JP2001047824A - 車両のリアサスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両の床面積拡大と低床化とを共に実現できる
車両のリアサスペンションを提供する。 【解決手段】車体のフロア１の下側にクロスパイプ４を
配置して、その端部にトレーリングアーム１０の基端側
を回動可能に支持し、クロスパイプ４内にトーションバ
ー１４を挿通して、外端をトレーリングアーム１０の基
端側に連結すると共に、ショックアブソーバ２１をフロ
ア１の下側で略水平に配置して、車体側とトレーリング
アーム１０とを連結する。通常の車両のようにフロア１
と後輪１３との間にコイルスプリングやショックアブソ
ーバを配置する必要をなくして、フロア１の車幅方向の
寸法拡大を図り、且つ、トーションバー１４とショック
アブソーバ２１を略水平に配置することで、フロア１の
嵩上げを回避する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のリアサスペ
ンションに関するものである。

【０００２】

【関連する背景技術】この種の車両のリアサスペンショ
ンとして、例えば特開平５−１１６５１６号に記載のも
のを挙げることができる。このリアサスペンションで
は、車体のフロアの下側にトレーリングアームの基端側
を揺動可能に連結すると共に、トレーリングアームの先
端側に後輪を支持して、トレーリング式のサスペンショ
ンを構成している。フロアの下側には車幅方向にトーシ
ョンバーを配置し、その一端を車体側に連結し、他端を
トレーリングアームに連結することにより、トレーリン
グアームの揺動に伴ってトーションバーに捻りを発生さ
せて、緩衝作用を奏している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、リアサスペ
ンションの直上のフロア部分は、ラゲージスペースや乗
員スペースとして利用されている。そして、従来からラ
ゲージスペースの使い勝手や乗員の乗降し易さを向上す
るために、フロアには床面積の拡大と低床化等が要望さ
れており、周知のように、このフロア形状にはリアサス
ペンションの形式が大きく影響している。しかしなが
ら、上記したリアサスペンションではフロアの下側でト
レーリングアームが揺動することから、少なくともその
直上のフロア部分はアームを避けて上方に嵩上げする必
要があり、アームの直上のみを嵩上げした場合には車幅
方向の有効寸法が減少して実質的な床面積が減少し、
又、フロア全体を嵩上げした場合にはフロア位置が高く
なってしまい、何れの場合でも上記した要望を満たすこ
とができなかった。

【０００４】本発明の目的は、車両の床面積拡大と低床
化とを共に実現することができる車両のリアサスペンシ
ョンを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明では、車体のフロアの下側に配置さ
れたクロスパイプと、クロスパイプの端部に回動可能に
支持されて、先端側に後輪を回転可能に支持したトレー
リングアームと、クロスパイプ内に挿通されて内端をク
ロスパイプ内に固定され、外端をトレーリングアームの
基端側に連結されたトーションバーと、フロアの下側に
配置されて、一端をトレーリングアームに連結されると
共に、他端を車体に連結されたショックアブソーバとを
備えた。従って、サスペンションスプリングとしてトー
ションバーを使用し、且つ、ショックアブソーバをフロ
アの下側に配置していることから、通常の車両のように
フロアと後輪との間にコイルスプリングやショックアブ
ソーバを配置する必要がなく、フロアの車幅方向の有効
寸法を拡大可能となり、又、これらのトーションバーと
ショックアブソーバがフロアの下側で略水平に配置され
ることになる、各部材の上下寸法がごく僅かとなり、設
置のためにフロアを嵩上げする必要がなくなる。

【０００６】又、請求項２の発明では、トレーリングア
ームの先端側を車幅方向の外側に向けて屈曲させると共
に、フロアの外側位置で上方に屈曲させた。従って、ト
レーリングアームの基端側を除く大部分の箇所がフロア
の外側で揺動するため、トレーリングアーム全体をフロ
アの直下で揺動させる場合に比較してフロアの低床化が
可能となり、且つ、フロアに対する後輪位置が高められ
て低床化が一層促進される。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した車両の
リアサスペンションの一実施形態を説明する。尚、本実
施形態の車両はＦＦ（フロントエンジン・フロントドラ
イブ）車両として構成され、そのリアサスペンションは
従動輪である後輪を支持するだけで、回転駆動する機能
は備えていない。

【０００８】図１は実施形態のリアサスペンションを示
す側面図、図２は同じくリアサスペンションを示す平面
図であり、各図において左方が車両の前方側である。
尚、これらの図では車両の左側のリアサスペンションを
示しているが、右側のリアサスペンションも左右対称の
同一構成となっている。車室内のフロア１上にはラゲー
ジスペースや乗員スペースが設けられ、フロア１の下側
には、左右両側で前後に延びる一対のサイドメンバ２
（左側のみを図示）、及び左右に延びて両サイドメンバ
２を連結する一対のクロスメンバ３が形成されている。
両クロスメンバ３間には、左右方向に延びる1本のクロ
スパイプ４が配設され、このクロスパイプ４の左右には
ブラケット５が溶接されている。各ブラケット５の両端
はゴムブッシュ６を介して前後のクロスメンバ３にボル
ト７によって固定され、その結果、クロスパイプ４はク
ロスメンバ３により支持されている。

【０００９】左右のサイドメンバ２の直下においてクロ
スパイプ４の外周には軸受部８が形成され、各軸受部８
には、メタルブッシュ９を介してトレーリングアーム１
０の基端が回動可能に支持されている。クロスパイプ４
の左右両端にはナット１１が螺合し、そのナット１１に
よって軸受部８からのトレーリングアーム１０の離脱が
防止されている。トレーリングアーム１０は、基端側よ
りサイドメンバ２に沿って後方に延びると共に、その中
程でフロア１の下側から左右方向の外側に向けて屈曲し
て、その先端側はサイドメンバ２の外側位置で上方に屈
曲している。その結果、トレーリングアーム１０の先端
に設けられたハブキャリア１２の回転中心はフロア１と
ほぼ同一高さに位置し、その高さを中心として図１の矢
印のようにトレーリングアーム１０が揺動して、後輪１
３が上下動することになる。

【００１０】クロスパイプ４内には左右外側よりそれぞ
れトーションバー１４が挿通され、各トーションバー１
４の内側端のセレーション１４ａは、クロスパイプ４内
の隔壁１５に形成されたセレーション孔１５ａに係合し
ている。又、トレーリングアーム１０の基端外側面には
ボルト２２によりキャップ１６が装着され、このキャッ
プ１６に形成されたセレーション孔１６ａに前記トーシ
ョンバー１４の外側端のセレーション１４ｂが係合して
いる。キャップ１６のセレーション孔１６ａの内周には
溝１７が形成され、この溝１７内に嵌合されたストッパ
プレート１８はボルト１９にてトーションバー１４の端
面に結合されて、トーションバー１４の軸方向の移動を
規制している。

【００１１】従って、左右のトーションバー１４の内端
側は車体に連結され、外端側は左右のトレーリングアー
ム１０の基端に連結され、車両の走行時において、路面
の起伏に応じてトレーリングアーム１０が揺動すると、
トーションバー１４は捻られて緩衝作用を奏する。尚、
図示はしないが、キャップ１６の取付角度はトーション
バー１４を中心として変更可能であり、トレーリングア
ーム１０の角度、即ち車高を所定範囲内で調整し得るよ
うになっている。

【００１２】一方、トレーリングアーム１０の基端には
下方に突出する連結部２０が設けられ、この連結部２０
にはショックアブソーバ２１の一端が相対回動可能に連
結されている。ショックアブソーバ２１の他端は前記サ
イドメンバ２の内面側に相対回動可能に連結され、トレ
ーリングアーム１０が揺動するとショックアブソーバ２
１が伸縮して減衰作用を奏する。そして、このような取
付状態のため、ショックアブソーバ２１はフロア１の下
側で水平に近い姿勢で配置されている。

【００１３】以上のように本実施形態のリアサスペンシ
ョンでは、サスペンションスプリングとしてトーション
バー１４を使用し、且つ、ショックアブソーバ２１をフ
ロア１の下側で略水平に配置している。従って、通常の
車両のようにフロア１と後輪１３との間にコイルスプリ
ングやショックアブソーバを配置する必要がなく、フロ
ア１の車幅方向の有効寸法を後輪１３と干渉する直前ま
で拡大して、最大限の床面積を確保することができる。
又、トーションバー１４とショックアブソーバ２１はフ
ロア１の下側に配置されているものの、トーションバー
１４はフロア１に沿って水平に配置され、ショックアブ
ソーバ２１も略水平に配置されていることから、これら
の部材１４，２１の上下寸法はごく僅かであり、設置の
ためにフロア１を嵩上げする必要はない。

【００１４】一方、上記のようにトレーリングアーム１
０をフロア１の下側から左右外側に向けて屈曲させると
共に、その先端側をフロア１の外側位置で上方に屈曲さ
せている。従って、トレーリングアーム１０の基端側を
除く大部分の箇所がフロア１の外側で揺動することか
ら、トレーリングアーム１０全体をフロア１の直下で揺
動させる場合に比較してフロア１の低床化が可能とな
り、且つ、先端を上方に屈曲させることでフロア１に対
する後輪位置が高められるため、結果として低床化を一
層促進できる。その結果、例えば車両の乗り心地等を改
善するために大径のタイヤを用いた場合であっても、フ
ロア１を十分に低位置に設定することができる。

【００１５】そして、このように床面積拡大と低床化と
を共に実現できることから、フロア１上のラゲージスペ
ースの使い勝手や乗員の乗降し易さ等を飛躍的に向上さ
せることができる。以上で実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではな
い。例えば上記実施形態では、トレーリングアーム１０
をフロア１の下側から左右外側及び上方に屈曲させた
が、必ずしもこのように形状設定する必要はなく、単に
フロア１の下側で後方に延びるようにトレーリングアー
ム１０の形状を設定してもよい。

【００１６】又、上記実施形態ではＦＦ車両用のリアサ
スペンションとして具体化したが、車両の駆動形式はこ
れに限定されず、ＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）
車両用のリアサスペンションとして具体化したり、或い
はプロペラシャフトがトーションパイプと干渉するのを
回避できさえすれば、ＦＲ（フロントエンジン・リアド
ライブ）車両用のリアサスペンションとして具体化して
もよい。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように本発明の車両のリア
サスペンションによれば、車両の床面積拡大と低床化と
を共に実現でき、フロア上のラゲージスペースの使い勝
手や乗員の乗降し易さを飛躍的に向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態のリアサスペンションを示す側面図で
ある。

【図２】リアサスペンションを示す平面図である。

【符号の説明】

１ フロア ４ クロスパイプ １０ トレーリングアーム １２ ハブキャリア １３ 後輪 １４ トーションバー ２１ ショックアブソーバ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロアの下側で車幅方向に配置さ
   れたクロスパイプと、 前記クロスパイプの端部に基端側を回動可能に支持され
   ると共に、先端側に後輪を回転可能に支持するハブキャ
   リアが設けられたトレーリングアームと、 前記クロスパイプ内に挿通されて内端を該クロスパイプ
   内に固定され、外端を前記トレーリングアームの基端側
   に連結されたトーションバーと、 前記フロアの下側に配置されて、一端を前記トレーリン
   グアームに連結されると共に、他端を車体に連結された
   ショックアブソーバとを備えたことを特徴とする車両の
   リアサスペンション。
2. 【請求項２】 前記トレーリングアームは、先端側を車
   幅方向の外側に向けて屈曲させると共に、前記フロアの
   外側位置で上方に屈曲させたことを特徴とする請求項１
   に記載の車両のリアサスペンション。