EP3521125B1 - Bogie pour véhicule ferroviaire - Google Patents

Bogie pour véhicule ferroviaire Download PDF

Info

Publication number
EP3521125B1
EP3521125B1 EP19150603.9A EP19150603A EP3521125B1 EP 3521125 B1 EP3521125 B1 EP 3521125B1 EP 19150603 A EP19150603 A EP 19150603A EP 3521125 B1 EP3521125 B1 EP 3521125B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
axle
bogie
frame
railway vehicle
wheels
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP19150603.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3521125A1 (fr
Inventor
Alain Rodet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Publication of EP3521125A1 publication Critical patent/EP3521125A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3521125B1 publication Critical patent/EP3521125B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Definitions

  • the present invention relates to a bogie for a railway vehicle, of the type comprising a frame, a front axle, a rear axle and, for each axle, at least one primary suspension device for the axle relative to the frame, the bogie comprising at least a transverse motor and, for each axle, a respective reduction gear coupling the motor to the axle so that the motor drives the axle in rotation around its axis.
  • the motor reducers are each arranged on a respective side of the bogie.
  • the torque generated by the motor is transferred to the reduction gears, which reduce the rotational speed of the rotating components of the motor.
  • the reduction gears then transfer the torque to the axle which thus drives the wheels in rotation.
  • these bogies are not entirely satisfactory. They are in fact not suitable for asymmetrical compartment layouts in which there are two seats on one side of the aisle and one seat on the other side of the aisle, as may be the case on board narrow trams or on board other vehicles when the seats are wider than usual.
  • the nesting of the body in the bogie which has a symmetrical arrangement, then leads to not using the space optimally, or to providing layout oddities likely to complicate the movement of people through the compartment.
  • FR2491023A1 discloses a bogie comprising a frame, front and rear axles, a single motor M, and, for each axle, a reduction gear coupling the motor to the axle, the reduction gears being arranged laterally on the same side of the bogie.
  • An object of the invention is to obtain a better allocation of space to passengers.
  • the subject of the invention is a bogie for a railway vehicle according to claim 1.
  • the invention also relates to a railway vehicle according to claim 14.
  • the railway vehicle 10 represented on the Figure 1 comprises a car 12 and at least one bogie 14 mounted under the car 12.
  • the car 12 is elongated in a main longitudinal direction. It has an interior passenger reception area. In a variant, the car 12 includes a space to contain goods.
  • Car 12 has an asymmetrical configuration in a plane transverse to the main direction. It has in particular two seats 15 on a first side of an aisle 17 and a single seat 15 on the other side of the aisle 17.
  • the aisle 17 itself is shifted towards the side which has fewer seats compared to the other side. On the figure 1 , the lane 17 is thus shifted towards the left side.
  • the bogie 14 is suitable for supporting and guiding the car 12 during the movement of the car 12 along a rail.
  • the bogie 14 comprises, as visible on the Figure 2 , a frame 16, a front axle 18a, a rear axle 18b and, for each of the front 18a and rear 18b axles, at least one primary suspension device 22 of the axle 18a, 18b relative to the frame 16.
  • the bogie 14 further comprises at least one secondary suspension device 23 of said bogie 14 relative to the car 12.
  • the bogie 14 also comprises at least one transverse motor 24 and, for each axle 18a, 18b, two axle boxes 26 respectively.
  • the bogie 14 further comprises, for each axle 18a, 18b, a member 28 for braking the axle 18a, 18b.
  • the bogie 14 also includes two magnetic braking pads 30.
  • the frame 16 comprises at least two transverse crosspieces 34 substantially parallel to each other.
  • the frame 16 comprises two half-frames 38a, 38b each comprising at least one respective crosspiece among the crosspieces 34 of the frame 16.
  • the two half-frames 38a, 38b are arranged successively in the longitudinal direction X, from so that we distinguish a front half-frame 38a and a rear half-frame 38b.
  • the half-frames 38a, 38b are hinged relative to each other by a hinge system 40 so as to be able to pivot relative to each other around an axis of rotation A - A' substantially longitudinal.
  • the front 18a and rear 18b axles each extend transversely relative to the frame 16.
  • each of the front 18a and rear 18b axles is parallel to the crosspieces 34.
  • the front 18a and rear 18b axles each comprise two wheels, respectively 42a, 42b, spaced transversely from one another and a transverse shaft 44 connecting the two wheels 42a, 42b being integral with said wheels 42a, 42b.
  • the front wheels 42a are coaxial. Similarly, the rear wheels 42b are coaxial. Front wheels 42a are longitudinally spaced from rear wheels 42b.
  • the wheels 42a, 42b together define a plane P1 ( Figure 1 ) of bogie bearing 14.
  • the shafts 44 lie substantially in a horizontal plane P2 ( Figure 1 ) substantially parallel to the rolling plane P1. This plane is situated between 200 mm and 400 mm above the rolling plane P1, preferably between 250 mm and 350 mm and typically being 300 mm for wheels having their diameters when new of 600 mm.
  • the shafts 44 are advantageously parallel to the crosspieces 34.
  • the transverse motors 24a, 24b are two in number. A first of the transverse motors 24a is coupled to the front axle 18a, and the second transverse motor 24b is coupled to the rear axle 18b.
  • Each transverse motor 24a, 24b is rigidly fixed to the frame 16 of the bogie 14.
  • each transverse motor 24a, 24b is integrated into a respective crossmember 34 among the crossmembers of the frame 16.
  • the first transverse motor 24a is integrated into a cross member 34 of the front half-frame 38a and the second transverse motor 24b is integrated into a cross member 34 of the rear half-frame 38b.
  • Each of the front 18a and rear 18b axles is rotatably mounted with respect to the chassis 16 via two axle boxes 26 each arranged between the wheels 42a, 42b of the axle 18a, 18b.
  • the 26 axle boxes are placed transversely towards the inside of the axle 18a, 18b with respect to the wheels 42a, 42b.
  • Each axle box 26 is in particular attached to a respective wheel 42a, 42b among the wheels 42a, 42b of the axle 18a, 18b, and extends only over a fraction of the transverse length of the axle shaft 44.
  • the shaft 44 of each axle 18a, 18b thus passes through each of the axle boxes 26 and is guided in rotation inside them by bearings, for example ball bearings.
  • each reducer 46 couples the transverse motor 24 to the axle 18a, 18b so that the motor 24 drives the axle 18a, 18b in rotation around its axis.
  • each reducer 46 incorporates one of the axle boxes 26 of the axle 18a, 18b.
  • the reducer 46 comprises an input linked in rotation to the shaft of the motor 24 by means of a coupling (not shown in the figures), and an output directly fixed to the axle 18a, 18b.
  • Each axle 18a, 18b is connected to the frame 16 via at least one primary suspension device 22, 25.
  • these primary suspension devices 22, 25 are two in number per axle 18a, 18b.
  • each primary suspension device 22, 25 is of the arm box type. It comprises an arm 48 secured to an axle box 26, and an elastic member 50 interposed between the arm 48 and the frame 16.
  • the arm 48 is rotatably articulated to the frame 16 around an axis of rotation B - B' transverse relative to the frame 16, axis materialized by two elastic joints 52.
  • the axis of rotation B - B' is advantageously substantially parallel to the crosspieces 34, and is preferably substantially offset vertically from the plane P2.
  • the elastic member 50 is placed at a distance from the axis of rotation B - B'.
  • the elastic member 50 is for example a sandwich comprising a plurality of layers of an elastic material and a plurality of metal plates interposed between the layers of elastic material and adherent to the elastic layers.
  • a first primary suspension device 22 is arranged laterally on a first side of the frame 16 consisting of the side where the reducers 46 are placed.
  • the elastic member 50 of the first primary suspension device 22 is arranged above the plane P2, at a distance from the plane P2 greater than 200 mm, above the reducer 46.
  • a second primary suspension device 25 is arranged laterally on the second side of the frame 16 opposite the first side of the frame 16.
  • the elastic member 50 of the second primary suspension device 25 is crossed by the plane P2. In other words, it sits at substantially the same height as the axle shafts 44.
  • Each primary suspension device 22, 25 is arranged transversely towards the inside of the bogie 14 with respect to the wheels 42 of the axle 18 which it suspends.
  • the articulation system 40 comprises, on each side of the bogie 14, a longitudinal connecting rod 56, and in the central part an elastic articulation 58 which connects the two half-frames 38a and 38b.
  • Each connecting rod 56 is hinged at each of its longitudinal ends to a respective half-frame 38a, 38b. It is in particular pivotally mounted about a transverse axis (not shown) with respect to each half-frame 38a, 38b.
  • Each connecting rod 56 is moreover interposed between a front wheel 42a and a rear wheel 42b while being substantially aligned longitudinally with said wheels 42a, 42b.
  • the elastic joint 58 is itself formed by two arms 60 each projecting from the crosspiece 34 of a respective half-frame 38a, 38b, in the direction of the other half-frame 38a, 38b, and fitting together one into the other so as to form a pivot with a transverse axis, as seen on the Figure 5 .
  • each axle 18a, 18b is arranged on the side of the bogie 14 opposite to the side where the reduction gears 46 are placed. axle 18a, 18b.
  • Each braking member 28 is typically constituted by a disc brake.
  • it comprises a brake disc 64 integral in rotation with the axle 18a, 18b and at least one caliper 66 mounted on the frame 16 capable of clamping said disc 64.
  • the secondary suspension devices 23 are suitable for suspending the car 12 of the railway vehicle 10 from the frame 16 of the bogie. These devices 23 are, in the example shown, two in number.
  • Each secondary suspension device 23 is arranged longitudinally between the crosspieces 34 of the bogie 14, and transversely towards the inside of the bogie 14 with respect to the wheels 42a, 42b of the axles 18a, 18b.
  • Each secondary suspension device 23 comprises two secondary elastic members 68, and a plate 70 arranged between the elastic members 68.
  • the secondary elastic members 68 are arranged in a herringbone pattern on either side of the plate 70.
  • Each secondary elastic member 68 has a first end rigidly fixed to the plate 70, and a second end, opposite the first, fixed to one of the crosspieces 34 of frame 16.
  • Each secondary elastic member 68 is typically formed by a sandwich comprising a plurality of layers of an elastic material and a plurality of metal plates interposed between the layers of elastic material and adherent to the elastic layers, said layers and plates being stacked in a direction from from the first to the second end of the elastic member 68.
  • the plate 70 is substantially horizontal and comprises at its ends, near the elastic members 68, support zones 72 of the car 12 of the vehicle 10.
  • the secondary suspension devices 23 are arranged transversely on either side of the central plate 70 integral with said secondary suspension devices 23, said central plate 70 carrying a central pivot 74.
  • This central plate 70 transversely connects the two secondary suspension devices 23. It advantageously has a central region lower than the support zones 72.
  • the pivot 74 connects the central plate 70 to the car 12. It is fixed to the car 12 and to the central plate 70 and is adapted to allow a rotational movement of the car 12 relative to the plate 70 around a substantially vertical axis .
  • the secondary suspension devices 23, in particular their secondary elastic members 68, are traversed by the plane P2. Furthermore, the distance from the high point of each support zone 72 to the plane P2 is less than the distance to the plane P2 from the high point of each first primary suspension device 22.
  • each magnetic braking pad 30 is, as visible on the Figure 2 , interposed between a front wheel 42a and a rear wheel 42b being substantially longitudinally aligned with said wheels 42a, 42b. It is movable relative to frame 16 between a retracted position above plane P1 and an extended position in which it is flush with or descends below plane P1.
  • Each magnetic braking pad 30 is in particular arranged below a respective connecting rod among the connecting rods 56 of the articulation system 40.
  • Each magnetic braking pad 30 is preferably elongated in the longitudinal direction L and is articulated by its longitudinal ends to each of the half-frames 38a, 38b, and in particular to the crosspieces 34.
  • the bogie 14 is suitable for the layout of asymmetrical compartments, with an optimal occupation of the space. Indeed, the fact of having the reducers on the same side makes it possible to produce railway vehicles with an offset corridor without projections in the corridor. This allows the disabled in particular to move the wheelchair forward without difficulty.
  • transverse configuration of the motors 24 avoids having to arrange the motors 24 outside the bogie 14 and therefore avoids exposing them to an unfavorable environment, for example in the rain or snow.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un bogie pour véhicule ferroviaire, du type comprenant un châssis, un essieu avant, un essieu arrière et, pour chaque essieu, au moins un dispositif de suspension primaire de l'essieu par rapport au châssis, le bogie comportant au moins un moteur transversal et, pour chaque essieu, un réducteur respectif accouplant le moteur à l'essieu de sorte que le moteur entraîne l'essieu en rotation autour de son axe.
  • On connaît des bogies du type précité. Les réducteurs du moteur sont disposés chacun d'un côté respectif du bogie. Le couple généré par le moteur est transféré vers les réducteurs, qui réduisent la vitesse de rotation des composants rotatifs du moteur. Les réducteurs transfèrent ensuite le couple vers l'essieu qui entraîne ainsi les roues en rotation.
  • Ces bogies ne donnent cependant pas entière satisfaction. Ils ne sont en effet pas adaptés à des aménagements de compartiments asymétriques dans lesquels on dispose deux sièges d'un côté du couloir et un siège de l'autre côté du couloir, comme ce peut être le cas à bord de tramways de faible largeur ou à bord d'autres véhicules lorsque les sièges ont une largeur supérieure à la largeur habituelle. L'imbrication de la caisse dans le bogie, qui présente lui une disposition symétrique, conduit alors à ne pas utiliser l'espace de façon optimale, ou à prévoir des bizarreries d'agencement susceptibles de compliquer la circulation des personnes à travers le compartiment.
  • FR2491023A1 divulgue un bogie comprenant un châssis, des essieux avant et arrière, un unique moteur M, et, pour chaque essieu, un réducteur couplant le moteur à l'essieu, les réducteurs étant disposés latéralement d'un même côté du bogie.
  • Un but de l'invention est d'obtenir une meilleure allocation de l'espace aux passagers.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un bogie pour véhicule ferroviaire selon la revendication 1.
  • Des caractéristiques optionnelles sont définies au revendications 2 à 13.
  • L'invention a également pour objet un véhicule ferroviaire selon la revendication 14.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la Figure 1 est une vue en coupe transversale d'un véhicule ferroviaire selon l'invention,
    • la Figure 2 est une vue en perspective d'un bogie du véhicule de la Figure 1,
    • la Figure 3 est une vue de dessus du bogie de la Figure 2,
    • la Figure 4 est une vue en coupe longitudinale du véhicule ferroviaire de la Figure 1, la vue étant prise selon le plan de coupe IV-IV sur la Figure 1,
    • la Figure 5 est une vue de dessous du bogie de la Figure 2.
  • Dans la description qui va suivre, les termes d'orientation sont à entendre en référence au repère d'orientation usuel des véhicules ferroviaires, représenté sur les Figures, et dans lequel on distingue :
    • un axe longitudinal X, orienté de l'arrière vers l'avant,
    • un axe transversal Y, orienté de la droite vers la gauche et définissant avec l'axe longitudinal un plan horizontal, et
    • un axe vertical Z, orienté du bas vers le haut.
  • Les axes X, Y et Z formant ensemble un repère orthogonal direct, l'avant et l'arrière étant entendus relativement au sens de déplacement normal du véhicule ferroviaire.
  • Le véhicule ferroviaire 10 représenté sur la Figure 1 comporte une voiture 12 et au moins un bogie 14 monté sous la voiture 12.
  • La voiture 12 est de forme allongée suivant une direction principale longitudinale. Elle comporte un espace intérieur d'accueil des passagers. Dans une variante, la voiture 12 comporte un espace pour contenir des marchandises.
  • La voiture 12 présente une configuration asymétrique dans un plan transverse à la direction principale. Elle présente en particulier deux sièges 15 d'un premier côté d'un couloir 17 et un unique siège 15 de l'autre côté du couloir 17. Le couloir 17 lui-même est décalé vers le côté qui présente moins de sièges par rapport à l'autre côté. Sur la figure 1, le couloir 17 est ainsi décalé vers le côté gauche.
  • Le bogie 14 est propre à supporter et à guider la voiture 12 lors du déplacement de la voiture 12 le long d'un rail. A cet effet, le bogie 14 comporte, comme visible sur la Figure 2, un châssis 16, un essieu avant 18a, un essieu arrière 18b et, pour chacun des essieux avant 18a et arrière 18b, au moins un dispositif de suspension primaire 22 de l'essieu 18a, 18b par rapport au châssis 16. Le bogie 14 comprend en outre au moins un dispositif de suspension secondaire 23 dudit bogie 14 par rapport à la voiture 12.
  • Le bogie 14 comporte également au moins un moteur transversal 24 et, pour chaque essieu 18a, 18b, deux boîtes d'essieu 26 respectives. Le bogie 14 comporte encore, pour chaque essieu 18a, 18b, un organe 28 de freinage de l'essieu 18a, 18b.
  • Le bogie 14 comporte également deux patins magnétiques de freinage 30.
  • Le châssis 16 comprend au moins deux traverses 34 transversales sensiblement parallèles l'un à l'autre.
  • Dans l'exemple représenté, le châssis 16 comporte deux demi-châssis 38a, 38b comportant chacun au moins une traverse respective parmi les traverses 34 du châssis 16. Les deux demi-châssis 38a, 38b sont disposés successivement suivant la direction longitudinale X, de sorte que l'on distingue un demi-châssis avant 38a et un demi-châssis arrière 38b.
  • Les demi-châssis 38a, 38b sont articulés l'un par rapport à l'autre par un système d'articulation 40 de manière à pouvoir pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation A - A' sensiblement longitudinal.
  • Les essieux avant 18a et arrière 18b s'étendent chacun transversalement par rapport au châssis 16. Avantageusement, chacun des essieux avant 18a et arrière 18b est parallèle aux traverses 34.
  • Les essieux avant 18a et arrière 18b comportent chacun deux roues, respectivement 42a, 42b, espacées transversalement l'une de l'autre et un arbre 44 transversal raccordant les deux roues 42a, 42b en étant solidaire desdites roues 42a, 42b.
  • Les roues avant 42a sont coaxiales. De même, les roues arrière 42b sont coaxiales. Les roues avant 42a sont espacées longitudinalement des roues arrière 42b.
  • Les roues 42a, 42b définissent ensemble un plan P1 (Figure 1) de roulement du bogie 14.
  • Les arbres 44 se situent sensiblement dans un plan horizontal P2 (Figure 1) sensiblement parallèle au plan de roulement P1. Ce plan se situe entre 200 mm et 400 mm au-dessus du plan de roulement P1, de préférence entre 250 mm et 350 mm et valant typiquement 300 mm pour des roues ayant leurs diamètres à neuf de 600 mm. Les arbres 44 sont avantageusement parallèles aux traverses 34.
  • Dans l'exemple représenté, les moteurs transversaux 24a, 24b sont au nombre de deux. Un premier des moteurs transversaux 24a est accouplé à l'essieu avant 18a, et le deuxième moteur transversal 24b est accouplé à l'essieu arrière 18b.
  • Chaque moteur transversal 24a, 24b est rigidement fixé sur le châssis 16 du bogie 14. Avantageusement, chaque moteur transversal 24a, 24b est intégré dans une traverse 34 respective parmi les traverses du châssis 16. En particulier, le premier moteur transversal 24a est intégré à une traverse 34 du demi-châssis avant 38a et le deuxième moteur transversal 24b est intégré à une traverse 34 du demi-châssis arrière 38b.
  • Chacun des essieux avant 18a et arrière 18b est monté rotatif par rapport au châssis 16 par l'intermédiaire de deux boîtes d'essieu 26 disposées chacune entre les roues 42a, 42b de l'essieu 18a, 18b. En d'autres termes, les boîtes d'essieu 26 sont placées transversalement vers l'intérieur de l'essieu 18a, 18b par rapport aux roues 42a, 42b.
  • Chaque boîte d'essieu 26 est en particulier accolée à une roue 42a, 42b respective parmi les roues 42a, 42b de l'essieu 18a, 18b, et s'étend seulement sur une fraction de la longueur transversale de l'arbre d'essieu 44. L'arbre 44 de chaque essieu 18a, 18b traverse ainsi chacune des boîtes d'essieu 26 et est guidé en rotation à l'intérieur de celles-ci par des paliers, par exemple des roulements à billes.
  • Pour chaque essieu 18a, 18b, un réducteur 46 respectif accouple le moteur transversal 24 à l'essieu 18a, 18b de sorte que le moteur 24 entraîne l'essieu 18a, 18b en rotation autour de son axe. Avantageusement, chaque réducteur 46 intègre une des boîtes d'essieu 26 de l'essieu 18a, 18b.
  • Le réducteur 46 comporte une entrée liée en rotation à l'arbre du moteur 24 par un intermédiaire d'un accouplement (non-représenté sur les figures), et une sortie directement fixée à l'essieu 18a, 18b.
  • Chaque essieu 18a, 18b est raccordé au châssis 16 par l'intermédiaire d'au moins un dispositif de suspension primaire 22, 25. Dans l'exemple représenté, ces dispositifs de suspension primaire 22, 25 sont au nombre de deux par essieu 18a, 18b.
  • Avantageusement, chaque dispositif de suspension primaire 22, 25 est du type boîte à bras. Il comporte un bras 48 solidaire d'une boîte d'essieu 26, et un organe élastique 50 interposé entre le bras 48 et le châssis 16.
  • Le bras 48 est articulé rotatif au châssis 16 autour d'un axe de rotation B - B' transversal relativement au châssis 16, axe matérialisé par deux articulations élastiques 52.
  • L'axe de rotation B - B' est avantageusement sensiblement parallèle aux traverses 34, et est de préférence sensiblement décalé verticalement du plan P2.
  • L'organe élastique 50 est disposé à distance de l'axe de rotation B - B'.
  • L'organe élastique 50 est par exemple un sandwich comprenant une pluralité de couches d'un matériau élastique et une pluralité de plaques métalliques interposées entre les couches de matériau élastique et adhérentes aux couches élastiques.
  • Pour chaque essieu 18, un premier dispositif de suspension primaire 22 est disposé latéralement d'un premier côté du châssis 16 constitué par le côté où sont placés les réducteurs 46.
  • L'organe élastique 50 du premier dispositif de suspension primaire 22 est disposé au-dessus du plan P2, à une distance du plan P2 supérieure à 200 mm, au-dessus du réducteur 46.
  • Pour chaque essieu 18, un deuxième dispositif de suspension primaire 25 est disposé latéralement du deuxième côté du châssis 16 opposé au premier côté du châssis 16.
  • L'organe élastique 50 du deuxième dispositif de suspension primaire 25 est traversé par le plan P2. En d'autres termes, il se situe sensiblement à la même hauteur que les arbres d'essieu 44.
  • Chaque dispositif de suspension primaire 22, 25 est disposé transversalement vers l'intérieur du bogie 14 par rapport aux roues 42 de l'essieu 18 qu'il suspend.
  • En référence à la Figure 4, le système d'articulation 40 comporte, de chaque côté du bogie 14, une bielle longitudinale 56, et en partie centrale une articulation élastique 58 qui relie les deux demi châssis 38a et 38b.
  • Chaque bielle 56 est articulée à chacune de ses extrémités longitudinales à un demi-châssis 38a, 38b respectif. Elle est en particulier montée pivotante autour d'un axe transversal (non représenté) par rapport à chaque demi-châssis 38a, 38b.
  • Chaque bielle 56 est par ailleurs interposée entre une roue avant 42a et une roue arrière 42b en étant sensiblement alignée longitudinalement avec lesdites roues 42a, 42b.
  • L'articulation élastique 58 est quant à elle formée par deux bras 60 faisant chacun saillie depuis la traverse 34 d'un demi-châssis 38a, 38b respectif, en direction de l'autre demi-châssis 38a, 38b, et s'emboîtant l'un dans l'autre de manière à former un pivot d'axe transversal, comme visible sur la Figure 5.
  • De retour aux Figures 2 et 3, l'organe 28 de freinage de chaque essieu 18a, 18b est disposé du côté du bogie 14 opposé au côté où sont placés les réducteurs 46. Il est en particulier disposé vers l'extérieur du bogie 14 par rapport aux roues 42a, 42b dudit essieu 18a, 18b.
  • Chaque organe de freinage 28 est typiquement constitué par un frein à disque. Ainsi, il comporte un disque de frein 64 solidaire en rotation de l'essieu 18a, 18b et au moins un étrier 66 monté sur le châssis 16 propre à pincer ledit disque 64.
  • Les dispositifs de suspension secondaire 23 sont propres à suspendre la voiture 12 du véhicule ferroviaire 10 au châssis 16 de bogie. Ces dispositifs 23 sont, dans l'exemple représenté, au nombre de deux.
  • Chaque dispositif de suspension secondaire 23 est disposé longitudinalement entre les traverses 34 du bogie 14, et transversalement vers l'intérieur du bogie 14 par rapport aux roues 42a, 42b des essieux 18a, 18b.
  • Chaque dispositif de suspension secondaire 23 comporte deux organes élastiques secondaires 68, et un plateau 70 disposé entre les organes élastiques 68.
  • Les organes élastiques secondaires 68 sont disposés en chevron de part et d'autre du plateau 70. Chaque organe élastique secondaire 68 présente une première extrémité rigidement fixée au plateau 70, et une deuxième extrémité, opposée à la première, fixée à l'une des traverses 34 du châssis 16.
  • Chaque organe élastique secondaire 68 est typiquement formé par un sandwich comprenant une pluralité de couches d'un matériau élastique et une pluralité de plaques métalliques interposées entre les couches de matériau élastique et adhérentes aux couches élastiques, lesdites couches et plaques étant empilées suivant une direction allant de la première à la deuxième extrémité de l'organe élastique 68.
  • Le plateau 70 est sensiblement horizontal et comprend à ses extrémités, près des organes élastiques 68, des zones d'appui 72 de la voiture 12 du véhicule 10.
  • Dans l'exemple représenté, les dispositifs de suspension secondaire 23 sont disposés transversalement de part et d'autre du plateau central 70 solidaire desdits dispositifs de suspension secondaires 23, ledit plateau central 70 portant un pivot central 74.
  • Ce plateau central 70 raccorde transversalement les deux dispositifs de suspension secondaire 23. Il présente avantageusement une région centrale plus basse que les zones d'appui 72.
  • Le pivot 74 raccorde le plateau central 70 à la voiture 12. Il est fixé à la voiture 12 et au plateau central 70 et est adapté pour permettre un mouvement de rotation de la voiture 12 par rapport au plateau 70 autour d'un axe sensiblement vertical.
  • Les dispositifs de suspension secondaire 23, en particulier leurs organes élastiques secondaires 68, sont traversés par le plan P2. Par ailleurs, la distance du point haut de chaque zone d'appui 72 au plan P2 est inférieure à la distance au plan P2 du point haut de chaque premier dispositif de suspension primaire 22.
  • Pour finir, chaque patin magnétique de freinage 30 est, comme visible sur la Figure 2, interposé entre une roue avant 42a et une roue arrière 42b en étant sensiblement aligné longitudinalement avec lesdites roues 42a, 42b. Il est déplaçable relativement au châssis 16 entre une position rétractée au-dessus du plan P1 et une position déployée dans laquelle il affleure ou descend en-dessous du plan P1.
  • Chaque patin magnétique de freinage 30 est en particulier disposé en-dessous d'une bielle respective parmi les bielles 56 du système d'articulation 40.
  • Chaque patin magnétique de freinage 30 est de préférence allongé suivant la direction longitudinale L et est articulé par ses extrémités longitudinales à chacun des demi-châssis 38a, 38b, et en particulier aux traverses 34.
  • Grâce à l'invention décrite ci-dessus, le bogie 14 est adapté aux aménagements de compartiments asymétriques, avec une occupation optimale de l'espace. En effet, le fait d'avoir les réducteurs d'un même côté permet de réaliser des véhicules ferroviaires avec un couloir décalé sans saillies dans le couloir. Ceci permet notamment aux handicapés d'avancer les fauteuils roulant sans difficulté.
  • En outre, la configuration transversale des moteurs 24 évite d'avoir à disposer les moteurs 24 à l'extérieur du bogie 14 et donc évite de les exposer à un environnement défavorable, par exemple dans la pluie ou la neige.
  • Enfin, cette configuration transversale des moteurs 24 permet d'avoir un bogie 14 particulièrement compact.

Claims (14)

  1. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire (10), le bogie (14) comprenant un châssis (16), un essieu avant (18a), et un essieu arrière (18b), chaque essieu (18a, 18b) comportant deux roues (42a, 42b) espacées transversalement l'une de l'autre et un arbre (44) transversal raccordant les deux roues (42a, 42b) en étant solidaire desdites roues (42a, 42b), le bogie (14) comprenant également, pour chaque essieu (18a, 18b), au moins un dispositif de suspension primaire (22, 25) de l'essieu (18a, 18b) par rapport au châssis (16), le bogie (14) comportant des moteurs transversaux (24a, 24b) au nombre de deux, un premier desdits moteurs transversaux (24a) étant accouplé à l'essieu avant (18a) et le deuxième moteur transversal (24b) étant accouplé à l'essieu arrière (18b), et, pour chaque essieu (18a, 18b), un réducteur (46) respectif accouplant le moteur (24a, 24b) à l'essieu (18a, 18b) de sorte que le moteur (24) entraîne l'essieu (18a, 18b)) en rotation autour de son axe, les réducteurs (46) étant disposés latéralement d'un même côté du bogie (14).
  2. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 1, dans lequel chaque essieu (18a, 18b) est monté rotatif par rapport au châssis (16) par l'intermédiaire d'au moins une boîte d'essieu (26).
  3. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 2, dans lequel, pour chaque essieu (18a, 18b), le réducteur (46) respectif dudit essieu (18a, 18b) est intégré dans une boîte d'essieu (26) de l'essieu (18a, 18b).
  4. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 2 ou 3, dans lequel chaque essieu (18a, 18b) comporte deux roues (42a, 42b), lesdites roues (42a, 42b) étant placées transversalement vers l'extérieur de l'essieu (18a, 18b) par rapport aux boîtes d'essieu (26) dudit essieu (18a, 18b).
  5. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel chacun des dispositifs de suspension primaire (22, 25) comprend :
    ∘ un bras (48) solidaire d'une boîte d'essieu (26), le bras (48) étant articulé au châssis (16) de manière à être mobile en rotation autour d'un axe de rotation transversal relativement au châssis (16), et
    ∘ un organe élastique (50) interposé entre le bras (48) et le châssis (16), à distance de l'axe de rotation.
  6. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 5 comprenant, pour chaque essieu (18a, 18b), un premier dispositif de suspension primaire (22) disposé latéralement d'un premier côté du châssis (16) constitué par le côté où sont placés les réducteurs (46), et un deuxième dispositif de suspension primaire (25) disposé latéralement du deuxième côté du châssis (16), l'organe élastique (50) du premier dispositif de suspension primaire (22) se situant au-dessus de l'un des réducteurs (46).
  7. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 6, dans lequel les arbres (44) se situent sensiblement dans un plan d'essieu (P2) sensiblement parallèle à un plan de roulement (P1) défini par les roues (42a, 42b), l'organe élastique (50) du deuxième dispositif de suspension primaire (25) étant traversé par le plan d'essieu (P2).
  8. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le châssis (16) comporte au moins deux traverses (34).
  9. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 8, dans lequel chaque moteur transversal (24) est intégré dans une traverse (34) respective parmi les traverses (34) du châssis (16).
  10. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 8 ou 9, dans lequel le châssis (16) comporte deux demi-châssis (38) avec chacun au moins une traverse (34) respective parmi les traverses (34) du châssis (16), lesdits demi-châssis (34) étant articulés l'un par rapport à l'autre par un système d'articulation (40) de manière à pouvoir pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation sensiblement longitudinal.
  11. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon la revendication 10, dans lequel le système d'articulation (40) comporte deux bielles (56) longitudinales, chacune étant articulée à chaque demi-châssis (38).
  12. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel chaque essieu (18) comporte deux roues (42a, 42b), chaque dispositif de suspension primaire (22, 25) étant disposé transversalement vers l'intérieur du bogie (14) par rapport aux roues (42a, 42b) de l'essieu (18) qu'il suspend.
  13. Bogie (14) pour véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel chaque essieu (18a, 18b) comporte deux roues (42a, 42b) et le bogie (14) comporte, pour chaque essieu (18a, 18b), un organe de freinage (28) de l'essieu (18a, 18b), ledit organe de freinage (28) étant placé transversalement vers l'extérieur du bogie (14) par rapport aux roues (42a, 42b) de l'essieu (18a, 18b).
  14. Véhicule ferroviaire (10) comprenant au moins un bogie (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
EP19150603.9A 2018-01-15 2019-01-07 Bogie pour véhicule ferroviaire Active EP3521125B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1850287A FR3076792B1 (fr) 2018-01-15 2018-01-15 Bogie pour vehicule ferroviaire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3521125A1 EP3521125A1 (fr) 2019-08-07
EP3521125B1 true EP3521125B1 (fr) 2022-05-25

Family

ID=61655997

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19150603.9A Active EP3521125B1 (fr) 2018-01-15 2019-01-07 Bogie pour véhicule ferroviaire

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3521125B1 (fr)
ES (1) ES2925461T3 (fr)
FR (1) FR3076792B1 (fr)
HU (1) HUE059939T2 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111994115B (zh) * 2020-08-14 2022-02-01 中车唐山机车车辆有限公司 转向架

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2491023A1 (fr) * 1980-09-26 1982-04-02 Alsthom Atlantique Systeme de transmission pour bogie monomoteur
GB9410479D0 (en) * 1994-05-25 1994-07-13 Abb Transportation Ltd Rail vehicle bogies
FR2822780B1 (fr) * 2001-04-02 2003-05-16 Alstom Bogie pour vehicules ferroviaires a roues a ecartement variable
FR2914607B1 (fr) * 2007-04-05 2014-03-28 Alstom Transport Sa Bogie motorise pour tramway
FR2914609B1 (fr) * 2007-04-05 2009-07-10 Alstom Transport Sa Bogie pour vehicule ferroviaire
FR2946308B1 (fr) * 2009-06-05 2011-08-05 Alstom Transport Sa Bogie de vehicule ferroviaire articule

Also Published As

Publication number Publication date
FR3076792A1 (fr) 2019-07-19
FR3076792B1 (fr) 2020-11-20
HUE059939T2 (hu) 2023-01-28
EP3521125A1 (fr) 2019-08-07
ES2925461T3 (es) 2022-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2142412B1 (fr) Bogie pour véhicule ferroviaire
EP2676859B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire à suspensions perfectionnées, notamment pour un tramway à plancher bas
CA2682820C (fr) Bogie motorise pour tramway
EP1721803B1 (fr) Rame de train articulée et voiture permettant de constituer une telle rame
EP1826092B1 (fr) Essieu pour véhicule ferroviaire à plancher bas, bogie et véhicule ferroviaire comprenants un tel essieu
EP3159237B1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant au moins un bogie abaissé
EP3159236B2 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant au moins un bogie abaissé
EP3521125B1 (fr) Bogie pour véhicule ferroviaire
EP3222483B1 (fr) Bogie à moteur extérieur et véhicule ferroviaire associé
EP3854655B1 (fr) Bogie pour véhicule à roues indépendantes et véhicule associé
FR2637861A1 (fr) Bogie moteur pour vehicule ferroviaire a plancher bas sur toute sa longueur
EP0829413A2 (fr) Bogie orientable
FR3049252A1 (fr) Bogie comprenant une liaison rigide entre les boites d'essieu, et vehicule ferroviaire associe
EP3521129B1 (fr) Bogie et véhicule ferroviaire associé
BE898075A (fr) Bogie a deux essieux pour vehicules ferroviaires ou tramways et vehicules ferroviaires ou tramways utilisant ce bogie.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20200107

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20211221

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602019015168

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1494152

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220615

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20220525

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2925461

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20221018

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220926

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220825

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220826

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220825

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220925

REG Reference to a national code

Ref country code: HU

Ref legal event code: AG4A

Ref document number: E059939

Country of ref document: HU

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602019015168

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20230228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: UEP

Ref document number: 1494152

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220525

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20230107

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230821

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230107

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20230131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230107

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Payment date: 20231228

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20240227

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20240122

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Payment date: 20240123

Year of fee payment: 6

Ref country code: DE

Payment date: 20240119

Year of fee payment: 6

Ref country code: CH

Payment date: 20240202

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20240105

Year of fee payment: 6

Ref country code: FR

Payment date: 20240122

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220525