピン４はブラケット３（二両持ち支持され、且つ
、ブラケット３は、一部がホイールハウス２ａ内へ突出
している。
Ｂ−Ｌ説明してきたように、本発明（二よれば、前輪駆
動車のフロントサスペンションのサスペンションアーム
な車体側に支持するブ、ラケットを、フードリッジのホ
イールハウス後部の側方部分と下端部分とに着脱可能゛
に取付けるとともに、サスペンションアームをブラケッ
トに取付けるピンを、ブラケット（二両持ち支持させ、
サスペンションアームとピンとの間のゴムブツシュの少
なくとも一部がホイールハウス内へ突出するよう構成と
したため、ブラケットが、車体をサスペンションメンバ
に対して降下させるときに、サスペンションメンバと干
渉することがない。このため、車両組立時の作業性がよ
い。また、ピンが両持ち支持されるため（二、サスペン
ションという過大入力のある部位において、サスペンシ
ョンアームの支持強度が大になる結果、ピンやゴムブツ
シュの小形化が可能になる。このことは、取付作業性の
向上は勿論、車両の軽量化とコストダクンをもたらす。
動車のフロントサスペンションのサスペンションアーム
な車体側に支持するブ、ラケットを、フードリッジのホ
イールハウス後部の側方部分と下端部分とに着脱可能゛
に取付けるとともに、サスペンションアームをブラケッ
トに取付けるピンを、ブラケット（二両持ち支持させ、
サスペンションアームとピンとの間のゴムブツシュの少
なくとも一部がホイールハウス内へ突出するよう構成と
したため、ブラケットが、車体をサスペンションメンバ
に対して降下させるときに、サスペンションメンバと干
渉することがない。このため、車両組立時の作業性がよ
い。また、ピンが両持ち支持されるため（二、サスペン
ションという過大入力のある部位において、サスペンシ
ョンアームの支持強度が大になる結果、ピンやゴムブツ
シュの小形化が可能になる。このことは、取付作業性の
向上は勿論、車両の軽量化とコストダクンをもたらす。
さらに、前記のような、組付時のブラケットとサスペン
ションメンバとの干渉を避は得ることは、ブラケットを
、前輪中心方向４二前進した位置に取付けることを可能
にする。その結果、コンブライ１ンスステアに起因する
オーバーステアの発生を防止することができる効果もあ
る。
ションメンバとの干渉を避は得ることは、ブラケットを
、前輪中心方向４二前進した位置に取付けることを可能
にする。その結果、コンブライ１ンスステアに起因する
オーバーステアの発生を防止することができる効果もあ
る。
第１図は第１の従来例の一部切欠正面図、第２図は第１
図の一部省略側面図、第３図は第２の従来例の側面図、
第４図は本発明の一実施例を示す側面図である。 １・・・車体、２・・・フードリッジ、２ａ・・・ホイ
ールハウス、３・・・ブラケット、３ａ・・・縦材、３
ｂ ｖ ３ ｃ・・・Ｌ形材、４・・・ピン、５・・
・ゴムブツシュ、６ａ。 ６ｂ・・・ナツト、７・・・サスペンションアーム、１
２・・・ドライブシャフト、１５・・・ボルト、１６・
・・ウェルドナツト 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲 也弁理士 内
藤 嘉 昭 弁理士 清 水 正 第２図 ４５ □
図の一部省略側面図、第３図は第２の従来例の側面図、
第４図は本発明の一実施例を示す側面図である。 １・・・車体、２・・・フードリッジ、２ａ・・・ホイ
ールハウス、３・・・ブラケット、３ａ・・・縦材、３
ｂ ｖ ３ ｃ・・・Ｌ形材、４・・・ピン、５・・
・ゴムブツシュ、６ａ。 ６ｂ・・・ナツト、７・・・サスペンションアーム、１
２・・・ドライブシャフト、１５・・・ボルト、１６・
・・ウェルドナツト 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲 也弁理士 内
藤 嘉 昭 弁理士 清 水 正 第２図 ４５ □
Claims (1)
- フードリッジ（二て形成されたホイールハウス内へドラ
イブシャフトを突出した前輪駆動車の前輪用サスペンシ
ョンアームな、このナスペンションアームに取付けたゴ
ムブツシュと、ゴムブツシュを支持するピンと、ピンを
車体側に支持するブラケットとにより、車体側に支持す
るフロントサスペンションにおいて、前記ブラケットを
フードリッジのホイールハウス後部の側方部分と下端部
分とに着脱可能（−取付けるとともに、ピンを、ゴムブ
ツシュの両端側でブラケットに各々支持し、ゴムブツシ
ュの少なくとも一部をホイールハウス内へ突出させたこ
とを特徴とするフロントサスペンションのサスペンショ
ンアーム取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11801881A JPS5820504A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | フロントサスペンシヨンのサスペンシヨンア−ム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11801881A JPS5820504A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | フロントサスペンシヨンのサスペンシヨンア−ム取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820504A true JPS5820504A (ja) | 1983-02-07 |
Family
ID=14726020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11801881A Pending JPS5820504A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | フロントサスペンシヨンのサスペンシヨンア−ム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820504A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59190029A (ja) * | 1983-04-13 | 1984-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 四輪駆動車の前輪懸架装置 |
| JPH0221104U (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-13 | ||
| JPH03204555A (ja) * | 1989-12-30 | 1991-09-06 | Takagi Ind Co Ltd | 瞬間湯沸器の給湯機構 |
-
1981
- 1981-07-28 JP JP11801881A patent/JPS5820504A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59190029A (ja) * | 1983-04-13 | 1984-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 四輪駆動車の前輪懸架装置 |
| JPH0563322B2 (ja) * | 1983-04-13 | 1993-09-10 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPH0221104U (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-13 | ||
| JPH03204555A (ja) * | 1989-12-30 | 1991-09-06 | Takagi Ind Co Ltd | 瞬間湯沸器の給湯機構 |
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