JPS6029368A - 連節台車方式電車 - Google Patents
連節台車方式電車Info
- Publication number
- JPS6029368A JPS6029368A JP12707683A JP12707683A JPS6029368A JP S6029368 A JPS6029368 A JP S6029368A JP 12707683 A JP12707683 A JP 12707683A JP 12707683 A JP12707683 A JP 12707683A JP S6029368 A JPS6029368 A JP S6029368A
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- JP
- Japan
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- bogie
- electric
- motor
- train
- electric car
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、車両の連結部分に台車を配置し、この台車内
に駆動電動機を装置した連節台車方式電車に関する。
に駆動電動機を装置した連節台車方式電車に関する。
台車方式の電車は、通常第１ （ａ）図に示すように１
つの車両１ａの前後に台車２ａ、２ａ’を有している。
つの車両１ａの前後に台車２ａ、２ａ’を有している。
この台車’ｌａ、”ｌａ’はそれぞれ車輪対３ａ、３ｂ
を備え、第１ （ｂ）図に示すように各車輪対３ａ、３
ｂの車軸５ａ、５ｂは各々個別の歯車装置５ａ、５ｂを
介して個別の電動ｔａ４ ａ 。
を備え、第１ （ｂ）図に示すように各車輪対３ａ、３
ｂの車軸５ａ、５ｂは各々個別の歯車装置５ａ、５ｂを
介して個別の電動ｔａ４ ａ 。
４ｂに連結される。このように１車両に２つの電動機を
有する２台の台車を備えたものでは台車及び電動機の数
が多くなり、価格の高いものとなってしまう。
有する２台の台車を備えたものでは台車及び電動機の数
が多くなり、価格の高いものとなってしまう。
そこで、第２図に示すように前後関係にある車両１ａ、
ｌｂで１台の台車２ｂを共用するようにすれば、台車の
数は前記例よりも半減する。しかし、このような１台の
台車で２台の車両を連結する、いわゆる連節台車方式の
電車でも各車軸毎に電動機を必要とするため台車の単価
そのものは従来と変わらず、高価でかつ複雑な構造のも
のであった。
ｌｂで１台の台車２ｂを共用するようにすれば、台車の
数は前記例よりも半減する。しかし、このような１台の
台車で２台の車両を連結する、いわゆる連節台車方式の
電車でも各車軸毎に電動機を必要とするため台車の単価
そのものは従来と変わらず、高価でかつ複雑な構造のも
のであった。
本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、台車の数
のみならず、台車そのものの単価も低減して全体として
大幅にコストダウン及び簡素化を図ることができる台車
方式の電車を提供することにある。
のみならず、台車そのものの単価も低減して全体として
大幅にコストダウン及び簡素化を図ることができる台車
方式の電車を提供することにある。
この目的は本発明によれば、２つの車軸を有する１台の
台車を前後２台の車両で共用する連節台車方式電車にお
いて、該台車の各車軸はそれぞれ独立した伝達機構を介
して１台の電動機に連結することにより達成される。
台車を前後２台の車両で共用する連節台車方式電車にお
いて、該台車の各車軸はそれぞれ独立した伝達機構を介
して１台の電動機に連結することにより達成される。
（発明の実施例〕
以下、図面について本発明の実施例を詳細に説明する。
第３ （ａ）図は本発明の第１実施例を示す側面図、第
３（ｂ）図は同上台車部分の詳細平面図で、前後関係に
ある車両１ａ、ｌｂを１台の台車２ｂで連結するに際し
、該台車２ｂは車輪対３ｃ、３ｄの車軸６ｃ、（ｉｄに
対し１台の駆動電動機４Ｃをその軸方向が直角となるよ
うに取付け、該電動機４Ｃの軸と車軸６ｃ、６ｄとを伝
達機構としての歯車装置５ｃ、５ｄを介して連結するも
のとした。
３（ｂ）図は同上台車部分の詳細平面図で、前後関係に
ある車両１ａ、ｌｂを１台の台車２ｂで連結するに際し
、該台車２ｂは車輪対３ｃ、３ｄの車軸６ｃ、（ｉｄに
対し１台の駆動電動機４Ｃをその軸方向が直角となるよ
うに取付け、該電動機４Ｃの軸と車軸６ｃ、６ｄとを伝
達機構としての歯車装置５ｃ、５ｄを介して連結するも
のとした。
第４図は本発明の他の実施例を示す台車２ｂ部分の詳細
平面図で、車軸６ｃ、６ｄに対し駆動電動Ｉ！４ ｃを
その軸方向が平行するように取イ１け、該電動機４Ｃと
車軸６ｃ、６ｄとを歯車装置５ｅ。
平面図で、車軸６ｃ、６ｄに対し駆動電動Ｉ！４ ｃを
その軸方向が平行するように取イ１け、該電動機４Ｃと
車軸６ｃ、６ｄとを歯車装置５ｅ。
５ｆを介して連結した。
前記電動機４Ｃとしては直流電動機、交流電動機及び誘
導電動機など種々の電動機が考えられるが、このうち誘
導電動機を使用すれば、電動機回転数が直流電動機のよ
うなブラシによる制限がなく高められるので他の場合よ
り小形、軽量化と低価格化が図れる。
導電動機など種々の電動機が考えられるが、このうち誘
導電動機を使用すれば、電動機回転数が直流電動機のよ
うなブラシによる制限がなく高められるので他の場合よ
り小形、軽量化と低価格化が図れる。
また、第３（ｂ）図、第４図いずれの場合も歯車装置５
Ｃと５ｄ、５ｅと５ｆは各々独立したものであり、伝達
比を異ならせることにより車輪径の差に対処できる。
Ｃと５ｄ、５ｅと５ｆは各々独立したものであり、伝達
比を異ならせることにより車輪径の差に対処できる。
しかし、このようにギヤ比を変える方法の他に、下記に
示すように電動ｔａ４ ｃの２つの出力軸の回転数を変
えることも可能である。
示すように電動ｔａ４ ｃの２つの出力軸の回転数を変
えることも可能である。
例えば誘導電動機を例にとると第５図に示すように、１
つの固定子４１に対し回転子を４ｇ、４ｈと部分し、一
方の回転子４ｇには軸４ｅを固定し、他方の回転子４
ｋ＋には軸４ｄを固定した。
つの固定子４１に対し回転子を４ｇ、４ｈと部分し、一
方の回転子４ｇには軸４ｅを固定し、他方の回転子４
ｋ＋には軸４ｄを固定した。
各々の軸４ｅ、４ｄはベアリング４に、４１で電動機フ
レーム４ｍ等に固定する。
レーム４ｍ等に固定する。
軸４ｄは中空とし、この中にスリーブ軸受４ｊを介して
軸４Ｃを通ず。軸４ｄと軸４ｅとの回転数差は主として
車輪径の差によるものであるからごくわずかであり、そ
の結果スリーブ軸受け４ｊの回転数は非當に小さく、従
ってスリーブ軸受４ｊは例えばプラスチックなど安価な
ものでよい。
軸４Ｃを通ず。軸４ｄと軸４ｅとの回転数差は主として
車輪径の差によるものであるからごくわずかであり、そ
の結果スリーブ軸受け４ｊの回転数は非當に小さく、従
ってスリーブ軸受４ｊは例えばプラスチックなど安価な
ものでよい。
このようにして回転子４ｇ、４ｈの固定子４１は共用し
ているので、同一電源で電動機は駆動されることになる
。しかし、回転子４ｇ、４ｈの軸４ｅ、４ｄは機械的に
は分離しているので、各出力軸は負荷に応じたずベリで
回転する。したがっζ、軸４ｅ、４ｄば各々異なった回
転数で回転できる。
ているので、同一電源で電動機は駆動されることになる
。しかし、回転子４ｇ、４ｈの軸４ｅ、４ｄは機械的に
は分離しているので、各出力軸は負荷に応じたずベリで
回転する。したがっζ、軸４ｅ、４ｄば各々異なった回
転数で回転できる。
以上述べたように本発明の台車方式の電車は、２つの車
軸を有する１第の台車を前後２台の車両で共用する連節
台車方式のものにおいて、各台車の２つの車軸を１台の
電動機で駆動するようにしたので、台車の数のみならず
台車そのものの単価も低減して全体として大幅にコスト
ダウン及び簡素化を図ることができるものである。
軸を有する１第の台車を前後２台の車両で共用する連節
台車方式のものにおいて、各台車の２つの車軸を１台の
電動機で駆動するようにしたので、台車の数のみならず
台車そのものの単価も低減して全体として大幅にコスト
ダウン及び簡素化を図ることができるものである。
第１ （ａ）図は従来の電車の側面図、第１ （ｂ）図
は同上台車部分の詳細平面図、第２図は他の従来例を示
す電車の側面図、第３（ａ）図は本発明の電車の実施例
を示す側面図、第３（ｂ）図は同上台車部分の詳細平面
図、第４図は台車部分の他の実施例を示す詳細平面図、
第５図は電動機の縦断側面図である。 ■ａ、１ｂ−・−車両 ２ａ、２ａ’・−・台車３ａ、
３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ・−・車軸４ａ、４ｂ、
４ｃ、４ｆ−電動機
は同上台車部分の詳細平面図、第２図は他の従来例を示
す電車の側面図、第３（ａ）図は本発明の電車の実施例
を示す側面図、第３（ｂ）図は同上台車部分の詳細平面
図、第４図は台車部分の他の実施例を示す詳細平面図、
第５図は電動機の縦断側面図である。 ■ａ、１ｂ−・−車両 ２ａ、２ａ’・−・台車３ａ、
３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ・−・車軸４ａ、４ｂ、
４ｃ、４ｆ−電動機
Claims (2)
- （１）２つの車軸を有する１台の台車を前後２台の車両
で共用する連節台車方式電車において、該台車の各車軸
はそれぞれ独立した伝達機構を介して１台の電動機に連
結したことを特徴とする連節台車方式電車。 - （２）電動機は各々の異なった回転数で回転可能な２つ
の出力軸を有するものである特許請求の範囲第１項記載
の電車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12707683A JPS6029368A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 連節台車方式電車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12707683A JPS6029368A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 連節台車方式電車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029368A true JPS6029368A (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=14950979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12707683A Pending JPS6029368A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 連節台車方式電車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029368A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0353369U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-23 | ||
| JPH04126658A (ja) * | 1990-09-18 | 1992-04-27 | Kawaju Tetsudo Sharyo Eng Kk | 列車の編成配列 |
| JPH06270808A (ja) * | 1991-01-07 | 1994-09-27 | Masahiko Wakaeya | 鉄道車両の台車の輪軸構造、車輪構造、車輪の駆動システム及び鉄道の軌道構造 |
-
1983
- 1983-07-13 JP JP12707683A patent/JPS6029368A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0353369U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-23 | ||
| JPH04126658A (ja) * | 1990-09-18 | 1992-04-27 | Kawaju Tetsudo Sharyo Eng Kk | 列車の編成配列 |
| JPH06270808A (ja) * | 1991-01-07 | 1994-09-27 | Masahiko Wakaeya | 鉄道車両の台車の輪軸構造、車輪構造、車輪の駆動システム及び鉄道の軌道構造 |
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