JPS591876Y2

JPS591876Y2 - 鉄道車両用台車

Info

Publication number: JPS591876Y2
Application number: JP667079U
Authority: JP
Inventors: 文雄岩崎; 飛雄民谷
Original assignee: 株式会社日立製作所
Priority date: 1979-01-24
Filing date: 1979-01-24
Publication date: 1984-01-19
Also published as: JPS55107475U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、２輪軸を１電動機で駆動し、電動機の軸中心
線を輪軸の軸中心線に対して直角に配置した鉄道車両用
台車に関するものである。

従来、外国例えばヨーロッパでは、電動機の軸中心線を
輪軸に直角に配置した１台車１電動機方式の台車が用い
られていた。

この１台車１電動機方式の台車においては、１台車の前
後輪軸を電動機軸で直接駆動し、駆動系がつながってい
るため、前後輪を単独で駆動する１輪軸ｌ電動機方式よ
り粘着力が大幅に向上する。

このため、車両のスリップ限界が上がり、けん列特性が
向上するので、編成軍としての動力車の数を減らせる等
の利点がある。

この従来の１台車１電動機方式の台車を第１図および第
２図によって説明する。

第１図および第２図において、１は主電動機、６は主電
動機１の軸に設けたかさ歯車、７はかさ歯車６と噛合う
か−さ歯車を有したかさ歯車軸で、輪軸１０に弾性接手
９を介して連結されている。

この構成において、主電動機１の駆動力はかさ歯車６、
かさ歯車軸７および弾性接手９を介して輪軸１０に伝え
られる。

ところで、このような構成においては、電動機１の容量
を１輪軸１電動機方式で用いられている電動機の２倍と
しなければならないため、当然電動機１の外径が大きく
なるとともに長さが長くなる。

電動機１の長さが長くなると台車全長が長くなり、車体
の床下に対するスペースが大きくなって床下機器の取付
けに障害となる。

また、電動機１が大きくなると、車輪径の制約から電動
機１が車両限界Ａの外に出てしまうという欠点があった
。

これらの欠点は、かさ歯車６およびかさ歯車７のみを用
いた１段減速が主体で減速比が大きくとれず、電動機１
として高速回転のものを使用して電動機１を含む駆動系
全体を小さくするこ、とができないためである。

さらに、電動機１を車両限界Ａの外に出さないように取
付けるために、電動機１の中心を輪軸１０の中心に対し
上方にオフセットするとしても、かさ歯車６およびかさ
歯車軸７のかさ歯車をハイポイドギヤにする必要があり
、オフセット量に限界があるため、容易にオフセットで
きないという欠点があった。

上記の点に鑑み本考案は、駆動系の重量増加を最小限に
とどめ、主電動機を含む駆動系全体を小型軽量にすると
ともに、主電動機中心を車軸中心より上側に簡単にオフ
セットでき、主電動機を容易に車両限界内に収めること
のできる台車を得ることを目的としたもので゛ある。

次に本考案を第３図および第４図に示す一実施例によっ
て説明する。

図において、上記従来例と同一符号は同一部品を示すも
のである。

１′は最高回転数を６００Ｏｒ、ｐ、ｍ、程度まで
上げることのできるインダクションモータを採用した主
電動機、３は該主電動機１′の軸２に取付けられた外歯
歯車、４は該外歯歯車３に噛合う内歯歯車である。

５は主電動機１′側端部に前記内歯歯車４が設けられ、
他端部にかさ歯車６が設けられた中間軸である。

該中間軸５のかさ歯車６は輪軸１０に弾性接手を介して
設けられているかさ歯車軸７のかさ歯車と噛合っている
。

なお、図中Ｂは主電動機１′の軸中心高さ、Ｃは輪軸１
０の軸中心高さを示す。

このような構成において、駆動力は主電動機１′の軸２
から外歯歯車３および内歯歯車４を介して中間軸５に伝
わり、該中間軸５からがさ歯車６、かさ歯車軸７および
弾性接手９を介して輪軸１０へ伝えられる。

このような構成によれば、駆動系が２段減速となり高減
速比が得られるため、主電動機１′とじて高速回転の電
動機を採用でき、主電動機１′の小型化が図れるととも
に、駆動系に外歯歯車３および内歯歯車４を用い、２段
減速の駆動系を構成しているため、該駆動系自体の構成
を簡単にでき、小型軽量化が図れる。

また、第４図に示すように外歯歯車３と内歯歯車４の噛
合点を上方に位置させることにより、主電動機１′の軸
中心高さＢを輪軸１０の軸中心高さＣより上側に簡単に
オフセットでき、主電動機１′を容易に車両限界Ａ内に
収めることができる。

以上説明したように本考案によれば、駆動系の構成を簡
単にできるとともに小型軽量化が図れる。

また、主電動機を容易に車両限界内に収めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の１台車１電動機方式の台車を示す平面図
、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は本考案によ
る台車の一実施例を示す平面図、第４図は第３図のＢ−
Ｂ断面図である。１′・・・主電動機、２・・・軸、３・・・外歯歯車、
４・・・内歯歯車、５・・・中間軸、６・・・かさ歯車
、７・・・がさ歯車軸、９・・・弾性接手、１０・・・
輪軸。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

２輪軸を１電動機で駆動するとともに該電動機の軸中心
線を輪軸の軸中心線に対して直角に配置し、前記電動機
の軸と輪軸のかさ歯車軸との間に中間軸を設け、前記電
動機軸に外歯歯車を設け、中間軸の電動機側端部に前記
外歯歯車に噛合う内歯歯車を設け、中間軸の輪軸側端部
に前記かさ歯車軸のかさ歯車と噛合うかさ歯車を設けた
鉄道車両用台車において、前記電動機軸に設けた外歯歯
車の中心を中間軸に設けた内歯歯車の中心より上方に配
置したことを特徴とする鉄道車両用台車。