FR2641741A1 - Dispositif de suspension pour vehicule automobile - Google Patents
Dispositif de suspension pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2641741A1 FR2641741A1 FR8817343A FR8817343A FR2641741A1 FR 2641741 A1 FR2641741 A1 FR 2641741A1 FR 8817343 A FR8817343 A FR 8817343A FR 8817343 A FR8817343 A FR 8817343A FR 2641741 A1 FR2641741 A1 FR 2641741A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- tubular body
- spring
- vehicle
- damping member
- turn
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
- B60G2204/12422—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut anchoring the end coils on the spring support plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
La présente invention concerne un dispositif de suspension pour véhicule automobile. Ce dispositif comporte un organe amortisseur coulissant 1 coopérant avec un ressort hélicodal de compression 2, les axes de travail respectifs X, Y, de préférence concourants, de l'organe amortisseur 1 et du ressort hélicodal 2 étant sensiblement décalés angulairement l'un par rapport à l'autre, l'axe de travail du ressort hélicodal 2 étant orienté de façon appropriée vers une roue correspondante 3 du véhicule, l'une des coupelles d'appui, solidaire d'un corps tubulaire 5 de l'organe amortisseur 1 et sur laquelle repose le ressort hélicodal 2, comportant un moyen de maintien latéral et de centrage 15, 20 de la partie terminale 13 de l'une des spires extrêmes 12 dite inférieure du ressort précité 2, l'extrémité libre 16 de la partie terminale 13 étant orientée vers le corps tubulaire 5 de l'organe amortisseur 1. Cette suspension s'applique à un train avant ou arrière, directeur ou non, d'un véhicule d'un type quelconque.
Description
L'invention concerne un dispositif de suspension destiné à équiper un véhicule automobile.
On connait déjà un dispositif de suspension comprenant un organe amortisseur, d'une part constitué d'un corps tubulaire dans lequel est susceptible de coulisser une tige de raccordement, et d'autre part disposé entre l'une des roues et la caisse du véhicule, cet organe amortisseur coopérant avec un ressort hélicoIdal de compression dont l'une des spires extrêmes dite supérieure est montée, directement ou par l'intermédi-aire d'une première coupelle d'appui prévue sur la tige de raccordement, au moins axialement solidaire de la caisse du véhicule.
Par ailleurs, l'autre spire extrême dite inférieure, du ressort de compression, qui est de dimension très petite par rapport aux spires intermédiaires, est montée extérieurement au corps tubulaire de l'organe amortisseur en reposant par sa partie terminale axialement sur une deuxième coupelle d'appui prévue sur ledit corps tubulaire.
Ainsi, afin de réduire les efforts transversaux qui entraient des frottements importants au niveau de l'organe amortisseur, les axes de travail respectifs, de préférence concourants, de l'organe amortisseur et du ressort hélicoIdal sont sensiblement décalés angulairement l'un par rapport à l'autre, l'axe de travail du ressort étant orienté de façon appropriée vers la roue du véhicule.
Quoi qu'il en soit, ce dispositif, à cause de la dimension très faible de la spire extrême inférieure du ressort, présente l'inconvénient d'être difficile à réaliser et à mettre en place.
De plus, la deuxième coupelle d'appui sur laquelle repose la spire précitée ne permet pas d'assurer un montage suffisamment stable du ressort hélicoTdal.
Ainsi, l'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en fournissant un agencement simple et de fabrication peu coûteuse, permettant de réduire notablement les frottements nuisibles qui se produisent dans l'amortisseur, et assurant un montage suffisamment stable et fiable du ressort hélicoïdal de compression.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de suspension, destiné par exemple à équiper un véhicule automobile, du type comprenant un organe amortisseur, d'une part constitué d'un corps tubulaire dans lequel est susceptible de coulisser une tige de raccordement, et d'autre part disposé entre l'une des roues et le châssis ou caisse du véhicule, cet organe amortisseur coopérant avec un ressort hélicoïdal de compression dont l'une des spires extrêmes dite supérieure est montée, directement ou par l'intermédiaire d'une première coupelle d'appui prévue sur ladite tige de raccordement, au moins axialement solidaire de la caisse du véhicule, l'autre spire extrême, dite inférieure, reposant axialement par sa partie terminale sur une deuxième coupelle d'appui montée de préférence sur ledit corps tubulaire de l'organe amortisseur, les axes de travail respectifs, de préférence concourants, de l'organe amortisseur et du ressort hélicoIdal étant sensiblement décalés angulairement l'un par rapport à l'autre, l'axe de travail du ressort étant orienté de façon appropriée vers la roue du véhicule, caractérisé en ce que ladite deuxième coupelle d'appui comporte un moyen de maintien latéral et de centrage de la partie terminale de ladite spire extrême inférieure dont l'extrémité libre est orientée vers ledit corps tubulaire de l'organe amortisseur.
Suivant une autre caractéristique, ladite extrémite libre aboute, de préférence transversalement à l'axe de travail de l'organe amortisseur, directement contre ledit corps tubulaire.
De plus, ledit moyen de maintien latéral et de centrage est constitué par au moins un rebord périphérique de ladite deuxième coupelle d'appui sur lequel vient reposer l'une ou plusieurs des lignes de courbure du pourtour extérieur de ladite partie terminale de la spire extrême inférieure.
On précisera aussi que suivant un autre mode de réalisation, ledit moyen de maintien latéral et de centrage est formé par un évidement ménagé sur la face supérieure de ladite deuxième coupelle et dans lequel vient s'engager ladite partie terminale de ladite spire extrême inférieure.
Suivant encore une autre caractéristique, ladite deuxième coupelle a une forme générale de secteur, sensiblement centré sur l'axe de travail dudit corps tubulaire.
Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels
- la figure 1 est une vue de face d'un dispositif de suspension selon l'invention monté sur une des roues d'un véhicule automobiles non représenté;
- la figure 2 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne II-II de la figure 1, et représentant plus particulièrement l'engagement de la partie terminale de la spire inférieure sur la deuxième coupelle d'appui ; et
- la figure 3 est une vue en perspective de la coupelle d'appui seule, agencée selon un autre mode de réalisation.
- la figure 1 est une vue de face d'un dispositif de suspension selon l'invention monté sur une des roues d'un véhicule automobiles non représenté;
- la figure 2 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne II-II de la figure 1, et représentant plus particulièrement l'engagement de la partie terminale de la spire inférieure sur la deuxième coupelle d'appui ; et
- la figure 3 est une vue en perspective de la coupelle d'appui seule, agencée selon un autre mode de réalisation.
En se référant à la figure 1, un dispositif de suspension selon l'invention comporte un organe amortisseur 1 qui coopère avec un ressort hélicoIdal de compression 2 et qui est disposé entre l'une des roues 3 et le châssis ou caisse 4 d'un véhicule automobile, non représenté.
L'organe amortisseur 1 est constitué de façon classique, d'une part d'un corps tubulaire 5 qui est rempli au moins partiellement d'un agent hydraulique, tel que de l'huile, et d'autre part d'une tige de raccordement 6 fixée par l'une de ses extrémités au châssis ou caisse 4 du véhicule, notamment par l'intermédiaire d'une liaison pivot élastique 7.
Par ailleurs, le corps tubulaire 5 est monté sur un pivot 8 supportant mobile en rotation la roue 3, le pivot 8 étant relié de façon articulée à la caisse ou châssis 4 par l'intermédiaire d'un bras de liaison 9.
De plus, l'autre extrémité, non représentée, de la tige de raccordement 6 est susceptible de coulisser à l'intérieur du corps tubulaire 5 pour solliciter l'agent hyraulique contenu dans celui-ci et faire subir, par l'intermédiaire d'un amortisseur par exemple à clapets logé dans le corps tubulaire 5 et de même non représenté, un laminage permettant d'amortir les oscillations axiales transmises par le ressort hélicoïdal 2, lors du débattement de la roue 3 par rapport à la caisse ou châssis 4 du véhicule.
A cet effet, l'une des spires extrêmes 10 dite supérieure est directement ou, de préférence comme cela est représenté sur la figure 1, par l'intermédiaire d'une première coupelle d'appui 11 prévue sur la tige de raccordement 6, montée axialement solidaire de la caisse ou châssis 4 du véhicule, l'autre spire extrême 12, dite inférieure, reposant axialement par sa partie terminale 13 sur une deuxième coupelle d'appui 14 montée fixement, par exemple par soudage, sur le corps tubulaire 5.
De plus, on remarquera que pour réduire les efforts transversaux et les contraintes et frottements résultants se produisant dans l'organe amortisseur 1, les axes de travail respectifs X et Y, de préférence concourants au voisinage de la liaison pivot élastique 7, de l'organe amortisseur 1 et du ressort hélicoïdal 2 sont sensiblement décalés angulairement l'un par rapport à 1 'autre.
L'axe de travail Y du ressort hélicoïdal de compression 2 est orienté de façon appropriée vers la roue 3. De préférence, l'axe de travail Y du ressort 2 passe par la droite ou le point d'intersection Z entre le plan vertical de symétrie Ade la roue 3 et le plan ou l'axe géométrique sensiblement horizontal B du bras de liaison 9.
On remarquera que pour assurer le montage stable et le positionnement correct du ressort hélicoIdal 2, sur la deuxième coupelle d'appui 14 et par rapport à l'organe amortisseur 1, la deuxième coupelle d'appui 14 comporte un moyen de maintien latéral et de centrage de la partie terminale 13 de la spire extrême inférieure 12, ce moyen de maintien latéral et de centrage étant constitué par au moins un rebord 15 périphérique de ladite coupelle d'appui 14 s'étendant parallèlement à celle-ci et de façon au moins partiellement continue.
De plus, l'extrémité libre 16 de la partie terminale 13 est orientée vers le corps tubulaire 5 de l'organe amortisseur 1, de préférence vers son axe de travail X.
Plus particulièrement, l'extrémité libre 16 de la partie terminale 13 aboute, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, transversalement à l'axe de travail X contre le corps tubulaire 5 directement.
On observera aussi que la partie terminale 13 de la spire extrême inférieure 12 et ledit rebord périphérique 15 sont conformés de sorte qu'au moins l'une des lignes de courbure 18 du pourtour extérieur de la partie terminale 13 vienne reposer radialement sur ledit rebord 15.
Selon un autre mode de réalisation représenté sur la figure 3, le moyen de maintien latéral et de centrage est formé par un évidement ou gorge 20 ménagé sur et dans la face supérieure 21 de la deuxième coupelle d'appui 14.
La partie terminale 13 de la spire extrême inférieure 12 vient s'engager dans l'évidement ou gorge 20 pour, comme dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 2, positionner et assurer le montage stable du ressort hélicoïdal 2.
De préférence, la deuxième coupelle d'appui 14 a une forme générale de secteur qui est sensiblement centré sur l'axe de travail X du corps tubulaire 5.
Dans le cas où le rebord extérieur 15 s'étend de façon continue autour de la coupelle d'appui 14, celui-ci est pourvu d'une échancrure 22 pour permettre le passage de la spire inférieure 12.
La deuxième coupelle d'appui 14 est de préférence solidaire d'un manchon 23 emmanché sur le corps tubulaire 5 et soudé sur celui-ci ou en appui axial sur une butée, non représentée,- formée par un bourrelet ou collet ménagé sur le pourtour extérieur du corps tubulaire 5, l'orientation de la coupelle d'appui 14 étant assurée par un moyen d'indexage d'un type quelconque.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés et qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.
Claims (5)
1. Dispositif de suspension, destiné par exemple à équiper un véhicule automobile, et du type comprenant un organe amortisseur (1), d'une part constitué d'un corps tubulaire (5) dans lequel est susceptible de coulisser une tige de raccordement (6), et d'autre part disposé entre l'une des roues (3) et le chgssis ou caisse (4) du véhicule, cet organe amortisseur (1) coopérant avec un ressort hélicoïdal de compression (2) dont l'une des spires extrêmes (10) dite supérieure est, directement ou par l'intermédiaire d'une première coupelle d'-appui (11) prévue sur ladite tige de raccordement (6), montée au moins axialement solidaire de la caisse ou châssis (4) du véhicule, l'autre spire extrême (12) dite inférieure dudit ressort (2), reposant axialement par sa partie terminale (13) sur une deuxième coupelle d'appui (14) montée sur ledit corps tubulaire (5) de l'organe amortisseur (1), les axes de travail respectifs (X, Y), de préférence concourants, de l'organe amortisseur (1) et du ressort hélicoTdal (2) étant sensiblement décalés angulairement l'un par rapport à l'autre, l'axe de travail (Y) du ressort (2) étant orienté de façon appropriée vers la roue (3) du véhicule, caractérisé en ce que ladite deuxième coupelle d'appui (14) comporte un moyen de maintien latéral et de centrage de la partie terminale (13) de ladite spire extrême inférieure (12) dont l'extrémité libre (16) est orientée vers ledit corps tubulaire (5) de l'organe amortisseur (1).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extrémité libre (16) aboute, de préférence transversalement à l'axe de travail (X) de l'organe amortisseur (1), directement contre ledit corps tubulaire (5).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite coupelle (14) a une forme générale de secteur, sensiblement centré sur l'axe de travail (X) dudit axe tubulaire (5).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien latéral et de centrage est constitué par un rebord (15) périphérique de ladite coupelle d'appui (14) sur lequel vient reposer l'une ou plusieurs des lignes de courbure (18) du pourtour extérieur de ladite partie terminale (13) de la spire extrême inférieure (12) et qui présente une échancrure (22) pour le passage de cette spire.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien latéral et de centrage est formé par un évidement (20) ménagé sur la face supérieure (21) de ladite deuxième coupelle d'appui (14) et dans lequel vient s'engager ladite partie terminale (13) de ladite spire extrême inférieure (12).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8817343A FR2641741B1 (fr) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Dispositif de suspension pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8817343A FR2641741B1 (fr) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Dispositif de suspension pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2641741A1 true FR2641741A1 (fr) | 1990-07-20 |
| FR2641741B1 FR2641741B1 (fr) | 1991-05-03 |
Family
ID=9373538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8817343A Expired - Fee Related FR2641741B1 (fr) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Dispositif de suspension pour vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2641741B1 (fr) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4203658A1 (de) * | 1992-02-08 | 1993-08-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schraubenfederabstuetzung, insbesondere an einem fahrzeugfederbein |
| FR2730673A1 (fr) * | 1995-02-17 | 1996-08-23 | Allevard Sa | Dispositif de suspension du type mac pherson pour vehicule |
| FR2742381A1 (fr) * | 1995-12-19 | 1997-06-20 | Michelin & Cie | Reglage precis d'une jambe de force de suspension mac pherson : moyens de reglage sur la jambe et banc de mesure |
| EP0838355A1 (fr) * | 1996-10-25 | 1998-04-29 | Allevard | Dispositif de suspension du type pseudo Mac Pherson pour véhicules automobiles |
| EP0780250A3 (fr) * | 1995-12-19 | 1998-05-06 | COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE | Réglage précis d'une jambe de force de suspension MacPherson: moyens de réglage sur la jambe et banc de mesure |
| US6481701B2 (en) * | 2001-03-09 | 2002-11-19 | Delphi Technologies, Inc. | Spring having coils of varying diameters |
| DE10258936A1 (de) * | 2002-12-17 | 2004-07-01 | Volkswagen Ag | Federbein für eine Kraftfahrzeug-Radaufhängung |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2297150A1 (fr) * | 1975-01-09 | 1976-08-06 | Renault | Structure de train avant de vehicule |
| EP0135808A2 (fr) * | 1983-09-13 | 1985-04-03 | Gebr. Ahle GmbH & Co. | Dispositif de suspension élastique en particulier la suspension d'une roue de véhicule moteur |
| FR2600595A1 (fr) * | 1986-06-24 | 1987-12-31 | Renault | Dispositif de suspension a jambe telescopique du type mac pherson, notamment pour vehicule automobile |
| DE8802370U1 (de) * | 1988-02-24 | 1988-05-26 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Federbein für ein gelenktes Rad eines Fahrzeuges |
| EP0292371A1 (fr) * | 1987-05-19 | 1988-11-23 | Automobiles Peugeot | Train de roues directrices d'un véhicule automobile avec jambes téléscopiques à ressort incliné |
-
1988
- 1988-12-28 FR FR8817343A patent/FR2641741B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2297150A1 (fr) * | 1975-01-09 | 1976-08-06 | Renault | Structure de train avant de vehicule |
| EP0135808A2 (fr) * | 1983-09-13 | 1985-04-03 | Gebr. Ahle GmbH & Co. | Dispositif de suspension élastique en particulier la suspension d'une roue de véhicule moteur |
| FR2600595A1 (fr) * | 1986-06-24 | 1987-12-31 | Renault | Dispositif de suspension a jambe telescopique du type mac pherson, notamment pour vehicule automobile |
| EP0292371A1 (fr) * | 1987-05-19 | 1988-11-23 | Automobiles Peugeot | Train de roues directrices d'un véhicule automobile avec jambes téléscopiques à ressort incliné |
| DE8802370U1 (de) * | 1988-02-24 | 1988-05-26 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Federbein für ein gelenktes Rad eines Fahrzeuges |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4203658A1 (de) * | 1992-02-08 | 1993-08-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schraubenfederabstuetzung, insbesondere an einem fahrzeugfederbein |
| FR2730673A1 (fr) * | 1995-02-17 | 1996-08-23 | Allevard Sa | Dispositif de suspension du type mac pherson pour vehicule |
| EP0728602A1 (fr) * | 1995-02-17 | 1996-08-28 | Allevard | Dispositif de suspension du type Mac Pherson pour véhicule |
| FR2742381A1 (fr) * | 1995-12-19 | 1997-06-20 | Michelin & Cie | Reglage precis d'une jambe de force de suspension mac pherson : moyens de reglage sur la jambe et banc de mesure |
| EP0780250A3 (fr) * | 1995-12-19 | 1998-05-06 | COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE | Réglage précis d'une jambe de force de suspension MacPherson: moyens de réglage sur la jambe et banc de mesure |
| US5947459A (en) * | 1995-12-19 | 1999-09-07 | Compagnie Generale des Etablissements Michelin--Michelin & Cie | Precise adjustment of a MacPherson strut: adjustment means on the strut and measuring bench |
| US6082720A (en) * | 1995-12-19 | 2000-07-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Precise adjustment of MacPherson strut: adjustment means on the strut and measuring bench |
| EP0838355A1 (fr) * | 1996-10-25 | 1998-04-29 | Allevard | Dispositif de suspension du type pseudo Mac Pherson pour véhicules automobiles |
| FR2755066A1 (fr) * | 1996-10-25 | 1998-04-30 | Allevard Sa | Dispositif de suspension du type pseudo mac pherson pour vehicules automobiles |
| US6481701B2 (en) * | 2001-03-09 | 2002-11-19 | Delphi Technologies, Inc. | Spring having coils of varying diameters |
| DE10258936A1 (de) * | 2002-12-17 | 2004-07-01 | Volkswagen Ag | Federbein für eine Kraftfahrzeug-Radaufhängung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2641741B1 (fr) | 1991-05-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0352184A1 (fr) | Dispositif supérieur de liaison articulée entre un ensemble ressort-amortisseur et le châssis d'un véhicule automobile | |
| EP1578626A1 (fr) | Dispositif de support de roue a triple charniere, dispositif de suspension et vehicule comprenant ledit dispositif de support | |
| FR2541943A1 (fr) | Suspension de roue pour vehicules automobiles | |
| FR2707926A1 (fr) | Dispositif de suspension perfectionné pour une roue avant de véhicule automobile. | |
| EP1120298B1 (fr) | Train avant pour véhicule automobile à lame de ressort transversale | |
| FR2641741A1 (fr) | Dispositif de suspension pour vehicule automobile | |
| EP1073563B1 (fr) | Jambe de force d'une suspension de roue de type mac pherson | |
| EP0489638A1 (fr) | Dispositif formant suspension notamment pour une roue directrice d'un véhicule automobile | |
| EP0060733B1 (fr) | Train avant pour véhicule automobile | |
| FR2524850A1 (fr) | Ensemble stabilisateur pour vehicules | |
| EP1673242B1 (fr) | Suspension de vehicule | |
| EP0791491B1 (fr) | Suspension de roue à ressort hélicoidal | |
| FR2810275A1 (fr) | Dispositif de fixation d'un support de palier d'une barre anti-devers a un element de structure d'un vehicule automobile | |
| EP0292371B1 (fr) | Train de roues directrices d'un véhicule automobile avec jambes téléscopiques à ressort incliné | |
| FR2689062A1 (fr) | Suspension à deux étages disposés en série pour véhicule automobile dite suspension autocalme. | |
| FR2750925A1 (fr) | Suspension horizontale pour roue de vehicule automobile avec systeme de filtrage des chocs longitudinaux | |
| EP0838355A1 (fr) | Dispositif de suspension du type pseudo Mac Pherson pour véhicules automobiles | |
| EP0712743B1 (fr) | Dispositif anti-dévers pour essieu de véhicule automobile | |
| FR2753656A1 (fr) | Dispositif de suspension notamment pour vehicule automobile | |
| EP0312425B1 (fr) | Bras oscillant tiré de suspension pour roue arrière d'un véhicule automobile | |
| EP1074406B1 (fr) | Dispositif de suspension perfectionné pour roue avant de véhicule automobile | |
| FR3007478A1 (fr) | Dispositif a ressorts d’une suspension dans un vehicule automobile | |
| FR2748699A1 (fr) | Dispositif de suspension associe a une roue directrice de vehicule automobile | |
| FR2649171A1 (fr) | Articulation a rotule avec liaison elastique incorporee | |
| FR2788473A1 (fr) | Train arriere de vehicule automobile a ressort helicoidal et amortisseur de suspension separes |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |