JPH0225803B2 - - Google Patents
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- JPH0225803B2 JPH0225803B2 JP56142796A JP14279681A JPH0225803B2 JP H0225803 B2 JPH0225803 B2 JP H0225803B2 JP 56142796 A JP56142796 A JP 56142796A JP 14279681 A JP14279681 A JP 14279681A JP H0225803 B2 JPH0225803 B2 JP H0225803B2
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- JP
- Japan
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- elastic
- compressed
- radius
- bushing
- shaped groove
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 18
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 18
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の懸架装置、特にラジアスロツ
ドを車体に弾力的に固定するラバーブツシユに改
良を加えた自動車の懸架装置に関するものであ
る。
ドを車体に弾力的に固定するラバーブツシユに改
良を加えた自動車の懸架装置に関するものであ
る。
自動車の懸架装置においては、ウイツシユボー
ン型、ストラツト型いずれの形式の懸架装置にお
いても、車輪を支持する部材、例えばローアーア
ーム、と車体側のブラケツトの間に前後方向に延
びて、車輪に加わる前後方向の力を長さ方向に受
けて分担するラジアスロツド（あるいはテンシヨ
ンロツド）が設けられている。このラジアスロツ
ドは、一端を車輪支持部材に軸支され、他端を車
体側のブラケツトに設けた貫通孔に挿通し、この
貫通孔の前後に縮装された一対の弾性ブツシユを
もつてこのブラケツトに弾力的に固定されてい
る。
ン型、ストラツト型いずれの形式の懸架装置にお
いても、車輪を支持する部材、例えばローアーア
ーム、と車体側のブラケツトの間に前後方向に延
びて、車輪に加わる前後方向の力を長さ方向に受
けて分担するラジアスロツド（あるいはテンシヨ
ンロツド）が設けられている。このラジアスロツ
ドは、一端を車輪支持部材に軸支され、他端を車
体側のブラケツトに設けた貫通孔に挿通し、この
貫通孔の前後に縮装された一対の弾性ブツシユを
もつてこのブラケツトに弾力的に固定されてい
る。
したがつて、車輪が受ける前後方向の力はこの
ラジアスロツドを介して弾性ブツシユにより吸収
され、自動車の乗り心地を良くしている。しかし
ながら、この弾性ブツシユは単に柔らかければよ
いというものではなく、余り柔らかいと車輪がふ
らついて操縦安定性を悪くする。すなわち、振動
吸収の面からは柔らかい方が望ましく、操安性の
面からは硬い方が望ましいのである。そこで、従
来はこの両者を勘案して、この弾性ブツシユに適
当な弾性係数を設定している。
ラジアスロツドを介して弾性ブツシユにより吸収
され、自動車の乗り心地を良くしている。しかし
ながら、この弾性ブツシユは単に柔らかければよ
いというものではなく、余り柔らかいと車輪がふ
らついて操縦安定性を悪くする。すなわち、振動
吸収の面からは柔らかい方が望ましく、操安性の
面からは硬い方が望ましいのである。そこで、従
来はこの両者を勘案して、この弾性ブツシユに適
当な弾性係数を設定している。
しかしながら、この乗心地と操安定は互いに相
反する要求であるため、弾性係数をいかなる値に
選んでも両者を十分満足させることはできないの
が現状である。
反する要求であるため、弾性係数をいかなる値に
選んでも両者を十分満足させることはできないの
が現状である。
そこで、乗心地について詳細に分析してみる
と、乗心地を悪くする振動は、車輪が道路上の小
石等に乗り上げたとき車輪に対して後方に加わる
力によることが多いことが分かつた。したがつ
て、この後方への外力に対しては特に弾性ブツシ
ユの弾性係数を小さくし、前方への外力に対して
は弾性係数を大きくすることができれば、乗心地
を良くする一方操安性を損なうことがない懸架装
置を実現することができる。
と、乗心地を悪くする振動は、車輪が道路上の小
石等に乗り上げたとき車輪に対して後方に加わる
力によることが多いことが分かつた。したがつ
て、この後方への外力に対しては特に弾性ブツシ
ユの弾性係数を小さくし、前方への外力に対して
は弾性係数を大きくすることができれば、乗心地
を良くする一方操安性を損なうことがない懸架装
置を実現することができる。
本発明はこの要求に応え、乗心地を向上させる
一方操安性を確保した自動車の懸架装置を提供す
ることを目的とするものである。
一方操安性を確保した自動車の懸架装置を提供す
ることを目的とするものである。
本発明の懸架装置は、上記一対の弾性ブツシユ
を互いに異なる所定形状にそれぞれ形成すること
により、ラジアスロツドの前方への変位に対して
は弾性係数を大きく、後方への変位に対しては弾
性係数を小さくするようにし、これにより上記目
的達成を図るようにしたものである。
を互いに異なる所定形状にそれぞれ形成すること
により、ラジアスロツドの前方への変位に対して
は弾性係数を大きく、後方への変位に対しては弾
性係数を小さくするようにし、これにより上記目
的達成を図るようにしたものである。
すなわち、車輪支持部材と車体とを連結し、車
軸に加わる前後方向の力を長さ方向に受けて分担
するラジアスロツドと、車体に固定され前記ラジ
アスロツドが貫通する開口を備えた取付部材と、
この取付部材の両側に隣接して前記ラジアスロツ
ドに嵌挿され、かつこのラジアスロツドの長さ方
向に伸縮可能に縮装された一対の弾性ブツシユと
を備えてなる自動車の懸架装置において、 前記一対の弾性ブツシユのうち、前記ラジアス
ロツドの前方への変位によつて圧縮される側の弾
性ブツシユが、円柱体の軸に沿つて前記ラジアス
ロツドを挿通させる貫通孔を有し、周面にＶ形溝
を有し、両端面に前記軸と同軸の円錐形の凹部を
有する形状の弾性体からなり、一方、前記ラジア
スロツドの前方への変化によつて圧縮される側の
弾性ブツシユとは反対側の弾性ブツシユが、円柱
体の軸に沿つて前記ラジアスロツドを挿通させる
貫通孔を有し、周面にＶ形溝を有する形状の弾性
体からなり、 前記両弾性ブツシユの前記ラジアスロツドへの
縮装がなされた状態において、前記ラジアスロツ
ドの前方への変位によつて圧縮される側の弾性ブ
ツシユは、前記Ｖ形溝および前記凹部がなくなる
状態に圧縮され、一方、前記圧縮される側の弾性
ブツシユとは反対側の弾性ブツシユは、前記Ｖ形
溝が残る状態に圧縮されるように構成されている
ことを特徴とするものである。
軸に加わる前後方向の力を長さ方向に受けて分担
するラジアスロツドと、車体に固定され前記ラジ
アスロツドが貫通する開口を備えた取付部材と、
この取付部材の両側に隣接して前記ラジアスロツ
ドに嵌挿され、かつこのラジアスロツドの長さ方
向に伸縮可能に縮装された一対の弾性ブツシユと
を備えてなる自動車の懸架装置において、 前記一対の弾性ブツシユのうち、前記ラジアス
ロツドの前方への変位によつて圧縮される側の弾
性ブツシユが、円柱体の軸に沿つて前記ラジアス
ロツドを挿通させる貫通孔を有し、周面にＶ形溝
を有し、両端面に前記軸と同軸の円錐形の凹部を
有する形状の弾性体からなり、一方、前記ラジア
スロツドの前方への変化によつて圧縮される側の
弾性ブツシユとは反対側の弾性ブツシユが、円柱
体の軸に沿つて前記ラジアスロツドを挿通させる
貫通孔を有し、周面にＶ形溝を有する形状の弾性
体からなり、 前記両弾性ブツシユの前記ラジアスロツドへの
縮装がなされた状態において、前記ラジアスロツ
ドの前方への変位によつて圧縮される側の弾性ブ
ツシユは、前記Ｖ形溝および前記凹部がなくなる
状態に圧縮され、一方、前記圧縮される側の弾性
ブツシユとは反対側の弾性ブツシユは、前記Ｖ形
溝が残る状態に圧縮されるように構成されている
ことを特徴とするものである。
このように弾性ブツシユを構成することによ
り、車輪に加わる前方への力に対しては大きな弾
性係数を作用させて操安性を確保する一方、車輪
に加わる後方への力（乗心地に特に影響する力）
に対しては小さな弾性係数を作用させて乗心地を
良くすることができる。
り、車輪に加わる前方への力に対しては大きな弾
性係数を作用させて操安性を確保する一方、車輪
に加わる後方への力（乗心地に特に影響する力）
に対しては小さな弾性係数を作用させて乗心地を
良くすることができる。
以下、図面によつて本発明の実施例を詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の懸架装置の一つの対象となる
ウイツシユボーン型懸架装置の例を示すものであ
る。ウイツシユボーン型懸架装置では、車体に一
端２１ａ，２２ａにおいて軸支されたアツパーア
ーム２１とローアーアーム２２の揺動端に軸支２
１ｂ，２２ｂされたナツクルアーム２３に車輪を
支持するピン２４が設けられ、ナツクルアーム２
３はタイロツド２５によつてステアリング操作さ
れる。ローアーアーム２２はラジアスロツド（テ
ンシヨンロツド）１によつて車体側ブラケツト２
に支持され、ラジアスロツド１は一対の弾性ブツ
シユＡ，Ｂによつてブラケツト２に弾力的に固定
される。前輪の場合は、ストラツト型懸架装置で
もローアーアームがラジアスロツドを介して車体
に前後方向に支持される。車輪に上下方向に加わ
る力はダンパー２６によつて吸収される。
ウイツシユボーン型懸架装置の例を示すものであ
る。ウイツシユボーン型懸架装置では、車体に一
端２１ａ，２２ａにおいて軸支されたアツパーア
ーム２１とローアーアーム２２の揺動端に軸支２
１ｂ，２２ｂされたナツクルアーム２３に車輪を
支持するピン２４が設けられ、ナツクルアーム２
３はタイロツド２５によつてステアリング操作さ
れる。ローアーアーム２２はラジアスロツド（テ
ンシヨンロツド）１によつて車体側ブラケツト２
に支持され、ラジアスロツド１は一対の弾性ブツ
シユＡ，Ｂによつてブラケツト２に弾力的に固定
される。前輪の場合は、ストラツト型懸架装置で
もローアーアームがラジアスロツドを介して車体
に前後方向に支持される。車輪に上下方向に加わ
る力はダンパー２６によつて吸収される。
ラジアスロツド１を車体側ブラケツト２に固定
する一対の弾性ブツシユＡ，Ｂの合成弾性係数
は、第２図のグラフにＣで示すようにラジアスロ
ツド１の前方への変位に対しては大きい弾性係数
K1（傾き）を、後方への変位に対しては小さい弾
性係数K2を有している。したがつて、ラジアス
ロツド１に前方への力が加わつたときは弾性ブツ
シユＡ，Ｂは硬く作用し、後方への力が加わつた
ときは柔らかく作用する。
する一対の弾性ブツシユＡ，Ｂの合成弾性係数
は、第２図のグラフにＣで示すようにラジアスロ
ツド１の前方への変位に対しては大きい弾性係数
K1（傾き）を、後方への変位に対しては小さい弾
性係数K2を有している。したがつて、ラジアス
ロツド１に前方への力が加わつたときは弾性ブツ
シユＡ，Ｂは硬く作用し、後方への力が加わつた
ときは柔らかく作用する。
第２図のグラフから明らかなように、一対の弾
性ブツシユＡ，Ｂの合成弾性係数Ｋが折曲Ｃで示
すような変化をするためには、それぞれの弾性ブ
ツシユＡ，Ｂの弾性係数を単に異ならせるだけで
は不十分で、一方(A)のブツシユの弾性係数KAを
正規位置K0（ラジアスロツド１に外力の加わらな
い位置、グラフでは横軸が０の位置）を境にして
前方変位における値K1を後方変位における値K2
より著しく大きくして、他方(B)のブツシユの弾性
係数KBと合成させることが必要である。
性ブツシユＡ，Ｂの合成弾性係数Ｋが折曲Ｃで示
すような変化をするためには、それぞれの弾性ブ
ツシユＡ，Ｂの弾性係数を単に異ならせるだけで
は不十分で、一方(A)のブツシユの弾性係数KAを
正規位置K0（ラジアスロツド１に外力の加わらな
い位置、グラフでは横軸が０の位置）を境にして
前方変位における値K1を後方変位における値K2
より著しく大きくして、他方(B)のブツシユの弾性
係数KBと合成させることが必要である。
なお、後方への変位の場合でも、変位の大きさ
がある程度（d1）大きくなつたときは操安性の点
から弾性係数をK2′で示すように多少大きくする
のが望ましい。
がある程度（d1）大きくなつたときは操安性の点
から弾性係数をK2′で示すように多少大きくする
のが望ましい。
第２図に示すような合成弾性係数Ｋを示す一対
の弾性ブツシユＡ，Ｂの構造の例を第３図、第４
図に示す。荷重の加えられていないときに第３図
に示すような断面形状を有する一対の回転体形状
（ラジアスロツド１と同軸の回転軸のまわりに第
３図の断面を回転させた形状）のゴム製弾性ブツ
シユＡ，Ｂを、ラジアスロツド１に沿つて圧縮し
て、第４図のような状態に縮装する。すなわち、
荷重の加えられていないときに、円柱体の軸に沿
つたラジアスロツド１を挿通させる貫通孔を有
し、周面に大きなＶ形溝１０を有し、両端面に前
記軸と同軸の円錐形の凹部１１，１２を有する形
状の弾性ブツシユＡと、同じく無加重で円柱体の
軸に沿つてラジアスロツドを挿通させる貫通孔を
有し、周面にＶ形溝１３を有する形状の弾性ブツ
シユＢとを、ブラケツト２の両面に隣接させてラ
ジアスロツド１の大径部１ａの先端に形成した小
径部１ｂの上に配し、これらの弾性ブツシユＡ，
Ｂを両側から端板３，４で挾んで、小径部１ｂの
先端に形成した螺条部１ｃにナツト５を締め付け
ることによつて端板３，４間に一対の弾性ブツシ
ユＡ，Ｂを圧縮して、ちようど弾性ブツシユＡの
Ｖ形溝１０と凹部１１，１２が弾性ブツシユＡの
変形により、なくなる状態に縮装する。このと
き、もう一方の弾性ブツシユＢのＶ形溝１３は多
少残るようにする。なお、弾性ブツシユＢのＶ形
溝１３は、小変位に対しては柔らかく、大変位に
対しては硬く変形して、乗心地と操安性の両方を
良くするように設けられた周知の溝であるが、必
ずしも設ける必要のないものである。
の弾性ブツシユＡ，Ｂの構造の例を第３図、第４
図に示す。荷重の加えられていないときに第３図
に示すような断面形状を有する一対の回転体形状
（ラジアスロツド１と同軸の回転軸のまわりに第
３図の断面を回転させた形状）のゴム製弾性ブツ
シユＡ，Ｂを、ラジアスロツド１に沿つて圧縮し
て、第４図のような状態に縮装する。すなわち、
荷重の加えられていないときに、円柱体の軸に沿
つたラジアスロツド１を挿通させる貫通孔を有
し、周面に大きなＶ形溝１０を有し、両端面に前
記軸と同軸の円錐形の凹部１１，１２を有する形
状の弾性ブツシユＡと、同じく無加重で円柱体の
軸に沿つてラジアスロツドを挿通させる貫通孔を
有し、周面にＶ形溝１３を有する形状の弾性ブツ
シユＢとを、ブラケツト２の両面に隣接させてラ
ジアスロツド１の大径部１ａの先端に形成した小
径部１ｂの上に配し、これらの弾性ブツシユＡ，
Ｂを両側から端板３，４で挾んで、小径部１ｂの
先端に形成した螺条部１ｃにナツト５を締め付け
ることによつて端板３，４間に一対の弾性ブツシ
ユＡ，Ｂを圧縮して、ちようど弾性ブツシユＡの
Ｖ形溝１０と凹部１１，１２が弾性ブツシユＡの
変形により、なくなる状態に縮装する。このと
き、もう一方の弾性ブツシユＢのＶ形溝１３は多
少残るようにする。なお、弾性ブツシユＢのＶ形
溝１３は、小変位に対しては柔らかく、大変位に
対しては硬く変形して、乗心地と操安性の両方を
良くするように設けられた周知の溝であるが、必
ずしも設ける必要のないものである。
このようにして、第４図のように縮装された弾
性ブツシユＡ，Ｂは、一方のブツシユＡが第２図
のグラフの線Ａのように、また他方のブツシユＢ
が線Ｂのように変形する特性を有しているから、
両者の合成弾性係数はグラフＣのように正規位置
を境にして大きく変化するようになり、本発明の
目的を達成することができる。
性ブツシユＡ，Ｂは、一方のブツシユＡが第２図
のグラフの線Ａのように、また他方のブツシユＢ
が線Ｂのように変形する特性を有しているから、
両者の合成弾性係数はグラフＣのように正規位置
を境にして大きく変化するようになり、本発明の
目的を達成することができる。
すなわち、荷重のないときにＶ形溝１０、凹部
１１，１２を有する弾性ブツシユＡは、これらの
溝１０、凹部１１，１２がある間は弾性係数KA
が小さく（K2）、これらの溝１０、凹部１１，１
２がつぶされてなくなつた後は弾性係数KAが大
きく（K1）なるので、この境界が正規位置に一
致するようにすれば、ちようど第２図のKAで示
すような変形をするようになる。もう一方の弾性
ブツシユＢは、Ｖ形溝１３がある間は一定の弾性
係数KBを有するので、これをこの一定の範囲で
正規位置をとるように弾性ブツシユＡと組み合わ
せれば、特性Ｋを有するＣのような合成の弾性ブ
ツシユが得られる。すなわち、第４図において、
ラジアスロツド１が右方（前方）へ変位しようと
すると、十分に圧縮されてＶ形溝１０、円錐状凹
部１１，１２をつぶされて、弾性係数が急激に大
きく（K1）なつた弾性ブツシユＡがさらに圧縮
されようとするので、弾性ブツシユ全体の弾性係
数はK1で示すように大きくなつているのに対し、
ラジアスロツド１が左方（後方）へ変位しようと
したときは、右側の弾性ブツシユＢは比較的小さ
い弾性係数KBを有しているので比較的柔らかく
圧縮され、全体の弾性係数はK2で示すように小
さくなつている。この方向には、ある程度（d1）
の変位が生じた後はＶ形溝１３がつぶされるので
弾性ブツシユＢの弾性係数が大きく（KB′）な
り、合成弾性係数も大きく（K2′）なつて、操安
性を向上させるようにしている。
１１，１２を有する弾性ブツシユＡは、これらの
溝１０、凹部１１，１２がある間は弾性係数KA
が小さく（K2）、これらの溝１０、凹部１１，１
２がつぶされてなくなつた後は弾性係数KAが大
きく（K1）なるので、この境界が正規位置に一
致するようにすれば、ちようど第２図のKAで示
すような変形をするようになる。もう一方の弾性
ブツシユＢは、Ｖ形溝１３がある間は一定の弾性
係数KBを有するので、これをこの一定の範囲で
正規位置をとるように弾性ブツシユＡと組み合わ
せれば、特性Ｋを有するＣのような合成の弾性ブ
ツシユが得られる。すなわち、第４図において、
ラジアスロツド１が右方（前方）へ変位しようと
すると、十分に圧縮されてＶ形溝１０、円錐状凹
部１１，１２をつぶされて、弾性係数が急激に大
きく（K1）なつた弾性ブツシユＡがさらに圧縮
されようとするので、弾性ブツシユ全体の弾性係
数はK1で示すように大きくなつているのに対し、
ラジアスロツド１が左方（後方）へ変位しようと
したときは、右側の弾性ブツシユＢは比較的小さ
い弾性係数KBを有しているので比較的柔らかく
圧縮され、全体の弾性係数はK2で示すように小
さくなつている。この方向には、ある程度（d1）
の変位が生じた後はＶ形溝１３がつぶされるので
弾性ブツシユＢの弾性係数が大きく（KB′）な
り、合成弾性係数も大きく（K2′）なつて、操安
性を向上させるようにしている。
本発明の懸架装置は、上記のように一対の弾性
ブツシユＡ，Ｂの合成弾性係数を正規位置を境に
して大きく変化させ、ラジアスロツドの後方への
変位に対しては柔らかい振動吸収をして乗心地を
良くし、前方への変位に対しては硬い振動吸収を
して操安性を高く維持するようにしたので、良い
乗心地と高い操安性の両方を満足することが可能
である。しかも、この効果を得るために必要なも
のは、形状を特殊にした弾性ブツシユのみであ
り、構造上従来の懸架装置に付加されるものは何
もないから、極めて安価に所期の目的を達成する
ことができ、実用上の利益は多大である。
ブツシユＡ，Ｂの合成弾性係数を正規位置を境に
して大きく変化させ、ラジアスロツドの後方への
変位に対しては柔らかい振動吸収をして乗心地を
良くし、前方への変位に対しては硬い振動吸収を
して操安性を高く維持するようにしたので、良い
乗心地と高い操安性の両方を満足することが可能
である。しかも、この効果を得るために必要なも
のは、形状を特殊にした弾性ブツシユのみであ
り、構造上従来の懸架装置に付加されるものは何
もないから、極めて安価に所期の目的を達成する
ことができ、実用上の利益は多大である。
なお、上記実施例では車輪支持部材から前方へ
延びたラジアスロツドの例を図示して説明した
が、これは逆に車輪の位置から後方へ延びる形式
のものでもよいことは言うまでもなく、このとき
は車輪支持部材から遠い側の弾性ブツシユに特殊
な形状をした弾性ブツシユを使用すればよい。い
ずれの場合でも、第３図および第４図に示す配置
では右方が自動車の前方に、左方が後方になる。
延びたラジアスロツドの例を図示して説明した
が、これは逆に車輪の位置から後方へ延びる形式
のものでもよいことは言うまでもなく、このとき
は車輪支持部材から遠い側の弾性ブツシユに特殊
な形状をした弾性ブツシユを使用すればよい。い
ずれの場合でも、第３図および第４図に示す配置
では右方が自動車の前方に、左方が後方になる。
第１図は本発明の対象となる懸架装置の一例を
示すウイツシユボーン型懸架装置の概略斜視図、
第２図は本発明の懸架装置における一対の弾性ブ
ツシユのそれぞれの弾性係数と、合成弾性係数
を、ラジアスロツドの変位との関係において示す
グラフ、第３図は本発明の一実施例における組立
前の弾性ブツシユの形状を示す断面図、第４図は
同じくその組立後の弾性ブツシユの形状を示す断
面図である。 １……ラジアスロツド、２……車体側ブラケツ
ト、３，４……端板、Ａ，Ｂ……弾性ブツシユ、
１０……弾性ブツシユＡのＶ形溝、１１，１２…
…弾性ブツシユＡの端面円錐状凹部、１３……弾
性ブツシユＢのＶ形溝。
示すウイツシユボーン型懸架装置の概略斜視図、
第２図は本発明の懸架装置における一対の弾性ブ
ツシユのそれぞれの弾性係数と、合成弾性係数
を、ラジアスロツドの変位との関係において示す
グラフ、第３図は本発明の一実施例における組立
前の弾性ブツシユの形状を示す断面図、第４図は
同じくその組立後の弾性ブツシユの形状を示す断
面図である。 １……ラジアスロツド、２……車体側ブラケツ
ト、３，４……端板、Ａ，Ｂ……弾性ブツシユ、
１０……弾性ブツシユＡのＶ形溝、１１，１２…
…弾性ブツシユＡの端面円錐状凹部、１３……弾
性ブツシユＢのＶ形溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車輪支持部材と車体とを連結し、車軸に加わ
る前後方向の力を長さ方向に受けて分担するラジ
アスロツドと、車体に固定され前記ラジアスロツ
ドが貫通する開口を備えた取付部材と、この取付
部材の両側に隣接して前記ラジアスロツドに嵌挿
され、かつこのラジアスロツドの長さ方向に伸縮
可能に縮装された一対の弾性ブツシユとを備えて
なる自動車の懸架装置において、 前記一対の弾性ブツシユのうち、前記ラジアス
ロツドの前方への変位によつて圧縮される側の弾
性ブツシユが、円柱体の軸に沿つて前記ラジアス
ロツドを挿通させる貫通孔を有し、周面にＶ形溝
を有し、両端面に前記軸と同軸の円錐形の凹部を
有する形状の弾性体からなり、一方、前記ラジア
スロツドの前方への変化によつて圧縮される側の
弾性ブツシユとは反対側の弾性ブツシユが、円柱
体の軸に沿つて前記ラジアスロツドを挿通させる
貫通孔を有し、周面にＶ形溝を有する形状の弾性
体からなり、 前記両弾性ブツシユの前記ラジアスロツドへの
縮装がなされた状態において、前記ラジアスロツ
ドの前方への変位によつて圧縮される側の弾性ブ
ツシユは、前記Ｖ形溝および前記凹部がなくなる
状態に圧縮され、一方、前記圧縮される側の弾性
ブツシユとは反対側の弾性ブツシユは、前記Ｖ形
溝が残る状態に圧縮されるように構成されている
ことを特徴とする自動車の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14279681A JPS5843812A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 自動車の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14279681A JPS5843812A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 自動車の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5843812A JPS5843812A (ja) | 1983-03-14 |
| JPH0225803B2 true JPH0225803B2 (ja) | 1990-06-06 |
Family
ID=15323813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14279681A Granted JPS5843812A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 自動車の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5843812A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59179705U (ja) * | 1983-05-20 | 1984-12-01 | 三菱自動車工業株式会社 | フロントサスペンシヨンの構造 |
| JPH0313364Y2 (ja) * | 1984-12-04 | 1991-03-27 | ||
| JPH07100403B2 (ja) * | 1986-12-15 | 1995-11-01 | マツダ株式会社 | 自動車のサスペンション装置 |
| JP2005081991A (ja) * | 2003-09-08 | 2005-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両の防振構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830048B2 (ja) * | 1979-07-02 | 1983-06-27 | 株式会社 東京試験機製作所 | 臥位用モアレ縞撮影装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830048U (ja) * | 1981-08-21 | 1983-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 防振クツシヨン組立体 |
-
1981
- 1981-09-10 JP JP14279681A patent/JPS5843812A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830048B2 (ja) * | 1979-07-02 | 1983-06-27 | 株式会社 東京試験機製作所 | 臥位用モアレ縞撮影装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5843812A (ja) | 1983-03-14 |
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