JPH024265Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のサスペンシヨンに使用する
ラバーブツシユの改良に関するものである。

一般に、自動車のサスペンシヨンは、自動車の
乗心地および操縦安定性（以下、操安性という。）
の両方の面から以下の特性を持つことが好まし
い。

即ち、乗心地という面からは、自動車の前後方
向において柔らかいことが好ましく、操安性の面
からは、自動車の左右方向の一方向に硬いこと、
例えば、前後力がタイヤに作用したときに、タイ
ヤを大きい抗力で支持してタイヤのトーアウト傾
向を抑えることが好ましい。

ところで、よく知られているように、自動車の
サスペンシヨンでは、それを構成するアームもし
くはラバーブツシユを介して車体側に結合される
ようになつており、アームやリンク自体は剛性で
あることから、前記の如きサスペンシヨンの好ま
しい特性は、基本的にはラバーブツシユの構造も
しくは特性によつて分担しなければならない。

ところで、ラバーブツシユとして、実公昭56−
20590号公報には、軸垂直断面が径方向内向きに
凸の円弧状に形成された内壁面を有するスペーサ
をつづみ形状のラバーに嵌合することによつて、
軸直角方向のバネ定数を大きく設定したものが提
案されている。

しかしながら、上記の構造のラバーブツシユを
サスペンシヨンラバーブツシユとして用いた場合
は、確かに、自動車の左右方向において硬くする
ことができるので、操安性の面では所望の特性が
得られるものの、自動車の前後方向においてもス
ペーサを介してラバーには圧縮力が作用するため
硬くなつて、いま一つの要求である乗心地の面で
所望の特性が得られない欠点があつた。

本考案は、かかる問題に鑑みてなされたもので
あつて、軸直角方向には高いバネ定数を示し、軸
方向には低いバネ定数を示すサスペンシヨンラバ
ーブツシユを提供することを目的としている。

このため、本考案においては、車輪を回転自在
に支持する車輪支持部材と車体側取付部との間に
設けられるサスペンシヨンラバーブツシユであつ
て、該ラバーブツシユは、内筒と、外筒と、ブツ
シユの互いに直角な３つの半径方向において内筒
と外筒とを結合している弾性体と、ブツシユの残
り１つの半径方向において内筒と外筒との間に挿
入されるスペーサとを備え、前記内筒のスペーサ
との当接部は略平面状に形成され、上記ススペー
サは内筒との当接面が略平面状に形成されている
とともに外筒との当接面が外筒の内周面に沿つた
円弧状に形成されており、上記スペーサは上記弾
性体より硬度が高く、かつ内筒と外筒とに対して
滑りうるように直接当接されているとともに、車
輪のトーイン方向の変位は、スペーサと内筒との
当接面が離れることにより許容し、トーアウト方
向の変位は上記スペーサにより抑制されるよう上
記スペーサが内筒に対して車幅方向に配置されて
いることを特徴とするサスペンシヨンラバーブツ
シユを提供し、自動車の車幅方向即ち左右方向に
対応する軸直角方向の力は硬いスペーサで分担す
ることにより、操安性を保証する一方、自動車の
前後方向や上下方向等トーアウト方向以外の方向
の力は、弾性体の剪断によつて柔らかく分担する
ことにより良好な乗心地を保証するようにしたも
のである。

また、上記のスペーサは内、外筒に対して滑る
ので、軸廻りの力に対しては、弾性体の剪断によ
つて柔らかく分担することができる。

以下、より具体的に図示の実施例について本考
案を説明する。

本考案に係るサスペンシヨンラバーブツシユ
は、例えば、第１図および第２図に示すように、
シヨツクアブソーバ１の下端に結合され、タイヤ
２のハブ（図示せず）を支持するブラケツト３
に、ボールジヨイント４を介して一端が結合され
たフロントサスペンシヨンのＡ型アームと呼ばれ
るロアアーム５を車体側ブラケツト６，７に結合
するのに用いることができる。

即ち、第２図に示すように、ロアアーム５の分
岐した２つのアーム部５ａ，５ｂの先端に設けた
嵌合筒部８，９には、ラバーブツシユ１０，１０
を夫々嵌合し、各ラバーブツシユ１０は、その内
筒１１に嵌挿したボルト１２およびナツト１３を
用いて、車体側ブラケツト６，７に結合する。

上記ラバーブツシユ１０は、第３図および第４
図に示すように、ボルト１２の挿通孔１４を軸方
向に貫設した略４角柱形状の金属製内筒１１と、
ロアアーム５の嵌合筒部８，９の内径に略等しい
外径を有する薄肉の金属製外筒１５と、ラバーブ
ツシユ１０の互いに直角な３つの半径方向、より
具体的には、内筒１１の３つの外面１１ａ，１１
ｂ，１１ｃに焼付けにより接着され、内筒１１と
外筒１５とを結合するラバー１６と、残り１つの
半径方向、即ちラバー１６によつて囲われていな
い内筒１１の残りの外面１１ｄと外筒１５との間
に嵌挿されたスペーサ１７とによつて構成されて
いる。

上記スペーサ１７は、例えば、鉄やプラスチツ
ク等ラバーに比べて硬い材料を用いて形成し、そ
の円弧面１７ａおよび弦状の平面１７ｂは外筒１
５および内筒１１に対して滑りうるようになつて
いる。

上記のラバーブツシユ１０，１０を用いて、ロ
アアーム５の２つのアーム部５ａ，５ｂを車体側
ブラケツト６，７に連結した場合には、第２図に
示すように、制動時等においてタイヤ２に作用す
る前後力Ｆにより、前側、後側２つのブツシユ１
０，１０の軸線Ｙ上で両者の中間位置Ｐを中心と
するモーメントＭ（＝Ｆ×L₁）が生じ、その結
果、ロアアーム５の前側のアーム部５ｂには引張
力が、後側のアーム部５ｂには圧縮力が作用す
る。しかしながら、前側のブツシユ１０のスペー
サ１７は、車幅方向内側に配置され、後側のブツ
シユ１０のスペーサ１７は、車幅方向外側に配置
されているため、上記前、後のアーム部５ｂ，５
ａに夫々作用する引張力と圧縮力は、夫々高い硬
度を有するスペーサ１７によつて車体側に剛に受
合われることになり、結果的に、ロアアーム５は
大きい抗力でもつてタイヤ２がトーアウト方向に
傾くのを抑制することができる。このため、操安
性が保証される。

一方、ラバーブツシユ１０の軸方向、換言すれ
ば、自動車の前後方向Ｙ−Ｙ（第２図参照）にお
いては、スペーサ１７は内筒１１および外筒１５
に対して滑り、内筒１１と外筒１５との間の軸方
向の相対変位は、ラバー１６の剪断によつて分担
されることとなり、この方向Ｙ−Ｙには柔らかな
構造とすることができる。よつて、良好な乗心地
を得ることができる。

一方、ラバーブツシユ１０の軸廻り方向につい
ては、スペーサ１７は外筒１５に相対して滑りを
生ずるので、外筒１５と内筒１１との相対変位は
ラバー１６の剪断として分担され、したがつて軸
廻り方向にも柔らかい構造とすることができ、こ
の方向においても、良好な乗心地を得ることがで
きる。また、車両の旋回時にタイヤ２に横力が作
用した際には、各アーム部５ａ，５ｂにそれぞれ
圧縮力が作用するが、前方のアーム部５ｂの圧縮
は前方のラバーブツシユ１６に作用して車幅方向
内方に変位を生じ、後方のアーム部５ａの圧縮は
スペーサ１７により受け止められる。したがつて
タイヤ２のトーイン方向に変位させることができ
る。

なお、以上の実施例では、ラバーブツシユ１０
を、Ａ型アームに適用したが、本考案はこれに限
定されるものではなく、換言すれば、サスペンシ
ヨンの型式のいかんを問わず、要するに、軸直角
方向において硬く、軸方向および軸廻り方向にお
いて柔らかいことが要求される連結箇所に適用し
うる。

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、車輪のトーアウト方向の変位をスペーサによ
り抑制することにより操安性を向上することがで
きるとともに、他の方向つまり、トーアウト方向
以外の方向には軟かく変位させることにより特に
車輪を自動車の前後方向に軟かく支持することで
乗心地が向上できる。従つて乗心地および操安性
の両方の要求を同時に満足するサスペンシヨンラ
バーブツシユを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のサスペンシヨンの一例を示す
要部説明図、第２図はロアアームの車体側との連
結構造を示す部分断面平面説明図、第３図，第４
図は夫々、第２図の前側のサスペンシヨンラバー
ブツシユの水平断面図および垂直断面図である。 １０……ラバーブツシユ、１１……内筒、１５
……外筒、１６……ラバー、１７……スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と車体
   側取付部との間に設けられるサスペンシヨンラバ
   ーブツシユであつて、該ラバーブツシユは、内筒
   と、外筒と、ブツシユの互いに直角な３つの半径
   方向において内筒と外筒とを結合している弾性体
   と、ブツシユの残り１つの半径方向において内筒
   と外筒との間に挿入されるスペーサとを備え、前
   記内筒のスペーサとの当接部は略平面状に形成さ
   れ、上記スペーサは内筒との当接面が略平面状に
   形成されているとともに外筒との当接面が外筒の
   内周面に沿つた円弧状に形成されており、上記ス
   ペーサは上記弾性体より硬度が高く、かつ内筒と
   外筒とに対して滑りうるように直接当接されてい
   るとともに、車輪のトーイン方向の変位は、スペ
   ーサと内筒との当接面が離れることにより許容
   し、トーアウト方向の変位は上記スペーサにより
   抑制されるよう上記スペーサが内筒に対して車幅
   方向に配置されていることを特徴とするサスペン
   シヨンラバーブツシユ。