2 0 0 0 7 5 0 RoGI~ MO~;UK POYR V~UICUT-~ F~RROVIAIR~ A PLANCHER
RA~: SUR TOUTE SA T~oNciu l~:U~
La présente invention concerne un bogie moteur pour véhicule ferroviaire à plancher bas sur toute sa longueur, et en particulier un bogie comprenant:
a) une traverse de charge, reliée par une couronne à la caisse du véhicule, et portée par l'intermédiaire de suspensions secondaires par un châssis, s'appuyant lui-même par des suspensions primaires sur deux essieux portant les roues de roulement, b) au moins un moteur relié aux essieux par l'intermédiaire de réducteurs, et c) des disques de freinage.
Elle convient notamment aux bogies extrêmes et intermédiaires des tramways pour la circulation urbaine, où
l'on désire faciliter l'accès et la sortie aux enfants, personnes âgées et handicapés.
Jusqu'assez récemment, les bogies moteurs des tramways supportaient dans leur partie centrale l'ensemble des organes constituant la chaîne cinématique, moteur unique ou double, accouplements, réducteurs, disques de freins. Du fait de leur encombrement, l'on était contraint à disposer le plancher de caisse à au moins 850 mm au-dessus du rail au droit des bogies moteurs.
On a récemment proposé des bogies permettant d'abaisser le plancher de la caisse, même au-dessus des bogies moteurs, mais en faisant appel à des solutions techniques complexes, soit des bogies à un seul essieu, dont les roues s'orientent selon un principe voisin de celui des roues d'automobiles, soit des bogies à deux essieux, ne se débattant pas par rapport à la caisse, et dont certains organes de transmission restent disposés sous celle-ci, soit des bogies à
deux essieux uniquement utilisables en bogie intermédiaire sous un plancher d'intercirculation.
2 0 ~ 0 7 5 ~) la La présente invention a pour but de procurer un bogie de véhicule ferroviaire d'encombrement vertical suffisamment faible pour s'adapter à une caisse à plancher bas, par exemple à 350 mm environ au-dessus des rails, tout en présentant une structure aussi simple que les bogies classiques d'encombrement vertical important.
Le bogie de l'invention est caractérisé en ce qu'il inclut -deux moteurs, et des accouplements, réducteurs et disques de freinage, disposés latéralement de part et d'autre à l'extérieur des roues de roulement, chaque moteur entraînant les deux roues d'un même essieu.
Il répond en outre de préférence a au moins l'une des caractéris-tiques suivantes :
- Ses essieux sont fixes et ses roues indépendantes en rotation, et liées par un différentiel mécanique.
- Ses essieux sont tournants et leurs roues liées en rotation.
- Les disques de freinage sont disposés sur des arbres de sortie des moteurs.
- Les disques de freinage sont disposés sur les arbres des roues de roulement, à l'extérieur des plans formés par celles-ci.
- Ses essieux sont orientables.
Il est décrit ci-après, à titre d'exemples et en référence aux figures du dessin annexé, un bogie moteur pour tramway connu et un bogie moteur pour tramway selon l'invention.
La figure 1 représente en perspective un bogie moteur connu, à moteur supporté par le châssis du bogie.
La figure 2 représente en perspective un bogie moteur de l'invention, à essieux tournants et roues liées en rotation.
Dans la figure 1, le bogie comporte une traverse de charge 1, qui supporte la caisse par l'intermédiaire d'une couronne à billes de type connu, non représentée. La traverse est solidaire de deux bloc~ latéraux lA, lB, reliés eux-mêmes à des suspensions secondaires de type connu, telles que 2, 3, par exemple en sandwich de plaques métalliques et de plaques de matériau élastomère.
Les suspensions telles que 2, 3 sont liées à des plaques latérales verticales telles que 2A, 3A solidaires de longerons longitudinaux 4, 5 du bogie formant châssis de bogie. Les extrémités de ces longerons sont relevées par rapport à leur partie centrale et viennent reposer par des suspensions primaires telles que 6, 7 sur des bo~tes d'essieux telles que 8, 9. Celles-ci sont liées aux essieux mobiles 10, 11 portant les roues 12, 13, 14, 15.
Le moteur unique 16 est suspendu au châssis de bogie. Il est _ _ 3 _ 20Q 07 5~
est relié par des accouplements 17, 18 aux réducteurs 19, 20 transmet-tant la rotation du moteur après démultiplication aux essieux 10, 1 1 .
Des di~ques de freinage tels que 21, munis d'étriers tels 5 que 22, sont portés par les essieux.
On comprendra que la position centrale du moteur 16 et des réducteurs 19, 20 ne permet pas de donner au tramway un plancher bas, tout au moins au-dessus du bogie.
Dans le bogie de l'invention représenté en figure 2, la traverse de charge 31 supportant la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une couronne à billes, non représentée, est reliée par les suspensions secondaires telles que 32, 33 ( formées de plaques métalliques et de plaques d'éla~tomères en sandwich) au châssis 34 du bogie. Ce dernier est lui-même supporté par les essieux 39, 40 par l'intermédiaire des suspensions primaires 35, 35A, 36, 36A, 37, 37A, 38, 38A . Ces essieux portent à leurs extrémités les roues de roulement 41, 42, 43, 44.
Les moteurs 45, 46 suspendus au châssis du bogie, sont disposés latéralement, leurs axes étant extérieurs aux plans longitudinaux des roue~. Ces moteurs sont reliés par des accouplement~ 47, 48, aux réducteurs 51, 52, semi-suspendus au châssis du bogie, et également extérieurs aux plans des roues attaquant les axes de celles-ci.
Chaque moteur entraine donc les 2 roues d'un même essieu. Ceci se traduit, en version classique, par des essieux tournants sur lesquels sont calées les roues de r~ulement, et en version plus élaborée par des essieux fixes en rotation sur 1~ tollrn~nt les roue3 de roulements liées l'une à l'autre par un différentiel mécanique type automobile (les roues sont alors indépendantes en rotation).
Les disques de freinage tels que 53 (le disque relié à l'essieu 40 n'étant pas visible) sont disposés sur les arbres des roues de roulement extérieures à célles-ci formés par les parties des essieux extérieures aux roues, a l'opposé des réducteurs. Leurs étriers 55, 56 sont fixés sur le châssis de bogie 34.
Une autre variante consiste à disposer les disques de freinage 2C~007S0 -munis de leur~ étriers sur leq arbres des moteurs. Leurs étriers sont alorq solidaires des carters deq moteurs ou des carterq des réducteurs.
La diqposition externe des moteurq, accouplements réducteurs et disqueq de freinage, latéralement par rapport aux plans des roues de roulement, permet de disposer la caisse beaucoup plus près du plan deq essieux, et par suite d'obtenir un plancher de la caiqse bas, par ex. à environ 350 mm au-de~sus deq rails.
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RA ~: ON ALL ITS T ~ oNciu l ~: U ~
The present invention relates to a motor bogie for railway vehicle with low floor over its entire length, and in particular a bogie comprising:
a) a load cross member, connected by a crown at the vehicle body, and carried through secondary suspensions by a frame, supporting itself by primary suspensions on two axles carrying the wheels of rolling, b) at least one motor connected to the axles by through reducers, and c) brake discs.
It is particularly suitable for extreme bogies and tramway intermediaries for urban traffic, where we want to facilitate access and exit for children, elderly and disabled.
Until quite recently, the motor bogies of trams supported in their central part all the components of the drive train, single engine or double, couplings, reducers, brake discs. Because of their size, we were forced to arrange the body floor at least 850 mm above the right rail motor bogies.
We recently proposed bogies allowing lower the floor of the body, even above the bogies engines, but using technical solutions complex, i.e. single axle bogies with wheels are oriented according to a principle similar to that of the wheels two-axle bogies that do not wrestle not in relation to the body, and some of whose organs transmission remain arranged under it, either bogies with two axles only usable as an intermediate bogie under a traffic floor.
2 0 ~ 0 7 5 ~) the The object of the present invention is to provide a bogie railway vehicle of sufficient vertical dimensions low to fit a low-floor box, for example about 350 mm above the rails, while presenting a structure as simple as the classic bogies important vertical.
The bogie of the invention is characterized in that it includes -two motors, and couplings, reducers and brake discs, arranged laterally on either side outside the wheels of rolling, each motor driving the two wheels of the same axle.
It also preferably meets at least one of the characteristics following ticks:
- Its axles are fixed and its independent wheels in rotation, and linked by a mechanical differential.
- Its axles are rotating and their wheels linked in rotation.
- The brake discs are arranged on output shafts motors.
- The brake discs are arranged on the wheel shafts of rolling, outside of the planes formed by them.
- Its axles are steerable.
It is described below, by way of examples and with reference in the figures of the appended drawing, a motor bogie for a known tram and a motor bogie for a tram according to the invention.
FIG. 1 represents in perspective a known driving bogie, with motor supported by the bogie chassis.
Figure 2 shows in perspective a motor bogie of the invention, with rotating axles and wheels linked in rotation.
In FIG. 1, the bogie comprises a load cross member 1, which supports the body through a ball crown of known type, not shown. The cross is secured to two block ~ lateral lA, lB, themselves connected to secondary suspensions of known type, such as 2, 3, for example sandwich plates metal and plates of elastomeric material.
Suspensions such as 2, 3 are linked to plates vertical sides such as 2A, 3A integral with side members longitudinal 4, 5 of the bogie forming bogie frame. The extremities of these beams are raised relative to their central part and come to rest by primary suspensions such as 6, 7 on axle boxes such as 8, 9. These are linked to the mobile axles 10, 11 carrying the wheels 12, 13, 14, 15.
The single motor 16 is suspended from the bogie chassis. It is _ _ 3 _ 20Q 07 5 ~
is connected by couplings 17, 18 to the reducers 19, 20 transmits-both the rotation of the engine after reduction in axles 10, 1 1.
Braking diques such as 21, provided with calipers such 5 that 22, are carried by the axles.
It will be understood that the central position of the motor 16 and of the reducers 19, 20 does not give the tram a floor low, at least above the bogie.
In the bogie of the invention shown in Figure 2, the cross load 31 supporting the vehicle body through a ball crown, not shown, is connected by the suspensions secondary such as 32, 33 (formed of metal plates and plates of ela ~ sandwich tomers) to frame 34 of the bogie. This the latter is itself supported by the axles 39, 40 via primary suspensions 35, 35A, 36, 36A, 37, 37A, 38, 38A. These axles carry the rolling wheels 41, 42 at their ends, 43, 44.
The motors 45, 46 suspended from the chassis of the bogie, are arranged laterally, their axes being outside the longitudinal planes wheels ~. These motors are connected by couplings ~ 47, 48, reducers 51, 52, semi-suspended from the bogie chassis, and also outside the planes of the wheels attacking the axes thereof.
Each engine therefore drives the 2 wheels of the same axle. This results, in the classic version, in rotating axles on which are wedged r uulement wheels, and in more version developed by fixed axles in rotation on 1 ~ tollrn ~ nt the bearing wheels3 linked to each other by a differential automotive type mechanical (the wheels are then independent in rotation).
Brake discs such as 53 (the disc connected to the axle 40 not visible) are arranged on the shafts of the bearings outside celles formed by the parts of the axles external to the wheels, opposite the reducers. Their stirrups 55, 56 are fixed to the bogie frame 34.
Another variant consists in placing the brake discs 2C ~ 007S0 -provided with their ~ stirrups on leq motor shafts. Their stirrups are therefore integral with the crankcases of the engines or the crankcases of the reducers.
The external arrangement of the motors, reduction couplings and brake disc, laterally with respect to the planes of rolling wheels, allows to arrange the body much more close to the axle plane, and as a result of obtaining a floor of low caiqse, e.g. about 350 mm above ~ sus deq rails.
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