JPH0667118U - スタビライザの異音防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブッシュを成形する金型の僅かな改造で、バー
本体がブッシュに対して繰返し回動しても異音を発生せ
ずにスムーズに回動できる。 【構成】スタビライザバー１９は車幅方向に延びて設け
られたバー本体１９ａと、このバー本体１９ａの両端に
車両の進行方向に延びて設けられ先端が車軸にそれぞれ
枢着された一対のアームとを有する。シャシフレームに
ロッド２２及びホルダ２３，２４を介して固定されたブ
ッシュ２１はバー本体１９ａを回動可能に支持する。バ
ー本体１９ａが当接するブッシュ２１の内周面に多数の
小穴２１ｅが形成され、これらの小穴２１ｅにグリース
３１が充填される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の旋回時にボデーのローリングを少なくして走行安定性を向上さ せるスタビライザに関する。更に詳しくはスタビライザバーのバー本体及びブッ シュ間で発生する異音を防止する構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のスタビライザとして、車幅方向に延びて設けられたスタビライ ザバーのバー本体がシャシフレームにロッド、ホルダ及びブッシュを介して回動 可能に支持され、このバー本体の両端に車両の進行方向に延びて設けられた一対 のアームの先端が前輪の車軸に枢着されたものが知られている。ブッシュはウレ タンゴム又はナイロン樹脂等の振動を吸収する弾性及び耐摩耗性を有する材料に より形成された一対の半円筒部材からなる。ホルダはシャシフレームに固着され たロッドに取付けられ、このホルダによりバー本体を回動可能に挟持するブッシ ュが保持されるようになっている。またバー本体の外周面が当接するブッシュの 内周面にはグリースが塗布される。 このように構成されたスタビライザでは、車両が路面の段差部を通過して左右 の車輪が同時に同位相に上下するときには、バー本体がブッシュに対して回転す る。また車両が旋回したり或いは一方の車輪が凸部に乗上げ他方の車輪が凹部に 落ちるような悪路を走行するときには、バー本体はねじれてブッシュに対して回 転する。このときバー本体のねじり剛性によりボデーが傾くのを防止できるよう になっている。またブッシュの内周面に塗布されたグリースによりバー本体の摺 動抵抗が低減し、バー本体がスムーズに回転できるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記スタビライザでは、バー本体の外周面のブッシュの内周面への面 圧が大きいため、バー本体がブッシュに対して繰返し回動しているうちにグリー スがバー本体及びブッシュ間から押出されてしまい、摺動抵抗が増大して異音を 発生する恐れがあった。

【０００４】 本考案の目的は、ブッシュを成形する金型の僅かな改造で、バー本体がブッシ ュに対して繰返し回動しても異音を発生せずにスムーズに回動できるスタビライ ザの異音防止構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図４を 用いて説明する。 本考案は、車幅方向に延びて設けられたバー本体１９ａとこのバー本体１９ａ の両端に車両１０の進行方向に延びて設けられ先端が車軸１４にそれぞれ枢着さ れた一対のアーム１９ｂ，１９ｃとを有するスタビライザバー１９と、シャシフ レーム１１又はボデーに固定されバー本体１９ａを回動可能に支持するブッシュ ２１とを備えたスタビライザ１８の改良である。 その特徴ある構成は、バー本体１９ａの外周面が当接するブッシュ２１の内周 面に多数の小穴２１ｅが形成され、これらの小穴２１ｅにグリース３１が充填さ れたところにある。

【０００６】

【作用】

車両１０が路面の段差部を通過したり、悪路を走行したり或いはカーブを旋回 したりしてバー本体１９ａがブッシュ２１に対して回転するときに、ブッシュ２ １の小穴２１ｅに充填されたグリース３１がバー本体１９ａ及びブッシュ２１間 に侵入したり或いはバー本体１９ａ及びブッシュ２１間の余分なグリース３１が 小穴２１ｅの周縁により削り取られて小穴２１ｅに戻ったりして、バー本体１９ ａ及びブッシュ２１間に均一にグリース３１の膜が形成される。この結果、バー 本体１９ａの摺動抵抗が低減し、バー本体１９ａがスムーズに回転するので、異 音が発生しない。

【０００７】

【実施例】 次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図５に示すように、トラック１０のボデーを支持するシャシフレーム１ １はトラック１０の進行方向に延びて設けられた左右一対のサイドメンバ１２， １３を備える。これらのサイドメンバ１２，１３には車軸１４が左右一対のリー フスプリング１６，１７を介してそれぞれ取付けられ、車軸１４の両端には図示 しないが一対のナックルアームを介して左右の前輪がそれぞれ取付けられる。ま た車軸１４及びリーフスプリング１６，１７間には先端がリング状に曲げられた 連結片１６ａ，１７ａがそれぞれ介装される（図３及び図４）。

【０００８】 車軸１４の前方にはスタビライザ１８が設けられる（図３及び図４）。このス タビライザ１８は車幅方向に延びて設けられたバー本体１９ａの両端に一対のア ーム１９ｂ，１９ｃがトラック１０の進行方向に延びて設けられたスタビライザ バー１９と（図４）、バー本体１９ａを回動可能に支持するブッシュ２１（図１ 〜図４）とを有する。バー本体１９ａと一対のアーム１９ｂ，１９ｃとは一定の 外径を有する丸鋼を折曲げることにより一体的に形成される（図４）。バー本体 １９ａはロッド２２及びホルダ２３，２４を介してサイドメンバ１２，１３にそ れぞれ固定されたブッシュ２１，２１により回動可能に支持され、一対のアーム １９ｂ，１９ｃの先端はレバー２５，２５を介して連結片１６ａ，１７ａの先端 にそれぞれ枢着される（図３及び図４）。

【０００９】 ロッド２２，２２の上端はサイドメンバ１２，１３の下面にそれぞれ固着され （図３及び図４）、ロッド２２の下端にはボルト２６及びナット２７を介して一 対のホルダ２３，２４の上端が固定される。一対のホルダ２３，２４の下部には これらのホルダ２３，２４を互いに対向させた状態でリング状になってブッシュ ２１を保持可能なブッシュ保持部２３ａ，２４ａが形成され、一対のホルダ２３ ，２４の下端はボルト２８及びナット２９により互いに接合される（図１及び図 ２）。

【００１０】 ブッシュ２１はウレタンゴムやナイロン樹脂等の振動を吸収する弾性及び耐摩 耗性を有する材料により形成された一対の半円筒片２１ａ，２１ｂからなり、こ れらの半円筒片２１ａ，２１ｂを互いに対向させることによりバー本体１９ａの 外径より僅かに大きい一定の内径を有する通孔２１ｃが形成される。一対の半円 筒片２１ａ，２１ｂによりバー本体１９ａを挟持した状態で一対のホルダ２３， ２４がブッシュ２１を保持するようになっている（図１、図２及び図５）。また ブッシュ２１の外周両端縁にはブッシュ２１がホルダ２３，２４から外れるのを 防止する鍔部２１ｄが形成される（図２及び図５）。 本実施例の特徴ある構成は、バー本体１９ａの外周面に当接するブッシュ２１ の内周面に多数の小穴２１ｅが形成され、これらの小穴２１ｅにグリース３１が 充填されたところにある（図１、図２及び図５）。小穴２１ｅはこの例では直径 ５mm位の半球状の穴である。

【００１１】 このように構成されたスタビライザの異音防止構造の動作を説明する。 トラック１０が走行して例えば右カーブを旋回すると、遠心力により右側のサ イドメンバ１３が図４の実線矢印で示すように上方に移動してボデーが左側に傾 き始めるので、一対のアーム１９ｂ，１９ｃのうち右側のアーム１９ｃが相対的 にバー本体１９ａの軸線を中心に実線矢印の方向に回転し、左側のアーム１９ｂ が相対的にバー本体１９ａの軸線を中心に一点鎖線矢印の方向に回転する。この 結果バー本体１９ａが破線矢印で示すようにねじれる。このときバー本体１９ａ がブッシュ２１に対して回転するが、ブッシュ２１の小穴２１ｅに充填されたグ リース３１がバー本体１９ａ及びブッシュ２１間に侵入したり或いはバー本体１ ９ａ及びブッシュ２１間の余分なグリース３１が小穴２１ｅの周縁により削り取 られて小穴２１ｅに戻ったりして、バー本体１９ａ及びブッシュ２１間に均一に グリース３１の膜が形成されるので、バー本体１９ａのブッシュ２１に対する摺 動抵抗が低減する。この結果、バー本体１９ａはスムーズに回転するので、異音 を発生することはない。またバー本体１９ａがブッシュ２１に対して繰返し回動 しても、グリース３１がバー本体１９ａ及びブッシュ２１間から外にはみ出すこ とは殆どない。 バー本体１９ａがねじれると、バー本体１９ａのねじり剛性により、右側のア ーム１９ｃが右側のサイドメンバ１３を引下げかつ左側のアーム１９ｂが左側の サイドメンバ１２を押上げるので、ボデーの左側への傾きが減少し、ボデーのロ ーリングが減少する。 また、トラック１０が路面の段差部を通過して左右の車輪が同時に同位相に上 下するときや、トラック１０が悪路を走行して一方の車輪が凸部に乗上げ他方の 車輪が凹部に落ちる場合にも、バー本体１９ａがブッシュ２１に対して回転する 。これらのときにも上記と同様にバー本体１９ａはスムーズに回転する。

【００１２】 なお、上記実施例では前輪用の車軸及びシャシフレーム間に取付けたスタビラ イザを挙げたが、これは一例であって後輪用の車軸及びシャシフレーム間に取付 けたスタビライザでもよい。 また、上記実施例では車両としてトラックを挙げたが、これに限らず乗用車、 バス又はその他の車両でもよい。シャシフレームのない乗用車の場合にはボデー がホルダ及びブッシュを介してバー本体を支持するように構成される。 更に、上記実施例ではブッシュの小穴を直径５mmの半球状に形成したが、この 数値や形状に限定されるものではない。

【００１３】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、バー本体の外周面が当接するブッシュの 内周面に多数の小穴を形成し、これらの小穴にグリースを充填したので、小穴内 のグリースがバー本体及びブッシュ間に侵入したり或いはバー本体及びブッシュ 間の余分なグリースが小穴に戻ったりして、バー本体及びブッシュ間に均一にグ リースの膜が形成される。この結果、バー本体のブッシュに対する摺動抵抗が低 減し、かつグリースがバー本体及びブッシュ間から外に殆どはみ出さないので、 バー本体がブッシュに対して繰返し回動してもバー本体はスムーズに回動し、異 音が発生しない。 また、従来の小穴のないブッシュと比較して、ブッシュの内面に小穴を形成す る僅かな金型変更だけで済むので、製造コストを殆ど押上げない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例スタビライザの異音防止構造を示
す図２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図４のＣ矢視図。

【図４】そのスタビライザを含むトラックの要部斜視
図。

【図５】ブッシュの斜視図。

【符号の説明】

１０ トラック １１ シャシフレーム １４ 車軸 １８ スタビライザ １９ スタビライザバー １９ａ バー本体 １９ｂ，１９ｃ アーム ２１ ブッシュ ２１ｅ 小穴 ３１ グリース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に延びて設けられたバー本体(1
   9a)と前記バー本体(19a)の両端に車両(10)の進行方向に
   延びて設けられ先端が車軸(14)にそれぞれ枢着された一
   対のアーム(19a,19b)とを有するスタビライザバー(19)
   と、シャシフレーム(11)又はボデーに固定されバー本体
   (19a)を回動可能に支持するブッシュ(21)とを備えたス
   タビライザ(18)において、 前記バー本体(19a)の外周面が当接する前記ブッシュ(2
   1)の内周面に多数の小穴(21e)が形成され、 前記小穴(21e)にグリース(31)が充填されたことを特徴
   とするスタビライザ(18)の異音防止構造。