JPS6242805Y2

JPS6242805Y2 -

Info

Publication number: JPS6242805Y2
Application number: JP1982202036U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-24
Filing date: 1982-12-24
Publication date: 1987-11-04
Also published as: JPS5999808U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、フロントサスペンシヨン、リヤサス
ペンシヨン等車両用懸架装置に採用されて、車両
のロール剛性を高めるべく機能するスタビライザ
に関する。

この種スタビライザは、一般に１本のトーシヨ
ンバーにより構成されていて、その両端が左右の
サスペンシヨンアームに固定されて車両に所定の
ロール剛性を付与するようになつており、これに
より車両の旋回性能と走行安定性の向上が図られ
ている。ところで、車両の旋回性能と走行安定性
は車両におけるロール剛性のフロント側、リヤ側
の配分比に影響され、またこのロール剛性の最適
配分値は路面の摩擦係数によつて異なる。例え
ば、乾いた状態にある舗装路面等摩擦係数の高い
路面において、車両の旋回性能を向上させるため
にはロール剛性のリア側配分を高めに設定する必
要があるが、この設定状態にある車両において
は、濡れた舗装路面等摩擦係数の低い路面での走
行安定性が好適とはいえない。従つて、一般の車
両におけるフロント側とリア側とのロール剛性の
配分は、車両の旋回性および走行安定性が全路面
状態、すなわち乾いた状態の舗装路面、濡れた状
態の舗装路面、非舗装路面等の全てにほぼ対応で
きるように設定されている。このため、かかる車
両のロール剛性の配分値は、或る路面状態に対し
ては必ずしも最適な値とはなつていない。

本考案は、かかる問題に対処すべくなされたも
ので、その主たる目的は、フロントサスペンシヨ
ン、リヤサスペンシヨン等に採用されるスタビラ
イザをその捩り剛性が２段階に調整できるように
構成することにより車両におけるロール剛性の配
分を少くとも２段階に調整できるようにし、以つ
てロール剛性の配分値を各路面状態に応じて最適
に近い値に調整し得て車両の旋回性能、走行安定
性を従来に比して向上させることにある。

本考案は、かかる目的を達成すべくこの種スタ
ビライザを、左右一対のサスペンシヨンアームに
その両端がそれぞれ固定される筒状の第１のトー
シヨンバーと、この第１トーシヨンバーに対して
並列的に配置され同トーシヨンバーに設けた左右
一対の支持部に両端部を周方向への回転を規制し
て軸方向へ移動可能に嵌合されて同トーシヨンバ
ーに断続可能に結合する第２のトーシヨンバー
と、この第２のトーシヨンバーを軸方向へ移動さ
せてその一端部を前記支持部に対して抜差して同
トーシヨンバーと前記第１のトーシヨンバーとの
結合を断続させる操作機構とにより構成したこと
にその特徴がある。

これにより、本考案においては、前記操作機構
により前記第２のトーシヨンバーの一端部と前記
第１のトーシヨンバーとの結合を断続して、スタ
ビライザの捩り剛性を両トーシヨンバーの捩り剛
性と第１のトーシヨンバーのみの捩り剛性との２
段階に調整し得て、当該スタビライザにより付与
される車両のロール剛性を２段階に調整すること
ができる。従つて、当該スタビライザをフロント
サスペンシヨンおよび／またはリヤサスペンシヨ
ンに採用すれば、前記操作機構により車両におけ
るフロント側とリヤ側とのロール剛性の配分値を
少くとも２段階に調整することができる。この結
果、ロール剛性の配分値を各路面状態に応じて最
適値に近い値に調整することができ、これにより
車両の旋回性能および走行安定性を従来に比して
向上させることができる。

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案の一例に係るスタビライザを採用
したリヤサスペンシヨンが概略的に示されてい
る。このリヤサスペンシヨンは独立懸架方式のリ
ヤサスペンシヨンで、図示しない車体フレームに
回動可能に取付けた左右一対のロアサスペンシヨ
ンアーム１１，１１と、これらロアサスペンシヨ
ンアーム１１，１１に下端を取付けられて車体を
支承する左右一対のコイルスプリング１２，１２
および図示しないシヨツクアブソーバと、本考案
に係るスタビライザ２０を主要構成部材としてい
る。

スタビライザ２０は、一対の取付ブラケツト１
３，１３により車体フレームに支持され、またそ
の両端は一対の取付アーム１４，１４により各ロ
アサスペンシヨンアーム１１，１１にそれぞれ固
定されている。なお、符号１５，１５は左右一対
の後輪を示している。

しかして、スタビライザ２０は第２図および第
３図に示すように、筒状の第１トーシヨンバー２
１と、第１トーシヨンバー２１の内孔２１ａ内に
同心的に挿通した棒状の第２トーシヨンバー２２
と、第２トーシヨンバー２２の操作機構を構成す
るプツシユプルケーブル２３および操作レバー２
４とによつて構成されている。第１トーシヨンバ
ー２４は、その図示左端部と図示右端部よりわず
かに内側の部位に第３図に示す断面形状の支持部
２１ｂ，２１ｃを備え、その右端開口部２１ｄが
プツシユプルケーブル２３の取付部に形成されて
いる。第２トーシヨンバー２２は、第３図に示す
ように円形断面の両側部を一部切欠いた角状の断
面に形成されていて、第１トーシヨンバー２１の
各支持部２１ｂ，２１ｃの内孔に相似した断面形
状を呈している。この第２トーシヨンバー２２
は、第１トーシヨンバー２１の内孔２１ａ内に挿
通されており、その両端部が各支持部２１ｂ，２
１ｃに嵌合されて第１トーシヨンバー２１に対し
て軸方向へ移動可能でかつ回転不能に支持されて
いる。従つて、この支持状態において第２トーシ
ヨンバー２２の両端部は第１トーシヨンバー２１
に対して結合状態にあり、第１トーシヨンバー２
１に捩り力が付与されると両トーシヨンバー２
１，２２は一体的に捩れる。また、第２トーシヨ
ンバー２２が後述する操作レバー２４の回動操作
により図示左方へ所定量移動すると、第２トーシ
ヨンバー２２の右端部は第１トーシヨンバー２１
の右側支持部２１ｃから外れて第１トーシヨンバ
ー２１に対する結合が断たれる。

操作機構を構成するプツシユプルケーブル２３
は、アウターチユーブ２３ａとインナケーブル２
３ｂとからなり、インナケーブル２３ｂの一端は
第２トーシヨンバー２２右端に固着され、かつそ
の他端は操作レバー２４の先端に連結されてい
る。この操作レバー２４は、車両の運転室内に設
けた取付ブラケツト２５に回動可能に取付けられ
ている。

また、プツシユプルケーブル２３のアウタチユ
ーブ２３ａの一端はジヨイント２６により第１ト
ーシヨンバー２１の右端開口部２１ｄに取付けら
れ、かつその他端は取付ブラケツト２５に取付け
られている。これにより、運転者が運転室内で操
作レバー２４を回動操作すれば、第２トーシヨン
バー２２は軸方向へ左右に所定量移動してその右
端部と第１トーシヨンバー２１との結合が断続さ
れる。

このように構成したスタビライザ２０において
は、第２トーシヨンバー２２の両端部が第１トー
シヨンバー２１に対して結合状態にある時その捩
り剛性は両トーシヨンバー２１，２２，の捩り剛
性が加算されたものとなり、また操作レバー２４
の回動操作により第２トーシヨンバー２２を所定
量左方へ移動させてその右端部と第１トーシヨン
バー２１との結合が断たれた時にはその捩り剛性
は第１トーシヨンバー２１の捩り剛性のみとな
る。

すなわち、スタビライザ２０の捩り剛性は２段
階に調整することができ、この結果、スタビライ
ザ２０によつて付与される車両におけるリヤ側の
ロール剛性が２段階に調整される。このため、か
かるスタビライザ２０によれば、路面状態に応じ
てリヤ側のロール剛性を２段階に調整すれば、車
両におけるフロント側とリヤ側とのロール剛性の
配分値も２段階に調整することができるため、ロ
ール剛性の配分値を各路面状態に応じて最適値に
近い値に調整することができる。従つて、車両の
旋回性能および走行安定性を従来に比して向上さ
せることができる。

かかるスタビライザ２０は、リヤサスペンシヨ
ンのみならずフロントサスペンシヨンにも採用す
ることができて同様の効果を奏するとともに、こ
れら両サスペンシヨンにそれぞれ採用することも
できる。この場合には、両サスペンシヨンに採用
したスタビライザの捩り剛性の調整により車両の
ロール剛性の配分値を最高４段階に調整すること
ができて、ロール剛性の配分値を各路面状態に応
じた最適値に一層近い値に調整することが可能と
なる。

なお、本実施例においては、第２トーシヨンバ
ー２２を軸方向へ移動させる操作機構としてブツ
シユプルケーブル２３と操作レバー２４とにより
構成した手動式の操作機構の例について説明した
が、本考案においては手動式に換えて油圧、空気
圧等を利用した操作機構を採用することもでき
る。

また、第１トーシヨンバー２１の各支持部２１
ｂ、２１ｃの内孔形状および第２トーシヨンバー
２２の断面形状については、第２トーシヨンバー
２２が第１トーシヨンバー２１に対して軸方向へ
のみ移動可能に支持される適宜形状に変更するこ
とができる。さらにまた、本考案においては第２
トーシヨンバー２２の支持部を第１トーシヨンバ
ー２１の外周部に設けて、第２トーシヨンバー２
２を第１トーシヨンバー２１の外周側にてこれと
並列的に配置してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一例に係るスタビライザを採
用したリヤサスペンシヨンの概略を示す平面図、
第２図は同スタビライザの拡大部分横断面図、第
３図は第２図のー線に沿う拡大断面図であ
る。符号の説明、１１……ロアサスペンシヨンアー
ム、２０……スタビライザ、２１…第１トーシヨ
ンバー、２１ｂ，２１ｃ……支持部、２２……第
２トーシヨンバー、２３……プツシユプルケーブ
ル、２４……操作レバー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

左右一対のサスペンシヨンアームにその両端が
それぞれ固定される筒状の第１のトーシヨンバー
と、この第１のトーシヨンバーに対して並列的に
配置され同トーシヨンバーに設けた左右一対の支
持部に両端部を周方向への回転を規制して軸方向
へ移動可能に嵌合されて同トーシヨンバーに断続
可能に結合する第２のトーシヨンバーと、この第
２のトーシヨンバーを軸方向へ移動させてその一
端部を前記支持部に対して抜差して同トーシヨン
バーと前記第１のトーシヨンバーとの結合を断続
させる操作機構とにより構成してなる車両用懸架
装置のスタビライザ。