EP1630057A1 - Rame articulée de chemin de fer - Google Patents

Rame articulée de chemin de fer Download PDF

Info

Publication number
EP1630057A1
EP1630057A1 EP05291792A EP05291792A EP1630057A1 EP 1630057 A1 EP1630057 A1 EP 1630057A1 EP 05291792 A EP05291792 A EP 05291792A EP 05291792 A EP05291792 A EP 05291792A EP 1630057 A1 EP1630057 A1 EP 1630057A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
semi
support
vehicle
articulation
vehicles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05291792A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Paul Preiss
Fabrice D'ortona
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport SA
Original Assignee
Alstom Transport SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR0409164A external-priority patent/FR2874566B1/fr
Application filed by Alstom Transport SA filed Critical Alstom Transport SA
Publication of EP1630057A1 publication Critical patent/EP1630057A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Definitions

  • the width of articulated railway trains is imposed by the gauge available around the railway.
  • the template is the volume centered on the axis of the railway and extending along its length which is left free of any obstacle for the movement of the train.
  • the respect of the template is particularly critical in the curves, where the ends of railway vehicles protrude out of the way, while the middle part of each vehicle protrudes inward of the track. This is true especially for vehicles with two bogies, whether articulated or conventional.
  • the articulated trains comprise semi-trailer vehicles articulated one after the other.
  • Such an arrangement is described, for example, in the application FR-2.632.912.
  • a semi-trailer vehicle comprises a body carried by a single hinged support truck which is offset axially with respect to the center of the body. At its end opposite to that supported by the bogie, the body rests on the adjacent vehicle.
  • the semitrailer vehicles are asymmetrical, that is to say that they are not identical at each end.
  • the oars conventionally comprise, at each end, an end vehicle called pilot vehicle for the movement of trains in one direction or the other.
  • the semi-trailer vehicles are arranged between these pilot vehicles.
  • the asymmetry of the structure of the semi-trailer vehicles makes their arrangement between the two pilot vehicles difficult. In particular, optimizing the length of the train and the number of axles or bogies required is tricky.
  • the invention aims to provide an articulated train comprising semi-trailer vehicles, which provides an improved compromise between the length of the train and the number of bogies implemented.
  • the subject of the invention is an articulated train of the aforementioned type, characterized in that it comprises a connecting box arranged between the two chains of semi-trailer vehicles, the chains of semi-trailer vehicles being articulated to both ends of the box.
  • FIG. 1 is shown an articulated train 10 for example for the transport of passengers.
  • This train comprises a set of vehicles connected to each other by a hinge.
  • the train is generally symmetrical about a median vertical axis X-X.
  • pilot vehicle 12A, 12B having, at its free end, a suitable aerodynamic profile. Between the two pilot vehicles 12A, 12B are provided two opposite chains 14A, 14B of semi-trailer vehicles.
  • Chains 14A, 14B are articulated at one end of the pilot vehicles 12A, 12B. Chains of opposite semi-trailer vehicles 14A, 14B are connected to each other by a connecting vehicle 16 disposed in the median position in the train.
  • each chain of semi-trailer vehicles 14A, 14B consists of a set of semi-trailer vehicles articulated to each other. There are two of these in Figure 1 and are designated 18A, 20A and 18B, 20B, respectively.
  • the semi-trailer vehicles are each adapted to accommodate passengers.
  • Each semitrailer vehicle is formed of a box 30 and a single support truck 32.
  • the bogie is formed, in the embodiment shown, of two axles 34 held parallel and supported by a bogie frame 36.
  • Bogie frame 36 is hinged relative to the body around a vertical axis YY.
  • the hinge axis Y-Y is offset longitudinally relative to the center of the vehicle body, so that the vehicle body generally extends overhang on one side relative to the bogie.
  • the center of the body is the center of gravity G.
  • the side of the body of which is disposed the inter-vehicle joint located at a distance from the bogie is called front of the vehicle while the side of which is arranged the bogie is called rear of the vehicle.
  • the body At the rear of the vehicle, beyond the Y-Y axis, the body has, at a bearing end 40, an axial extension forming a support bracket for the body of an adjacent vehicle.
  • This bearing end is equipped with means 42 for articulation and support of an adjacent vehicle consisting of a part of a ball joint.
  • means 44 of articulation and bearing on the bearing end of an adjacent vehicle formed of the complementary part of a ball joint At the rear of the vehicle, beyond the Y-Y axis, the body has, at a bearing end 40, an axial extension forming a support bracket for the body of an adjacent vehicle.
  • This bearing end is equipped with means 42 for articulation and support of an adjacent vehicle consisting of a part of a ball joint.
  • means 44 of articulation and bearing on the bearing end of an adjacent vehicle formed of the complementary part of a ball joint At the rear of the vehicle, beyond the Y-Y axis, the body has, at a bearing end 40, an axial extension forming a support bracket for the
  • two adjacent semi-trailer vehicles are connected to each other by a ball joint ensuring in particular a hinge about a vertical axis ZZ formed by cooperation of the hinge and support means 42 integrated in the bearing end 40 and articulation and support means 44 provided in front of the other vehicle.
  • each chain of semi-trailer vehicles 14A, 14B is connected to a pilot vehicle 12A, 12B from the carrying end 40 of the last semi-trailer vehicle.
  • the pilot vehicle is formed, in this embodiment, a box 50 and a single bogie 52 supporting the body.
  • This bogie is disposed between the free end of the pilot vehicle and the center G thereof. It comprises two axles 54 constantly parallel and a bogie frame 56.
  • the bogie frame is hinged relative to the body 50 about a vertical axis T-T.
  • each pilot vehicle comprises means 58 of articulation and support adapted to cooperate with the hinge and support means 42 integrated with the bearing end 40 provided for in FIG. rear end of the chain of semi-trailer vehicles 14A.
  • the pilot vehicle is an intermediate semi-trailer vehicle equipped with a cockpit.
  • the cooperation of the articulation means 58 and 42 ensures an articulated connection of the pilot vehicle and the adjacent semi-trailer vehicle about a U-U vertical axis.
  • the chains of semi-trailer vehicles are arranged in the opposite direction, that is to say that the front and rear ends of the opposing chain vehicles are reversed.
  • the connecting vehicle 16 comprises a box 70 suitable for accommodating passengers.
  • This body is supported by two bogies 72A, 72B hinged relative to the body.
  • each bogie comprises two axles 74A, 74B supported by a bogie frame 76A, 76B. These frames are hinged relative to the body around vertical V-V axes arranged on either side of the center of the body 70 of the connecting vehicle.
  • the connecting vehicle has a bearing end 80A, 80B extending the box 70.
  • This bearing end is equipped with hinge and support means 82A, 82B adapted to cooperate with the hinge and support means 44 provided at the front of vehicles adjacent semi-trailers 20A, 20B of the chains 14A and 14B.
  • the vehicles 20A, 20B of the semi-trailer vehicle chains are articulated to the connecting vehicles 16 about axes PP extending vertically.
  • heavy equipment such as transformers are installed in the box 70 of the intermediate vehicle 16.
  • the geared gear units for moving the train are advantageously placed in the pilot vehicles 12A and 12B.
  • the connecting vehicle 16 allows to increase the length of the train from the box 70 it includes and allows, thanks to its two axles, to support the chains of vehicles semi-trailers completed by the pilot vehicles 12A, 12B which are also semi-trailer type.
  • Figure 2 is shown another embodiment of a train according to the invention.
  • the pilot vehicles 112A, 112B comprise a box 150 and two bogies 152. These bogies each comprise two axles 154 and a support frame 156. The bogies are hinged relative to the body 150 of the vehicle around. QQ axes extending vertically.
  • the pilot vehicles 112A, 112B comprise a carrying end 160 extending the body 150 and having means 162 of hinge and support adapted to cooperate with the means 44 of articulation and provided at the front of the adjacent semi-trailer vehicle 20A, 20B.
  • a joint is formed between the pilot vehicle and the adjacent semi-trailer vehicle about a vertical axis RR.
  • the connecting vehicle 116 is completely devoid of axles and therefore bogie, in this embodiment. It comprises only a box 170 equipped, at each end, means 172 of articulation and support adapted to cooperate with the hinge and support means 42 equipping the bearing ends 40 provided at the rear ends of the semi-trailer vehicles adjacent .
  • a hinge about a vertical axis S-S is formed at each end of the connecting vehicle with the chains of semi-trailer vehicles 14A, 14B.
  • the connecting vehicle 116 contributes to increasing the length of the convoy, without the need for a support bogie, the connecting vehicle being supported by the adjacent semi-trailer vehicles. These are supported step by step by the pilot vehicles 112A, 112B which each comprise two bogies.
  • the bogies always comprise two parallel axles.
  • articulated bogies with respect to the boxes of vehicles comprise only one axle. The number of axles depends on the weight and the load of each box.
  • a reduced number of heavy elements is disposed in the body 170 of the connecting vehicle.
  • the heavy elements such as transformers and geared motors for driving the train are preferably located in the pilot vehicles 112A and 112B.
  • all the vehicles be it the pilot vehicle, the semi-trailer vehicles and the connection boxes, have the same length.
  • the number of vehicles in the two chains of semi-trailer vehicles opposite may be different.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

La rame articulée de chemin de fer (10) comporte :
  • un véhicule pilote (12A, 12B) à chaque extrémité ;
  • deux chaînes opposées (14A, 14B) de véhicules semi-remorques (18A, 20A, 18B, 20B), ces chaînes opposées étant chacune articulée à une extrémité, à un véhicule pilote associé (12A, 12B), les véhicules semi-remorques (18A, 20A, 18B, 20B) comportant chacun une caisse (30) et un unique bogie de support (32) articulé par rapport à la caisse (30) et déporté axialement par rapport au centre de la caisse (30), les caisses (30) des véhicules semi-remorques étant articulées successivement les unes aux autres et disposées de sorte que les bogies (32) des véhicules semi-remorques d'une même chaîne sont déportés du centre de des caisses (30) d'un même côté, ces déports étant opposés d'une chaîne de véhicules à l'autre.
Elle comporte une caisse de liaison (70) disposée entre les deux chaînes de véhicules semi-remorques (14A, 14B), les chaînes de véhicules semi-remorques (14A, 14B) étant articulées aux deux extrémités de la caisse de liaison (70).

Description

  • La présente invention concerne une rame articulée de chemin de fer, du type comportant :
    • un véhicule pilote à chaque extrémité ;
    • deux chaînes opposées de véhicules semi-remorques, ces chaînes opposées étant chacune articulée à une extrémité, à un véhicule pilote associé, les véhicules semi-remorques comportant chacun une caisse et un unique bogie de support articulé par rapport à la caisse et déporté axialement par rapport au centre de la caisse, les caisses des véhicules semi-remorques étant articulées successivement les unes aux autres et disposées de sorte que les bogies des véhicules semi-remorques d'une même chaîne sont déportés du centre des caisses d'un même côté, ces déports étant opposés d'une chaîne de véhicules à l'autre.
  • La largeur des rames articulées de chemin de fer est imposée par le gabarit disponible autour de la voie ferrée. Le gabarit est le volume centré sur l'axe de la voie ferrée et s'étendant suivant sa longueur qui est laissée libre de tout obstacle pour le déplacement de la rame. Le respect du gabarit est particulièrement critique dans les courbes, où les extrémités des véhicules ferroviaires font saillie vers l'extérieur de la voie, alors que la partie médiane de chaque véhicule fait saillie vers l'intérieur de la voie. Ceci est vrai en particulier pour les véhicules à deux bogies, qu'ils soient articulés ou classiques.
  • Différentes architectures de rames ont été proposées afin d'obtenir une largeur maximale des caisses de véhicule ferroviaire tout en respectant le gabarit disponible pour un empattement donné défini par une masse maximale par essieu.
  • En particulier, il est connu que les rames articulées comportent des véhicules semi-remorques articulées les unes à la suite des autres. Un tel agencement est décrit, par exemple, dans la demande FR-2.632.912.
  • Un véhicule semi-remorque comprend une caisse portée par un unique bogie de support articulé qui est décalé axialement par rapport au centre de la caisse. A son extrémité opposée à celle supportée par le bogie, la caisse repose sur le véhicule adjacent.
  • Les véhicules semi-remorques sont dissymétriques, c'est-à-dire qu'ils ne sont pas identiques à chaque extrémité. Or, les rames comportent classiquement, à chaque extrémité, un véhicule d'extrémité dit véhicule pilote permettant la circulation des rames dans un sens ou dans l'autre. Les véhicules semi-remorques sont agencés entre ces véhicules pilotes. La dissymétrie de la structure des véhicules semi-remorques rend délicat leur agencement entre les deux véhicules pilotes. En particulier, l'optimisation de la longueur de la rame et du nombre d'essieux ou de bogies nécessaires est délicate.
  • L'invention a pour but de proposer une rame articulée comportant des véhicules semi-remorques, qui fournisse un compromis amélioré entre la longueur de la rame et le nombre de bogies mis en oeuvre.
  • A cet effet, l'invention a pour objet une rame articulée du type précité, caractérisée en ce qu'elle comporte une caisse de liaison disposée entre les deux chaînes de véhicules semi-remorques, les chaînes de véhicules semi-remorques étant articulées aux deux extrémités de la caisse de liaison.
  • Suivant des modes particuliers de réalisation, la rame comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
    • elle consiste seulement en un véhicule pilote à chaque extrémité, deux chaînes opposées de véhicules semi-remorques et une caisse de liaison disposée entre les deux chaînes ;
    • chaque véhicule semi-remorque comporte, à son extrémité opposée au bogie, par rapport au centre de la caisse, des moyens d'articulation et d'appui propres à coopérer avec des moyens d'articulation et de support complémentaires d'un véhicule adjacent ;
    • chaque véhicule semi-remorque comporte à son extrémité, du même côté que le bogie de support par rapport au centre de la caisse des moyens d'articulation et de support, propre à coopérer avec des moyens d'articulation et d'appui d'un véhicule adjacent ;
    • la caisse de liaison est équipée de deux bogies de support articulés par rapport à la caisse de liaison et des moyens d'articulation et de support propres à coopérer avec des moyens d'articulation et d'appui d'un véhicule semi-remorque adjacent ;
    • le ou chaque véhicule pilote comporte une caisse, un unique bogie articulé par rapport à la caisse et disposé entre l'extrémité libre de la caisse et le centre de la caisse et des moyens d'articulation et d'appui propres à coopérer avec des moyens d'articulation et de support d'un véhicule semi-remorque adjacent ;
    • la caisse de liaison est dépourvue de tout organe de roulement permettant son support par la voie ferrée et comporte des moyens d'articulation et d'appui propres à coopérer avec des moyens d'articulation et de support complémentaires d'un véhicule semi-remorque adjacent ;
    • le ou chaque véhicule pilote comporte une caisse, deux bogies de support articulés par rapport à la caisse et des moyens d'articulation et de support propres à coopérer avec des moyens d'articulation et d'appui d'un véhicule semi-remorque adjacent ; et
    • le centre d'une caisse est le centre de gravité de la caisse.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins, sur lesquels :
    • la Figure 1 est une vue de côté d'un premier mode de réalisation d'une rame de véhicules ferroviaires selon l'invention ; et
    • la Figure 2 et une vue de côté en élévation d'un second mode de réalisation d'une rame selon l'invention.
  • Sur la Figure 1 est représentée une rame articulée 10 destinée par exemple au transport de passagers. Cette rame comporte un ensemble de véhicules reliés les uns aux autres par une articulation.
  • La rame est généralement symétrique par rapport à un axe vertical médian X-X.
  • Elle comporte, à chaque bout, un véhicule pilote 12A, 12B présentant, à son extrémité libre, un profil aérodynamique adapté. Entre les deux véhicules pilotes 12A, 12B, sont prévues deux chaînes 14A, 14B opposées de véhicules semi-remorques.
  • Ces chaînes 14A, 14B sont articulées à une extrémité des véhicules pilotes 12A, 12B. Les chaînes de véhicules semi-remorques opposées 14A, 14B sont reliées l'une à l'autre par un véhicule de liaison 16 disposé en position médiane dans la rame.
  • Plus précisément, chaque chaîne de véhicules semi-remorques 14A, 14B est constituée d'un ensemble de véhicules semi-remorques articulés les uns aux autres. Ceux-ci sont au nombre de deux sur la Figure 1 et sont désignés par les références 18A, 20A et 18B, 20B, respectivement. Les véhicules semi-remorques sont chacun adaptés pour héberger des passagers.
  • Chaque véhicule semi-remorque est formé d'une caisse 30 et d'un unique bogie de support 32. Le bogie est formé, dans le mode de réalisation envisagé, de deux essieux 34 maintenus parallèles et supportés par un châssis de bogie 36. Le châssis de bogie 36 est articulé par rapport à la caisse autour d'un axe vertical Y-Y. L'axe d'articulation Y-Y est déporté longitudinalement par rapport au centre de la caisse du véhicule, de sorte que la caisse du véhicule s'étend généralement en porte-à-faux d'un côté par rapport au bogie. Suivant un mode de réalisation particulier, le centre de la caisse est le centre de gravité G. Par convention, le côté de la caisse duquel est disposée l'articulation inter véhicules située à distance du bogie est appelé avant du véhicule alors que le côté duquel est disposé le bogie est appelé arrière du véhicule.
  • A l'arrière du véhicule, au-delà de l'axe Y-Y, la caisse présente, à une extrémité portante 40, un prolongement axial formant une potence de support pour la caisse d'un véhicule adjacent. Cette extrémité portante est équipée de moyens 42 d'articulation et de support d'un véhicule adjacent constitués d'une partie d'une rotule. A l'inverse, à l'avant de la caisse 30, sont prévus des moyens 44 d'articulation et d'appui sur l'extrémité portante d'un véhicule adjacent formés de la partie complémentaire d'une rotule.
  • Ainsi, deux véhicules semi-remorques adjacents sont reliés l'un à l'autre par une rotule assurant notamment une articulation autour d'un axe vertical Z-Z formé par coopération des moyens d'articulation et de support 42 intégrés à l'extrémité portante 40 et des moyens d'articulation et d'appui 44 prévus à l'avant de l'autre véhicule.
  • A son extrémité dite arrière, chaque chaîne de véhicules semi-remorques 14A, 14B est reliée à un véhicule pilote 12A, 12B depuis l'extrémité portante 40 du dernier véhicule semi-remorque.
  • Le véhicule pilote est formé, dans ce mode de réalisation, d'une caisse 50 et d'un unique bogie 52 de support de la caisse. Ce bogie est disposé entre l'extrémité libre du véhicule pilote et le centre G de celui-ci. Il comporte deux essieux 54 constamment parallèles et un châssis de bogie 56. Le châssis de bogie est articulé par rapport à la caisse 50 autour d'un axe vertical T-T. A son extrémité de liaison, opposée à son extrémité libre, chaque véhicule pilote comporte des moyens 58 d'articulation et d'appui propres à coopérer avec les moyens d'articulation et de support 42 intégrés à l'extrémité portante 40 prévue à l'extrémité arrière de la chaîne de véhicules semi-remorques 14A.
  • En pratique, compte tenu de la connexion entre véhicules, le véhicule pilote correspond à un véhicule semi-remorque intermédiaire équipé d'une cabine de pilotage.
  • La coopération des moyens 58 et 42 d'articulation assure une liaison articulée du véhicule pilote et du véhicule semi-remorque adjacent autour d'un axe vertical U-U.
  • Les chaînes de véhicules semi-remorques sont disposées en sens inverse, c'est-à-dire que les extrémités avant et arrière des véhicules de chaînes opposés sont inversées.
  • Le véhicule de liaison 16 comporte une caisse 70 propre à héberger des passagers. Cette caisse est supportée par deux bogies 72A, 72B articulés par rapport à la caisse. Dans le mode de réalisation envisagé, chaque bogie comporte deux essieux 74A, 74B supportés par un châssis de bogie 76A, 76B. Ces châssis sont articulés par rapport à la caisse autour d'axes verticaux V-V disposés de part et d'autre du centre de la caisse 70 du véhicule de liaison.
  • A chaque extrémité, le véhicule de liaison comporte une extrémité portante 80A, 80B prolongeant la caisse 70. Cette extrémité portante est équipée de moyens d'articulation et de support 82A, 82B propres à coopérer avec les moyens d'articulation et d'appui 44 prévus à l'avant des véhicules semi-remorques adjacents 20A, 20B des chaînes 14A et 14B. Ainsi, les véhicules 20A, 20B des chaînes de véhicules semi-remorques sont articulés aux véhicules de liaison 16 autour d'axes P-P s'étendant verticalement.
  • Avantageusement, des équipements pesants tels que des transformateurs sont installés dans la caisse 70 du véhicule intermédiaire 16. Les groupes motoréducteurs permettant le déplacement de la rame sont avantageusement placés dans les véhicules pilotes 12A et 12B.
  • On comprend qu'avec une telle rame, le véhicule de liaison 16 permet d'accroître la longueur de la rame de par la caisse 70 qu'il comporte et permet, grâce à ses deux essieux, de supporter les chaînes de véhicules semi-remorques complétés par les véhicules pilotes 12A, 12B qui sont également de type semi-remorque.
  • Ainsi, en dehors du véhicule de liaison 16, tous les véhicules de la rame sont de type semi-remorque et ne comportent qu'un unique bogie.
  • Sur la Figure 2 est représenté un autre mode de réalisation d'une rame selon l'invention.
  • Dans ce mode de réalisation, les éléments identiques à ceux du mode de réalisation de la Figure 1 sont désignés par les mêmes numéros de référence.
  • Ainsi, on retrouve, dans ce mode de réalisation, deux chaînes de véhicules semi-remorques 14A, 14B reliés l'une à l'autre par un véhicule de liaison noté 116. Cette fois, les chaînes de véhicules semi-remorques sont liées au véhicule de liaison par leur extrémité arrière et non par leur extrémité avant, laquelle est liée aux véhicules pilotes notés 112A, 112B.
  • Dans ce mode de réalisation, les véhicules pilotes 112A, 112B comportent une caisse 150 et deux bogies 152. Ces bogies comportent chacun deux essieux 154 et un châssis de support 156. Les bogies sont articulés par rapport à la caisse 150 du véhicule autour d'axes Q-Q s'étendant verticalement.
  • A leur extrémité tournée vers les chaînes de véhicules semi-remorques, les véhicules pilotes 112A, 112B comportent une extrémité portante 160 prolongeant la caisse 150 et comportant des moyens 162 d'articulation et de support propres à coopérer avec les moyens 44 d'articulation et d'appui prévus à l'avant du véhicule semi-remorque adjacent 20A, 20B. Ainsi, une articulation est formée entre le véhicule pilote et le véhicule semi-remorque adjacent autour d'un axe vertical R-R.
  • Le véhicule de liaison 116 est dépourvu totalement d'essieux et donc de bogie, dans ce mode de réalisation. Il comporte seulement une caisse 170 équipée, à chaque extrémité, de moyens 172 d'articulation et d'appui propres à coopérer avec les moyens d'articulation et de support 42 équipant les extrémités portantes 40 prévues aux extrémités arrière des véhicules semi-remorques adjacents. Ainsi, une articulation autour d'un axe vertical S-S est formée à chaque extrémité du véhicule de liaison avec les chaînes de véhicules semi-remorques 14A, 14B.
  • Dans ce mode de réalisation également, on conçoit que le véhicule de liaison 116 contribue à augmenter la longueur du convoi, sans nécessiter de bogie de support, le véhicule de liaison étant supporté par les véhicules semi-remorques adjacents. Ces derniers sont supportés de proche en proche par les véhicules pilotes 112A, 112B qui comportent chacun deux bogies.
  • Dans les différents modes de réalisation envisagés ici, les bogies comportent toujours deux essieux parallèles. Toutefois, en variante, les bogies articulés par rapport aux caisses des véhicules ne comportent qu'un unique essieu. Le nombre d'essieux dépend de la masse et de la charge de chaque caisse.
  • De préférence, un nombre réduit d'éléments pesants est disposé dans la caisse 170 du véhicule de liaison. Les éléments pesants tels que les transformateurs et les groupes motoréducteurs permettant l'entraînement de la rame sont de préférence implantés dans les véhicules pilotes 112A et 112B.
  • De préférence, tous les véhicules qu'il s'agisse du véhicule pilote, des véhicules semi-remorques et des caisses de liaison ont une même longueur.
  • Par ailleurs, suivant des modes de réalisation différents, le nombre de véhicules dans les deux chaînes de véhicules semi-remorques opposées peut être différent.

Claims (9)

  1. Rame articulée de chemin de fer (10 ; 110) comportant :
    - un véhicule pilote (12A, 12B ; 112A, 112B) à chaque extrémité ;
    - deux chaînes opposées (14A, 14B) de véhicules semi-remorques (18A, 20A, 18B, 20B), ces chaînes opposées étant chacune articulée à une extrémité, à un véhicule pilote associé (12A, 12B ; 112A, 112B), les véhicules semi-remorques (18A, 20A, 18B, 20B) comportant chacun une caisse (30) et un unique bogie de support (32) articulé par rapport à la caisse (30) et déporté axialement par rapport au centre de la caisse (30), les caisses (30) des véhicules semi-remorques étant articulées successivement les unes aux autres et disposées de sorte que les bogies (32) des véhicules semi-remorques d'une même chaîne sont déportés du centre des caisses (30) d'un même côté, ces déports étant opposés d'une chaîne de véhicules à l'autre,

    caractérisée en ce qu'elle comporte une caisse de liaison (70 ; 170) disposée entre les deux chaînes de véhicules semi-remorques (14A, 14B), les chaînes de véhicules semi-remorques (14A, 14B) étant articulées aux deux extrémités de la caisse de liaison (70 ; 170).
  2. Rame articulée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle consiste seulement en un véhicule pilote (12A, 12B ; 112A, 112B) à chaque extrémité, deux chaînes opposées de véhicules semi-remorques (14A, 14B) et une caisse de liaison (80 ; 170) disposée entre les deux chaînes (14A, 14B).
  3. Rame articulée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque véhicule semi-remorque (18A, 20A, 18B, 20B) comporte, à son extrémité opposée au bogie (32), par rapport au centre de la caisse, des moyens (44) d'articulation et d'appui propres à coopérer avec des moyens (42 ; 82A, 82B ; 162) d'articulation et de support complémentaires d'un véhicule adjacent.
  4. Rame selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque véhicule semi-remorque (18A, 20A, 18B, 20B) comporte à son extrémité, du même côté que le bogie de support (32) par rapport au centre de la caisse, des moyens (42) d'articulation et de support, propre à coopérer avec des moyens (44 ; 58 ; 172) d'articulation et d'appui d'un véhicule adjacent.
  5. Rame articulée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la caisse de liaison (16) est équipée de deux bogies de support (72A, 72B) articulés par rapport à la caisse de liaison (70) et des moyens (82A, 82B) d'articulation et de support propres à coopérer avec des moyens (44) d'articulation et d'appui d'un véhicule semi-remorque adjacent (20A, 20B).
  6. Rame selon la revendication 5, caractérisée en ce que le ou chaque véhicule pilote (12A, 12B) comporte une caisse (50), un unique bogie (52) articulé par rapport à la caisse et disposé entre l'extrémité libre de la caisse et le centre de la caisse et des moyens (58) d'articulation et d'appui propres à coopérer avec des moyens (42) d'articulation et de support d'un véhicule semi-remorque adjacent (18A, 18B).
  7. Rame articulée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la caisse de liaison (170) est dépourvue de tout organe de roulement permettant son support par la voie ferrée et comporte des moyens (172) d'articulation et d'appui propres à coopérer avec des moyens (42) d'articulation et de support complémentaires d'un véhicule semi-remorque adjacent (18A, 18B).
  8. Rame selon la revendication 7, caractérisée en ce que le ou chaque véhicule pilote (112A, 112B) comporte une caisse (150), deux bogies de support (156) articulés par rapport à la caisse (150) et des moyens (162) d'articulation et de support propres à coopérer avec des moyens (44) d'articulation et d'appui d'un véhicule semi-remorque adjacent (20A, 20B).
  9. Rame selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le centre d'une caisse est le centre de gravité de la caisse.
EP05291792A 2004-08-27 2005-08-26 Rame articulée de chemin de fer Withdrawn EP1630057A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0409164A FR2874566B1 (fr) 2004-08-27 2004-08-27 Rame articulee de chemin de fer
FR0503650A FR2874567B3 (fr) 2004-08-27 2005-04-12 Rame articulee de chemin de fer.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1630057A1 true EP1630057A1 (fr) 2006-03-01

Family

ID=35406156

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05291792A Withdrawn EP1630057A1 (fr) 2004-08-27 2005-08-26 Rame articulée de chemin de fer

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1630057A1 (fr)
FR (1) FR2874567B3 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3070355A1 (fr) * 2017-08-31 2019-03-01 Sncf Mobilites Dispositif de remorquage ferroviaire
FR3124784A1 (fr) * 2021-07-05 2023-01-06 Alstom Transport Technologies Chaîne de véhicules semi-remorques et rame articulée associée

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1875214A (en) * 1927-10-14 1932-08-30 Buderus Carl Carriage for articulated trains
DE688777C (de) * 1931-10-11 1940-03-01 Christoph & Unmack Akt Ges Eisenbahnzug
FR2632912A1 (fr) 1988-06-15 1989-12-22 Bendix France Ensemble d'un maitre-cylindre et d'un compensateur hydraulique
EP0537702A1 (fr) * 1991-10-16 1993-04-21 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Train de véhicules articulés

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1875214A (en) * 1927-10-14 1932-08-30 Buderus Carl Carriage for articulated trains
DE688777C (de) * 1931-10-11 1940-03-01 Christoph & Unmack Akt Ges Eisenbahnzug
FR2632912A1 (fr) 1988-06-15 1989-12-22 Bendix France Ensemble d'un maitre-cylindre et d'un compensateur hydraulique
EP0537702A1 (fr) * 1991-10-16 1993-04-21 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Train de véhicules articulés

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3070355A1 (fr) * 2017-08-31 2019-03-01 Sncf Mobilites Dispositif de remorquage ferroviaire
FR3124784A1 (fr) * 2021-07-05 2023-01-06 Alstom Transport Technologies Chaîne de véhicules semi-remorques et rame articulée associée
EP4116165A1 (fr) * 2021-07-05 2023-01-11 ALSTOM Holdings Chaîne de véhicules semi-remorques et rame articulée associée

Also Published As

Publication number Publication date
FR2874567B3 (fr) 2008-04-11
FR2874567A1 (fr) 2006-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2682001C (fr) Vehicule ferroviaire comprenant des bogies pivotants
EP2676859B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire à suspensions perfectionnées, notamment pour un tramway à plancher bas
EP3378723B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire comprenant des essieux fixés rigidement au châssis du bogie
FR3029879A1 (fr) Bogie motorise pour un vehicule ferroviaire a plancher surbaisse
EP3159236B2 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant au moins un bogie abaissé
EP1977949B1 (fr) Bogie pour véhicule ferroviaire
FR2874566A1 (fr) Rame articulee de chemin de fer
EP3222483B1 (fr) Bogie à moteur extérieur et véhicule ferroviaire associé
EP1630057A1 (fr) Rame articulée de chemin de fer
EP0834435A1 (fr) Châssis de bogie articulé et bogie articulé comportant un tel châssis
EP0277059B1 (fr) Véhicule ferroviaire à charge répartie sur les quatre essieux orientables par rapport à la caisse
FR3049252A1 (fr) Bogie comprenant une liaison rigide entre les boites d'essieu, et vehicule ferroviaire associe
EP0829413A2 (fr) Bogie orientable
EP3521125B1 (fr) Bogie pour véhicule ferroviaire
FR2637861A1 (fr) Bogie moteur pour vehicule ferroviaire a plancher bas sur toute sa longueur
FR3106557A1 (fr) Bogie pour véhicule à roues indépendantes et véhicule associé
BE898075A (fr) Bogie a deux essieux pour vehicules ferroviaires ou tramways et vehicules ferroviaires ou tramways utilisant ce bogie.
EP4074572B1 (fr) Bogie moteur de véhicule ferroviaire
EP3521129B1 (fr) Bogie et véhicule ferroviaire associé
EP0970866B1 (fr) Bogie pour véhicule ferroviaire et son procédé de fabrication
FR2491850A1 (fr) Bogie de chemin de fer autodirecteur
EP0357505A1 (fr) Bogie bimoteur articulé pour véhicule ferroviaire
FR2673412A1 (fr) Wagon en plusieurs elements articules.
FR2673413A1 (fr) Wagon en plusieurs elements articules et presentant au moins une plateforme de chargement.
BE620784A (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

17P Request for examination filed

Effective date: 20060315

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20071204