JPH01215676A - 前車軸 - Google Patents

前車軸

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JPH01215676A
JPH01215676A JP1010064A JP1006489A JPH01215676A JP H01215676 A JPH01215676 A JP H01215676A JP 1010064 A JP1010064 A JP 1010064A JP 1006489 A JP1006489 A JP 1006489A JP H01215676 A JPH01215676 A JP H01215676A
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JP
Japan
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wheel guide
support
wheel
front axle
hinge
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JP1010064A
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Wolfgang Eyb
ウオルフガング・アイプ
Walter Schaible
ウアルター・シャイブレ
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体に固定されかつ操舵装置を収容する横方
向支持体と、ヒンジを介してこの横方向支持体に保持さ
れた車輪案内部材とを備えた、特にいろいろな車輪距離
のために使用される自動車用前車軸に関する。
〔従来の技術〕
西独国特許出願公開第３７０Ｒ０３７号公報によって、
横方向支持体を備えた前車軸が知られている。この横方
向支持体には、ヒンジを介して車輪案内部材が枢着され
ている。車体の縦方向支持体における軸の固定はボルト
によって行われる。このボルトは横方向支持体の前側範
囲を車体に直接連結する。後側範囲はガイドリンク支承
部と共に車体に固定されている。
〔発明の課題〕
本発明の課題は、特に異なる車両の複数の車輪間隔のた
めに使用可能であり、更に軸の車輪ガイドリンクユニッ
トを車両上で簡単にずらして固定することができる、冒
頭に述べた種類の前車軸を提供することである。この場
合、例えば三角形リンクのような本来の車輪案内部材は
車輪支持体に連結されたままにすべきであり、そしてこ
のような車輪距離調節は操舵装置の変更をほとんど必要
としないようにすべきである。
〔課題を解決するための手段］ この課題は、横方向支持体の端側がそれぞれ車輪ガイド
リンクユニットに連結され、この車輪ガイドリンクユニ
ットが縦方向支持体にヒンジによって揺動可能に保持さ
れた車輪案内部材を含み、この車輪案内部材が縦方向支
持体と共にユニットとして、二つの車輪距離位置で、ボ
ルト手段を介して横方向支持体および車体に固定可能で
あることによって解決される。他の有利な特徴は請求項
２乃至請求項６に記載しである。
〔発明の効果〕
本発明によって得られる主たる効果は、縦方向支持体と
車輪案内部材からなるユニットが、異なる車輪距離を有
する車両のために簡単に使用可能であることである。取
付けは、後側が横方向支持体に、前側が車体に固定可能
なボルトを介して行われる。両車軸全体は車両の外側で
予め組立可能であり、操舵装置と共に車両に組み込むこ
とができる。横方向支持体は特に車体に直接固定され、
この車体には車両の下側から良好にアクセスすることが
できる。縦方向支持体の後端はボルトを介して車体に連
結される。
縦方向支持体の前端は車体側に直接保持される。
この場合、縦方向支持体を固定するときに、車輪案内部
材はヒンジによって縦方向支持体に揺動可能に連結され
る。異なる車輪距離を有する二つの車両のための使用の
ほかに、他の車輪距離に装備変えを行う一つの車両での
使用も可能である。車輪案内部材の前側のヒンジは、間
にブラケットを接続配置しないで、軸受ピンを介して縦
方向支持体に直接連結されている。後側のヒンジは縦方
向支持体の一体形成されたフランジの間で保持されてい
る。車輪案内部材はそのヒンジ収容部と、横方向支持体
および車体との固定連結部によって、縦方向と横方向に
安定保持され、少数の固定ボルトを介して簡単に組立可
能である。
前側ヒンジのヒンジ弾力性によって、特に縦方向衝撃を
弾性的に吸収することができる。この場合同時に、車輪
案内部材の横方向運動を成る範囲内に制限する。後側の
ヒンジは仮想の回転点を有するいわゆる固定軸受を形成
する。これによって、特に制動時の車輪位置変更はトー
アウトの方向に行われる。
横方向支持体に固定された操舵装置から車輪まで横方向
に延びるタイロッドを邪魔にならないように案内するた
めに、縦方向支持体は対応する鋳込形成された貫通口を
備えている。この貫通口は、操舵装置の分解や位置変更
を行わずに車輪距離調節を簡単に行うことができるよう
に縦方向支持体に形成されている。
〔実施例〕
本発明の実施例が図に示しである。以下、この実施例に
ついて詳しく説明する。
前車軸１は車両側方の各車輪のために、縦方向支持体３
と車輪案内部材４とからなる車輪ガイドリンクユニット
２を含んでいる。車輪ガイドリンクユニットは、第１図
に示すような位置Ａによる車輪距離と、−点鎖線で示す
ような位置Ｂによる車輪距離で車両に組み込み可能であ
る。そのために、横方向支持体には貫通孔７゜８．９が
設けられている。この場合、この孔の各々二つ７．９お
よび８．１０は、縦方向支持体３の二つの孔１１．１２
に対応して、縦方向支持体３の走行方向Ｆ後側の端部１
３に設けられている。第５図において中心線で象徴的に
示され、かつナラ）１６．１７を介して横方向支持体に
保持されるボルトを介して、縦方向支持体３が横方向支
持体６に取り外し可能に連結可能である。縦方向支持体
３の反対側の前方自由端１８は同様に、貫通孔１９．２
０を備えている。この貫通孔内には、第４図において中
心線で象徴的に示した貫通ボルト２１．２２が設けられ
、このボルトは車体に連結される。
例えば車輪距離が異なる車両に車輪ガイドリンクユニッ
ト２を使用する場合には、縦方向支持体３の前端１８と
後端１３が、隣接する孔または固定装置（本実施例では
横方向支持体６の空いた孔８．１０）の方へ、および車
体２３の固定装置２４．２５の方へずらされ、そしてボ
ルト手段１４．１５と２１．２２を介して連結が行われ
る０図示ではそれぞれ位置Ａだけが示しである。横方向
支持体の対応する貫通孔７゜９または８，１０と、車体
２３の対応する固定装置２５．２６または２４．２５を
使用する場合には、幅の大きい車輪距離の位置Ｂが得ら
れる。この位置Ｂは第１図のおいて、縦方向支持体３の
位置に基づいて一点鎖線で示しである。
縦方向支持体３の前端１８の固定ボルト２１゜２２は同
時に、車輪ガイドリンクユニット２を車体２３に直に固
定するために役立つ。この場合、横方向支持体６は縦方
向支持体３と無関係に車体２３に固定可能である。
車輪ガイドリンクユニット２の車輪案内部材４は２個の
ヒンジ２７．２Ｂを介して、縦方向支持体３の外側で支
持されて保持されている。
この場合、走行方向Ｆ後側の第２のヒンジ２８は、縦方
向支持体の側方に形成された二つのフランジ２９．３０
の間に設けられ、前側の第１のヒンジ２７は縦方向支持
体３の端面側で、はぼ水平平面内に設けられかつ車両縦
方向に延びるボルト３１に保持される。両ヒンジ２７，
２８はほぼ車両縦方向にかつ車両縦方向に対して平行に
延びるガイドリンク揺動軸線３２を形成する。
ヒンジ２７．２８は車輪案内部材４に突出形成された軸
受環３３．３４内で保持されている。
この場合、前側の軸受環３３は縦方向支持体３の端面３
５に対して平行になっている。ヒンジ２７．２８は異な
る特性を有するように形成されている。この場合、前側
のヒンジ２７は半径方向と軸方向において、後側のヒン
ジ２８よりも軟らかく（弱く）なるように形成され、そ
のために腎臓状の凹部４０，４１を備えている。
内側の凹部４０が外側の凹部４１よりも大きく形成され
ているので、特に制動時に車輪に力が作用すると、トー
アウト位置が得られる。後側の軸受２８は弾性連動学的
な車輪調節時に、その形状に基づいて仮想の回転極４２
を形成する。
横支持体６に連結された操舵装置３６は、走行方向Ｆに
見て支持体６の内側に設けられ、かつ車輪支持体に連結
された操舵タイロッド３７を備えている。このタイロッ
ドは縦方向支持体３の後端１３を横切っている。そのた
めに、縦方向支持体は、横方向支持体６に対する固定部
分３ａに直接隣接する貫通口３８を備えている。
【図面の簡単な説明】
第１図は前車軸の走行方向左側部分の平面図、第２図は
縦方向支持体と共に横方向支持体を、第３図の矢印Ｚ方
向に見た図、第３図は第１閏の前車軸の左側部分の斜視
図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿った、縦方向支
持体の走行方向前端部の断面図、第５図は第１図のＶ−
Ｖ線に沿った、縦方向支持体の後端部の断面図である。 ２・・・車輪ガイドリンクユニット、　　３・・・縦方
向支持体、　４・・・車輪案内部材、６・・・横方向支
持体、　　１４．１５．２１゜２２・・・ボルト手段、
　２３・・・車体、２７．２８・・・ヒンジ、　３６・
・・操舵装置、　Ａ、Ｂ・・・車輪間隔位置 代理人　　弁理士　江　崎　光　好 代理人　　弁理士　江　崎　光　史 Ｕコ （り

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車体に固定されかつ操舵装置を収容する横方向支持
    体と、ヒンジを介してこの横方向支持体に保持された車
    輪案内部材とを備えた、特にいろいろな車輪距離のため
    に使用される自動車用前車軸において、横方向支持体（
    ６）の端側がそれぞれ車輪ガイドリンクユニット（２）
    に連結され、この車輪ガイドリンクユニットが縦方向支
    持体（３）にヒンジ（２７、２８）によって揺動可能に
    保持された車輪案内部材（４）を含み、この車輪案内部
    材が縦方向支持体（３）と共にユニットとして、二つの
    車輪距離位置（Ａ、Ｂ）で、ボルト手段（１４、１５と
    ２１、２２）を介して横方向支持体（６）および車体（
    ２３）に固定可能であることを特徴とする前車軸。 ２、縦方向支持体（３）のその両端部分（１３、１８）
    が、横方向平面（Ｘ−Ｘ、Ｙ−Ｙ）内に並べて設けられ
    た固定ボルト（１５、１４と２１、２２）用孔（１１、
    １２と１９、２０）を備え、この孔（１１、１２）が横
    方向支持体（６）の孔（７、９または８、１０）に対応
    して、他の孔（２０、１９）が車体（２３）の固定装置
    （２５、２６または２４、２５）に対応して設けられて
    いることを特徴とする、請求項１記載の前車軸。 ３、縦方向支持体（３）の貫通ボルト（２１、２２）が
    同時に、車輪ガイドリンクユニット（２）を車体（２３
    ）に固定するように形成されていることを特徴とする、
    請求項１または請求項２記載の前車軸。 ４、縦方向支持体８３）の前側の端部分（１８）が、端
    面側において水平平面内に設けられた、車輪案内部材（
    ４）のヒンジ（２７）のための突出収容部（３１）を備
    え、このヒンジ（２７）が、縦方向支持体（３）の外面
    に形成された二つのフランジ（２９、３０）の間に保持
    された他のヒンジ（２８）と共に、車両縦方向に対して
    ほぼ平行に延びるガイドリンク回転軸線（３２）を形成
    していることを特徴とする、請求項１から請求項３まで
    のいずれか一つに記載の前車軸。 ５、両ヒンジ（２７、２８）がそれぞれ、縦方向支持体
    （３）の方へ向いている突出形成されたヒンジ環（３３
    、３４）内で固定可能であり、両ヒンジ（２７、２８）
    がゴム−金属−要素からなり、前側のヒンジ（２７）が
    半径方向と軸方向において、後側のヒンジ（２８）より
    も軟らかく形成され、かつ水平平面内に腎臓状の凹部（
    ４０、４１）を備え、この凹部の半径方向の寸法が異な
    るように形成され、内側の凹部（４０）が外側の凹部（
    ４１）よりも大きく形成されていることを特徴とする、
    請求項４記載の前車軸。 ６、横方向支持体（６）の方へ向いた縦方向支持体（３
    ）の端部分（１３）が、横方向に延びる操舵装置（３６
    ）のタイロッド（３７）のための貫通口（３８）を備え
    、かつ下側から横方向支持体（６）にかぶさる固定部分
    （３ａ）を含み、この固定部分が固定ボルト（１４、１
    ５）用の貫通孔（１１、１２）を備えていることを特徴
    とする、請求項１から請求項５までのいずれか一つに記
    載の前車軸。
JP1010064A 1988-01-21 1989-01-20 前車軸 Pending JPH01215676A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3801640.0 1988-01-21
DE3801640A DE3801640C1 (ja) 1988-01-21 1988-01-21

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JPH01215676A true JPH01215676A (ja) 1989-08-29

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ID=6345686

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JP1010064A Pending JPH01215676A (ja) 1988-01-21 1989-01-20 前車軸

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US (1) US4921265A (ja)
EP (1) EP0324913B1 (ja)
JP (1) JPH01215676A (ja)
DE (2) DE3801640C1 (ja)
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