FR2637861A1 - Bogie moteur pour vehicule ferroviaire a plancher bas sur toute sa longueur - Google Patents

Bogie moteur pour vehicule ferroviaire a plancher bas sur toute sa longueur Download PDF

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Abstract

Bogie moteur pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur, comprenant : a) une traverse de charge 31 portée par l'intermédiaire de suspensions secondaires 32, 33 par un châssis 34 s'appuyant lui-même par l'intermédiaire de suspensions primaires 35, 36, 35A, 36A sur deux essieux 39, 40 portant les roues de roulement 41, 42, 43, 44, b) au moins un moteur relié aux essieux par des accouplements et des réducteurs, c) des disques de freinage. Il comporte deux moteurs 45, 46, des accouplements 47, 48, 49, 50, réducteurs 51, 52, 53, 54 et disques de freinage 55, 56, 57, 58 correspondants disposés latéralement de part et d'autre à l'extérieur des roues de roulement. Application notamment aux tramways.

Description

Bogie moteur pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa
longueur La présente invention concerne un bogie moteur pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur, comprenant a) une traverse de charge, reliée par une couronne à la caisse du véhicule, et portée par l'intermédiaire de suspensions secondaires par un châssis, s'appuyant lui-même par des suspensions primaires sur deux essieux portant les roues de roulement, b) au moins un moteur relié aux essieux par l'intermédiaire de réducteurs,
et c) des disques de freinage.
Elle convient notamment aux tramways pour la circulation urbaine, o l'on désire faciliter l'accès et la sortie aux enfants,
personnes âgées et handicapés.
Jusqu'assez récemment, les bogies moteurs des tramways suppor-
taient dans leur partie centrale l'ensemble des organes constituant -la ehaîne cinématique, moteur unique ou double, accouplements, réducteurs, disques de freins. Du fait de leur encombrement, l'on était contraint à disposer le plancher de caisse à au moins 850 mm
au-dessus du rail au droit des bogies moteurs.
On a récemment proposé des bogies permettant d'abaisser le plancher de la caisse, même au-dessus des bogies moteurs, mais en faisant appel à des solutions techniques complexes, soit des bogies à un seul essieu, dont les roues s'orientent selon un principe voisin de celui des roues d'automobiles, soit des bogies à deux essieux, ne se débattant pas par rapport à la caisse, et dont certains
organes de transmission restent disposés sous celle-ci.
La présente invention a pour but de procurer un bogie de véhicule ferroviaire d'encombrement vertical suffisamment faible pour s'adapter à une caisse à plancher bas, par exemple à 350 mm environ au-dessus des rails, tout en présentant une structure aussi simple
que les bogies classiques d'encombrement vertical important.
Le bogie de l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte deux moteurs, et des accouplements, réducteurs et disques de freinage, -2- disposés latéralement de part et d'autre à l'extérieur des roues
de roulement.
Il répond en outre de préférence à au moins l'une des caractéris-
tiques suivantes: - Ses essieux sont fixes et ses roues indépendantes en rotation.
- Ses essieux sont mobiles et leurs roues liées en rotation.
- Les disques de freinage sont disposés sur des arbres de sortie
des moteurs les reliant aux réducteurs.
- Les disques de freinage sont disposés sur les arbres des roues
de roulement, à l'extérieur des plans formés par celles-ci.
- Ses essieux sont orientables.
Il est décrit ci-après, à titre d'exemples et en référence aux figures du dessin annexé, un bogie moteur pour tramway connu
et deux bogies moteurs pour tramway selon l'invention.
La figure 1 représente en perspective un bogie moteur connu,
à moteur supporté par le châssis du bogie.
La figure 2 représente en perspective un bogie moteur de
l'invention, à essieux fixes et roues indépendantes en rotation.
La figure 3 représente en perspective un bogie moteur de
l'invention, à essieux mobiles et roues liées en rotation.
Dans la figure 1, le bogie comporte une traverse de charge 1, qui supporte la caisse par l'intermédiaire d'une couronne à billes de type connu, non représentée. La traverse est solidaire de deux blocs latéraux 1A, lB, reliés eux-mêmes à des suspensions secondaires de type connu, telles que 2, 3, par exemple en sandwich de plaques
métalliques et de plaques de matériau élastomère.
Les suspensions telles que 2, 3 sont liées à des plaques latérales verticales telles que 2A, 3A solidaires de longerons longitudinaux 4, 5 du bogie formant châssis de bogie. Les extrémités de ces longerons sont relevées par rapport à leur partie centrale et viennent reposer par des suspensions primaires telles que 6, 7 sur des boites d'essieux telles que 8, 9. Celles-ci sont liées
aux essieux mobiles 10, 11 portant les roues 12, 13, 14, 15.
Le moteur unique 16 est suspendu au châssis de bogie. Il est - 3 - relié par des accouplements 17, 18 aux réducteurs 19, 20 transmettant
la rotation du moteur après démultiplication aux essieux 10, 11.
Des disques de freinage tels que 21, munis d'étriers tels
que 22, sont portés par les essieux.
On comprendra que la position centrale du moteur 16 et des réducteurs 19, 20 ne permet pas de donner au tramway un plancher
bas, tout au moins au-dessus du bogie.
Dans le bogie de l'invention représenté en figure 2, la traverse de charge 31 supportant la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une couronne à billes, non représentée, est reliée par les suspensions secondaires telles que 32, 33 (formées de plaques métalliques et de plaques d'élastomères en sandwich) au châssis 34 du bogie. Ce dernier est lui-même supporté par les essieux fixes 39, 40 par l'intermédiaire des suspensions primaires 35, 35A, 36, 36A, 37, 37A, 38, 38A. Ces essieux portent à leurs extrémités les roues
de roulement 41, 42, 43, 44.
Les moteurs 45, 46 suspendus au châssis du bogie, sont disposés latéralement, leurs axes étant extérieurs aux plans longitudinaux des roues. Ces moteurs seont reliés par des accouplements 47, 48, 49, 50 aux réducteurs 51, 52, 53, 54 semi-suspendus au châssis du bogie, et également extérieurs aux plans des roues attaquant
les axes de celles-ci.
Les disques de freinage 55, 56, 57, 58 munis de leurs étriers 59, , 61, 62 sont disposés sur les arbres d'accouplement des moteurs les reliant aux réducteurs. Leurs étriers 59, 60, 61, 62 sont solidaires
des carters des réducteurs.
La disposition externe des moteurs, accouplements réducteurs et disques de freinage, latéralement par rapport aux plans des roues de roulement, permet de disposer la caisse beaucoup plus près du plan des essieux, et par suite d'obtenir un plancher de
la caisse bas, par ex. à environ 350 mm au-dessus des rails.
Le bogie moteur représenté en figure 3 est analogue dans une large mesure à celui de la figure 2, et les organes identiques, notamment les suspensions, ne seront pas décrits à nouveau. Il diffère de celui de la figure 2 par le fait que les roues 41, 42, -4-
43, 44 sont liées en rotation par les essieux mobiles 39A, 40A.
Les moteurs 45, 46 transmettent leur couple chacun à un seul réducteur 51 ou 54 par un accouplement correspondant tel que 47. Mais les disques de freinage tels que 56A (le disque relié à l'essieu 40 n'étant pas visible) ne sont pas disposés sur les arbres d'accouplement entre moteur et réducteur, mais sur les arbres des roues de roulement extérieures à celles-ci formés par les parties des essieux extérieures aux roues, à l'opposé des réducteurs. Leurs étriers 60A, 61A sont
fixés sur le châssis de bogie 34.
-- 5 --

Claims (6)

REVENDICATIONS
1/ Bogie moteur pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur, comprenant a) une traverse de charge (31) portée par l'intermédiaire de suspensions secondaires (32, 33) par un châssis (34) s'appuyant lui-même par l'intermédiaire de suspensions primaires (35, 36, 35A, 36A) sur deux essieux (39, 40) portant les roues de roulement (41, 42, 43, 44), b) au moins un moteur relié aux essieux par des accouplements et des réducteurs, c) des disques de freinage1 caractérisé en ce qu'il comporte deux moteurs (45, 46),des accouplements (47, 48, 49, 50), réducteurs (51, 52, 53, 54) et disques de freinage (55, 56, 57, 58) correspondants disposés latéralement de part et
d'autre à l'extérieur des roues de roulement.
2/ Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ses essieux (39, 40) sont fixes et ses roues (41, 42, 43, 44, fig.2) indépendantes
en rotation.
3/ Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ses roues (41, 42, 43, 44, fig.3) sont liées en rotation par des essieux
mobiles (39A, 40A).
4/ Bogie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce
que les disques de freinage (55, 56, 57, 58, fig.2) sont disposés
sur des arbres de sortie des moteurs les reliant aux réducteurs.
5/ Bogie selon la revendication 3, caractérisé en ce que les disques de freinage (56A, fig.3) sont disposés sur les arbres des roues
de roulement, à l'extérieur des plans formés par celles-ci.
6/ Bogie selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ee
que ses essieux sont orientables.
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