JPS6220778A - 四輪駆動車両 - Google Patents
四輪駆動車両Info
- Publication number
- JPS6220778A JPS6220778A JP60159466A JP15946685A JPS6220778A JP S6220778 A JPS6220778 A JP S6220778A JP 60159466 A JP60159466 A JP 60159466A JP 15946685 A JP15946685 A JP 15946685A JP S6220778 A JPS6220778 A JP S6220778A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body frame
- power unit
- vehicle body
- vehicle
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ３発明の目的
Ｔ１） 産業上の利用分野
本発明は各一対の前、後車輪を何れも駆動できるように
した四輪駆動車両に関するものである。
した四輪駆動車両に関するものである。
（２）従来の技術
、一般に荒地、湿地、積雪地等を走行可能にした車両に
おいて、各一対ずつの前、後車輪を備え、それらを何れ
も駆動できるようにして駆動性能を高めるようにしたも
のは良く知られている。
おいて、各一対ずつの前、後車輪を備え、それらを何れ
も駆動できるようにして駆動性能を高めるようにしたも
のは良く知られている。
（３） 発明が解決しようとする問題点ところでかか
る車両では、車体フレームの中央部に搭載されるパワー
ユニットのドライブ軸が車体フレームを縦走してその前
、後端が前車輪駆動系と後車輪駆動系とに連結され、ま
た前記パワーユニットのエンジンから延出される排気管
も車体フレームを縦走しており、それらドライブ軸およ
び排気管を、パワーユニットその他の機器の邪魔になら
ずに、しかも車体フレームの最外側フレーム以内に収め
るにはスペース上無理であるという問題があった。
る車両では、車体フレームの中央部に搭載されるパワー
ユニットのドライブ軸が車体フレームを縦走してその前
、後端が前車輪駆動系と後車輪駆動系とに連結され、ま
た前記パワーユニットのエンジンから延出される排気管
も車体フレームを縦走しており、それらドライブ軸およ
び排気管を、パワーユニットその他の機器の邪魔になら
ずに、しかも車体フレームの最外側フレーム以内に収め
るにはスペース上無理であるという問題があった。
本発明は前記問題を解決し、前記ドライブ軸と排気管と
を余裕をもって車体フレームの最外側フレーム内に収め
られるようにした構成簡単な四輪駆動車両を提供するこ
とを目的とする。
を余裕をもって車体フレームの最外側フレーム内に収め
られるようにした構成簡単な四輪駆動車両を提供するこ
とを目的とする。
Ｂ０発明の構成
＋１１ 問題点を解決するための手段本発明によれば
、前記目的達成のため車体フレームの前、後部にそれぞ
れ一対の前、後車輪を懸架するとともにその中央部にパ
ワーユニットを搭載し、前記パワーユニットのドライブ
軸をもって前、後車輪をともに駆動するようにした、四
輪駆動車両において、前記パワーユニットを車体フレー
ムの幅方向の一側に偏らせて配設し、該パワーユニット
の幅方向他側方に形成される空間に、該パワーユニット
のエンジンの排気管およびそのドライブ軸を上下方向に
間隔をあけて前後方向に並列配置し、それらを何れも車
体フレームの最外側フレームよりも内方に位置させる。
、前記目的達成のため車体フレームの前、後部にそれぞ
れ一対の前、後車輪を懸架するとともにその中央部にパ
ワーユニットを搭載し、前記パワーユニットのドライブ
軸をもって前、後車輪をともに駆動するようにした、四
輪駆動車両において、前記パワーユニットを車体フレー
ムの幅方向の一側に偏らせて配設し、該パワーユニット
の幅方向他側方に形成される空間に、該パワーユニット
のエンジンの排気管およびそのドライブ軸を上下方向に
間隔をあけて前後方向に並列配置し、それらを何れも車
体フレームの最外側フレームよりも内方に位置させる。
（２）作 用
前記構成によれば、車体フレーム下の、パワーユニット
の幅方向−側に形成される空間に、該パワーユニットの
ドライブ軸および該パワーユニットのエンジンから延出
される排気管を配設することができ、それらは何れも車
体フレームの最外側フレームよりも内方に収められる。
の幅方向−側に形成される空間に、該パワーユニットの
ドライブ軸および該パワーユニットのエンジンから延出
される排気管を配設することができ、それらは何れも車
体フレームの最外側フレームよりも内方に収められる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
四輪駆動式鞍乗型車両の車体フレームＢの中央部には、
エンジン１を含むパワーユニットＰが搭載され、前記エ
ンジンｌは横向き（そのクランク軸が車体フレームＢの
前後方向と直交する方向）に配置される。
エンジン１を含むパワーユニットＰが搭載され、前記エ
ンジンｌは横向き（そのクランク軸が車体フレームＢの
前後方向と直交する方向）に配置される。
車体フレームＢの前部下側には前部スイングアーム２が
上下に揺動自在に軸支３され、この前部スイングアーム
２の前部は、一対のフロントクッション４を介して車体
フレームＢの前部に揺動自在に懸架される。前部スイン
グアーム２の左右には、一対の操向可能な前車輪ｗｒ、
ｗｒが軸架されている。また車体フレームＢの後部下側
には後部スイングアーム５が上下に揺動自在に軸支６さ
れ、この後部スイングアーム５の前部はりャクッション
７を介して車体フレームＢの後部に揺動自在に懸架され
る。後部スイングアーム５の左右には一対の後車輪Ｗｒ
、Ｗｒが軸架される。前記前、後車輪Ｗｆ、Ｗｒは極低
圧のバルーンタイヤを備える。
上下に揺動自在に軸支３され、この前部スイングアーム
２の前部は、一対のフロントクッション４を介して車体
フレームＢの前部に揺動自在に懸架される。前部スイン
グアーム２の左右には、一対の操向可能な前車輪ｗｒ、
ｗｒが軸架されている。また車体フレームＢの後部下側
には後部スイングアーム５が上下に揺動自在に軸支６さ
れ、この後部スイングアーム５の前部はりャクッション
７を介して車体フレームＢの後部に揺動自在に懸架され
る。後部スイングアーム５の左右には一対の後車輪Ｗｒ
、Ｗｒが軸架される。前記前、後車輪Ｗｆ、Ｗｒは極低
圧のバルーンタイヤを備える。
第３図に示すように前記バワーユニソｌ−Ｐの縦中心線
Ｌｐは、車体フレームＢの縦中心軸＆１ｊＩＬＩｌに対
して軸方向−側（第３図右方）に偏位量ｅをもって偏位
しており、その偏位方向と反対方向（第３図左方）に比
較的広い空間Ｓが形成される。
Ｌｐは、車体フレームＢの縦中心軸＆１ｊＩＬＩｌに対
して軸方向−側（第３図右方）に偏位量ｅをもって偏位
しており、その偏位方向と反対方向（第３図左方）に比
較的広い空間Ｓが形成される。
前記パワーユニットＰのドライブ軸８は、パワーユニッ
トＰの縦中心線り、と略平行をなして、パワーユニッｌ
−Ｐの偏位量と反対側にあってその前後方向にのびてお
り、かつ車体フレームＢの最外側フレーム９よりも内側
に位置している。そしてドライブ軸８の外側は第４図に
示すように断面半円状のカバ一体１０によって被覆され
る。
トＰの縦中心線り、と略平行をなして、パワーユニッｌ
−Ｐの偏位量と反対側にあってその前後方向にのびてお
り、かつ車体フレームＢの最外側フレーム９よりも内側
に位置している。そしてドライブ軸８の外側は第４図に
示すように断面半円状のカバ一体１０によって被覆され
る。
前記ドライブ軸８の前端は、自在接手１１を介して、前
車輪伝動系１２に連動され、またその後端は自在接手１
３を介して後車輪伝動系１４に連動される。前記前車輪
伝動系１２は、前部スイングアーム２内にあって、前記
ドライブ軸８に連結される前部推進軸１５の前端が差動
装置１６を介して左、右前車輪ｗｒ、ｗｒに連なる左、
右前輪駆動軸１７．１７に連結され、また前記後車輪伝
動系１４は前記ドライブ軸８に連結される後部推進軸１
８の後端が減速機構１９を介して左、右後車輪Ｗｒ、Ｗ
ｒに連なる左、右後輪駆動軸２０゜２０に連結される。
車輪伝動系１２に連動され、またその後端は自在接手１
３を介して後車輪伝動系１４に連動される。前記前車輪
伝動系１２は、前部スイングアーム２内にあって、前記
ドライブ軸８に連結される前部推進軸１５の前端が差動
装置１６を介して左、右前車輪ｗｒ、ｗｒに連なる左、
右前輪駆動軸１７．１７に連結され、また前記後車輪伝
動系１４は前記ドライブ軸８に連結される後部推進軸１
８の後端が減速機構１９を介して左、右後車輪Ｗｒ、Ｗ
ｒに連なる左、右後輪駆動軸２０゜２０に連結される。
前記パワーユニットＰのエンジンｌは、その後面に吸気
ボート２１が開口され、この吸気ボート２１に気化器２
３を介して吸気管２２が接続され、この吸気管２２は湾
曲して前方に延び、エンジンｌ上に配設されるエアクリ
ーナ２４の出口に連通される。エアクリーナ２４の前方
にはエアダクト２５が配設され、該ダクト２５はエアク
リーナ２４の入口に接続される。
ボート２１が開口され、この吸気ボート２１に気化器２
３を介して吸気管２２が接続され、この吸気管２２は湾
曲して前方に延び、エンジンｌ上に配設されるエアクリ
ーナ２４の出口に連通される。エアクリーナ２４の前方
にはエアダクト２５が配設され、該ダクト２５はエアク
リーナ２４の入口に接続される。
またエンジン１の前面に開口される２つの排気ボート２
７にはそれぞれ排気管２８が接続される。
７にはそれぞれ排気管２８が接続される。
それらの排気管２８はＵ字状に湾曲してパワーユニッ）
Ｐの偏位方向と反対方向、すなわち前記空間Ｓを前後方
向に縦走しており、それらの排気管２８は一本に集合さ
れたのち、排気マフラー２９に接続される。
Ｐの偏位方向と反対方向、すなわち前記空間Ｓを前後方
向に縦走しており、それらの排気管２８は一本に集合さ
れたのち、排気マフラー２９に接続される。
而して排気管２８は前記パワーユニットＰのドライブ軸
８の略直上にあって、その途中の外面を第４図に示すよ
うに断面コ字状のプロテクタ３０によって被覆される。
８の略直上にあって、その途中の外面を第４図に示すよ
うに断面コ字状のプロテクタ３０によって被覆される。
そして前記パワーユニットＰのドライブ軸８および排気
管２８は車体フレームＢの最外側フレーム９よりも内側
の前記空間Ｓに配置される。
管２８は車体フレームＢの最外側フレーム９よりも内側
の前記空間Ｓに配置される。
前記パワーユニットＰの後方の車体フレームＢ下におい
て、該車体フレームＢの前後方向の一側、すなわち車両
の進行方向右側には、燃料タンク３１が配設され、この
燃料タンク３１は、車体フレームＢ後部のクロスメンバ
３２，３３にブラケット３５．３５および３６を介して
吊設され、さらに前記燃料タンク３１の後方にはバッテ
リ３７が配設され、このバッテリ３７も車体フレームＢ
後部のクロスメンバ３３，３４にブラケット３８・・・
を介して吊設されている。
て、該車体フレームＢの前後方向の一側、すなわち車両
の進行方向右側には、燃料タンク３１が配設され、この
燃料タンク３１は、車体フレームＢ後部のクロスメンバ
３２，３３にブラケット３５．３５および３６を介して
吊設され、さらに前記燃料タンク３１の後方にはバッテ
リ３７が配設され、このバッテリ３７も車体フレームＢ
後部のクロスメンバ３３，３４にブラケット３８・・・
を介して吊設されている。
車体フレームＢ下において、該車体フレームＢの前後方
向の他側、すなわち車両の進行方向左側には、前記排気
マフラー２９が前記燃料タンク３１およびバッテリ３７
と並列して配設させ、この排気マフラー２９も車体フレ
ームＢ後端のクロスメンバ３３にブラケット３９を介し
て吊設される。
向の他側、すなわち車両の進行方向左側には、前記排気
マフラー２９が前記燃料タンク３１およびバッテリ３７
と並列して配設させ、この排気マフラー２９も車体フレ
ームＢ後端のクロスメンバ３３にブラケット３９を介し
て吊設される。
前記燃料タンク３１およびバッテリ３７と、前記排気マ
フラー２９間には、横断回道り字状の遮熱板４０が介装
され、この遮熱板４０は車体フレームＢ後部のクロスメ
ンバー３２．３３にブラケッ）４１．４１を介して吊設
される。前記遮熱板４０は燃料タンク３１と排気マフラ
ー２９との隣接対向面間を、それらの略全長に亘って遮
っており、排気マフラー２９からの放射熱を遮断してこ
１れが燃料タンク３１に及ばないようにな
っている。
フラー２９間には、横断回道り字状の遮熱板４０が介装
され、この遮熱板４０は車体フレームＢ後部のクロスメ
ンバー３２．３３にブラケッ）４１．４１を介して吊設
される。前記遮熱板４０は燃料タンク３１と排気マフラ
ー２９との隣接対向面間を、それらの略全長に亘って遮
っており、排気マフラー２９からの放射熱を遮断してこ
１れが燃料タンク３１に及ばないようにな
っている。
前記燃料タンク３１、バッテリ３７および排気マフラー
２９は何れも車体フレームＢの後部直下にあって、それ
らは何れも車体フレームＢの上下方向からの投影面より
も外方に出張ることがない。
２９は何れも車体フレームＢの後部直下にあって、それ
らは何れも車体フレームＢの上下方向からの投影面より
も外方に出張ることがない。
なお、図中４２はクーリングファン、４３はオイルクー
ラ、４４はシートである。
ラ、４４はシートである。
次にこの実施例の作用について説明する。
いま乗員がシート４４を跨いで乗車し、パワーユニット
Ｐを始動すれば、該ユニットＰの出力はドライブ軸８を
介して前車輪伝動系１２および後車輪駆動系１４に連動
され、前、後車輪ｗｒ、ｗｆ、Ｗｒ、Ｗｒをともに駆動
して車両を走行することができる。
Ｐを始動すれば、該ユニットＰの出力はドライブ軸８を
介して前車輪伝動系１２および後車輪駆動系１４に連動
され、前、後車輪ｗｒ、ｗｆ、Ｗｒ、Ｗｒをともに駆動
して車両を走行することができる。
而して前記パワーユニットＰは車体フレームＢの幅方向
の一側に偏らせて配設し、該パワーユニットの幅方向の
他側に比較的広い空間を形成してそこにパワーユニット
Ｐのエンジンｌの排気管２８およびそのドライブ軸８と
を上下方向に間隔をあけて前後方向に並列配置し、それ
らを何れも車体フレームの最外側フレームよりも内方に
余裕を以て位置させることが可能である。
の一側に偏らせて配設し、該パワーユニットの幅方向の
他側に比較的広い空間を形成してそこにパワーユニット
Ｐのエンジンｌの排気管２８およびそのドライブ軸８と
を上下方向に間隔をあけて前後方向に並列配置し、それ
らを何れも車体フレームの最外側フレームよりも内方に
余裕を以て位置させることが可能である。
Ｃ０発明の効果
以上の実施例より明らかなように本発明によれば、四輪
駆動車両において、パワーユニットを車体フレームの幅
方向の一側に偏らせて配設し、パワーユニットの幅方向
他側方の形成される空間に、該パワーユニットのエンジ
ンの排気管およびそのドライブ軸を上下方向に間隔をあ
けて前後方向に並列配置し、それらを何れも車体フレー
ムの最外側フレームよりも内方に位置させたので、前記
排気管およびドライブ軸を車体フレームの上下方向の投
影面内に余裕をもって収めることができ、車両全体のコ
ンバト化を達成することができるばかりでなく、パワー
ユニットその他の機器の車体へのレイアウトや取付に支
障を及ぼしめることがなく、しかも乗員が排気管から放
散する熱を受ける割合も少なくなる。
駆動車両において、パワーユニットを車体フレームの幅
方向の一側に偏らせて配設し、パワーユニットの幅方向
他側方の形成される空間に、該パワーユニットのエンジ
ンの排気管およびそのドライブ軸を上下方向に間隔をあ
けて前後方向に並列配置し、それらを何れも車体フレー
ムの最外側フレームよりも内方に位置させたので、前記
排気管およびドライブ軸を車体フレームの上下方向の投
影面内に余裕をもって収めることができ、車両全体のコ
ンバト化を達成することができるばかりでなく、パワー
ユニットその他の機器の車体へのレイアウトや取付に支
障を及ぼしめることがなく、しかも乗員が排気管から放
散する熱を受ける割合も少なくなる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
車両の側面図、第２図は前記車両の要部の分解斜視図、
第３図は前記車両の車体フレームの平面図、第４図は第
３図ＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ｌ・・・エンジン、８・・・ドライブ軸、９・・・最外
側フレーム、２８・・・排気管、 Ｂ・・・車体フレーム、Ｐ・・・パヮーユニッ）、Ｗｆ
。
車両の側面図、第２図は前記車両の要部の分解斜視図、
第３図は前記車両の車体フレームの平面図、第４図は第
３図ＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ｌ・・・エンジン、８・・・ドライブ軸、９・・・最外
側フレーム、２８・・・排気管、 Ｂ・・・車体フレーム、Ｐ・・・パヮーユニッ）、Ｗｆ
。
Claims (1)
- 車体フレームの前、後部にそれぞれ一対の前、後車輪を
懸架するとともにその中央部にパワーユニットを搭載し
、前記パワーユニットのドライブ軸をもって前、後車輪
をともに駆動するようにした、四輪駆動車両において、
前記パワーユニットを車体フレームの幅方向の一側に偏
らせて配設し、該パワーユニットの幅方向他側方に形成
される空間に、該パワーユニットのエンジンの排気管お
よびそのドライブ軸を上下方向に間隔をあけて前後方向
に並列配置し、それらを何れも車体フレームの最外側フ
レームよりも内方に位置させたことを特徴とする四輪駆
動車両。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60159466A JPS6220778A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 四輪駆動車両 |
| US06/887,240 US4757872A (en) | 1985-07-19 | 1986-07-21 | Vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60159466A JPS6220778A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 四輪駆動車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220778A true JPS6220778A (ja) | 1987-01-29 |
Family
ID=15694379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60159466A Pending JPS6220778A (ja) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | 四輪駆動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6220778A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59118530A (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-09 | Suzuki Motor Co Ltd | 鞍乗型四輪車 |
| JPS59167333A (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 前後輪駆動式四輪車両 |
-
1985
- 1985-07-19 JP JP60159466A patent/JPS6220778A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59118530A (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-09 | Suzuki Motor Co Ltd | 鞍乗型四輪車 |
| JPS59167333A (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 前後輪駆動式四輪車両 |
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