JPH0459405A - 車両用サスペンション装置 - Google Patents
車両用サスペンション装置Info
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- JPH0459405A JPH0459405A JP17321790A JP17321790A JPH0459405A JP H0459405 A JPH0459405 A JP H0459405A JP 17321790 A JP17321790 A JP 17321790A JP 17321790 A JP17321790 A JP 17321790A JP H0459405 A JPH0459405 A JP H0459405A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- force
- vehicle
- rigidity
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 32
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 8
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 abstract description 4
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用サスペンション装置に係す、特に、パ
ラレルリンクやマルチリンクあるいはダフル・ウィンシ
ュボーン・サスペンション等の車両用サスペンション装
置に関する。
ラレルリンクやマルチリンクあるいはダフル・ウィンシ
ュボーン・サスペンション等の車両用サスペンション装
置に関する。
（従来の技術）
近年、車両に対する要求は一段と高度化する傾向にあり
、例えば、路面の微小突起を乗り越した場合のライドハ
ーシュネス振動を抑制して乗り心地を改善したり、ある
いは、制動時におけるトー角変化を適正化して操安性を
向上したりすることが求められている。
、例えば、路面の微小突起を乗り越した場合のライドハ
ーシュネス振動を抑制して乗り心地を改善したり、ある
いは、制動時におけるトー角変化を適正化して操安性を
向上したりすることが求められている。
これらの乗り心地や操安性を向上する上でサスペンショ
ン装置の果たす役割は大きく、このような従来の車両用
サスペンションとしては、例えば、特開昭６１−２６３
８０９号公報が知られている。
ン装置の果たす役割は大きく、このような従来の車両用
サスペンションとしては、例えば、特開昭６１−２６３
８０９号公報が知られている。
この車両用サスペンション装置は、第５図に示すように
、車輪１のアクスルハウジング２にサスペンションボー
ルジヨイント３とストラット４とを介して取り付けられ
たラテラルロッド５、および車幅方向に延在するサスペ
ンションリンク６により、車輪１を車体側部材である車
体側ブラケット７に支持しており、サスペンションリン
ク６と車体側ブラケット７との間に、前側リンクプツシ
二８、後側リンクブツシュ９を設けて構成している。
、車輪１のアクスルハウジング２にサスペンションボー
ルジヨイント３とストラット４とを介して取り付けられ
たラテラルロッド５、および車幅方向に延在するサスペ
ンションリンク６により、車輪１を車体側部材である車
体側ブラケット７に支持しており、サスペンションリン
ク６と車体側ブラケット７との間に、前側リンクプツシ
二８、後側リンクブツシュ９を設けて構成している。
ここで、各リンクブッシュ８．９の剛性を低めに設定す
れば、前記ライドハーシュネス振動を抑制でき、乗り心
地を改善できる。
れば、前記ライドハーシュネス振動を抑制でき、乗り心
地を改善できる。
ライドハーシュネスは、凹凸路走行時に、車輪の中心軸
（以下、ホイールセンタという）に対して車両の長さ方
向に前記路面の凹凸に起因した後向きの力（以下、力Ｆ
Ｂという）が加わることにより起こるものであり、この
ライドハーシュネス振動はサスペンションの剛性を下げ
ることにより抑制することができる。
（以下、ホイールセンタという）に対して車両の長さ方
向に前記路面の凹凸に起因した後向きの力（以下、力Ｆ
Ｂという）が加わることにより起こるものであり、この
ライドハーシュネス振動はサスペンションの剛性を下げ
ることにより抑制することができる。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来の車両用サスペンション
装置にあっては、ライドハーシュネス振動を抑制するた
めに各リンクブツシュ８．９の剛性を低めに設定、すな
わち、軸方向のバネ定数を低くする構造となっていたた
め、乗り心地を改善きる半面できる反面、例えば、加速
時のように、ホイールセンタに対して車両の長さ方向に
前向きの力（以下、力ＦＦという）が加わった場合は剛
性が低いためにホイールアライメント変化が起こり、直
進性が悪くなるといった問題点があった。
装置にあっては、ライドハーシュネス振動を抑制するた
めに各リンクブツシュ８．９の剛性を低めに設定、すな
わち、軸方向のバネ定数を低くする構造となっていたた
め、乗り心地を改善きる半面できる反面、例えば、加速
時のように、ホイールセンタに対して車両の長さ方向に
前向きの力（以下、力ＦＦという）が加わった場合は剛
性が低いためにホイールアライメント変化が起こり、直
進性が悪くなるといった問題点があった。
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、
ライドハーシュネス振動を効果的に抑制しつつ、加速時
にも良好な直進性を維持できる車両用サスペンション装
置を提供することを目的としている。
ライドハーシュネス振動を効果的に抑制しつつ、加速時
にも良好な直進性を維持できる車両用サスペンション装
置を提供することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、ブツシュを介し
て車体に揺動可能に取り付けたリンクを有する独立懸架
方式の車両用サスペンション装置において、前記ブツシ
ュに車輪の中心軸に対して車両の長さ方向に前向きの力
が加わったときの前記リンクの取り付け部の剛性値を、
該ブツシュに車輪の中心軸に対して車両の長さ方向に後
向きの力が加わったときの剛性値よりも大きく設定する
ように構成している。
て車体に揺動可能に取り付けたリンクを有する独立懸架
方式の車両用サスペンション装置において、前記ブツシ
ュに車輪の中心軸に対して車両の長さ方向に前向きの力
が加わったときの前記リンクの取り付け部の剛性値を、
該ブツシュに車輪の中心軸に対して車両の長さ方向に後
向きの力が加わったときの剛性値よりも大きく設定する
ように構成している。
（作用）
本発明では、リンクの取り付け部の剛性値を、ホイール
センタに対して力ＦＦがブツシュに加わったときの値が
、同じ（力ＦＢがブツシュに加わったときの値よりも、
大きな値に設定されることにより、例えば、路面の微小
突起を乗り越した場合には、サスペンション前後方向の
剛性が低剛性に設定され、加速時には、高剛性に設定さ
れる。
センタに対して力ＦＦがブツシュに加わったときの値が
、同じ（力ＦＢがブツシュに加わったときの値よりも、
大きな値に設定されることにより、例えば、路面の微小
突起を乗り越した場合には、サスペンション前後方向の
剛性が低剛性に設定され、加速時には、高剛性に設定さ
れる。
したがって、ライドハーシュネス振動の抑制が図られ、
加速時の直進安定性、すなわち、操安性の向上が図られ
る。
加速時の直進安定性、すなわち、操安性の向上が図られ
る。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１〜３図は本発明に係る車両用サスペンション装置の
一実施例を示し、これら第１〜３図において、第５図に
示した従来例と同一番号は同一または相当部分を示す。
一実施例を示し、これら第１〜３図において、第５図に
示した従来例と同一番号は同一または相当部分を示す。
第１図中、１０は弾性体からなる円環状のスペーサであ
り、本実施例のサスペンションリンク６は、第２図に示
すように、スペーサ１０、リンクブツシュ８（９）を介
して車体側ブラケット７にビス１１およびナツト１２に
よって固定される。なお、固定の際は、剛性値が低くな
るように設定される。固定されたリンクブツシュ８ （
９）の断面構造は、第３図に示すようになっており、ス
ペーサ１０はリンクブツシュ８ （９）に力を加えない
状態で、このリンクブッシュ８ （９）と車体側ブラケ
ット７との両方に接触して設けられている。
り、本実施例のサスペンションリンク６は、第２図に示
すように、スペーサ１０、リンクブツシュ８（９）を介
して車体側ブラケット７にビス１１およびナツト１２に
よって固定される。なお、固定の際は、剛性値が低くな
るように設定される。固定されたリンクブツシュ８ （
９）の断面構造は、第３図に示すようになっており、ス
ペーサ１０はリンクブツシュ８ （９）に力を加えない
状態で、このリンクブッシュ８ （９）と車体側ブラケ
ット７との両方に接触して設けられている。
次に、作用を説明する。
まず、走行中に路面の微小突起を乗り越した場合、ホイ
ールセンタに対して力ＦＢが加えられるが、リンクブツ
シュ８ （９）は、例えば、軸方向のハネ定数が抑えら
れ、剛性値が低く設定されているので、サスペンション
リンク６が加えられた力ＦＢに逆られずに後方へ移動し
てり・ッションとなり、ライドハーシュネス振動が抑え
られる。
ールセンタに対して力ＦＢが加えられるが、リンクブツ
シュ８ （９）は、例えば、軸方向のハネ定数が抑えら
れ、剛性値が低く設定されているので、サスペンション
リンク６が加えられた力ＦＢに逆られずに後方へ移動し
てり・ッションとなり、ライドハーシュネス振動が抑え
られる。
また、加速時等のようにホイールセンタに対して力ＦＦ
が加えられた場合、力ＦＦによってサスペンションリン
ク６が前方へ動かされようとするが、前方方向への移動
はストッパ１０によって阻止される。すなわち、−時的
にブツシュ軸方向のバネ定数が高くなるのと同様となり
、サスペンションリンク６の動きは小さ（抑えられるた
め、車輪１のトー角変化が減少し、車両の直進安定性が
図られる。
が加えられた場合、力ＦＦによってサスペンションリン
ク６が前方へ動かされようとするが、前方方向への移動
はストッパ１０によって阻止される。すなわち、−時的
にブツシュ軸方向のバネ定数が高くなるのと同様となり
、サスペンションリンク６の動きは小さ（抑えられるた
め、車輪１のトー角変化が減少し、車両の直進安定性が
図られる。
第４図は、本発明の第２実施例を示し、この第４図にお
いて、第３図に示した一実施例と同一番号は同一または
相当部分を示す。
いて、第３図に示した一実施例と同一番号は同一または
相当部分を示す。
本実施例では、リンクブツシュ８ （９）を前側ブツシ
ュ１３と後側ブツシュ１４との２分割構造とし、前側ブ
ツシュ１３はバネ定数の高い部材で、また、後側ブツシ
ュ１４はバネ定数の低い部材で形成したものであり、２
つのブツシュ１３．１４はサスペンションリンク６を車
体側ブラケット７に取り付けた際に、弾性部材１５が車
体側ブラケット７に接触するが、余計な圧力等は与えな
いようになっている。
ュ１３と後側ブツシュ１４との２分割構造とし、前側ブ
ツシュ１３はバネ定数の高い部材で、また、後側ブツシ
ュ１４はバネ定数の低い部材で形成したものであり、２
つのブツシュ１３．１４はサスペンションリンク６を車
体側ブラケット７に取り付けた際に、弾性部材１５が車
体側ブラケット７に接触するが、余計な圧力等は与えな
いようになっている。
このように構成することで、前述の実施例と同様の効果
を得ることができる。
を得ることができる。
このように、本実施例では、ブツシュを、剛性の異なる
２以上の部材で形成して、ホイールセンタに対して力Ｆ
Ｆが加わったときのブ、７シユの剛性値を力ＦＢが加わ
ったときのブツシュの剛性値よりも大きな値に設定する
ことにより、例えば、路面の微小突起を乗り越した場合
には、サスペンション剛性を低くすることができ、ライ
ドハーシュネス振動を効果的に抑制することができる。
２以上の部材で形成して、ホイールセンタに対して力Ｆ
Ｆが加わったときのブ、７シユの剛性値を力ＦＢが加わ
ったときのブツシュの剛性値よりも大きな値に設定する
ことにより、例えば、路面の微小突起を乗り越した場合
には、サスペンション剛性を低くすることができ、ライ
ドハーシュネス振動を効果的に抑制することができる。
また、加速時には、サスペンション剛性を高くすること
ができ、良好な直進性を維持するとともに、操安定性の
向上を図ることができる。
ができ、良好な直進性を維持するとともに、操安定性の
向上を図ることができる。
（効果）
本発明によれば、例えば、路面の微小突起を乗り越した
場合には、サスペンションの前後方向の剛性を低くする
ことができ、加速時には、高くすることができる。
場合には、サスペンションの前後方向の剛性を低くする
ことができ、加速時には、高くすることができる。
したがって、ライドハーシュネス振動を効果的に抑制し
つつ、加速時にも良好な直進性を維持でき、操安定性の
向上を図ることができる。
つつ、加速時にも良好な直進性を維持でき、操安定性の
向上を図ることができる。
第１〜３図は本発明に係る車両用サスペンション装置の
一実施例を示す図であり、第１図はその構成を示す上面
図、第２図はそのリンクブツシュの組立状態を示す斜視
図、第３図はそのリンクブ・７シユの断面図、第４図は
第２実施例のリンクブツシュの断面図、第５図は従来の
車両用サスペンション装置の構成を示す上面図である。 ■・・・−・・車輪、 ２・・・・・−アクスルハウジング、 ３・・・・・・サスペンションボールジヨイント、４・
・−・・−ストラット、 ５・・・・・・ラテラルロッド、 ６・・・・・・サスペンションリンク、７・・・・・・
車体側ブラケット、 ８・・・・・・前側リンクブツシュ、 ９・・・・・・後側リンクブツシュ、 １０・・・・・・スペーサ、 １１・・・・・・ビス、 １２・・・・・・ナツト、 １３・・・・・・前側ブツシュ、 １４・・・・・・後側ブツシュ、 １５・・・・・・弾性部材。 第３図
一実施例を示す図であり、第１図はその構成を示す上面
図、第２図はそのリンクブツシュの組立状態を示す斜視
図、第３図はそのリンクブ・７シユの断面図、第４図は
第２実施例のリンクブツシュの断面図、第５図は従来の
車両用サスペンション装置の構成を示す上面図である。 ■・・・−・・車輪、 ２・・・・・−アクスルハウジング、 ３・・・・・・サスペンションボールジヨイント、４・
・−・・−ストラット、 ５・・・・・・ラテラルロッド、 ６・・・・・・サスペンションリンク、７・・・・・・
車体側ブラケット、 ８・・・・・・前側リンクブツシュ、 ９・・・・・・後側リンクブツシュ、 １０・・・・・・スペーサ、 １１・・・・・・ビス、 １２・・・・・・ナツト、 １３・・・・・・前側ブツシュ、 １４・・・・・・後側ブツシュ、 １５・・・・・・弾性部材。 第３図
Claims (1)
- ブッシュを介して車体に揺動可能に取り付けたリンクを
有する独立懸架方式の車両用サスペンション装置におい
て、前記ブッシュに車輪の中心軸に対して車両の長さ方
向に前向きの力が加わったときの前記リンクの取り付け
部の剛性値を、該ブッシュに車輪の中心軸に対して車両
の長さ方向に後向きの力が加わったときの剛性値よりも
大きく設定することを特徴とする車両用サスペンション
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17321790A JPH0459405A (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 車両用サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17321790A JPH0459405A (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 車両用サスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0459405A true JPH0459405A (ja) | 1992-02-26 |
Family
ID=15956303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17321790A Pending JPH0459405A (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 車両用サスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0459405A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005081991A (ja) * | 2003-09-08 | 2005-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両の防振構造 |
| US7273220B2 (en) * | 2005-02-22 | 2007-09-25 | Daimlerchrysler Ag | Wheel suspension |
| US7845662B2 (en) * | 2004-03-31 | 2010-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle subframe and bush mounting structure |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5817205B2 (ja) * | 1978-08-28 | 1983-04-05 | ル−ルヒエミ−・アクチエンゲゼルシヤフト | ポリオレフインの製法 |
| JPS6339008B2 (ja) * | 1982-07-02 | 1988-08-03 | Dow Chemical Co |
-
1990
- 1990-06-29 JP JP17321790A patent/JPH0459405A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5817205B2 (ja) * | 1978-08-28 | 1983-04-05 | ル−ルヒエミ−・アクチエンゲゼルシヤフト | ポリオレフインの製法 |
| JPS6339008B2 (ja) * | 1982-07-02 | 1988-08-03 | Dow Chemical Co |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005081991A (ja) * | 2003-09-08 | 2005-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両の防振構造 |
| US7364176B2 (en) | 2003-09-08 | 2008-04-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular anti-vibration structure |
| US7845662B2 (en) * | 2004-03-31 | 2010-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle subframe and bush mounting structure |
| US7273220B2 (en) * | 2005-02-22 | 2007-09-25 | Daimlerchrysler Ag | Wheel suspension |
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