JPS6226921B2 - - Google Patents

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Publication number
JPS6226921B2
JPS6226921B2 JP52029160A JP2916077A JPS6226921B2 JP S6226921 B2 JPS6226921 B2 JP S6226921B2 JP 52029160 A JP52029160 A JP 52029160A JP 2916077 A JP2916077 A JP 2916077A JP S6226921 B2 JPS6226921 B2 JP S6226921B2
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JP
Japan
Prior art keywords
link
vehicle
center
elastically deformed
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP52029160A
Other languages
English (en)
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JPS53518A (en
Inventor
Manfred Bantle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of JPS53518A publication Critical patent/JPS53518A/ja
Publication of JPS6226921B2 publication Critical patent/JPS6226921B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は二重横リンクを備えた自動車の前車輪
懸架装置であつて、上方の横リンクが、ほぼ自動
車長手方向で延びる支承軸線を有する２つの弾性
的なリンク支承部を介して自動車フレームに結合
されており、一方のリンク支承部が自動車の中央
に向かう方向で、かつ他方のリンク支承部が車輪
へ向かう方向で、夫々水平な自動車横方向に、反
対方向に比して外力に対して弾性変形しやすく形
成されている形式のものに関する。
従来の技術 ドイツ連邦共和国特許出願公開第2017205号明
細書によれば、車輪懸架装置を自動車フレームに
支承するために、金属製スリーブ内に挿入された
ゴムスリーブから成るゴム−金属製リンク支承部
が公知である。衝撃力及び騒音をできるだけ遮断
するために、このリンク支承部は軟く形成されて
いる。
本発明が解決しようとする問題点 このようにリンク支承部を軟く形成すると、自
動車の走行安定性が損なわれる。
二重横リンクと、軸方向及び半径方向に弾性を
有するリンク支承部とを有する駆動されない前車
軸では、車輪自由転動時に路面と車輪との間に縦
方向の衝撃が生じると、この衝撃力は車軸の高さ
でリンクに伝達される。これによつて両リンクは
衝撃方向に移動しかつ旋回し、トーインが減少す
る。
車輪に作用する制動力の着力点は路面上にある
ため、制動力が作用すると、下方のリンクの車輪
側端部は後方に、上方のリンクの車輪側端部は前
方に向かつて旋回する。これによつてキヤスタ角
が減少し、その結、直進走行性の安定性が減じ
る。
カーブ走行時には横力が作用し、カーブの外側
の車輪に斜め後向きに最大力が生じ、これによつ
てキヤスタ角が減じる。
そこで本発明の課題は、上述の欠点を取り除く
とともに、走行中の乗心地を高めるべく、リンク
懸架装置が縦方向で弾性的であるにも拘らず最適
な走行性安定性を得るように、二重横リンクの前
車輪懸架装置のための弾性的なリンク支承部を改
良することにある。
問題点を解決した本発明の手段 前記課題を解決した本発明の要旨は前方のリン
ク支承部が自動車の中央へ向かう方向で、かつ後
方のリンク支承部が車輪へ向かう方向で、その反
対方向に比して外力に対して弾性変形し難く形成
されており、かつ、両方のリンク支承部が走行方
向とは逆の方向で、走行方向に比して外力に対し
て著しく弾性変形しやすく形成されていることに
ある。
本発明によれば、縦方向の衝撃、制動力及び横
力のような吸収すべき負荷に相応してリンク支承
部の特性を設計することができるとともに、負荷
に相応した上方の横リンクの軸方向および半径方
向又はそのいずれかの方向の旋回もしくは移動運
動を得ることができる。
本発明の有利な実施態様は特許請求の範囲第２
項、第３項、第４項に記載の通りである。
実施例 次に図示の実施例に基づき本発明の構成を詳し
く説明する。
車輪懸架装置１は、二重横リンクから成つてお
りかつ上方リンク２と下方リンク（図示せず）と
を有している。これらのリンクはリンク軸３を介
して自動車フレーム４に旋回可能に支承されてい
る。リンク軸３は、車体の中央線に対してほぼ平
行に延びておりかつ自動車フレーム４に２つのボ
ルト５によつて固着されている。
上方リンク２の２つのアームは、互いに間隔を
おいて配置されているリンク支承部６，７に支承
されており、このリンク支承部は金属スリーブ８
と９との間に圧挿された弾性材料から成るスリー
ブ１０もしくは１１から成つている。内側の金属
スリーブ９内にリンク軸３が挿入保持されてい
る。外側の金属スリーブ８はリンクアームの金属
スリーブに収容されている。外側の金属スリーブ
は、リンク支承部が直接リンクアームのスリーブ
内に挿入される場合には省いてもよい。
図示の実施例によれば、走行方向Ｆでみて前方
のリンク支承部７は自動車の中央へ向かう方向
で、その反対方向に比して外力に対して弾性変形
し難くなるように、自動車の車輪１６に近い側に
比較的小さな半径方向横断面を有するじん臓形の
切欠１４を、かつ自動車の中央に近い側に比較的
大きな半径方向横断面を有するじん臓形の切欠１
５を備えている。後方のリンク支承部６は車輪１
６へ向かう方向で、その反対方向に比して外力に
対して弾性変形し難くなるように、自動車の中央
に近い側に比較的小さな半径方向横断面を有する
じん臓形の切欠１３を、かつ車輪１６に近い側に
比較的大きな半径方向横断面を有するじん臓形の
切欠１２を備えている（第２図も参照）。
このように、両リンク支承部６，７が半径方向
の互いに異なる方向で互いに異なる弾性を有する
ことによつて、路面と車輪との間の縦衝撃が車輪
１６に伝達されるとき、上方の横リンク２の旋回
運動方向１７は走行方向Ｆに対して反対の後方に
向かつて生じる。このことは路面と車体との間の
騒音遮断に役立つ。
前方のリンク支承部７が自動車中心部に向かう
リンクの動きに対してわずかにしか半径方向で弾
性変形しないように形成され、かつ後方のリンク
支承部６が車輪１６に向かうリンクの動きに対し
てわずかしか半径方向で弾性変形しないように形
成されていることによつて、走行性に不利に影響
する。制動時及びカーブ走行時のキヤスタ角変化
及びキヤンバ角変化が回避される。
リンク支承部６，７はその半径方向で弾性変形
するように形成されている他に軸方向でも弾性変
形するように形成されている。走行方向Ｆとは反
対方向の軸方向で著しく弾性変性しやすく形成さ
れていることによつて、自由転動する車輪１６に
走行方向とは反対方向に縦方向の衝撃が生じたと
き、リンク２の縦方向移動が可能となる。これに
対して走行方向Ｆではリンク支承部６，７はわず
かにしか弾性変形しない。このことによつて、制
動時及びカーブ走行時の走行性に不利なキヤスタ
角変化及びキヤンバ角変化が回避される。
走行方向Ｆとは逆方向もしくは走行方向Ｆでの
リンク２の軸方向の移動を制限するために、リン
ク軸３はその自由端部にストツパ１８，１９，２
０を有している。これらのストリツパにリンク支
承部６，７の端面が負荷時に支持される。
第１図に示すように、通常走行時には後方のリ
ンク支承部６と、これの後方に位置するストツパ
１８との間に大きな間隔が設けられている。これ
に対して、後方のリンク支承部６及び前方のリン
ク支承部７はこれらの前方に位置するストリツパ
１９，２０に著しく接近している。
制動時にリンク２が水平に走行方向Ｆへ旋回し
ようとすると、リンク支承部６，７の、この方向
でわずかしか弾性変形しないスリーブ並びにスト
ツパ１９，２０によつてこの旋回が阻止される。
これに対して、縦方向の衝撃の場合には上方の
リンク２はストツパ１８に達するまで走行方向Ｆ
とは逆方向に移動し、同時にリンク２は水平に旋
回方向１７へ旋回する。このリンクの運動はスリ
ーブがこの方向で弾性変形しやすいことによつて
大きく許容される。
【図面の簡単な説明】
第１図は車輪荷重下にある上方のリンクを部分
的に断面して示した平面図、第２図は第１図の
−線に沿つた断面図である。 １……車輪懸架装置、２……リンク、３……リ
ンク軸、４……自動車フレーム、５……ボルト、
６，７……リンク支承部、８，９……金属スリー
ブ、１０，１１……スリーブ、１２，１３，１
４，１５……切欠、１６……車輪、１７……旋回
方向、１８，１９，２０……ストツパ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 二重横リンクを備えた自動車の前車輪懸架装
    置であつて、上方の横リンクが、ほぼ自動車長手
    方向で延びる支承軸線を有する２つの弾性的なリ
    ンク支承部を介して自動車フレームに結合されて
    おり、一方のリンク支承部が自動車の中央に向か
    う方向で、かつ他方のリンク支承部が車輪へ向か
    う方向で、夫々水平な自動車横方向に、反対方向
    に比して外力に対して弾性変形しやすく形成され
    ている形式のものにおいて、前方のリンク支承部
    ７が自動車の中央へ向かう方向で、かつ後方のリ
    ンク支承部６が車輪１６へ向かう方向で、その反
    対方向に比して外力に対して弾性変形し難く形成
    されており、かつ、両方のリンク支承部６，７が
    走行方向Ｆとは逆の方向で、走行方向Ｆに比して
    外力に対して著しく弾性変形しやすく形成されて
    いることを特徴とする自動車の前車輪懸架装置。 ２ リンク支承部６，７が、自動車の横方向に配
    置された切欠１２〜１５又は補強部を備えている
    ことにより、前方のリンク支承部７が自動車の中
    央へ向かう方向で、かつ後方のリンク支承部６が
    車輪１６へ向かう方向で、その反対方向に比して
    外力に対して弾性変形し難く形成されている特許
    請求の範囲第１項記載の前車輪懸架装置。 ３ 前方のリンク支承部７は自動車の車輪１６に
    近い側に比較的小さな半径方向横断面を有する切
    欠１４を、かつ自動車の中央に近い側に比較的大
    きな半径方向横断面を有する切欠１５を備えてお
    り、かつ、後方のリンク支承部は自動車の中央に
    近い側に比較的小さな半径方向横断面を有する切
    欠１３を、かつ車輪１６に近い側に比較的大きな
    半径方向横断面を有する切欠１２を備えている特
    許請求の範囲第１項又は第２項記載の前車輪懸架
    装置。 ４ 自動車の長手方向での横リンク２の運動を制
    限するためのストツパ１８〜２０が横リンクの支
    承軸３に設けられている特許請求の範囲第１項記
    載の前車輪懸架装置。
JP2916077A 1976-06-22 1977-03-16 Wheel suspension system for vehicle Granted JPS53518A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2627847A DE2627847C3 (de) 1976-06-22 1976-06-22 Vorderradaufhängung für Kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS53518A JPS53518A (en) 1978-01-06
JPS6226921B2 true JPS6226921B2 (ja) 1987-06-11

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ID=5981102

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JP2916077A Granted JPS53518A (en) 1976-06-22 1977-03-16 Wheel suspension system for vehicle

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US (1) US4132430A (ja)
JP (1) JPS53518A (ja)
DE (1) DE2627847C3 (ja)
FR (1) FR2355683A1 (ja)
GB (1) GB1559217A (ja)
IT (1) IT1075404B (ja)

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