JPH0423754Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動三輪車、特に単一の前輪を操向
可能に支持する前部フレームと、左右一対の後輪
を揺動体を介して上下揺動可能に支持する後部フ
レームとをピボツトジヨイントを介して相互にロ
ーリング可能に連結し、前記後輪及び後部フレー
ム間には懸架ばねを介装し、両後輪間にこれらを
駆動するエンジンを含むパワーユニツトを、また
両後輪の直上に一対のフエンダをそれぞれ配設し
た形式の自動三輪車に関する。

(2) 従来の技術 従来、斯かる形式の自動三輪車においては後部
フレームに荷台を設ける場合、荷台は左右のフエ
ンダ間に箱形に形成される（例えば実公昭53−
5725号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする課題 上記のように左右の両フエンダ間を荷台に形成
すると、フエンダに干渉されて荷台を大きく形成
することが困難である。

そこで本考案は、フエンダに何等干渉されるこ
となく荷受面の広い荷台が得られ、しかもエンジ
ン騒音に対する防音性ならびにエンジン及びマフ
ラの冷却性が良好な前記自動三輪車を提供するす
ることを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、前記形式
の自動三輪車において、パワーユニツト及び両フ
エンダを覆うように略一平面上に延びる荷台と、
前記各フエンダとパワーユニツト間に介入して前
記荷台と共に前方に開口する導風路を画成する一
対の遮蔽板と、前記パワーユニツトの背面を覆う
テールブラケツトとを後部フレームに固着し、エ
ンジンに連なるマフラを、それが前記導風路を横
切るように左右の後輪間において後車軸よりも後
方且つ上方に配設したことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、荷台は左右の両フエンダを
覆うよう略一平面状に形成されるため、その両フ
エンダに何等干渉されることなく広い荷受面が得
られる。しかもその広い荷台は、上下動する後車
輪との干渉を回避すべく比較的高い位置に置かれ
る関係で、該荷台と左右の遮蔽板とで画成される
前記導風路を上下方向に極力広く形成することが
できるため、その広い導風路に多量の冷却風を流
通させてエンジンを効率よく冷却することができ
る。

またエンジン騒音は、これを囲む車体前部、広
い荷台、左右の遮蔽板及びテールブラケツトによ
り遮られ、外部への伝達が防止される。

更に上記導風路を横切るマフラの表面に、該導
風路を流通する前記多量の冷却風を十分に当てる
ことができるため、マフラの冷却を効率よく行う
ことができ、しかも、そのように導風路を横切る
マフラを、後車軸やパワーユニツトとの干渉を回
避しつつ荷台より極力離間させることができるか
ら、マフラからの熱が荷台へ伝わるのを極力抑え
ることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１、第２及び第４図において、自動
三輪車１の車体Ｂは、単一の前輪Wfを操向可能
に支持する前部フレームFfと、左右一対の後輪
Wr，Wrを懸架する後部フレームFrとを有し、両
フレームFr，FrはピボツトジヨイントＪを介し
て相互にローリング可能に連結される。

前部フレームFf上に形成されたフロア２の後
部にはサドル台３が立設され、その上面にサドル
４が装着される。

後部フレームFrには、リヤフオーク５が上下
揺動自在に軸支６されると共に、後部フレーム
Frとリヤフオーク５との間に左右一対の懸架ば
ね７，７が介装される。

リヤフオーク５にはエンジン８を含むパワーユ
ニツトＰが搭載され、パワーユニツトＰの左右両
側方に突出する出力軸Paの両端に後輪Wr，Wr
がそれぞれ装着される。

第１図ないし第４図に示すように、後輪Wr，
Wrの直上にはそれらを覆う一対の合成樹脂製フ
エンダ９，９が配設され、各フエンダ９，９はそ
の前後両端部でボルト１０，１０により後部フレ
ームFrに固着される。各フエンダ９には、その
前面からサドル台３の直後まで延びる導風板９ａ
が一体に形成されている。

各フエンダ９の内側面には、該フエンダ９とパ
ワーユニツトＰとの間に介入する合成樹脂製の遮
蔽板１１が複数本のビス１２により固着され、そ
の遮蔽板１１の内面にはグラスウールよりなる吸
音マツト１３が重合結着される。この結着は、遮
蔽板１１の内面に突設されたピン１４を吸音マツ
ト１３に貫通し、そのピン１４の先端に係止環１
５を係止することにより行われる。

後部フレームFrの上面には、パワーユニツト
Ｐ、左右の両フエンダ９，９、及び両導風板９
ａ，９ａを覆うように略一平面上に延びる鋼板製
の荷台１６が複数本のボルト１７，１７…により
固着され、その荷台１６の裏面にも、グラスウー
ル製の吸音マツト１８が重合結着される。その結
着は、荷台１６の裏面に溶接されたフツク片１９
を吸音マツト１８に貫通させ、その先端を折り曲
げることにより行われる（第５図参照）。

而して、荷台１６は、第５図及び第６図に示す
ように、左右の導風板９ａ，９ａと協働して、サ
ドル台３の直後に開口する冷却風導入口２０を画
成し、また左右の遮蔽板１１，１１と協働して冷
却風導入口２０に連なる導風路２１を画成する。

荷台１６には、その前端部上面に保護壁板２２
が立設され、また保護壁板２２の後方に点検窓２
３が開口され、その点検窓２３に対応して吸音マ
ツト１８に透孔２４が設けられる。これら点検窓
２３及び透孔２４を通してパワーユニツトＰの点
検、調整が行われるもので、点検窓２３は通常、
蓋板２５によつて閉鎖される。パワーユニツトＰ
の整備は、荷台１６を取外すことにより容易に行
うことができる。

前記導風路２１には、エンジン８から延びる排
気管に介装した円筒状のマフラＭが配設されてお
り、このマフラＭは、それが前記導風路２１を横
切るように左右の後輪Wr，Wr間において後車軸
としての前記出力軸Paよりも後方且つ上方に設
置されている。このようなマフラＭの配置によれ
ば、導風路２１を横切るマフラＭの表面に、該導
風路２１を流通する多量の冷却風を効率よく当て
ることができて、マフラＭに対する冷却性能が向
上し、マフラＭの過熱防止に有効である。しか
も、そのように導風路２１を横切るマフラＭを、
前記出力軸PaやパワーユニツトＰとの干渉を回
避しつつ荷台１５より極力離間させることができ
るから、マフラから発生した熱の荷台１５への影
響が極力抑えられる。

また後部フレームFrの後端には、パワーユニ
ツトＰの背面を覆うテールブラケツト２６が複数
本のボルト２７，２７により固着され、そのテー
ルブラケツト２６の左右両端部は両フエンダ９，
９の各後端にビス２８，２８により結着される。
したがつて両フエンダ９，９はテールブラケツト
２６を介して互いに連結される。

テールブラケツト２６の裏面にも吸音マツト２
９が重合接着される。

テールブラケツト２６の後面には、上部中央に
テールランプ３０、その左右両側のウインカラン
プ３１，３１が取付けられ、下部にはナンバプレ
ート取付面３２が形成される。

尚、第５図中３３は燃料タンクを示す。

次にこの実施例の作用を説明すると、荷台１６
は、両フエンダ９、９を覆うように略一平面上に
形成されているので、荷受面が広く、大量の荷物
の載置が可能である。

パワーユニツトＰは、サドル台３、遮蔽板１
１，１１、荷台１６及びテールブラケツト２６に
より前後、左右及び上方の５面を覆われるので、
エンジン８が運転中に発する騒音は遮られ、外部
への伝達が防止される。特に図示例のように遮蔽
板１１、荷台１６及びテールブラケツト２６にそ
れぞれ吸音マツト１３，１８，２９を裏張りする
場合には防音効果が一層顕著となる。

パワーユニツトＰの作動により後輪Wr，Wrを
駆動して自動三輪車１を走行させれば、サドル台
３の後方へ回り込んだ走行風は、第５図矢印ａの
ように冷却風導入口２０から導風路２１に進入
し、導風路２１に配置されたパワーユニツトＰを
冷却した後、同図矢印ｂのようにテールブラケツ
ト２６の下方を通つて後方へ流出していく。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、パワーユニツト
及び両フエンダを覆うように略一平面上に延びる
荷台と、各フエンダとパワーユニツト間に介入し
て荷台と共に前方に開口する導風路を画成する一
対の遮蔽板と、パワーユニツトの背面を覆うテー
ルブラケツトとを後部フレームに固着したので、
左右フエンダに何等干渉されることなく荷受面の
広い荷台を構成することができ、しかもその広い
荷台は、上下動する後車輪との干渉を回避すべく
比較的高い位置に置かれることから、該荷台と左
右の遮蔽板とで画成される前記導風路を上下方向
に極力広く形成することができ、従つてその広い
導風路に多量の冷却風を流通させることができて
エンジンを効率よく冷やすことができ、またエン
ジン騒音に対する防音効果を広い荷台、左右の遮
蔽板及びテールブラケツトにより有効に発揮する
ことができる。

更にエンジンに連なるマフラを、それが前記導
風路を横切るように左右の後輪間において後車軸
よりも後方且つ上方に配設したので、導風路を横
切るマフラの表面に、該導風路を流通する前記多
量の冷却風を十分に当てることができて、マフラ
の冷却を効率よく行うことができ、マフラの過熱
防止に有効である。しかも、そのように導風路を
横切るマフラを、後車軸やパワーユニツトとの干
渉を回避しつつ荷台より極力離間させることがで
きるから、前述のマフラ過熱防止効果と相俟つ
て、マフラからの熱の荷台への影響を極力少なく
することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案自動三輪車の一実施例を示すもの
で、第１図は自動三輪車の側面図、第２図は同平
面図、第３図は同背面図、第４図は要部の分解斜
視図、第５図は第２図の−線拡大断面図、第
６図は第５図の車幅−線断面図である。 Ｂ……車体、Ff……前部フレーム、Fr……後
部フレーム、Ｊ……ピボツトジヨイント、Ｍ……
マフラ、Ｐ……パワーユニツト、Wf……前輪、
Wr……後輪、１……自動三輪車、５……揺動体
としてのリヤフオーク、７……懸架ばね、９……
フエンダ、１１……遮蔽板、１６……荷台、２１
……導風路、２６……テールブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 単一の前輪Wfを操向可能に支持する前部フレ
   ームFfと、左右一対の後輪Wrを揺動体５を介し
   て上下揺動可能に支持する後部フレームFrとを
   ピボツトジヨイントＪを介して相互にローリング
   可能に連結し、前記後輪Wr及び後部フレームFr
   間には懸架ばね７を介装し、両後輪Wr間にこれ
   らを駆動するエンジン８を含むパワーユニツトＰ
   を、また両後輪Wrの直上に一対のフエンダ９を
   それぞれ配設した自動三輪車において、前記パワ
   ーユニツトＰ及び両フエンダ９を覆うように略一
   平面上に延びる荷台１６と、前記各フエンダ９と
   パワーユニツトＰ間に介入して前記荷台１６と共
   に前方に開口する導風路２１を画成する一対の遮
   蔽板１１と、前記パワーユニツトＰの背面を覆う
   テールブラケツト２６とを後部フレームFfに固
   着して、前記エンジン８に連なるマフラＭを、そ
   れが前記導風路２１を横切るように左右の後輪
   Wr間において後車軸Paよりも後方且つ上方に配
   設したことを特徴とする自動三輪車。