TRIANGLE CONSTITUTIF D'UN TRAIN ROULANT EQUIPANT UN VEHICULE AUTOMOBILE. [0001] L'invention porte sur un train roulant équipant un véhicule automobile. Elle a pour objet un triangle constitutif d'un train roulant équipant un véhicule automobile. Elle a aussi pour objet un train roulant comprenant un tel triangle. Elle a enfin pour objet un procédé d'assemblage d'une pièce principale et d'une palette constitutive d'un tel triangle selon une caractéristique de voie du véhicule automobile. [0002] Un train roulant équipant un véhicule automobile comprend un berceau comportant deux côtés opposés. Chaque côté est pourvu d'au moins un triangle destiné à supporter un pivot de roue. Le pivot de roue est porteur d'un moyeu sur lequel vient se fixer une roue du véhicule automobile. On pourra par exemple se reporter au document US6109632 qui décrit dans sa généralité un train roulant du genre susvisé. [0003] Le véhicule automobile fait couramment partie d'une gamme de véhicules automobiles qui comportent des voies différentes, telle qu'une voie étroite et une voie large par exemple. La voie est constituée d'une distance prise entre deux roues d'un même essieu du véhicule automobile. Ainsi, une voie étroite est constituée d'une distance étroite qui est strictement inférieure à une distance large qui constitue une voie large. [0004] Se pose le problème général d'une adaptation du train roulant souhaité le plus compatible possible pour une gamme de véhicules automobiles comportant une multiplicité de voies respectives distinctes les unes des autres, une telle adaptation étant souhaitée peu couteuse, simple à réaliser tout en minimisant un nombre de pièces constitutives du triangle et/ou du train roulant, notamment pour optimiser des couts de fabrication et de stockage de triangles et/ou de train roulant. [0005] Le but de la présente invention est de proposer un triangle constitutif d'un train roulant équipant un véhicule automobile, le triangle et/ou le train roulant étant aisément et rapidement adaptables à un quelconque véhicule automobile constitutif d'une gamme de véhicules automobiles comportant des voies respectives distinctes les unes des autres. [0006] Un triangle de la présente invention est un triangle constitutif d'un train roulant équipant un véhicule automobile. Le triangle comprend une pièce principale et une palette reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire de moyens d'assemblage par emboîtement. Les moyens d'assemblage comprennent des premiers organes constitués d'une pluralité de doigts et des deuxièmes organes constitués d'une pluralité d'orifices pour la réception des doigts. [0007] Selon la présente invention, les premiers organes sont constitués d'un jeu de N doigts et les deuxièmes organes sont constitués d'une pluralité de jeux de N orifices, N étant strictement supérieur à deux. [0008] Selon une forme de réalisation, les deuxièmes organes sont ménagés à travers la palette. [0009] Selon une autre forme de réalisation préférée, les deuxièmes organes sont ménagés à travers une extrémité distale de la pièce principale. [0010] Les jeux d'orifices sont avantageusement identiques entre eux. [0011] L'extrémité distale est préférentiellement agencée en une surface plane de réception en contact étroit de la palette. [0012] La surface plane est préférentiellement bordée d'au moins une butée de guidage de la palette. [0013] Un train roulant de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le train roulant comprend au moins un tel triangle porté par un berceau et un pivot de roue qui est rapporté sur la palette par l'intermédiaire d'une liaison rotule. [0014] De préférence, un premier jeu d'orifices est obtenu à partir d'une translation d'un deuxième jeu d'orifices le long d'un axe de train roulant qui relie les extrémités distales respectives de deux pièces principales constituant le train roulant. [0015] Un véhicule automobile de la présente invention est un véhicule automobile équipé d'au moins un tel train roulant. [0016] Un procédé d'assemblage de la présente invention d'une telle palette et d'une telle pièce principale est principalement reconnaissable en ce que le procédé comprend une étape de choix d'un des jeux de N orifices pour le passage d'un jeu de N doigts en fonction d'une voie que comporte un tel véhicule automobile. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles [0018] La figure 1 est une vue schématique d'un train roulant de la présente invention. [0019] La figure 2 est une vue schématique d'une pièce principale constitutive d'un triangle du train roulant illustré sur la figure précédente. [0020] La figure 3 est une vue schématique d'une palette constitutive du triangle du train roulant illustré sur la figure 1. [0021] Les figures 4 et 5 sont des vues schématiques respectivement de dessus et de dessous du triangle constitutif du train roulant illustré sur la figure 1 selon une première modalité d'assemblage. [0022] Les figures 6 et 7 sont des vues schématiques respectivement de dessus et de dessous du triangle constitutif du train roulant illustré sur la figure 1 selon une deuxième modalité d'assemblage. [0023] La figure 8 est une illustration schématique d'une comparaison de deux trains roulants constitutifs de deux véhicules automobiles distincts d'une gamme de véhicules automobiles. [0024] Sur la figure 1, un véhicule automobile est équipé d'un train roulant 1 de la présente invention. Le train roulant 1 comprend un berceau 2 qui comporte un côté gauche 3 et un côté droit non représenté sur la figure 1. Les dispositions de la présente invention sont décrites pour le côté gauche 2 mais sont transposables mutatis mutandis au côté droit. [0025] Le côté gauche 3 du berceau 1 est équipé d'un triangle 4 qui est porteur d'un pivot de roue 5. Le triangle 4 est constitué d'une pièce principale 6 et d'une palette 7. La pièce principale 6 est fixée au berceau 2 tandis que la palette 7 est en relation avec le pivot de roue 5. Plus particulièrement et en se reportant sur la figure 2 et les figures 4 à 7, la pièce principale 6 comporte une première extrémité proximale 8 qui est fixée sur le berceau 2 et une deuxième extrémité proximale 9 qui est également fixée au berceau 2. La pièce principale 6 comporte enfin une extrémité distale 10 sur laquelle est rapportée la palette 7 illustrée sur la figure 3. [0026] Le pivot de roue 5 comporte un logement 11 qui est destiné à recevoir un moyeu porteur d'une roue du véhicule automobile. Le pivot de roue 5 comporte un premier bras 12 qui est relié à la palette 7 par l'intermédiaire d'une liaison-rotule 13. La liaison-rotule 13 permet au moins une rotation du pivot de roue 5 autour d'un axe de rotation Al. Le pivot de roue 5 comporte un deuxième bras 14 qui est raccordé à un ensemble de direction 15 par l'intermédiaire d'une liaison-pivot 16 autour d'un axe de pivot A2. La liaison-pivot 16 permet un pivotement du pivot de roue 5 par rapport à l'ensemble de direction 15. L'axe de rotation Al et l'axe de pivot A2 sont préférentiellement parallèles entre eux. [0027] L'ensemble de direction 15 est apte à exercer une force F de poussée ou de traction sur le deuxième bras 14 du pivot de roue 5 de manière à provoquer un pivotement du pivot de roue 5 autour de l'axe de pivot A2, un tel pivotement provoquant simultanément une rotation du pivot de roue 5 autour de l'axe de rotation Ai, ce qui provoque un changement de direction de la roue. [0028] L'extrémité distale 10 de la pièce principale 6 et la palette 7 sont équipés de moyens d'assemblage 17 d'organes 18,19 qui équipent respectivement l'extrémité distale 10 et la palette 7. De tels moyens d'assemblage 17 sont notamment des moyens d'assemblage par vissage qui comprennent une étape d'emboitement des organes 18,19 entre eux. Des premiers organes 18 sont constitués d'une pluralité de doigts 20 tandis que des deuxièmes organes 19 sont constitués d'une pluralité d'orifices 21,21' pour la réception des doigts 20. Les doigts 20 sont indifféremment constitués de tiges de boulon aptes à recevoir un écrou ou sont solidaires de la palette 7 en formant avec cette dernière un ensemble monobloc. [0029] Selon une première variante de réalisation illustrée sur les figures, les premiers organes 18 équipent la palette 7 et les deuxièmes organes 19 équipent l'extrémité distale 10. [0030] Selon une deuxième variante de réalisation non illustrée, les premiers organes 18 équipent l'extrémité distale 10 et les deuxièmes organes 19 équipent la palette 7. [0031] Selon la présente invention, les premiers organes 18 sont constitués d'un jeu de N doigts 20 et les deuxièmes organes 19 sont constitués d'une pluralité de jeux de N orifices 21,21', N étant strictement supérieur à deux pour optimiser un assemblage de la pièce principale 6 et de la palette 7 entre eux, un tel assemblage étant souhaité robuste. Autrement dit, pour un jeu de N doigts 20, la présente invention propose qu'une pluralité de jeux de N orifices 21,21' soient disponibles pour la réception du jeu de N doigts 20. Ainsi, sur l'exemple illustré, deux jeux de trois orifices 21,21' sont aptes à recevoir le jeu de trois doigts 20. Le nombre N de doigts et d'orifices est préférentiellement égal à trois car un tel nombre présente un bon compromis entre d'une part un assemblage robuste et d'autre part une facilité et une rapidité d'assemblage. Toutefois un tel nombre N peut être supérieur à trois, en étant égal à quatre notamment. [0032] L'agencement des doigts 20 entre eux est identique à l'agencement des orifices 21,21' de chaque jeu entre eux pour permettre un emboîtement des doigts 20 à l'intérieur des orifices 21,21'. Ainsi, sur l'exemple illustré, l'agencement des doigts 20 et des orifices 21,21' est triangulaire, les doigts 20 et les orifices 21,21' étant disposés aux sommets de triangles respectifs de même conformation et dimension. [0033] En se reportant sur la figure 8, un premier jeu d'orifices 21 est distant d'un deuxième jeu d'orifices 21' contigus d'une distance D qui est égale à la moitié d'une différence entre une première voie V1 d'un véhicule automobile d'une première gamme et une deuxième voie V2 d'un véhicule automobile d'une deuxième gamme. La première voie V1 est égale à une distance entre deux roues 22 portées par le train roulant 1 d'une première gamme de véhicules automobiles tandis que la deuxième voie V2 est égale à une distance entre deux roues 22 portées par le train roulant 1 d'une deuxième gamme de véhicules automobiles. Autrement dit, à l'intérieur d'une même gamme de véhicules automobile, la distance D entre deux jeux d'orifices 21,21' contigus suit l'équation suivante : [0034] [0035] Ces dispositions sont telles qu'en fonction de la voie V1,V2 du véhicule automobile comprenant le train roulant 1, la palette 7 est rapportée sur la pièce principale 6 par l'intermédiaire de l'un ou l'autre des orifices 21,21' de cette dernière pour la réception des doigts 20. [0036] Autrement dit, le deuxième jeu d'orifices 21' est obtenu à partir d'une translation T du premier jeu d'orifices 21 le long d'un axe de train roulant A3 qui relie les extrémités distales 10 des pièces principales 6 constituant le train roulant 1. Il en résulte que l'agencement des jeux d'orifices 21,21' entre eux sont identiques les uns aux autres. [0037] En se reportant sur la figure 2, pour permettre une mise en place aisée et rapide du jeu de doigts 20 à l'intérieur d'un des jeux d'orifices 21,21', l'extrémité distale 10 est agencée en une surface plane 23. Ces dispositions facilitent une réception en contact étroit de la palette 7. L'extrémité distale 10 comprend préférentiellement deux butées 24 ménagées en bordure de la surface plane 23 et de part et d'autre de cette dernière pour faciliter un coulissement d'une tête 25 de la palette 7. La tête 25 de la palette 7 constitue préférentiellement une extrémité opposée à celle pourvue de la liaison-rotule 13. [0038] L'ensemble de ces dispositions sont telles que pour une gamme de véhicules automobiles comportant deux voies distinctes, il suffit d'un seul type de palette 7 et d'un seul type de pièce principale 6. Un procédé d'assemblage de la palette 7 avec la pièce principale 6 comprend une étape de choix d'un des jeux d'orifices 21,21' pour le passage des doigts 20 selon une caractéristique de la voie V1,V2 du véhicule automobile.