EP0428091B1 - Dispositif d'entraînement de roues indépendantes en rotation d'un véhicule ferroviaire à essieu moteur - Google Patents

Dispositif d'entraînement de roues indépendantes en rotation d'un véhicule ferroviaire à essieu moteur Download PDF

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EP0428091B1
EP0428091B1 EP90121582A EP90121582A EP0428091B1 EP 0428091 B1 EP0428091 B1 EP 0428091B1 EP 90121582 A EP90121582 A EP 90121582A EP 90121582 A EP90121582 A EP 90121582A EP 0428091 B1 EP0428091 B1 EP 0428091B1
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EP
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motor
shaft
wheels
axle
driving
Prior art date
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EP90121582A
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Alain Résidence du Parc de la Couronne Rodet
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Alstom Holdings SA
Original Assignee
GEC Alsthom SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/44—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with hollow transmission shaft concentric with wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles

Definitions

  • the present invention relates to a device for driving independent wheels in rotation of a railway vehicle with a driving axle, from a motor, a reduction gear and a mechanical differential.
  • the axles have a mechanical differential housed inside a beam bridge which connects the two wheels. This has the disadvantage of occupying a large space between the wheels and making it impossible to lower the vehicle floor.
  • the object of the present invention is to provide a device for driving the wheels by driving axle with a mechanical differential which makes it possible to lower the floor of the vehicle and thus make its accessibility easier.
  • the device according to the invention is characterized in that its mechanical differential is arranged outside one of the wheels, one of the output pinions of which is coupled directly to the nearest wheel, and the other of which is coupled to the other wheel via a connecting shaft.
  • Figure 1 shows a known device with differential arranged in a bridge between the wheels.
  • FIG. 2 represents a device of the invention with a differential outside the wheels.
  • the motor 1 drives through its shaft a reduction gear 2, which transmits its movement to the differential 3, arranged in a bridge 4 between the wheels 6 and 8 of the vehicle.
  • the motor half-shaft 7 at the output of the differential drives the wheel 8, and the motor half-shaft 5 the wheel 6, according to a technique analogous to that of the automobile and heavy goods vehicles.
  • the connecting shaft 20 is arranged inside a hollow fixed axle 21, around which the two rolling wheels 12 and 13 rotate.
  • the movement of the shaft of the traction motor 14 is transmitted to the wheels by means of a reduction gear 15, with two reduction stages 16 and 17.
  • Downstream of the first reduction stage 16 of the reducer is arranged a mechanical differential 18, which distributes the motor torque between the wheel 12, by means of a coupling 19, and the wheel 13 by means of the motor shaft proper 20, arranged inside the hollow fixed axle 21, and of the coupling 11.
  • the braking of the axle is ensured by a disc brake shown diagrammatically at 22 on the motor shaft.
  • the device of the invention applies to all rail vehicles with bogies with two axles or a single axle, with low floors over their entire length, more particularly to trams.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'entraînement de roues indépendantes en rotation d'un véhicule ferroviaire à essieu moteur, à partir d'un moteur, d'un réducteur et d'un différentiel mécanique.
  • Dans les dispositifs connus de ce genre, les essieux comportent un différentiel mécanique logé à l'intérieur d'un pont-poutre qui relie les deux roues. Ceci présente l'inconvénient d'occuper un espace important entre les roues et de rendre impossible un abaissement du plancher du véhicule.
  • La présente invention a pour but de procurer un dispositif d'entraînement des roues par essieu moteur à différentiel mécanique qui permette d'abaisser le plancher du véhicule et rende ainsi son accessibilité plus facile.
  • Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que son différentiel mécanique est disposé à l'extérieur de l'une des roues dont l'un des pignons de sortie est accouplé directement à la roue la plus proche, et l'autre est accouplé à l'autre roue par l'intermédiaire d'un arbre de liaison.
  • Il répond en outre de préférence à au moins l'une des caractéristiques suivantes :
    • le différentiel mécanique est accouplé directement au premier étage de réduction du réducteur.
    • l'essieu moteur est disposé à l'intérieur de l'arbre de liaison.
    • l'arbre de sortie du moteur est perpendiculaire à l'essieu moteur.
    • l'arbre de sortie du moteur est parallèle à l'essieu moteur.
    • Un disque de freinage est disposé sur l'arbre du moteur.
  • Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux figures schématiques du dessin annexé, un dispositif connu et un dispositif selon l'invention.
  • La figure 1 représente un dispositif connu à différentiel disposé dans un pont entre les roues.
  • La figure 2 représente un dispositif de l'invention à différentiel extérieur aux roues.
  • Dans la figure 1, le moteur 1 attaque par son arbre un réducteur 2, qui transmet son mouvement au différentiel 3, disposé dans un pont 4 entre les roues 6 et 8 du véhicule. Le demi-arbre moteur 7 à la sortie du différentiel entraîne la roue 8, et le demi-arbre moteur 5 la roue 6, selon une technique analogue à celle de l'automobile et des poids lourds.
  • Dans la figure 2, l'arbre de liaison 20 est disposé à l'intérieur d'un essieu fixe creux 21, autour duquel tournent les deux roues de roulement 12 et 13. Le mouvement de l'arbre du moteur de traction 14 est transmis aux roues par l'intermédiaire d'un réducteur 15, à deux étages de réduction 16 et 17.
    En aval du premier étage de réduction 16 du réducteur est disposé un différentiel mécanique 18, qui répartit le couple moteur entre la roue 12, par l'intermédiaire d'un accouplement 19, et la roue 13 par l'intermédiaire de l'arbre moteur proprement dit 20, disposé à l'intérieur de l'essieu fixe creux 21, et de l'accouplement 11. Le freinage de l'essieu est assuré par un frein à disque représenté schématiquement en 22 sur l'arbre du moteur.
  • Il a été représenté un moteur d'arbre perpendiculaire à l'essieu moteur, mais il est aussi possible de prévoir un moteur d'arbre parallèle à l'essieu moteur.
  • Le dispositif de l'invention s'applique à tous véhicules ferroviaires avec bogies à deux essieux ou un seul essieu, à plancher bas sur toute leur longueur, plus particulièrement aux tramways.

Claims (6)

  1. Dispositif d'entraînement de roues (12, 13) indépendantes en rotation d'un véhicule ferroviaire à essieu moteur (20), à partir d'un moteur (14), d'un réducteur (15), et d'un différentiel mécanique (18), caractérisé en ce que le différentiel mécanique (18) est disposé à l'extérieur de l'une des roues (12), dont l'un des pignons de sortie est accouplé directement à la roue la plus proche, et l'autre est accouplé à l'autre roue (13) par l'intermédiaire d'un arbre de liaison (20).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le différentiel mécanique (18) est accouplé directement au premier étage de réduction (16) du réducteur.
  3. Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'arbre moteur de liaison (20) est disposé à l'intérieur d'un essieu fixe (21).
  4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'arbre de sortie du moteur (14) est perpendiculaire à l'essieu (21).
  5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'arbre de sortie du moteur est parallèle à l'essieu (21).
  6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un disque de freinage (22) est disposé sur l'arbre du moteur.
EP90121582A 1989-11-14 1990-11-12 Dispositif d'entraînement de roues indépendantes en rotation d'un véhicule ferroviaire à essieu moteur Expired - Lifetime EP0428091B1 (fr)

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