CA2000750C - Bogie moteur pour vehicule ferroviaire a plancher bas sur toute sa longueur - Google Patents
Bogie moteur pour vehicule ferroviaire a plancher bas sur toute sa longueurInfo
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Abstract
Bogie moteur extrême ou intermédiaire entre deux caisses pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur, comprenant : a) une traverse de charge (31) portée par l'intermédiaire de suspensions secondaires (32, 33) par un châssis (34) s'appuyant lui-même par l'intermédiaire de suspensions primaires (35, 36, 35A, 36A) sur deux essieux (39, 40) portant les roues de roulement (41, 42, 43, 44), b) au moins un moteur relié aux essieux par des accouplements et des réducteurs, chaque moteur entraînant en rotation les deux roues d'un même essieu, c) des disques de freinage Il comporte deux moteurs (45, 46), des accouplements (47, 48), réducteurs (51, 52) et disques de freinage (53) disposés latéralement de part et d'autre à l'extérieur des roues de roulement.
Description
2 0 0 0 7 5 0 RoGI~ MO~;UK POYR V~UICUT-~ F~RROVIAIR~ A PLANCHER
RA~: SUR TOUTE SA T~oNciu l~:U~
La présente invention concerne un bogie moteur pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur, et en particulier un bogie comprenant:
a) une traverse de charge, reliée par une couronne à la caisse du véhicule, et portée par l'intermédiaire de suspensions secondaires par un châssis, s'appuyant lui-même par des suspensions primaires sur deux essieux portant les roues de roulement, b) au moins un moteur relié aux essieux par l'intermédiaire de réducteurs, et c) des disques de freinage.
Elle convient notamment aux bogies extrêmes et intermédiaires des tramways pour la circulation urbaine, où
l'on désire faciliter l'accès et la sortie aux enfants, personnes âgées et handicapés.
Jusqu'assez récemment, les bogies moteurs des tramways supportaient dans leur partie centrale l'ensemble des organes constituant la chaîne cinématique, moteur unique ou double, accouplements, réducteurs, disques de freins. Du fait de leur encombrement, l'on était contraint à disposer le plancher de caisse à au moins 850 mm au-dessus du rail au droit des bogies moteurs.
On a récemment proposé des bogies permettant d'abaisser le plancher de la caisse, même au-dessus des bogies moteurs, mais en faisant appel à des solutions techniques complexes, soit des bogies à un seul essieu, dont les roues s'orientent selon un principe voisin de celui des roues d'automobiles, soit des bogies à deux essieux, ne se débattant pas par rapport à la caisse, et dont certains organes de transmission restent disposés sous celle-ci, soit des bogies à
deux essieux uniquement utilisables en bogie intermédiaire sous un plancher d'intercirculation.
2 0 ~ 0 7 5 ~) la La présente invention a pour but de procurer un bogie de véhicule ferroviaire d'encombrement vertical suffisamment faible pour s'adapter à une caisse à plancher bas, par exemple à 350 mm environ au-dessus des rails, tout en présentant une structure aussi simple que les bogies classiques d'encombrement vertical important.
Le bogie de l'invention est caractérisé en ce qu'il inclut -deux moteurs, et des accouplements, réducteurs et disques de freinage, disposés latéralement de part et d'autre à l'extérieur des roues de roulement, chaque moteur entraînant les deux roues d'un même essieu.
Il répond en outre de préférence a au moins l'une des caractéris-tiques suivantes :
- Ses essieux sont fixes et ses roues indépendantes en rotation, et liées par un différentiel mécanique.
- Ses essieux sont tournants et leurs roues liées en rotation.
- Les disques de freinage sont disposés sur des arbres de sortie des moteurs.
- Les disques de freinage sont disposés sur les arbres des roues de roulement, à l'extérieur des plans formés par celles-ci.
- Ses essieux sont orientables.
Il est décrit ci-après, à titre d'exemples et en référence aux figures du dessin annexé, un bogie moteur pour tramway connu et un bogie moteur pour tramway selon l'invention.
La figure 1 représente en perspective un bogie moteur connu, à moteur supporté par le châssis du bogie.
La figure 2 représente en perspective un bogie moteur de l'invention, à essieux tournants et roues liées en rotation.
Dans la figure 1, le bogie comporte une traverse de charge 1, qui supporte la caisse par l'intermédiaire d'une couronne à billes de type connu, non représentée. La traverse est solidaire de deux bloc~ latéraux lA, lB, reliés eux-mêmes à des suspensions secondaires de type connu, telles que 2, 3, par exemple en sandwich de plaques métalliques et de plaques de matériau élastomère.
Les suspensions telles que 2, 3 sont liées à des plaques latérales verticales telles que 2A, 3A solidaires de longerons longitudinaux 4, 5 du bogie formant châssis de bogie. Les extrémités de ces longerons sont relevées par rapport à leur partie centrale et viennent reposer par des suspensions primaires telles que 6, 7 sur des bo~tes d'essieux telles que 8, 9. Celles-ci sont liées aux essieux mobiles 10, 11 portant les roues 12, 13, 14, 15.
Le moteur unique 16 est suspendu au châssis de bogie. Il est _ _ 3 _ 20Q 07 5~
est relié par des accouplements 17, 18 aux réducteurs 19, 20 transmet-tant la rotation du moteur après démultiplication aux essieux 10, 1 1 .
Des di~ques de freinage tels que 21, munis d'étriers tels 5 que 22, sont portés par les essieux.
On comprendra que la position centrale du moteur 16 et des réducteurs 19, 20 ne permet pas de donner au tramway un plancher bas, tout au moins au-dessus du bogie.
Dans le bogie de l'invention représenté en figure 2, la traverse de charge 31 supportant la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une couronne à billes, non représentée, est reliée par les suspensions secondaires telles que 32, 33 ( formées de plaques métalliques et de plaques d'éla~tomères en sandwich) au châssis 34 du bogie. Ce dernier est lui-même supporté par les essieux 39, 40 par l'intermédiaire des suspensions primaires 35, 35A, 36, 36A, 37, 37A, 38, 38A . Ces essieux portent à leurs extrémités les roues de roulement 41, 42, 43, 44.
Les moteurs 45, 46 suspendus au châssis du bogie, sont disposés latéralement, leurs axes étant extérieurs aux plans longitudinaux des roue~. Ces moteurs sont reliés par des accouplement~ 47, 48, aux réducteurs 51, 52, semi-suspendus au châssis du bogie, et également extérieurs aux plans des roues attaquant les axes de celles-ci.
Chaque moteur entraine donc les 2 roues d'un même essieu. Ceci se traduit, en version classique, par des essieux tournants sur lesquels sont calées les roues de r~ulement, et en version plus élaborée par des essieux fixes en rotation sur 1~ tollrn~nt les roue3 de roulements liées l'une à l'autre par un différentiel mécanique type automobile (les roues sont alors indépendantes en rotation).
Les disques de freinage tels que 53 (le disque relié à l'essieu 40 n'étant pas visible) sont disposés sur les arbres des roues de roulement extérieures à célles-ci formés par les parties des essieux extérieures aux roues, a l'opposé des réducteurs. Leurs étriers 55, 56 sont fixés sur le châssis de bogie 34.
Une autre variante consiste à disposer les disques de freinage 2C~007S0 -munis de leur~ étriers sur leq arbres des moteurs. Leurs étriers sont alorq solidaires des carters deq moteurs ou des carterq des réducteurs.
La diqposition externe des moteurq, accouplements réducteurs et disqueq de freinage, latéralement par rapport aux plans des roues de roulement, permet de disposer la caisse beaucoup plus près du plan deq essieux, et par suite d'obtenir un plancher de la caiqse bas, par ex. à environ 350 mm au-de~sus deq rails.
3o
RA~: SUR TOUTE SA T~oNciu l~:U~
La présente invention concerne un bogie moteur pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur, et en particulier un bogie comprenant:
a) une traverse de charge, reliée par une couronne à la caisse du véhicule, et portée par l'intermédiaire de suspensions secondaires par un châssis, s'appuyant lui-même par des suspensions primaires sur deux essieux portant les roues de roulement, b) au moins un moteur relié aux essieux par l'intermédiaire de réducteurs, et c) des disques de freinage.
Elle convient notamment aux bogies extrêmes et intermédiaires des tramways pour la circulation urbaine, où
l'on désire faciliter l'accès et la sortie aux enfants, personnes âgées et handicapés.
Jusqu'assez récemment, les bogies moteurs des tramways supportaient dans leur partie centrale l'ensemble des organes constituant la chaîne cinématique, moteur unique ou double, accouplements, réducteurs, disques de freins. Du fait de leur encombrement, l'on était contraint à disposer le plancher de caisse à au moins 850 mm au-dessus du rail au droit des bogies moteurs.
On a récemment proposé des bogies permettant d'abaisser le plancher de la caisse, même au-dessus des bogies moteurs, mais en faisant appel à des solutions techniques complexes, soit des bogies à un seul essieu, dont les roues s'orientent selon un principe voisin de celui des roues d'automobiles, soit des bogies à deux essieux, ne se débattant pas par rapport à la caisse, et dont certains organes de transmission restent disposés sous celle-ci, soit des bogies à
deux essieux uniquement utilisables en bogie intermédiaire sous un plancher d'intercirculation.
2 0 ~ 0 7 5 ~) la La présente invention a pour but de procurer un bogie de véhicule ferroviaire d'encombrement vertical suffisamment faible pour s'adapter à une caisse à plancher bas, par exemple à 350 mm environ au-dessus des rails, tout en présentant une structure aussi simple que les bogies classiques d'encombrement vertical important.
Le bogie de l'invention est caractérisé en ce qu'il inclut -deux moteurs, et des accouplements, réducteurs et disques de freinage, disposés latéralement de part et d'autre à l'extérieur des roues de roulement, chaque moteur entraînant les deux roues d'un même essieu.
Il répond en outre de préférence a au moins l'une des caractéris-tiques suivantes :
- Ses essieux sont fixes et ses roues indépendantes en rotation, et liées par un différentiel mécanique.
- Ses essieux sont tournants et leurs roues liées en rotation.
- Les disques de freinage sont disposés sur des arbres de sortie des moteurs.
- Les disques de freinage sont disposés sur les arbres des roues de roulement, à l'extérieur des plans formés par celles-ci.
- Ses essieux sont orientables.
Il est décrit ci-après, à titre d'exemples et en référence aux figures du dessin annexé, un bogie moteur pour tramway connu et un bogie moteur pour tramway selon l'invention.
La figure 1 représente en perspective un bogie moteur connu, à moteur supporté par le châssis du bogie.
La figure 2 représente en perspective un bogie moteur de l'invention, à essieux tournants et roues liées en rotation.
Dans la figure 1, le bogie comporte une traverse de charge 1, qui supporte la caisse par l'intermédiaire d'une couronne à billes de type connu, non représentée. La traverse est solidaire de deux bloc~ latéraux lA, lB, reliés eux-mêmes à des suspensions secondaires de type connu, telles que 2, 3, par exemple en sandwich de plaques métalliques et de plaques de matériau élastomère.
Les suspensions telles que 2, 3 sont liées à des plaques latérales verticales telles que 2A, 3A solidaires de longerons longitudinaux 4, 5 du bogie formant châssis de bogie. Les extrémités de ces longerons sont relevées par rapport à leur partie centrale et viennent reposer par des suspensions primaires telles que 6, 7 sur des bo~tes d'essieux telles que 8, 9. Celles-ci sont liées aux essieux mobiles 10, 11 portant les roues 12, 13, 14, 15.
Le moteur unique 16 est suspendu au châssis de bogie. Il est _ _ 3 _ 20Q 07 5~
est relié par des accouplements 17, 18 aux réducteurs 19, 20 transmet-tant la rotation du moteur après démultiplication aux essieux 10, 1 1 .
Des di~ques de freinage tels que 21, munis d'étriers tels 5 que 22, sont portés par les essieux.
On comprendra que la position centrale du moteur 16 et des réducteurs 19, 20 ne permet pas de donner au tramway un plancher bas, tout au moins au-dessus du bogie.
Dans le bogie de l'invention représenté en figure 2, la traverse de charge 31 supportant la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une couronne à billes, non représentée, est reliée par les suspensions secondaires telles que 32, 33 ( formées de plaques métalliques et de plaques d'éla~tomères en sandwich) au châssis 34 du bogie. Ce dernier est lui-même supporté par les essieux 39, 40 par l'intermédiaire des suspensions primaires 35, 35A, 36, 36A, 37, 37A, 38, 38A . Ces essieux portent à leurs extrémités les roues de roulement 41, 42, 43, 44.
Les moteurs 45, 46 suspendus au châssis du bogie, sont disposés latéralement, leurs axes étant extérieurs aux plans longitudinaux des roue~. Ces moteurs sont reliés par des accouplement~ 47, 48, aux réducteurs 51, 52, semi-suspendus au châssis du bogie, et également extérieurs aux plans des roues attaquant les axes de celles-ci.
Chaque moteur entraine donc les 2 roues d'un même essieu. Ceci se traduit, en version classique, par des essieux tournants sur lesquels sont calées les roues de r~ulement, et en version plus élaborée par des essieux fixes en rotation sur 1~ tollrn~nt les roue3 de roulements liées l'une à l'autre par un différentiel mécanique type automobile (les roues sont alors indépendantes en rotation).
Les disques de freinage tels que 53 (le disque relié à l'essieu 40 n'étant pas visible) sont disposés sur les arbres des roues de roulement extérieures à célles-ci formés par les parties des essieux extérieures aux roues, a l'opposé des réducteurs. Leurs étriers 55, 56 sont fixés sur le châssis de bogie 34.
Une autre variante consiste à disposer les disques de freinage 2C~007S0 -munis de leur~ étriers sur leq arbres des moteurs. Leurs étriers sont alorq solidaires des carters deq moteurs ou des carterq des réducteurs.
La diqposition externe des moteurq, accouplements réducteurs et disqueq de freinage, latéralement par rapport aux plans des roues de roulement, permet de disposer la caisse beaucoup plus près du plan deq essieux, et par suite d'obtenir un plancher de la caiqse bas, par ex. à environ 350 mm au-de~sus deq rails.
3o
Claims (13)
1. Bogie moteur utilisable en extrémité ou en position intermédiaire entre deux caisses pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur, incluant:
- deux moteurs (45, 46), des accouplements (47, 48), réducteurs (51, 52) et disques de freinage (53) correspondats disposés latéralement de part et d'autre à
l'extérieur des roues de roulement (41, 42, 43, 44), chaque moteur entraînant les deux roues d'un même essieu.
- deux moteurs (45, 46), des accouplements (47, 48), réducteurs (51, 52) et disques de freinage (53) correspondats disposés latéralement de part et d'autre à
l'extérieur des roues de roulement (41, 42, 43, 44), chaque moteur entraînant les deux roues d'un même essieu.
2. Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites roues (41, 42, 43, 44) sont liées en rotation par des essieux tournants (39, 40).
3. Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits essieux ( 39, 40) sont fixes et lesdites roues (41, 42, 43, 44) indépendantes en rotation, sont liées par un différentiel mécanique.
4. Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que des disques de freinage (53), sont disposés sur des arbres des roues de roulement, à l'extérieur des plans formés par lesdites roues.
5. Bogie selon la revendication 4, caractérisé en ce que les disques de freinage sont disposés sur des arbres de sortie des moteurs (45, 46).
6. Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits essieux (39, 40) sont orientables.
7. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel lesdits moteurs (45, 46) sont suspendus à un châssis (34) du bogie, lesdits moteurs (45, 46) étant reliés par des accouplements ( 47, 48) auxdits réducteurs ( 51, 52) qui sont semi-suspendus au châssis.
8. Bogie selon la revendication 1, comprenant des essieux fixes en rotation sur lesquels tournent lesdites roues de roulement ( 41, 42, 43, 44) liées l'une à l'autre par un différentiel mécanique du type rendant lesdites roues indépendantes en rotation.
9. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant une traverse de charge ( 31) reliée par l'intermédiaire de suspensions secondaires ( 32, 33) à un châssis ( 34) du bogie, ledit châssis ( 34) s ' appuyant par l'intermédiaire de suspensions primaires ( 35, 36, 35A, 36A) sur deux essieux ( 39, 40) portant les roues de roulement ( 41, 42, 43, 44).
10. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel lesdits disque de freinage (53) ont des étriers ( 55, 56) qui sont fixés sur un châssis ( 34) du bogie.
11. Bogie selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel lesdits disques de freinage (53) ont des étriers ( 55, 56) qui sont fixés sur le châssis ( 34) du bogie.
12. Bogie selon la revendication 5, dans lequel les disques de freinage (53)' ont des étriers (55, 56) qui sont solidaires des carters des moteurs ( 45, 46) .
13. Bogie selon la revendication 5, dans lequel les disques de freinage ( 53) ont des étriers ( 55, 56) qui sont solidaires des carters des reducteurs ( 51, 52) .
Applications Claiming Priority (2)
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| FR8813704 | 1988-10-18 | ||
| FR8813704A FR2637861B1 (fr) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | Bogie moteur pour vehicule ferroviaire a plancher bas sur toute sa longueur |
Publications (2)
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|---|---|
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| CA2000750C true CA2000750C (fr) | 1999-05-25 |
Family
ID=9371130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002000750A Expired - Lifetime CA2000750C (fr) | 1988-10-18 | 1989-10-16 | Bogie moteur pour vehicule ferroviaire a plancher bas sur toute sa longueur |
Country Status (7)
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|---|---|
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| IT1216453B (it) * | 1986-10-06 | 1990-02-28 | Fiat Ferroviaria Savigliano | Carrello bimotore centrale per veicoli su rotaia a pianale ribassato a due o piu casse articolate |
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- 1989-10-17 PT PT92012A patent/PT92012B/pt not_active IP Right Cessation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| FZDC | Discontinued application reinstated | ||
| MKEX | Expiry |