FR3093956A1 - Triangle de suspension pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention porte principalement sur un triangle de suspension (10) pour véhicule automobile comportant: - un corps de base (13), et - un axe (15) destiné à être inséré à l'intérieur d'une ouverture traversante (16) d'une cale élastique (17), - l'axe (15) étant constitué par une vis destinée à être vissée dans un insert taraudé (26) muni d'un trou taraudé (27) pour la réception de la vis (15) après avoir traversé l'ouverture traversante (16) de ladite cale élastique (17), ledit insert taraudé (26) étant solidaire du corps de base (13) du triangle. Figure pour abrégé : Figure 2b
Description
La présente invention porte sur un triangle de suspension pour véhicule automobile.
Un type d'ensemble pour suspension avant de véhicule automobile connu, en particulier pour une suspension du type "Mac Pherson", est présenté notamment par le document FR2991633A1. Cet ensemble comporte un triangle de suspension fixé d’une part à un berceau avant et d’autre part à un pivot de roue destiné à porter une roue du véhicule. Un amortisseur présente une extrémité inférieure fixée au pivot de roue et une extrémité supérieure fixée à la caisse du véhicule. Le pivot de roue comporte également une zone de fixation à un ensemble de direction.
La liaison entre le triangle de suspension et le berceau est effectuée notamment via une cale élastique disposée à l’intérieur d'un support d'articulation fixé sur le berceau pour former une articulation élastique. A cet effet, le triangle de suspension comporte un axe destiné à être emmanché serré à l’intérieur d’une bague insérée dans la cale. Un tel assemblage nécessite toutefois de devoir changer l'ensemble du triangle de suspension dans le cas où l'articulation élastique serait défectueuse.
L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un triangle de suspension pour véhicule automobile comportant:
- un corps de base, et
- un axe destiné à être inséré à l'intérieur d'une ouverture traversante d'une cale élastique,
- l'axe étant constitué par une vis destinée à être vissée dans un insert taraudé muni d'un trou taraudé pour la réception de la vis après avoir traversé l'ouverture traversante de ladite cale élastique, ledit insert taraudé étant solidaire du corps de base du triangle.
- un corps de base, et
- un axe destiné à être inséré à l'intérieur d'une ouverture traversante d'une cale élastique,
- l'axe étant constitué par une vis destinée à être vissée dans un insert taraudé muni d'un trou taraudé pour la réception de la vis après avoir traversé l'ouverture traversante de ladite cale élastique, ledit insert taraudé étant solidaire du corps de base du triangle.
L'invention permet ainsi, grâce à l'assemblage vissé entre le corps de base et la cale élastique, de pouvoir remplacer uniquement la cale défectueuse et son support en cas de problème et non l'ensemble du triangle de suspension.
Selon une réalisation, l'insert taraudé est soudé sur le corps de base.
Selon une réalisation, la vis comporte un tronçon fileté vissé dans le trou taraudé de l'insert taraudé et un tronçon lisse autour duquel est disposée la cale élastique.
Selon une réalisation, le tronçon lisse est délimité axialement d'une part par un épaulement en appui contre l'insert taraudé et d'autre part par une tête de vis en appui contre la cale élastique.
Selon une réalisation, un ajustement entre le tronçon lisse de la vis et la cale élastique est un ajustement glissant.
Selon une réalisation, le corps de base comporte des pattes de fixation destinées à être soudées sur un support d'articulation contenant une deuxième cale élastique.
Selon une réalisation, ledit triangle de suspension comporte des moyens de fixation avec une palette.
Selon une réalisation, ledit triangle de suspension est de type monocoquille.
L'invention a également pour objet un ensemble pour véhicule automobile comportant:
- un berceau,
- un triangle de suspension tel que précédemment défini, et
- un support d'articulation recevant la cale élastique, ledit support d'articulation étant fixé sur le berceau du véhicule.
- un berceau,
- un triangle de suspension tel que précédemment défini, et
- un support d'articulation recevant la cale élastique, ledit support d'articulation étant fixé sur le berceau du véhicule.
L'invention concerne en outre un véhicule automobile comportant un ensemble tel que précédemment défini.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.
Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
La figure 1 montre un triangle de suspension 10 pour véhicule automobile destiné à être fixé d’une part à un berceau 11 et d’autre part à un pivot de roue 12 configuré pour porter une roue de véhicule automobile.
Le triangle de suspension 10 comporte un corps de base 13, un axe 15 destiné à être inséré à l'intérieur d'une ouverture traversante 16 d'une cale élastique 17, des pattes de fixation 18 destinées à être soudées sur un support d'articulation 19 contenant une deuxième cale élastique 21, et des moyens de fixation 22 avec une palette 24 destinée à être reliée mécaniquement au pivot de roue 12.
Le triangle de suspension 10 est de type monocoquille, c’est-à-dire que le corps de base 13 est formé à partir d'une tôle unique mise en forme. En variante, le triangle de suspension 10 pourra être de type bi-coquille et comporter deux tôles mises en forme et disposées bords à bords pour former le corps de base 13.
Plus précisément, comme cela est visible sur les figures 2a et 2b, l'axe 15 est constitué par une vis destinée à être vissée dans un insert taraudé 26 muni d'un trou taraudé 27 pour la réception de la vis 15 après avoir traversé l'ouverture traversante 16 de la cale élastique 17. L'insert taraudé 26 est solidaire du corps de base 13.
En l'occurrence, l'insert taraudé 26 est disposé à l'intérieur d'un logement 29 délimité par une portion rabattue du corps de base 13. Ce logement 29 pourra être mis en forme par exemple lors d'une opération d'emboutissage du corps de base 13. Afin d'immobiliser l'insert taraudé 26 par rapport au corps de base 13, un cordon de soudure pourra être déposé à l'intérieur d'une boutonnière ménagée dans la face inférieure du logement. En variante, l'insert taraudé 26 est soudé directement sur le corps de base 13. L'insert taraudé 26 et le corps de base 13 sont réalisés de préférence en métal, notamment en acier.
Avantageusement, comme on peut le voir sur la figure 4, la vis 15 comporte un tronçon fileté 15.1 vissé dans le trou 27 de l'insert taraudé 26 et un tronçon lisse 15.2 autour duquel est disposée la cale élastique 17. Le tronçon lisse 15.2 est délimité axialement d'une part par un épaulement 15.3 en appui contre l'insert taraudé 26 et d'autre part par une tête de vis 15.4 en appui contre la cale élastique 17. La cale élastique 17 est ainsi maintenue entre la tête de vis 15.4 et l'insert taraudé 26.
A cet effet, le diamètre de l'épaulement 15.3 est supérieur au diamètre du trou taraudé 27 de l'insert 26. Le diamètre de la tête de vis 15.4 est supérieur au diamètre de l'ouverture traversante 16 de la cale 17.
L'ajustement entre le tronçon lisse 15.2 de la vis 15 et la cale élastique 17 est un ajustement glissant afin de permettre l'insertion mais également le retrait de la vis 15 dans le cas où la cale élastique 17 serait défectueuse et devrait être remplacée.
La cale élastique 17 est reçue dans un logement d'un support d'articulation 33 fixé sur le berceau 11 du véhicule. La cale élastique 17 est solidaire des parois internes du support d'articulation 33. Le support d'articulation 33 pourra être fixé au berceau 11 au moyen d'organes de fixation, tels que des vis destinées à traverser des trous de fixation correspondants ménagés dans une partie saillante 34 du support d'articulation 33, tel que montré sur les figures 2b et 3. Alternativement, le support d'articulation 33 pourra être fixé par soudage sur le berceau 11, rivetage, ou tout autre moyen adapté à l’application.
Les pattes de fixation 18 sont destinées à être soudées sur le support d'articulation 19 en forme de douille. Le support d'articulation 19 contient une deuxième cale élastique 21 munie d'un trou pour le passage d'un axe 35, tel que montré sur les figures 2a et 2b. Cet axe 35 est solidaire de la cale élastique 21 et est fixé sur le berceau 11 via des organes de fixation, tels que des vis, destinés à traverser des alésages réalisés dans les deux portions saillantes 37 du berceau 11 disposées de part et d’autre du support d'articulation 19, comme cela est visible sur les figures 1 et 3. Les portions saillantes 37 ont ainsi une fonction de butée de fonctionnement pour le triangle suivant l'axe longitudinal X du véhicule.
Le triangle de suspension 10 comporte en outre des moyens de fixation 22 à une palette 24 sur laquelle est monté un pivot de roue 12. Les moyens de fixation 22 pourront être constitués par des trous de passage d'organes de fixation, tels que des vis. Le pivot de roue 12 comporte dans sa partie supérieure une zone de fixation 38 avec un amortisseur ainsi qu’une zone de fixation 39 avec un ensemble de direction.
Les cales élastiques 17 et 21 pourront être réalisées dans un matériau à base de caoutchouc ou dans un matériau élastomère. Les supports d'articulation 19 et 33 pourront être réalisés dans un matériau métallique.
On décrit ci-après le procédé de montage du triangle de suspension 10 sur le berceau 11 du véhicule automobile.
Dans un premier temps, le support d'articulation arrière 19 ainsi que le support d'articulation avant 33 associés à leur cale élastique 17, 21 sont fixés sur le corps de base 13. A cet effet, la vis 15 est insérée à l'intérieur de l'ouverture 16 de la cale 17 et vissée dans le trou taraudé 27 de l'insert taraudé 26 jusqu'à ce que la tête de vis 15.4 vienne en appui contre la cale élastique 17. Le support 19 est également soudé sur les pattes 18.
Les supports d'articulation 19 et 33 sont ensuite fixés sur le berceau moteur 11. A cet effet, l’ensemble support arrière 19 - cale 21 - axe 35 est disposé entre les deux portions saillantes 37 du berceau 11. Des vis de fixation sont mises en place à l'intérieur des alésages des portions saillantes 37 et des trous d'extrémité de l'axe 35 pour maintenir en position l’axe 35.
Comme on peut le voir sur les figures 1 et 3, la partie saillante 34 du support d'articulation avant 33 est disposée dans une chape 40 du berceau 11 et des vis 15 sont insérées dans les trous de la chape 40 en coïncidence avec les trous de la partie saillante 34.
Ensuite, la palette 24 est fixée sur le pivot de roue 12 puis l’ensemble est fixé sur le triangle de suspension 10. Il est possible de sélectionner un type de palette 24 en fonction de la disposition de ses trous de fixation afin de pouvoir adapter la voie du véhicule automobile correspondant à la distance mesurée entre deux roues d'un même essieu du véhicule.
Comme cela est visible sur la figure 1, le triangle de suspension 10 pourra également comporter une ouverture traversante 41 pour le passage d'une visseuse afin de permettre la fixation du berceau 11 à la caisse du véhicule.
Le montage d'un deuxième triangle de suspension 10 pourra être effectué de façon analogue du côté opposé du berceau 11.
Claims (10)
- Triangle de suspension (10) pour véhicule automobile comportant:
- un corps de base (13), et
- un axe (15) destiné à être inséré à l'intérieur d'une ouverture traversante (16) d'une cale élastique (17),
caractérisé en ce que l'axe (15) est constitué par une vis destinée à être vissée dans un insert taraudé (26) muni d'un trou taraudé (27) pour la réception de la vis (15) après avoir traversé l'ouverture traversante (16) de ladite cale élastique (17), ledit insert taraudé (26) étant solidaire du corps de base (13) du triangle. - Triangle de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'insert taraudé (26) est soudé sur le corps de base (13).
- Triangle de suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la vis (15) comporte un tronçon fileté (15.1) vissé dans le trou taraudé (27) de l'insert taraudé (26) et un tronçon lisse (15.2) autour duquel est disposée la cale élastique (17).
- Triangle de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tronçon lisse (15.2) est délimité axialement d'une part par un épaulement (15.3) en appui contre l'insert taraudé (26) et d'autre part par une tête de vis (15.4) en appui contre la cale élastique (17).
- Triangle de suspension selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'un ajustement entre le tronçon lisse (15.2) de la vis (15) et la cale élastique (17) est un ajustement glissant.
- Triangle de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps de base (13) comporte des pattes de fixation (18) destinées à être soudées sur un support d'articulation (19) contenant une deuxième cale élastique (21).
- Triangle de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation (22) avec une palette (24).
- Triangle de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est de type monocoquille.
- Ensemble pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte:
- un berceau (11),
- un triangle de suspension (10) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes, et
- un support d'articulation (33) recevant la cale élastique (17), ledit support d'articulation (33) étant fixé sur le berceau (11) du véhicule. - Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble tel que défini selon la revendication 9.
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