KR910006555B1 - 자동차용 현가의 부시장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 현가의 부시장치

제1도는 본 발명의 제1실시예에 의한 부시(bush)장치를 표시하는 입단면도.

제2, 3도 및 제4도는 각각 본 발명의 부시장치가 부착되는 현가를 표시하는 평면도. 측면도 및 계략 입면도.

제5도는 종래의 부시장치의 일에를 표시하는 입단면도.

제6a, b, c도는, 상기 제1실시예의 장치가 적용된 현가의 강성특성과, 종래의 부시장치가 적용된 현가의 강성특성과를 비교하여 표시하는 그래프.

제7도는 본 발명의 제2실시예에 의한 부시장치를 표시하는 입단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11L, 11R : 현가아암 15 : 차체

21 : 브래킷 22 : 회동축

23 : 내통 24 : 외통

24a : 외통의 핀측면 50, 70 : 부시장치

51 : 제1고무부재 51a : 제1고무부재의 핀측면

52 : 활동링 53 : 링상 스페이서

54 : 제2고무부재 71 : 고무부재.

본 발명은 자동차의 차체와 현가아암(懸架 arm)의 사이에 설치되는 부시장치, 특히 상세하게는 자동차의 승차기분의 성능을 향상시키기 위하여 현가의 틸트 강성을 저하시키는 기능을 구비한 부시장치에 관한 것이다.

차체에 요동이 자유스럽게 지지된 현가아암을 구비한 자동차의 현가에 있어서는 상기 요동의 방향과 상이한 방향의 힘을 흡수하기 위하여 현가아암의 일단은 부시장치를 거쳐서 차체에 지지되게 되어 있다. 이 부시장치는 일반으로, 예를 들면, 일본국 실개소 51-117948호 공보에 표시된 바와 같이 차체에 고정한 브래킷에 지지된 회동축에 내통을 감장하고 이 내통의 외측에는 현가아암의 일단이 고정되는 외통을 배치하여, 그리고 이들 내,외통의 사이에, 탄력적으로 변형할 수 있는 고무부재를 충전하여 구성된다.

한편 상술과 같은 현가아암을 구비한 현가의 하나로서, 소위 코펠렌켈식 현가가 알려져 있다. 이 현가는 제2,3도에 표시한 바와 같이 좌우 차륜(10L),(10R)을 각각 회전이 자유스럽게 지지된 현가아암(11L),(11R)을 바아(12)를 거쳐서 일체화하였으며, 상기 현가아암(11L),(11R)을 각각 부시장치(20)를 거쳐서, 요동축(13L),(13R)주위에 요동가능하게 차체(15)에 지지하여된 것이다.

이러한 구조의 현가는 좌우의 현가아암(11L),(11R)을 바아(12)로 일체화 하였으므로 독립 현가식의 현가에 비하면 가로강성이 충분히 높은 것으로 되어 있다. 또 이 현가는 제4도에 표시한 바와 같이 좌우차륜(10L),(10R)의 한 쪽만이 충돌 혹은 반동하여 양차륜이 상하 방향으로 서로 역으로 되었을 때는 바아(12)가 비틀어져서 양 현가아암(11L),(11R)의 각도차를 흡수하므로 일반적인 차축식 현가보다도 승차기분이 우수한 것으로 되어 있다. 그런데, 상기와 같은 현가에 있어서는 제5도에 표시된 바와같은 종래의 부시장치(20)가 사용되어 왔다.

도시된 바와 같이 차체(15)에는 브래킷(21)이 고정되고 이 브래킷(21)에는 회동축(22)이 고정되어 있다. 이 회동축(22)은 제2도의 요동축(3L),(3R)으로 되는 것으로서, 이 회동축(22)에는 내통(23)이 회동이 자유롭게 끼워져 있고, 이 내통(23)의 외측에는 외통(24)이 배치되어 있다. 그리고 이 내통(23)과 외통(24)사이에는 고무등으로 형성된 고무부재(25)가 충전되어 있다. 이 고무부재(25)의 편측면(25a) 및 외통(24)의 편측면(片側面)(24a) 브래킷(21)사이에 있어서 내통(23)에는 예를 들면, 델린(delrin)등으로 활동링(26)과 링형스페이서(27)가 끼워져서, 외통(24)이 회동축(22)에 대하여 원할하게 회동가능하게 되어 있다. 그리고, 상기 현가아암(11L),(11R)의 일단은 외통(24)의 주면에 용접등에 의하여 고정된다.

이러한 구조의 부시장치(20)를 사용하면, 현가아암(11L),(11R)에 대하여 자체 가로방향의 하중이 가해져도, 이 하중은 브래킷(21)에 의하여 받쳐져서 멈추어지므로 가로의 강성이 높은 코펠렌켈식 현가가 실현된다. 그러나, 상기 부시장치(20)에 있어서는 상기 제4도에 표시한 바와 같이 좌우의 차륜(10L),(10R)이 상, 하방향으로 서로 역으로 되었을 때, 현가아암(11L),(11R)이 회동축(22)에 대하여 경사되어 있어도, 외통(24) 및 고무부재(25)의 양단면이 브래킷(21)에 당접되어 있기 때문에 거의 경사질 수가 없다. 따라서 현가아암(11L),(11R)을 경사시키려고 하는 힘은 거의 상기한 바아(12)의 비틀림만큼 밖에 흡수되지 않아 그 때문에 현가의 틸트 강성(비틀림 저항)이 높게되어 자동차의 승차기분의 성능을 높이는 점에서 문제로 되어 있다. 그래서, 본 발명은 이상 설명한 코펠렌켈식 현가등의 틸트 강성을 저하시키고 따라서 자동차의 승차기분의 성능을 높일 수가 있는 부시장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 자동차용 현가의 부시장치는 상술한 바와같은 내통과 외통사이에 제1고무부재(51)가 충전되어 있다. 이 제1고무부재(51)의 편측면(51a) 및 외통(24)의 편측면(24a)과 브래킷(21)의 사이에는 상기 델린등으로 형성되고, 또한 브래킷(21)에 접하는 활동링(26)과 외통(24)의 편측면(24a)에 접하는 링형스페이서(53)가 설치되어 있다. 이들 활동링(26)과 링형스페이서(53)는, 그 내경이 내통(23)의 외경보다도 큰 직경이 형성되어 있으므로 활동링(26) 및 링형스페이서(53)와 내통(23)사이에는 링형 간극이 형성되어 이 간극내에는 제2고무부재(54)가 충전되어 있다.

이 제2고무부재(54)는 제1고무부재(51)와 동일하게 고무등으로 성형하지만 제1고무부재(51)보다도 연질의 고무부재를 사용하여 형성되어 있다. 또, 본 실시예에 있어서는 외통(24)의 편측면(24a)이 제1고무부재(51)의 편측면(51a)보다도 돌출되게 형성되어 있기 때문에, 상기 편측면(51a)과 링형스페이서(53)사이에도 간극이 형성되어 있어서, 제2고무부재(54)는 상기 간극내에 충전되는 플랜지상부분을 가진 형상으로 되어 있다. 외통(24)의 편측면(25a)과 반대측의 단부는, 외측으로 절곡되어서 플랜지부(24b)로 되어 있다. 그리고, 제1고무부재(51)의 편측면(51a)과 반대측이 단부에도 플랜지부(51b)가 형성되었으며, 이플랜지부(51b)와 외통(24)의 플랜지부(24b)의 브래킷(21)의 사이에 충전되어 있다. 또 물론이지만, 제1도에 표시한 부시장치(50)와 쌍으로 설치되는 부시장치는, 이 부시장치(50)와 좌우대칭으로 배치되고, 각각 부시장치의 외통(24)의 주면에 현가아암(11L),(11R)의 일단이 고정된다.

제2,3 및 제4도에 표시하는 코펠렌겔식 현가에 있어서, 상기 부시장치(50)가 장치된 경우, 제4도에 표시한 바와 같이 좌우의 차륜(10L),(10R)이 상하방향으로 서로 역으로 되면, 현가아암(11L),(11R)에는(즉, 외통(24)에는), 회동축(22)에 대하여 경사하고저 하는 하중의 작용한다. 그러면, 이 경우 활동링(52)과 링형스페이서(53) 및 내통(23)의 간극내에는 제2고무부재(54)가 배치되어 있기 때문에 이들 활동링(52) 및 링형스페이서(53)는 제2고무부재(54)를 탄력적으로 변형시키면서, 회동축(22)에 대하여 용이하게 경사지게 되는 것이다. 즉, 링형스페이서(53)에 당접하고 있는 외통(24)이 제1 및 제2고무부재(51),(54)를 변형시키면서, 회동축(22)에 대하여 용이하게 경사할 수 있게 된다. 또, 본 실시예에 있어서는 상기 제2고무부재(54)로서 일반으로 비교적 경질로 되어 있는 제1고무부재(51)보다도 연질의 것을 사용하고 있으므로 상술과 같이 외통(24)이 경사하기 쉽게 되어 있다.

이와 같이 외통, 즉 현가아암(11L),(11R)이 경사되면, 상기 충돌이나 반동에 의한 하중에 대한 현가의 비틀림 저항이 작게되어(즉, 틸트 강성이 낮게 되어(승차기분 성능이 향상한다.

제6a도는 이실시예의 부시장치(20)을 장착한 코펠렌켈식 현가의 틸트 강성을 종래의 부시장치(20)를 장치한 코펠렌켈식 현가의 틸트 강성과 비교하여 표시한 것이다. 이 그래프에 있어서는 종축, 횡축에 각각 상기 충격등에 의하여 현가아암(11L),(11R)에 가해지는 비틀림 방향의 하중과 그 변위를 취하고 있다. 이 제6a도로부터 명백한 바와 같이 본 발명의 부시장치(50)에 의하면 현가의 틸트 강성이 크게 저하한다. 한편 제6b도와 제6c도는 동일하게 상기 부시장치(50)을 장착한 경우와 종래의 부시장치(20)를 장착한 경우의 코펜렌켈식 현가의 가로강성, 전후강성을 비교하여 표시한 것이다.

제6b도에 있어서의 종축 횡축은 각각 현가아암(11L),(11R)에 가해지는 황방향의 하중과 그 변위이고 또 제6c도에 있어서의 종축, 횡축은 각각 동일하게 현가아암(11L),(11R)에 가해지는 차체전후 방향의 하중과 그 변위이다. 제6b도에 표시된 바와 같이 전후강성은 종래의 부시장치(20)를 사용한 경우와 거의 변화가 있다. 또 제6c도에 표시된 바와 같이 가로강성은 종래의 부시장치(20)를 사용한 경우보다도 약간 저하하지만 실용상 문제가 되지 않은 정도이다.

다음에 제7도는, 본 발명의 제2실시예에 의한 부시장치(70)를 표시한다. 또 이 제7도에 있어서, 상기 제1도중의 요소와 동등의 요소에는 동일번호도 부여하고 있다. 이 부시장치(70)에 있어서는, 상기 제1도의 부시장치(50)에 있어서의 제1고무부재(51)와 제2고무부재(54)가 일체화된 형의 고무부재(71)가 사용되어 있다. 이러한 고무부재(71)를 사용하면 부시장치의 조립은 2개의 고무부재(51),(54)를 사용하는 경우보다도 더욱 간단하게 된다. 그러나 이 경우에는 필연적으로 활동링(52) 및 링형스페이서(53)의 내측에 충전되는 고무부재도 비교적 경질의 것으로 되므로 틸트강성저하의 점에서는 제1도의 부시장치(50)의 편이 유리하다.

이상 본 발명의 부시장치를 코펠렌켈식 현가에 적용한 경우에 대하여 설명하였지만, 본 발명의 부시장치는 그 외로 트레일링아암식 현가등에 있어서도 적용가능하고, 그러한 경우에도 이상 설명한 바와 같은 작용을 다한다.

이상 상세하게 설명한 바와 같이 본 발명의 자동차용 현가의 부시장치에 의하면 코펠렌켈실 현가등의 가로강성, 전후강성은 종래와 동일정도로 높게 유지하면서도 틸트 강성을 저하시킬 수가 있어서, 따라서 강도가 높고 또한 승차 기분성능이 우수한 현가를 형성하는 것이 가능하게 된다.

Claims (2)

1. 차체에 고정된 브래킷(21)에 부착된 회동축(22)에 끼워진 내통(23)과 이 내통(23)의 외측에 배치되어 현가아암(11L),(11R)의 일단이 고정되는 외통(24)의 사이에 제1고무부재(51)가 충전되고, 이 제1고무부재(51) 및 외통(24)의 편측면(24a)과 브래킷(21)사이에는 이 브래킷(21)에 대면하는 측에 활동링(52)이 또, 상기 편측면(24a)에 대면하는 측에 링형스페이서(53)가 각각 부설된 자동차용 현가의 부시장치에 있어서, 상기 활동링(52) 및 링형스페이서(53)의 내경이 내통(23)의 외경보다도 크게 설정하고 그것에 의하여 이 활동링(26)과 링형스페이서(53) 및 내통(23) 사이에 형성된 간극내에 제2고무부재(54)가 충전되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가의 부시장치.
2. 제1항에 있어서, 제2고무부재(54)는 제1고무부재(51) 보다도 연질의 고무로 형성되어 있는 자동차용 현가의 부시장치.

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