FR3094281A1 - ELEMENT DE SUSPENSION comportant une aide au positionnement lors de l’assemblage du vehicule - Google Patents

ELEMENT DE SUSPENSION comportant une aide au positionnement lors de l’assemblage du vehicule Download PDF

Info

Publication number
FR3094281A1
FR3094281A1 FR1903310A FR1903310A FR3094281A1 FR 3094281 A1 FR3094281 A1 FR 3094281A1 FR 1903310 A FR1903310 A FR 1903310A FR 1903310 A FR1903310 A FR 1903310A FR 3094281 A1 FR3094281 A1 FR 3094281A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
vehicle
suspension element
support
temporary holding
holding means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1903310A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3094281B1 (fr
Inventor
Pascal Marconot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR1903310A priority Critical patent/FR3094281B1/fr
Publication of FR3094281A1 publication Critical patent/FR3094281A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3094281B1 publication Critical patent/FR3094281B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B60G21/052—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/23—Trailing arms connected by a U-shaped torsion bar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • B60G2200/341—Panhard rod
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B60G2204/4402—Spacers or shims
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B60G2204/4404—Retainers for holding a fixing element, e.g. bushing, nut, bolt etc., until it is tightly fixed in position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/90—Maintenance
    • B60G2206/91—Assembly procedures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

L’invention concerne un élément de suspension comportant une articulation destinée à être fixée par des moyens de fixation (34) sur un support (4) d’un véhicule, tel que ledit élément de suspension comporte des moyens temporaires de maintien (5) destinés à prendre appui contre ledit support (4) du véhicule pour permettre un bon alignement de l’élément de suspension par rapport audit support (4) pour l’assemblage des moyens de fixation (34), lesdits moyens temporaires de maintien (5) comportant une partie sécable destinée à rompre lors de la première utilisation du véhicule, permettant de libérer la partie en appui (53) desdits moyens temporaires de maintien (5) du reste de l’élément de suspension. Figure pour l’abrégé : Fig.2

Description

ELEMENT DE SUSPENSION comportant une aide au positionnement lors de l’assemblage du vehicule
La présente invention concerne un élément de suspension comportant une articulation destinée à être fixée par des moyens de fixation sur un support d’un véhicule et un procédé de montage de cette articulation.
Il est connu du document FR-A1-2644733 d’avoir une partie arrière d’un véhicule qui comporte un passage de roue, un longeronnet qui s’étendant essentiellement selon l’axe longitudinal du véhicule, en bordure du passage de roue, un élément de suspension qui s’étend essentiellement selon l’axe transversal du véhicule et des moyens de fixation d’une première extrémité de l’élément de suspension sur une partie structurelle de ladite partie arrière. Un tel élément de suspension est constitué par une barre stabilisatrice pour un train arrière semi-rigide, couramment appelée barre Panhard, qui s’étend entre les deux longeronnets arrière, avec des moyens de fixation de type pivots qui solidarisent une première extrémité de la barre Panhard à un bras de suspension du train arrière et une seconde extrémité au longeronnet positionné à l’opposé du bras de suspension. Un tel montage de la barre Panhard se fait souvent à l’aveugle, en particulier l’extrémité qui est solidarisée sur un support solidaire du véhicule, allongeant le temps de montage et compliquant la tache de l’opérateur.
Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention un élément de suspension comportant une articulation destinée à être fixée par des moyens de fixation sur un support d’un véhicule, tel que l’élément de suspension comporte des moyens temporaires de maintien destinés à prendre appui contre le support du véhicule pour permettre un bon alignement de l’élément de suspension par rapport au support pour l’assemblage des moyens de fixation, lesdits moyens temporaires de maintien comportant une partie sécable destinée à rompre lors de la première utilisation du véhicule, permettant de libérer la partie en appui desdits moyens temporaires de maintien du reste de l’élément de suspension.
Selon une première caractéristique de l’invention, l’articulation est adaptée pour être positionnée dans une chape formée par ledit support du véhicule.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, les moyens temporaires de maintien comportent un doigt qui s’étend de l’articulation vers un bord du support du véhicule. Le doigt des moyens temporaires de maintien comporte à une extrémité libre destinée à former l’appui desdits moyens temporaires de maintien contre le support du véhicule, une partie rabattue de ladite extrémité libre qui forme un crochet.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, les moyens de fixation comportent un manchon solidaire de l’articulation et une vis apte à traverser des ouvertures du support du véhicule et à traverser ledit manchon, les moyens temporaires de maintien comportant une rondelle fixée de manière sécable avec le manchon de l’articulation, ladite fixation pouvant se faire par des moyens de soudage. Les moyens temporaires de maintien sont formés par ladite rondelle et par le doigt qui s’étend de manière radiale de la rondelle.
Selon une quatrième caractéristique de l’invention, l’élément de suspension comporte une barre dont une première extrémité est formée par ladite articulation qui est destinée à être solidarisée sur le support du véhicule et dont une seconde extrémité est destinée à être solidarisée sur une traverse de suspension. L’élément de suspension forme une barre du type Panhard.
L’invention concerne aussi un véhicule qui comporte un élément de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes.
L’invention concerne enfin un procédé de montage d’un élément de suspension qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes qui comporte une première étape de montage où les moyens temporaires de maintien sont positionnés en appui contre un bord du support, ledit véhicule étant maintenu en hauteur sur une balancelle lors de cette première étape et en ce qu’il comporte une étape de libération de la partie en appui desdits moyens temporaires de maintien du reste de l’élément de suspension lors de la descente du véhicule de la balancelle pour positionner ledit véhicule sur ces roues.
Les dessins annexés illustrent l’invention :
représente une traverse de train arrière disposée suivant la direction transversale du véhicule, selon l’invention.
représente une vue en coupe d’un support sur lequel est solidarisée une première extrémité d’une barre, selon l’invention.
représente une vue de détails d’une articulation, selon l’invention.
Dans la description détaillée de l’invention est utilisé un référentiel lié au sens normal de circulation d’un véhicule. Le terme avant désigne un positionnement vers l’avant du véhicule et le terme arrière désigne un positionnement vers l’arrière du véhicule. L’axe longitudinal correspond à l’axe normal de circulation du véhicule et l’axe transversal à un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal compris dans le plan de déplacement du véhicule.
En référence aux figures 1 à 3 est représenté une traverse 1 de train arrière disposée suivant la direction transversale du véhicule, une vue en coupe d’un support 4 sur lequel est solidarisée une première extrémité 31 d’une barre 3 et une vue de détails d’une articulation 33 selon l’invention.
Chaque extrémité de la traverse 1 comporte vers l’avant un bras 2 disposé dans la direction longitudinale du véhicule, présentant à son extrémité avant une articulation 21 montée sur un bloc élastique, recevant une vis de fixation sur la caisse du véhicule disposée dans la direction transversale du véhicule.
Chaque extrémité de la traverse 1 comporte une tôle verticale 11 recevant le moyeu d’une roue arrière et une coupelle 12 sensiblement horizontale recevant la base d’un ressort de suspension (le ressort n’étant pas représenté).
La traverse 1 est déformable et présente une certaine flexibilité en torsion suivant sa direction longitudinale propre, afin d’assurer une fonction anti-dévers qui applique un effort de rappel lors des différences de débattement des suspensions de chaque côté du véhicule.
Le train arrière comporte aussi une barre transversale 3, qui forme une barre Panhard, dont une première extrémité 31 est solidarisée à un support 4 solidaire de la structure du véhicule et dont une seconde extrémité 32 est solidarisée à la traverse 1.
Une corne 6 forme un élément de liaison entre la seconde extrémité 32 de la barre 3 et la traverse 1.
Une première liaison de type pivot permet de relier la première extrémité 31 de la barre 3 avec le support 4.
Une seconde liaison de type pivot permet de relier l’extrémité supérieure de la corne 6 et la seconde extrémité 32 de la barre 3.
Selon l’invention, la première extrémité 31 de la barre 3 comporte une articulation 33 qui est fixée par des moyens de fixation 34 sur le support 4 et des moyens temporaires de maintien 5 qui sont en appui contre une bordure 41 du support 4, tel que plus particulièrement représenté à la figure 2.
De tels moyens temporaires de maintien 5 permettent un bon alignement de la première extrémité 31 de la barre 3 par rapport au support 4 pour l’assemblage des moyens de fixation 34.
De tels moyens de fixation 34 comportent un manchon 35 solidaire de l’articulation 33 et une vis de fixation (non représentée) qui traverse le support 4 et le manchon 35.
Une telle articulation est de manière connue formée par un manchon 35 centrale, un manchon extérieure 36 solidaire de la barre 3 et un cylindre 37 en élastomère fixé entre ces deux manchons.
Le support 4 forme une chape 42 de part et d’autre du manchon 35 avec de chaque côté du manchon 35 des ouvertures 43 formées dans chacune des deux branches de la chape 42 pour le passage de la vis de fixation.
Sur la figure 2, seule une des deux branches de la chape 42 est représentée.
Les moyens temporaires de maintien 5 comportent une rondelle 51 soudée de manière sécable autour du manchon 35 de l’articulation 33 et un doigt 52 qui s’étend de la rondelle 51 vers la bordure 41 du support 4.
L’extrémité libre 53 du doigt 52 présente une forme de crochet qui permet de crocheter la bordure 41 du support 4, positionnant l’ouverture du manchon 35 dans le prolongement des ouvertures 43 du support 4 pour le passage de la vis de fixation.
Une fois l’assemblage de la barre 3 sur le support 4 d’effectué, la soudure de la rondelle 51 des moyens temporaires de maintien 5 sur le manchon 35 de l’articulation 33 est adaptée pour se rompre facilement, libérant en rotation les moyens temporaires de maintien 5, permettant un libre mouvement de la barre 3.
La bordure 41 du support 4 ferme un des deux côtés de la chape du support 4, faisant que le montage de la première extrémité 31 de la barre 3 se fait à l’aveugle.
Ainsi le procédé de montage de la barre 3 au support 4 comporte une première étape de montage où les moyens temporaires de maintien 5 sont positionnés en appui contre la bordure 41 du support 4, avec le véhicule qui est maintenu en hauteur sur une balancelle, guidant l’opérateur pour le positionnement à l’aveugle de la vis de fixation au travers des ouvertures 43 du support 4 et du manchon 35 de l’articulation 33.
Lors de la descente de la balancelle pour positionner le véhicule sur ces roues, la barre 3 se positionne sous contraintes, créant une rotation de l’articulation 33 et rompant la soudure de maintien les moyens temporaires de maintien 5 pour libérer en rotation l’articulation 33.
Dans l’exemple de mode de réalisation est considérée une rondelle soudée de manière sécable avec le manchon pour former les moyens temporaires de maintien, mais d’autres moyens de fixation sécables peuvent être envisagés entre la rondelle et le manchon sans sortir pour autant du cadre de l’invention.

Claims (10)

  1. Elément de suspension comportant une articulation (33) destinée à être fixée par des moyens de fixation (34) sur un support (4) d’un véhicule, caractérisé en ce que ledit élément de suspension comporte des moyens temporaires de maintien (5) destinés à prendre appui contre ledit support (4) du véhicule pour permettre un bon alignement de l’élément de suspension par rapport audit support (4) pour l’assemblage des moyens de fixation (34), lesdits moyens temporaires de maintien (5) comportant une partie sécable destinée à rompre lors de la première utilisation du véhicule, permettant de libérer la partie en appui (53) desdits moyens temporaires de maintien (5) du reste de l’élément de suspension.
  2. Elément de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’articulation (33) est adaptée pour être positionnée dans une chape (42) formée par ledit support (4) du véhicule.
  3. Elément de suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens temporaires de maintien (5) comportent un doigt (52) qui s’étend de l’articulation (33) vers un bord (41) du support (4) du véhicule.
  4. Elément de suspension selon la revendication 3, caractérisé en ce que le doigt (52) des moyens temporaires de maintien (5) comporte à une extrémité libre (53) destinée à former l’appui desdits moyens temporaires de maintien (5) contre le support (4) du véhicule, une partie rabattue de ladite extrémité libre (53) formant un crochet.
  5. Elément de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation (34) comportent un manchon (35) solidaire de l’articulation (33) et une vis apte à traverser des ouvertures (43) du support (4) du véhicule et à traverser ledit manchon (35), les moyens temporaires de maintien (5) comportant une rondelle (51) solidarisée de manière sécable avec le manchon (35) de l’articulation (33), ledit moyen de solidarisation pouvant se faire par des moyens de soudage.
  6. Elément de suspension selon la revendication 5 pris dans sa dépendance avec la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens temporaires de maintien (5) sont formés par ladite rondelle (51) et par le doigt qui s’étend de manière radiale de la rondelle (51).
  7. Elément de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une barre (3) dont une première extrémité (31) est formée par ladite articulation (33) qui est destinée à être solidarisée sur le support (4) du véhicule et dont une seconde extrémité (32) est destinée à être solidarisée sur une traverse (1) de suspension.
  8. Elément de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il forme une barre (3) du type Panhard.
  9. Véhicule comportant un élément de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  10. Procédé de montage d’un élément de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte une première étape de montage où les moyens temporaires de maintien (5) sont positionnés en appui contre un bord (41) du support (4), ledit véhicule étant maintenu en hauteur sur une balancelle lors de cette première étape et en ce qu’il comporte une étape de libération de la partie (53) en appui desdits moyens temporaires de maintien (5) du reste de l’élément de suspension lors de la descente du véhicule de la balancelle pour positionner ledit véhicule sur ces roues.
FR1903310A 2019-03-29 2019-03-29 ELEMENT DE SUSPENSION comportant une aide au positionnement lors de l’assemblage du vehicule Active FR3094281B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1903310A FR3094281B1 (fr) 2019-03-29 2019-03-29 ELEMENT DE SUSPENSION comportant une aide au positionnement lors de l’assemblage du vehicule

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1903310 2019-03-29
FR1903310A FR3094281B1 (fr) 2019-03-29 2019-03-29 ELEMENT DE SUSPENSION comportant une aide au positionnement lors de l’assemblage du vehicule

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3094281A1 true FR3094281A1 (fr) 2020-10-02
FR3094281B1 FR3094281B1 (fr) 2021-03-12

Family

ID=67660259

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1903310A Active FR3094281B1 (fr) 2019-03-29 2019-03-29 ELEMENT DE SUSPENSION comportant une aide au positionnement lors de l’assemblage du vehicule

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3094281B1 (fr)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2644733A1 (fr) 1989-03-22 1990-09-28 Peugeot Train arriere d'un vehicule automobile
FR3064972A1 (fr) * 2017-04-07 2018-10-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Butee additionnelle pour le montage des amortisseurs de vehicule automobile

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2644733A1 (fr) 1989-03-22 1990-09-28 Peugeot Train arriere d'un vehicule automobile
FR3064972A1 (fr) * 2017-04-07 2018-10-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Butee additionnelle pour le montage des amortisseurs de vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR3094281B1 (fr) 2021-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2814640B1 (fr) Outillage pour le montage d'une lame de ressort de suspension au chassis et aux supports de roues d'un train roulant d'un vehicule automobile et pour son demontage
FR2672863A1 (fr) Dispositif de colonne de direction pour vehicule automobile.
EP2855178B1 (fr) Ensemble de palier d'articulation pour une barre anti-devers
EP2004429B1 (fr) Train arriere pour vehicule automobile
EP1689598B1 (fr) Essieu souple dont la raideur transversale est augmentee a l'aide d'au moins une piece formant coupelle de ressort, coupelle de ressort et vehicule correspondant
FR2816272A1 (fr) Face avant avec bouclier pour vehicule automobile
WO2005023569A1 (fr) Train a pivot independant
FR3094281A1 (fr) ELEMENT DE SUSPENSION comportant une aide au positionnement lors de l’assemblage du vehicule
EP0026131A1 (fr) Suspension à jambe télescopique oscillante pour roue de véhicule
FR3101280A1 (fr) ELEMENT DE SUSPENSION comportant une aide au positionnement DE MOYENS DE FIXATION d’une barre lors de l’assemblage du vehicule
FR2810275A1 (fr) Dispositif de fixation d'un support de palier d'une barre anti-devers a un element de structure d'un vehicule automobile
FR3093026A1 (fr) Butee additionnelle adaptee pour faciliter le montage d’une goulotte de remplissage d’un reservoir de carburant
EP1765652B1 (fr) Agencement d'un support de roue de vehicule automobile
FR2864471A1 (fr) Essieu souple a bras longitudinaux cintres, bras longitudinal et vehicule correspondants
EP3303027B1 (fr) Chape deformable plastiquement pour le montage d'une roue de vehicule automobile
FR2855143A1 (fr) Essieu souple arriere a actionneur et vehicule correspondant
FR3096338A1 (fr) Amortisseur pour vehicule automobile ou motocyclette
EP3983244B1 (fr) Guide de montage pour une barre panhard de vehicule automobile
WO2017005998A1 (fr) Dispositif de suspension pour une roue de véhicule automobile comportant un bras muni d'un corps en tôle et d'une tête massive rapportée
FR2959449A1 (fr) Train arriere du type semi-rigide pour vehicule automobile
FR2730955A1 (fr) Train arriere pour vehicule automobile
FR3042443A3 (fr) Ensemble d'elements de suspension de vehicule et vehicule correspondant
EP3686093A1 (fr) Structure arriere de vehicule automobile equipee d'une structure de support d'un dispositif de retenue de roue de secours sous plancher
EP4026749A1 (fr) Bogie moteur pour véhicule ferroviaire
FR3121485A1 (fr) Bague de maintien d’une biellette de barre stabilisatrice d’un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20201002

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6